"Велоси(ног)пед" без педалей
Интересный стартап, особенно для любителей "пеших" прогулок.
Велопрокат – необходимый транспорт в мегаполисах
В последние годы все больше и больше городов во всем мире стали внедрять системы велопроката в своей инфраструктуре. Происходит это в первую очередь потому, что люди стали осознанно относиться к окружающей среде и беречь природу и конечно же из-за мобильности велосипедного транспорта. Далее в статье рассмотрим несколько крупных городов, таких как Нью-Йорк, Амстердам, Париж и конечно же Москва.
Но сначала немного теории.
Почему именно велосипеды? Они работают на механической силе и, соответственно, не производят выбросов вредных веществ, не загрязняют воздух и не ухудшают качество окружающей среды. Велосипеды также не потребляют ископаемые топлива, что позволяет значительно снизить зависимость от нефти и других ресурсов.
Помимо вклада в экологию, велопрокат сокращает пробки и снижает общую загруженность городских дорог.
Однако, у всего есть негативные стороны. Например, регулярное обслуживание и ремонт каждого велосипеда. Также неприятный осадок оставляет несоблюдение правил использования велосипедов, оставление их в неположенных местах или утилизация велосипеда в ненадлежащем месте.
Ситуация с велопрокатом в городах нашей планеты кардинально отличается. Некоторые города имеют широко разветвленные системы велопроката, сотрудничающие с различными организациями, а другие только начинают осознавать важность и экологичность такой системы.
Большинство европейских городов уже внедрили велопрокатные системы, предлагающие аренду велосипедов на разный срок. Всё больше азиатских и североамериканских городов начинают разрабатывать собственные системы велопроката.
Теперь перейдём к «живым» примерам.
Нью-Йорк - город, который никогда не спит.
На удивление, арендовать экологичный транспорт в Нью-Йорке не так уж и дешево. В среднем прокат велосипедов стоит от 35 долларов в день и значительно выше, в зависимости от велосипеда, который вы выберете.
В пример приведу самый популярный сервис - Rent a Bike NYC.
Прокат велосипедов в самом сердце Манхэттена — рядом с Центральным парком, Таймс-сквер, 5-й авеню, Рокфеллер-центром, отелем Плаза и многими другими известными достопримечательностями.
1 час – 10 долларов
1 день – 50 долларов
Есть и другие, более локальные сервисы, но они стоят в разы дороже. Так что, Rent a Bike NYC считается самым бюджетным.
К минусам также можно отнести факт того, что велосипед арендуется ТОЛЬКО в офисе компании и вернуть его необходимо туда же.
Столица круассанов - Париж.
Здесь за прокат велосипедов отвечает единая городская организация Velib. Начиная с запуска сервиса в 2007 году и по сей день, это самый крупный сервис в Европе. В столице Франции и её пригородах обустроено 1400 станций с 25 тысячами велосипедов — механическими и с электродвигателями.
Velib крайне прост в использовании: необходимо воспользоваться расположенным на станции терминалом или с помощью официального сайта компании. Нужно ввести данные банковской карты, получить талон с паролем и всё! Велосипед ваш.
Абонемент может быть дневным (€1,7), недельным (€8) или годовым (€29).
Повременной тариф зависит от продолжительности проката: первые полчаса катания бесплатны, вторые стоят €1, третьи €2, и последующие — €4.
А что насчёт Москвы?
В нашей столице насчитывается 776 станций с электрическими и механическими велосипедами, включая районы за МКАДом, Троицк и Зеленоград. Общее количество велосипедов на 2023 год выросло до 10 тысяч.
Система аренды максимально простая — достаточно зарегистрироваться с помощью специального мобильного приложения или на портале velobike.ru и внести оплату. В прокат можно взять, как и стандартную версию, так и более легкую модель электровелосипедов, на которых установлена система помощи Pedal-Assist. Мотор включается автоматически, и чем сильнее вы крутите педали, тем мощнее он работает. Правда на скорости 25 километров в час система отключается.
Что касается заряда батареи, то полностью заряженный электровелосипед сможет проехать порядка 30-40 километров — все зависит от местности. Единственным неудобством может стать тот факт, что, если обычный велосипед можно вернуть на любой станции, то электробайк нужно приставить к пункту, где есть возможность его зарядить.
