26 мая 1965 годабыл установлен мировой рекорд высоты с грузом: в5175 кгдля вертолётов - подняв на высоту7151 м., под управлением лётчика-испытателяВасилия Петровича Колошенкона транспортном вертолётеМи-10Р (установив при этом два новых мировых рекорда высоты – 7151 мс грузом2000 кги5000 кг).
Ми-10Р, бортовой номер «81 красный», май 1965 года. Фотография - Архив Юрия Дорошенко.
На вертолёте была максимально облегчена конструкция. Также было установлено трёхопорное шасси от вертолёта Ми-6, снабдив его обтекателями и были заменены двигатели ТВ-2ВМ на более мощные Д-25В, мощностью по 5500 л.с. каждый.
Ми-10Р, бортовой номер «81 красный», май 1965 года. Фотография - Архив Юрия Дорошенко.
Буква "Р" в наименовании модификации Ми-10Р, означала "рекордный". Свой первый полёт вертолёт совершил 14 января 1965 года.
Ми-10Р, бортовой номер «81 красный», май 1965 года. Фотография - Архив Юрия Дорошенко.
В мае 1965 года на вертолёте Ми-10Р было установлено шесть мировых рекордов:
- (Первый рекорд от 26 мая был указан в самом начале этой статьи).
- 28 мая 1965 года, в одном полёте на этом же вертолете Ми-10Р, четыре мировых рекорда установил экипаж Г. Б. Алфёрова. В полёте была достигнута высота 2840 м с невиданным до этого грузом массой в 25 тонн, причём по правилам "FAI" засчитывались одновременно и рекорды высоты с грузом в 15 тонн и в 20 тонн.
Одновременно экипаж Г. Б. Алфёрова установил, что было зарегистрировано Международной авиационной федерацией "FAI" - рекорд подъёма на высоту более 2000 м с грузом в 25105 кг.
Все фотография в этой статье: из архива Юрия Дорошенко, май 1965 года.
14 мая 2005 года пилот Дидье Дельсаль на вертолете Eurocopter AS 350 B3 + совершил первую посадку на вершине Эвереста (высота 8848 м), причем дважды! 15 мая, на следующий день он повторил свой рекорд. До сих пор этот рекорд так и не побит! Причем достижение Дидье официально считается“покорением” Эвереста!
Для того, чтобы рекорд самого высотного приземления был поставлен, Дельсаль должен был пробыть на вершине 120 секунд, касаясь полозьями земли. В первый день он приземлился на 230 секунд, во второй - на 240.
Дидье Дельсаль приближается к вершине Эвереста. источник: Eurocopter
Дельсаль использовал модификацию AS350 B3 - высокопроизводительную, оснащённую двигателем Arriel 2B и электронной системой управления. Из вертолёта убрали всё лишнее, всё опциональное оборудование, вплоть до пассажирских кресел, что позволило облегчить машину на 120 килограмм и добавить дополнительное топливо.
Дидье ДельСалле с F-WQEX, Лукла, Непал, 2005 год. Высота 2866 метров (9403 фута). источник: Magazine Aviation
Дидье Дельсаль родился 6 мая 1957 года в Экс-ан-Провансе, Франция. И отслужил в ВВС Франции в качестве лётчика - истребителя 12 лет, а в 1981 году он пересел на вертолёты и был направлен в поисково-спасательный авиационный отряд. Дослужился до главного лётчика-испытателя лёгких вертолётов Eurocopter и средних вертолётов NH90. Ему принадлежит семь мировых рекордов ФАИ, пять из которых остаются не превзойдёнными.
Представитель Международной авиационной федерации (FAI) Жак Эскафф (слева) вручает сертификат мирового рекорда пилоту-испытателю Eurocopter Дидье Дельсаллю, вместе с генеральным директором компании Фабрис Брежье (источник: Aviation International News )
Эти полёты установили тем самым два мировых рекорда зарегистрированных Международной авиационной федерацией FAI
Дидье Дельсаль на Eurocopter AS 350 B3 c/n 3934, F-WQEX. источник: André Bour/helicopassion.com
Фрагмент заштрихованной карты рельефа горы Эверест Генри Уошберна. источник: Reddit
Гора Эверест
Кратко о самом вертолёте на котором был установлен мировой рекорд:
Eurocopter AS 350Écureuil - это 6–7-местный однодвигательный лёгкий вертолёт, управляемый экипажем из одного или двух пилотов. (В США он известен как A-Star.) Представленный компанией Aérospatiale в 1975 году, он продолжает производиться и сегодня и является одним из самых популярных гражданских вертолётов во всём мире. Нынешний производитель вертолёта - теперь известен как Airbus Helicopters.