Пожалуй, самое приятное – пользоваться двухколёсным транспортом можно как в парках, где обустроены специальные дорожки, так и на живописных улицах. На многих автомобильных дорогах под движение велосипедов выделены отдельные полосы, а возле торговых центров и общественных мест установлены специальные парковки.
Наконец, самый богатый на велодорожки город – Амстердам.
В Амстердаме, в отличие от Парижа, нет единого городского сервиса, зато представлено несколько программ на выбор: Yellow Bike, MacBike, Black Bikes и другие.
Однако, есть у этого существенный минус: у каждой службы проката свои станции, оставить велосипед в любой точке города не получится — придётся возвращать его в офис той службы, у которой его арендовали.
Цены тут тоже приемлемые. Прокат на день стоит €12, на неделю — €47. Велоэкскурсию можно купить за €24,5 и больше.
Несмотря на свои минусы и «излишнюю хипстерскость», велопрокат играет важную роль в снижении загрязнения окружающей среды, уменьшении пробок и улучшении мобильности в городах. Велосипеды, самокаты, скутеры и другие новые средства передвижения перестали быть экзотикой. Они – важная часть транспортной системы, гибкая, удобная и полезная для здоровья.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Вечный вопрос или выбор велосипеда
Всех приветствую!
Постараюсь покороче, тем более всё ясно из заголовка.
Итак.
Последним годом когда я прям активно ездил на велосипеде, был 2000й. Потом, после окончания института в 2006м я прокатился как-то разок и на долгое время наши пути-дороги разошлись.
Как-то, лет пять назад, по дороге на работу, прям у самого вестибюля метро, мне встретился мужик на складном велосипеде, как мне тогда показалось, с маленькими колесами. Его я встречал ещё несколько раз и встречи эти посеяли так сказать зерно...Но в то время я был очень запредельного веса и когда загуглил характеристики велосипеда, понял что шансов на нём ездить у меня нет. Ну по крайней мере в текущем на тот момент весе. История была бы красивее, если бы я похудел ради катания на велосипеде, но это не так =) Я просто похудел. Но история не про похудение совсем.
Да, складной велик я купил. Этим летом. в конце июля, жаба была окончательно побеждена и я мчался по Москве на велике =) Супер! Восторг прям детский=)
Время, за которое я добираюсь до электрички и от метро до работы существенно сократилось!
Ну короче, прям супер!
Но...эти поездки пробудили древнее зло желание ездить как можно больше ) И дальше) Стал на выходных выбираться на покатушки, стал утром выходить на станцию метро раньше, ну и т.д.
И вот в октябре стали возникать мысли о приобретения велосипеда, с колесами побольше чем 16ые и с нескладывающейся рамой.
В общем что имеем так сказать, в анамнезе - бюджет до 60к,поездки преимущественно в городской черте, с кратковременными выездами за город, дисковые тормоза(ну в каком-то из обзоров в голову втемяшилось что V тормоза не очень - и всё, не хочу вел с такими) Весьма вероятно возникновение желания поехать на нем на работу - а это подразумевает перевозку в электричке-как обстоит дело с этим, расскажите пожалуйста. Вот вроде все.
Сам после просмотра кучи обзоров и рейтингов, из всей этой мешанины терминов и типов определил для себя две модели - это Шульц Вандерер или Мерида Кроссвэй 100 (но его вряд ли потяну новым, только б/у)
Что скажете про этот выбор?
Или посоветуйте что-либо иное.
Всем заранее спасибо =)
В поисках прекрасного вокруг себя. День 3
Canon 600D + Canon ef-s 15-85.
Третий день фото-марафона дался максимально нелегко. А ведь это всего лишь третий день.
Все началось с поиска места-жертвы моих фото-потуг. Я провел перед Яндекс картой наверное около часа (надеюсь мой работодатель об этом не узнает). Хотелось что-то найти недалеко от дома, да при этом хоть с чем-то интересным на местности.
В итоге решил продолжить тему мостов через реку Иж: один пешеходный, и один мост перед проходной на завод.
Съездив на намеченное место и отстрелявшись, я понял, что этого решительно мало и к тому же кадры у меня получились, на мой взгляд, не очень. Поэтому решил продолжить изыскания и поехать к месту где Иж "вытекает" после плотины.
Как ни странно, но я там никогда не был, в основном то все гулятельные процессы происходят по ту сторону дамбы, там набережная "как в Ницце".
В общем, полазил я по тем дебрям. Уронил велик. Промочил ноги (к сожалению не горло). Что-то поснимал. Сразу скажу, что результатом третьего дня я крайне недоволен.
Куда отправиться сегодня, я вообще не представляю. Может есть кто с Ижевска и направит меня в нужное место? В районы с уркаганами (буммаш, машик и т.п.) просьба не отправлять)))
Как обычно оставляю ссылку на тележеньку https://t.me/figi_photo Не понятно зачем, но все же оставляю)
Минский микрорайон Серебрянка: полузаброшенные деревни, дымящие трубы ТЭЦ и мёртвый лес
Удивительное рядом. Почти каждый из нас ежедневно ездит на работу и обратно по одному и тому же маршруту, привык закупаться в определенных торговых центрах, даже утренние или вечерние пробежки тоже не отличаются разнообразием.
Но если заглянуть поглубже, то откроется много интересного.
Например, если прогуляться от ул. Октябрьской до Серебрянки, можно открыть для себя много интересных мест. Идти лучше по велодорожке, она будет ориентиром.
Немногие забираются на изнанку Октябрьской улицы, а там тоже есть на что посмотреть: бывшие цеха МЗОРа раскрашенные графитистами, ж/д мост.
Далее по пути будут коптящие трубы в промзоне Минских тепловых сетей — здесь, за забором с колючей проволокой по периметру, находится ТЭЦ-2.
И практически заброшенная деревенька на пересечении улиц Серебрянской и Крайней. А здесь в XIX веке на противоположных берегах Свислочи располагался район с красивым названием «Серебрянские мельницы». Все эти старые домики — старые городские дачи минчан. Но их буквально «выкурили» из этих мест, когда на рубеже 18-19 веков на месте сегодняшней ТЭЦ-2 был построен чугунно-литейный завод, на стороне ул. Маяковского — винокурня, где делали спирт из картофеля (говорят, запах стоял ужаснейший).
Возможно летом эти покосившиеся домики закрыты листвой, но сейчас, в конце апреля они видны как на ладони.
А чуть дальше расположены деревни Соколянка (в XIX веке — околок Соколинка, в составе Минска с 1959 года), Столова́я (в середине XIX века околок Сталова состоящий из 7 дворов, в составе Минска с 1959 года) и Шейпичи (околок Шейбачі был прикреплён к Минску в 1961 году).
Про деревню Шейпичи известно, что в конце 40-х годов здесь находился лагерь для военнопленных. После них в этом месте остались пустующие постройки, которые жители послевоенного Минска приспособили для жилья. Говорят, в Шейпичи даже нелегально провели электричество и радио. Сейчас бы такое самовольное заселение и проведение коммуникаций назвали бы сквоттингом.
Помимо старой одноэтажной застройки, в этом микрорайоне есть свой зловещий заболоченный лес и проходящая через него экологическая тропа «Город птиц».
Дикий мертвый лес — это результат деятельности человека. Около 30 лет назад кому то пришло в голову проложить сквозь лес кабель. Для этого сделали насыпь шириной метров и высотой 1.5, тем самым перекрыв движение воды — ведь кабель прокладывали в излучине Свислочи.
Удобнее всего попасть в заболоченный лес от входа на экотропу «Город птиц».
Вдоль тропы и правда много птиц, их голоса слышны отовсюду. Некоторые плавают рядом с берегом.
Это очень печально, но по обе стороны тропинки разбросаны бутылки из под водки и пива, и пакеты дешёвого вина. В паре мест валяется крупный строительный мусор. Ну и пошашлычить народ не стесняется, разводя огонь прямо на земле.
Если пройти чуть дальше, то наткнёшься еще на одну старую деревеньку. Она находится на ул. Дворище. Пару лет назад забор одного из домов был разрисован хэш-тегами из Instagram, его так и прозвали «Инста-забор». Но сейчас забор полностью перекрасили и ничего не осталось
На этом всё :) Длина этого маршрута порядка 8 километров. На велосипеде или электросамокате его реально преодолеть за час с небольшим, пешком — часа за 3 со всеми многочисленными остановками.
Пикабушники Воронежа
Добавляйтесь http://vk.com/id23177687, будем гулять вместе :-)
Коммент для минусов внутри :-)