Eurocopter AS 350 B3 Écureuil F-WQEX. источник: Airbus Helicopters.
AS 350 B3 усовершенствованный вариант, широко используемый во всём мире. Общая длина с вращающимися винтами составляет 12,94 метра. Длина фюзеляжа составляет 10,93 метра, ширина кабины - 1,87 метра. Общая высота вертолета составляет 3,14 метра.
AS 350 B3: трехмерное изображение с размерами.
В соответствии со стандартной французской практикой система несущего винта Écureuil /A-Star вращается по часовой стрелке, если смотреть сверху. Полностью шарнирно-сочлененный трёхлопастный несущий винт Starflex имеет диаметр 10,69 метра. Нормальный рабочий диапазон частоты вращения НВ: 385–394 об/мин (320–430 об/мин при авторотации). Двухлопастной рулевой винт установлен с правой стороны хвостовой балки в толкающей конфигурации. Он вращается по часовой стрелке, диаметр составляет 1,86 метра.
AS 350 B3 имеет пустую массу примерно 1174 кг, в зависимости от установленного оборудования, и максимальный полный вес 2250 кг.
Вариант AS 350 B3 оснащен одним турбовальным двигателем TurbomécaArriel 2B1 или же на более современных версиях устанавливают Arriel 2D.
Arriel 2B1 представляет собой турбовальный двигатель со свободной турбиной, в котором используется электронная система управления двигателем (EECU). Двигатель имеет двухступенчатую компрессорную часть (одноступенчатый осевой компрессор низкого давления, одноступенчатый центробежный компрессор высокого давления); кольцевая камера сгорания; и двухступенчатая турбинная секция (одноступенчатый газогенератор и одноступенчатая силовая турбина). Секция компрессора вращается со скоростью 52 110 об/мин при 100% N1; Силовая турбина N2 вращается со скоростью 39 095 об/мин при 100%. Редуктор понижает частоту вращения выходного вала двигателя до 5990 об/мин.
Двигатели серии Arriel теперь производятся компанией Safran Helicopter Engines.
Вертолёт именно на котором был установлен мировой рекорд: AS 350 B3 c/n 3934 первоначально был зарегистрирован, как F-WWPN, затем F-WQEX, а позже был зарегистрирован, как F-HMGM и находился в эксплуатации у Хелимаунтена , Бур-Сен-Морис, Франция. С 2014 года F-WQEX выставлен в Музее авиации , Сен-Викторе, Прованс-Альпы-Лазурный берег, Франция.
Почему всё таки он бесследно исчез? Ведь он был настолько успешен, что даже значительно превосходил по всем характеристикам все известные вертолёты того периода, а возможно даже и нынешних.... Он мог произвести революцию в пассажирских авиаперевозках, и просто растворился во времени не оставив после себя ни каких "следов"....
Лёгкий винтокрыл Fairey JET GYRODYNE
Построенный на основе концепции преобразуемого вертолёта, впервые проверенной на аппарате Fairey “Jet Gyrodyne”, винтокрыл Fairey “Rotodyne” поднялся в воздух 6 ноября 1957 года.
винтокрыл Fairey “Rotodyne”
В основной компоновке аппарат “Rotodyne” имел фюзеляж с квадратным поперечным сечением, прямоугольное в плане крыло малого размаха, на котором монтировались турбовинтовые маршевые двигатели Eland с тянущими винтами. Большой четырехлопастный реактивный несущий винт, обеспечивавший вертикальный взлет и посадку, приводился в движение соплами на концах лопастей, сжатый воздух к которым подводился от двигателей Eland через компрессор. Каждый двигатель снабжал воздухом пары противоположных лопастей для того, чтобы в случае отказа одного из двигателей была обеспечена нормальная работа несущего винта.
5 января 1959 года, в полёте по 100-километровому замкнутому маршруту был установлен новый рекорд скорости в классе винтокрылов – 307,2 км/ч. Позже, в октябре 1961 года, он был побит советским винтокрылом Ка-22.
Будущее летательного аппарата “Rotodyne” выглядело блестящим, однако в 1960 году, основные заказчики отказались от финансирования проекта и в 1962 году он был закрыт.
10 лет назад, 6 сентября 2010 года совершил свой первый полет демонстратор технологий Eurocopter X³, пожалуй наверное, самый элегантный гибридный вертолет на сегодня. В дебютном полете он достиг скорости в 333 км/ч. Ограничения накладывала трансмиссия, на доработку которой потребовалось еще около семи месяцев.
И в марте 2011 года полеты уже были возобновлены с результатом в 430 км/ч. При этом крейсерская скорость составляла 330 км/ч, в то время как сам проект Н³ (High-speed, long-range Hybrid Helicopter) предполагал крейсерскую скорость не менее 400 км/ч. Работы по доводке машины были продолжены, в частности установлен обтекатель втулки несущего винта, результатом которых является неофициальный рекорд скорости 7 июня 2013 года в 472 км/ч в горизонтальном полете, в пикировании была достигнута скорость в 487 км/ч.
Таким образом Eurocopter X³ считается самым скоростным вертолетом не использующим реактивную тягу.
Всего вертолет налетал 155 часов и в 2014 году был передан в музей, а работы по данному прототипу были приостановлены.
Поскольку наработки по проекту являются также интеллектуальной собственностью Airbus, то дальнейшее развитие проекта продолжается уже под названием Airbus RACER.
Для постройки гибридного вертолета был использован фюзеляж от AS365 N3 Dauphin, у которого фенестрон и оперение были демонтированы, а взамен установлены горизонтальное оперение и два вертикальных киля с рулями направления, капоты также были увеличены для установки двигателей Rolls-Royce Turbomeca RTM322 мощностью 2270 л.с., позаимствованные у вертолета NH90. Несущий винт со втулкой Spheriflex был заимствован у EC155, который является глубокой модификацией Дельфина. Был использован главный редуктор от EC175, который был существенно модернизирован - убран привод рулевого винта и добавлены два боковых привода тянущих винтов через угловые понижающие редукторы.
В конструкцию планера интегрировали крыло, которое создает до 50% тяги на рабочих режимах.
На небольших скоростях и висении путевое управление и компенсация реактивного момента несущего винта осуществляется дифференциальным изменением шага винтов на консолях крыла. На скоростях более 150 км/ч в работу вступают рули направления на вертикальном оперении, управляемые бортовым компьютером. Кроме того на правой стороне хвостовой балке установлены аэродинамические гребни, помогавшие компенсировать реактивный момент несущего винта при взаимодействии с потоком от него.
В поступательном полете с высокой скоростью крыло разгружало несущий винт, что позволяло уменьшить общий шаг несущего винта и уменьшить его сопротивление, а так же “отдалить” начало срывных явлений на лопастях. Кроме того, система управления двигателями позволяла уменьшить обороты несущего винта на 15% от номинальных 310 об/мин.
Eurocopter X³ отличает низкий уровень вибраций и высокая стабильность в полете, что позволило обойтись без гасителей вибрации, повсеместно используемых в традиционных вертолетах.
Интересно что аппарат способен выполнять набор высоты как с отрицательным углом тангажа, так и с положительным, еще раз демонстрируя сочетание в себе самолетных и вертолетных качеств.
Сегодня, 33 года назад был установлен мировой рекорд скорости в горизонтальном полете для вертолетов классической компоновки составивший 400,87 км/ч. Рекорд был установлен на вертолете Westland Lynx AH.1 - специальной модификации вертолета Westland Lynx.
За основу была взята серийная версия Utility на полозковом шасси, фюзеляж которого постарались "загладить" для уменьшения сопротивления, установили новый экспериментальный несущий винт с законцовками BERP III, который был результатом работ по программе создания нового несущего винта с улучшенными характеристиками на высоких скоростях.
Втулка несущего винта также была оснащена дополнительными обтекателями.
Мощность вновь установленных двигателей Rolls-Royce Gem 60 была увеличена путем впрыска водно-метаноловой смеси. Так же были установлены специальные выхлопные насадки, развернутые по полету, чтобы реализовать не использованную на свободной турбине энергию.
Трансмиссия была доработана под увеличившуюся мощность двигателей. Проблемой стал срыв потока на лопастях рулевого винта при больших скоростях, поэтому хвостовая балка была оборудована горизонтальным стабилизатором с концевыми шайбами, разгружающими рулевой винт в горизонтальном полете.
Первый полет экспериментального вертолета состоялся 1 августа 1986 года, после чего потребовалась больше недели на устранение появившихся недостатков и недоработок. Рекордный полет был выполнен в долине Сомерсет 11 августа 1986 года под управлением экипажа в составе главного пилота-испытателя Тревора Эггинтона и бортинженера испытателя Дерека Клюса. Вертолет пролетел дистанцию 15 км в двух противоположных направления (чтобы исключить влияние ветра) на высоте 150 м по условиям Международной авиационной федерации. Был зарегистрирован результат 400.87 км/ч (216.5 узлов), перекрывший рекорд Ми-10Р в 367 км/ч (198 узлов) более чем на 33 км/ч.
Рекорд Westland Lynx AH.1 официально не побит и по сегодняшний день, несмотря на наличие вертолетов развивающих большую скорость.
Вертолет также продемонстрировал установившуюся скорость набора в 20 м/с, а законцовки лопасти достигли скорости 0,97 М.
Необходимо отметить что компания Westland, до этого находившаяся с начала года в финансовом кризисе, значительно улучшила своё положения после рекордного полёта. Для ценителей и любознательных на ютубе есть небольшое видео на английском, с коротким рассказом о рекордном полете.
Из него можно узнать некоторые мелкие детали и подробности, а также можно увидеть особенность этого вертолета в момент взлета и посадки.
3 июля 2019 г. на территории Летно-испытательного комплекса АО «Мотор Сич» прошел очередной этап заводских испытаний опытного прототипа гражданского вертолёта МСБ-8.
Взлётная масса составила 14 000 кг, что на 1 000 кг выше, чем аналогичный параметр вертолётов Ми-8 (17). Температура окружающего воздуха: +32°С. После контрольного висения вертолёт достиг высоты 4000 м.
Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
МСБ-8 – это новый тип вертолёта, создаваемый в результате поэтапного, эволюционного развития на базе конструкции фюзеляжа вертолёта Мi-8МСБ. При этом, по сравнению с базовой моделью, меняется не только конструкция, но и лётно-технические характеристики. МСБ-8 – вертолёт для гражданского применения с использованием современных технологий и авионики.
Основными преимуществами вертолёта являются:
Новейшие двигатели семейства ТВ3-117ВМА-СБМ1В разработки АО «МОТОР СИЧ» повышенной мощности с FADEC;
Лопасти несущего и рулевого винта из композиционных материалов;
Главный редуктор ВР-17МС;
Хвостовая трансмиссия ХТ-17МС с пластинчатыми муфтами;
Комплекс современного электрооборудования и авионики.
Сертификационные работы начаты в 2015-ом году. Планируемое направление продаж – рынки Украины, ЕС и развивающихся стран.
В перспективе планируется расширение эксплуатационных характеристик вертолёта путем установки 6-лопастного несущего винта с бесшарнирной втулкой и 4-лопастного Х-образного рулевого.
Также фюзеляж опытного прототипа был доработан путём установки дополнительной правой двери. Теперь вертолёты Мi-8МСБ также по желанию заказчика могут быть доработаны путём установки дополнительной сдвижной двери по правому борту.
Кроме этого на вертолёте установлен маятниковый виброгаситель разработки и производства АО «МОТОР СИЧ».
Мексиканский водный лыжник Фернандо Рейна Иглесиас установил в 2011 году мировой рекорд скорости барефутинга в Акапулько. Буксируемый вертолетом AW119 он достиг скорости 153 миль (246 километров) в час во второй попытке. В первой попытке вертолет поднялся слишком высоко и поднял спортсмена из воды. Таким образом был побит рекорд 1989 года американского лыжника Скотта Пеллатона. Предыдущий рекорд скорости составлял 135 миль (217 километров) в час.
И еще один более динамичный ролик вертолётного барефутинга: