0 просмотренных постов скрыто
Закрыл соревновательный сезон 2024
Решил поделиться своей маленкой победой над собой и историей участия в кубке веломарафонов Ленинградской области (КВМЛО).
Маленькая ремарка, пока начал. Я далеко не спортсмен, с вредными привычками (от коих потихоньку избавляюсь), участие принимаю "для себя" и поддержания какой-никакой физической формы. На место на тумбочке не претендую.
Идеей веломарафонов загорелся еще в 2016 году, когда сдуру зарегистрировался на полную дистанцию в 64 км на этап Ореховый, посчитав, что если по городу и пригороду легко наматываю столько же, то и тут заезду. Такое мнение было большой ошибкой, т.к. я не учел, что бывает еще дикий перепад высот, работа, в основном, в гору, и огромное количество сыпучего песка под колёсами, который вытягивает из тебя все силы (особенно моральные).
Ту дистанцию я, конечно же, не одолел, сошел после первого круга и подзабиыл про соревнования на 6 лет. "Позорный" номер участника полной дистанции хранится в ящике.
В 2016 ездил на Merida Big.Nine 300 (2014), на котором от родного осталась лишь рама и обода, всё остальное потихоньку менял на что-то получше.
Вернуться к соревнованиям решил в 2022 году, с приобретением нового велосипеда.
Обновиться решил опять же на Merida, в этот раз на модельку чуть выше классом - Big.Nine 400 (2021). Сейчас и этот аппарат потихоньку подвергается апгрейдам по мере возможностей, хоть и сложнее стало находить желаемые железки за адекватный прайс.
В 2022 году удалось посетить только 2 этап кубка, Петяярви и Токсов.
Петяярви - очень красивая трасса, проходящая по территории государственного природного заказника «Гряда Вярямянселькя». Кто живет в СПб и ЛО и ни разу там не гуляли - крайне рекомендую, даже пешком.
Токсово - лично для меня, "типичная" лесная трасса с "фишкой" в виде т.н. кратера во второй половине маршрута. Уж не знаю кто те дикие люди, кто умудряется заехать в его подъем (визуально градиент больше 15%, да еще и сыпучий).
Но и в этом году меня снова ждала неудача.
В Петяярви я лишился переднего обода, когда на одном из подъемов шел близко к впередиидущему участнику и тот, не вытянув, решил прилечь отдохнуть в кусты черники вместе со своим велосипедом, заодно утянув с собой обод моего переднего колеса. И бо́льшую часть трассы мне пришлось ехать с "бубликом" в надежде, что колесо не развалиться на какой-нибудь тряске или спуске.
Самое обидное было то, что вилсет был свежесобранный, первый выезд, на ободах DT Swiss, которые заказывал в Германии. И на момент проведения гонки возможность прямой доставки новых компонентов уже была прикрыта.
Прекрасный образец "бубличности" обода.
А в Токсово случилась абсурдная поломка. Левый шатун системы FC-M5100 решил сказать мне "До свидания!" и тихонько сполз с вала системы в кусты. Езжу я не в контактной обуви, поэтому докрутить до конца даже с 1 педалью было бы проблематично.
Шатун был возвращен на место, прижат пластиковой гайкой, затянуты болты крепления, но он всё равно продолжал спадать после нескольких метров тряской езды. Пришлось идти на финиш пешком и получить в протоколе результат DNF (не финишировал).
После возвращения в город, на следующий день, заехал в мастерскую, где механик проверил моменты затяжки болтов шатуна, резюмировал, что всё ок и ничего спадать не должно, т.к. необходимые 12 Н·м в наличии, а пластиковая гайка всего лишь прижимает шатун к каретке и является "последним рубежом" от спадания в случае ослабления основных болтов.
Тем не менее, замена пластиковой прижимной гайки и покупка (на всякий) для неё ключа в подседельную сумку ситуацию исправила и больше шатун никуда не полз.
Подумав, что Вселенная даёт мне какой-то знак, а на деле, расстроившись из-за 2 неудач подряд решил в дальнейших этапах не участвовать.
Сезон соревнований в 2023 году прошел без происшествий или каких-то "из ряда вон" событий.
Наконец взял реванш у этапа в Орехово, пусть и на дистанции в 29 км.
Полностью проехал этапы в Петяярви, Токсово и посетил новый - Лемболово.
Лемболово почти брат-близнец Орехово, т.к. ж/д станции находятся сравнительно недалеко друг от друга. Но если в Орехово всю душу из тебя вытягивает песок, то в Лемболов из тебя всё вытрясут корни, песка тут намного меньше.
Мичуринский и Цвелодубово в этом году я пропустил из-за сложности заброски себя на старт без личного авто (на трансфер в Мичуру я не успел при регистрации).
В 2024 году удалось, наконец-то, заехать на каждый из этапов кубка и посетить еще один, дополнительный, от тех же организаторов, Koskijarvi.
Целью на каждом этапе было выжить, не разложиться на трассе и добраться до финиша.
Сезон начался "жарко" с +4°C в начале мая в Петяярви. Пришлось экстренно обзаводиться утеплённой формой.
Этап в Орехово в этом году дался очень тяжело из-за жары, общей усталости и плохо подобранного для дисциплины нового шлема, в котором голова перегревалась быстрее, чем могли остудить её вентиляционные отверстия. Начал поиски замены экипировки.
Мичуринский этап оказался самым простым в плане рельефа, т.к. почти весь он ровный, без горок-торчков, но с "сюрпризом"- царь-подъемом в финале, Морозовским, протяженностью 900 метров. Личной целью поставил себе закрутить подъем "от и до" - и закрутил. В один момент пришлось остановиться из-за пеших, кто не вкрутил, на траектории, но вернулся в седло и продолжил восхождение.
И это единственный этап в кубке, где есть отдельная категория для тех, кто решил ехать на гревеле.
Токсово в этом году решило порадовать участников непогодой накануне, во время, и после соревнований. Вся трасса в лесу превратилась в один сплошной глиняный кошмар. Протектор покрышек моментально забивался грязью, сцепление с трассой пропадало, в некоторые не особо крутые, но затяжные горки легче было забежать, чем заехать, т.к. грязь утягивала велосипед вниз при педалировании. Тут, в лиге, был еще один пост от участника.
Это был мой первый этап, на который я решил ехать в контактной обуви. Было опасно, пару раз чуть не обнял березку или сосну, но выехал.
Под конец гонки смазки (езжу на парафиновой) в цепи уже не осталось и весь привод издавал жуткие скрежещущие звуки, будучи "смазанным" грязью.
Купание зеленого "коня" вечером обеспечено.
На очереди был этап в Лемболово, про который особо рассказать нечего, каких-то "вау"-моментов не случилось.
В кубке наступило августовское затишье и решено было посетить Koskijarvi. Трасса проходит частично по траектории этапа Орехово, частично по траектории ХСО гонки "Крепкий орех".
Решил брать, для первого раза, короткую дистанцию Light.
И данная трасса, лично мне, понравилась гораздо больше этапа Орехово. Нет песочных подъемов, где песок есть, он не такой рыхлый. Трасса чуть более техничная, хватило перегонов для перевести дух. Так что слоган "Страдания за свои же деньги", которым рекламировали данную гонку больше подходит для дистанций Strong (58 км) и Epic (82 км).
Наконец, наступила очередь завершающего этапа кубка - Цвелодубово.
Первая сложность, с которой пришлось столкнуться - дорога до стартового городка. Трансфера от ж/д станции, как было в Мичуринском, нет. Своим ходом можно добраться либо через грунты (и, как я думаю, запахаться еще до старта), либо по весьма оживленной трассе А-181 от ближайших ж/д станций. В итоге, вопрос с доставкой себя на старт удалось решить.
Товарищ, который ездил на смотр трассы за неделю до старта, напутствовал узостью трассы, сложностью с обгоном и большим количеством корней. Из всего удалось подтвердить только последнее. Да, трясло там не хуже, чем в Лемболово.
У меня этот этап получился самым быстрым за всё время, 1ч43мин на 27,6км.
Я был приятно удивлен своим результатом, учитывая, что трассу вижу впервые, накануне не прикатывал и были сложные подъемы и опасные спуски.
Медали не за место, "за участие".
Такая небольшая личная история участия в местных соревнованиях получилась. В новом сезоне, в 2025 году, планирую повторить. Может заеду не на все этапы. Есть любимые, а какие-то хочется пропустить, как Орехово. За "холодный" сезон в планах улучшить физ.подготовку и попробовать свои силы на бо́льшую дистанцию.
Полноценно велосезон еще не закрываю, но в новых соревнованиях участвовать не планирую. Впереди еще много погожих дней, рано паковать велосипед в чехол.
Спасибо всем, кто прочитал!
Для всех железок "за участие" пришлось купить тематическую вешалку.
Показать полностью
6
Аэродинамика в велоспорте - некоторые факты
Аэродинамика играет решающую роль в работе велогонщика. Оптимизация аэродинамики может привести к значительному улучшению производительности.
Велосипедист двигающийся со скоростью 40 км/ч по ровной дороге, будет тратить 83% своей мощности только на преодоление аэродинамического сопротивления.
Мощность - это общий показатель производительности в езде на велосипеде. Математически это скорость проделанной работы или скорость расхода энергии; W = J/s
W = Ватт (Мощь)
J = Джоуль (Энергия)
S = Секунды (время)
При рассмотрении оптимизации скорости езды на велосипеде первый ключевой вопрос, который следует учитывать: что делает велосипед и гонщика быстрыми. Циклическая мощность можно описать как энергетический баланс входной мощности против резистивных сил.
Эти резистивные нагрузки состоят из 6 ключевых компонентов:
Аэродинамическое сопротивление (AR)
Сопротивление качения (RR)
Трение подшипника колеса (WB)
Кинетическая энергия (KE) - энергия для ускорения
Потенциальная энергия (PE) - энергия для подъема
Потери трения трансмиссии
А Вот основные параметры, которые влияют на силу сопротивления, если мы говорим про велогонщика:
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная площадь
Плотность воздуха
Скорость воздуха по отношению к гонщику
Скорость гонщика по отношению к дороге
Коэффициент сопротивления качению
Масса велосипеда
Масса гонщика
Гравитационное ускорение
Градиент дороги
Аэродинамическая сила сопротивления пропорциональна квадрату скорости. Это значит, что при увеличении скорости, сила сопротивления возрастает очень быстро. Например, если скорость увеличивается вдвое, сила сопротивления возрастет в четыре раза.
Аэродинамическая сила является функцией скорости третьего порядка. Другие условия - это условия первого или второго порядка. Итак, что это значит?
Это означает, что по мере увеличения скорости аэродинамическое сопротивление увеличивается с более высокой скоростью, чем в других условиях.
Таким образом, чем быстрее движется гонщик, тем большее сопротивление является аэродинамическим. И это привело к заблуждению, что аэродинамика важна только на очень высоких скоростях. На самом деле, это плавная функция, поэтому нет точки, когда аэродинамика внезапно становится важной.
В уравнении мощности аэродинамика становится доминирующей формой сопротивления на скорости ~ 18 км/ч.
Это показывает, что все велосипедисты подвержены высоким аэродинамическим нагрузкам. И это только точка пересечения. Даже ниже этой скорости аэродинамическое сопротивление все еще способствует сопротивлению, даже если это не доминирующая сила.
В контексте производительности гонщик и его велосипед действуют как взаимосвязанная система. Вес и сопротивление обоих являются большими факторами общей производительности системы. В результате строго невозможно отделить сопротивление всадника от его велосипеда, так как воздух, движущийся над одним, влияет на воздух, движущийся над другим. Тем не менее, используя ряд экспериментальных значений сопротивления велосипеда по сравнению с сопротивлением велосипеда + гонщика, мы можем оценить, что велосипед обычно составляет примерно 30% от общего сопротивления.
Ключевой вывод из ряда исследований показывает, что в целом уменьшение фронтальной площади гонщика поможет снизить сопротивление. Это легко сделать сделав два простых действия:
Опустив корпус и голову, чтобы уменьшить фронтальную высоту гонщика
Приблизив руки к осевой линии (к корпусу), чтобы руки не добавляли больше площади за пределами туловища
Для гонщиков, двигающихся в линию друг за другом, было доказано, что боковое положение относительно гонщика впереди (т.е. удаление от центральной линии) оказывает более значительное влияние на сопротивление, чем увеличение расстояния. Это говорит о том, что езда посередине точно за другим гонщиком важнее, чем езда на минимальном расстоянии от него (при условии, что нет бокового ветра)
Когда один гонщик обгоняет другого, они испытывают увеличение сопротивления. Это может быть на 6% выше, чем у гонщика, который едет один.
Этот пик увеличения на 6% происходит, когда два велосипедиста находятся очень близко друг от друга. Этот эффект довольно быстро исчезает по мере увеличения расстояния между ними. К тому времени, когда центральные линии гонщиков будут разделены на 1500 мм, увеличение сопротивления больше не действует.
Исследования показали, что езда за даже одним гонщиком может уменьшить сопротивление более чем на 40%. Для 2-го, 3-го и следующих гонщиков это значение может составлять 50% и более. Для спортсменов в середине пелотона это число может упасть еще больше. В окружении других велосипедистов сопротивление может быть всего 10% от того, что у гонщика, который едет один.
Интересный урок из исследования заключается в том, что не только 2-й и следующие гонщики испытывают снижение сопротивления. Ведущий гонщик также может испытать снижение сопротивления порядка 3-5% из-за присутствия сзади идущего гонщика на своём колесе. Если кратко, то сзади идущий гонщик заполняет собой зону низкого давления, которая возникает за лидером. Это в свою очередь снижает разницу давления между передней и задней частью велосипедиста, что снижает сопротивление.
Хочу заметить, что в июле - августе этого года я много времени уделял отработке посадки с хватом за низ руля и агрессивной посадке с максимальным наклоном корпуса к рулю. Как результат - я могу значительно больше времени проводить в этих позициях.
Расположение предплечий на руле параллельно земле - считается наиболее аэродинамичным, но я в такой позе с трудом могу провести более 5 минут. Основная причина - устают трицепсы.
Коллеги, на этом заканчиваю свой доклад. Целью данного поста было в очередной раз привлечь ваше внимание к важности аэродинамики в нашем любимом велоспорте.
Успехов в делах и на тренировках!
Ресурсы нашей онлайн-академии велоспорта для любителей
Сайт https://velosport.academy/?utm_source=pika
ТГ канал https://t.me/v_40_let_na_velosiped
Подкаст https://v40letnavelosiped.mave.digital
Закрытый клуб Strava для подписчиков https://strava.app.link/40tP1gaisKb
В данном докладе упоминаются исследования, ссылки на которые вы можете увидеть ниже:
925. Martin JC, Douglas ML, Cobb JE, McFadden KL and Coggan AR, 1998, Validation of a mathematical model for road cycling power, Journal of Applied Biomechanics, 14, p 276-291
920. Barry N, 2018, A new method for analysing the effect of environmental wind on real world aerodynamic performance in cycling, Proceedings, 2(211), doi:10.3390/proceedings2060211
918. Barry N, Burton D, Sheridan J and Brown NAT, 2014, Aerodynamic performance and riding posture in road cycling and triathlon, Proc. IMech, Part P: Journal of Sports Engineering and Technology, 229 (1), https://doi.org/10.1177%2F1754337114549876a
917. Barry N, Burton D, Sheridan J and Brown NAT, 2014, The effect of spatial position on the aerodynamic interactions between cyclists, Procedia Engineering, 72, p 774-779, DOI:10.1016/j.proeng.2014.06.131
921. Blocken B, Defraeye T, Koninckx E, Carmeliet J and Hespel P, 2013, CFD Simulations of the aerodynamic drag of two drafting cyclists, Computers & Fluids, 71, p 435-445, DOI:10.1016/j.compfluid.2012.11.012
926. Zdravkovich, M. M., Ashcroft, M. W., Chisholm, S. J. and Hicks, N., 1996, Effect of Cyclist’s Posture and Vicinity of Another Cyclist on Aerodynamic Drag, The Engineering of Sport 1, Balkerna, Rotterdam
919. Barry N, Burton D, Sheridan J, Thompson M and Brown NAT, 2015, Aerodynamic drag interactions between cyclists in a team pursuit, Sports Engineering, 18, p 93-103, DOI: 10.1007/s12283-015-0172-8
922. Blocken B, van Druenen T, Toparlar Y, Malizia F, Mannion P, Andrianne T, Marchal T, Maas G-J and Diepens J, 2018, Aerodynamic drag in cycling pelotons: New insights by CFD simulation and wind tunnel testing, Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, 179, p 319-337, doi.org/10.1016/j.jweia.2018.06.011
Показать полностью
1
И снова о спорте
Мне кажется что спортсмен едущий первым тот ещё педераст трансгендер или как там это у них называется. Байкер идентифицирующий себя как (бля..) байкер же вроде?
Предстартовое. Silk Road Mountain Race 2024
Прежде всего оставлю ссылку для потомков, чтобы могли в деталях изучить путь предка:
https://srmr2024.maprogress.com/?bib=36
После трех стартов, четвёртый уже не вызывает мондража. Проблемы на гонке уходят на второй план, а на передний выходят логистика, ночёвка перед стартом, и после финиша. Раньше казалось, что это вообще не проблемы перед лицом предстоящих несчастий, но сейчас всё поменялось.
Трасса 6-ой редакции гонки не имеет шансов удивить. Первая половина трассы это микс 2022-2023, но в обратном направлении, вторая почти в точности повторяет прошлый год. По моему мнению, данная трасса направлена на то, чтобы увеличить количество народа, добравшихся до CP1 (Сон-коль) и в целом до финиша (процент финишеров из года в год растет, что связано, не в последнюю очередь, с упрощением трассы), что в итоге может крепко помочь организаторам в финансовом плане (искренних успехов выйти в большой плюс товарищу Нельсону)
Ценник скорее всего за съём котеджа, но это просто космос.
Этот год богат на сюрпризы погоды. За месяц моего прибывания в Алматы количество осадков вызывает удивление у видавших виды, а селевая обстановка в Кыргызстане пугает МЧС. Одним из основных рисков на SRMR2024 считаю погоду, которая имеет шансы внести свои коррективы в амбиции фаворитов.
Что касается трассы, то пешеходных этапов почти нет - спуск с Кегеты в первый день (~110км), подъем на Сон-коль во второй день (~400км), старая Советская дорога после CP2, финальная сыпуха на Тосоре после CP3, пара километров перед вершиной перевала Шамси, "бонус левел" перед "Секретным Оазисом" и местами сыпуха Кок-Айрыка перед финишем. Все остальное едется без невероятных усилий.
Так же в этом году появились дополнительные обязательные требования к снаряжению, что без сомнения вызвано безопасностью, победить читеров, которые стартуют на легке. Якуб Сликан в 2019 ехал только с подседельной сумкой литров на 6 и гидратором, а в 2022 только с рюкзачком-гидратором и был прав. Спать на обочине этой редакции гонки не обязательно, т.к. весь маршрут аккуратно идёт через населённые пункты с обилием предложений на букинге.
В итоге дополнительно требуется:
Спальник на 0°С комфорта
Палатка или биви
Настоящий дождевик на 20000мм осадков (не читерная куртка Goretex, мембрана и прочие нанотехнологии)
Водонепроницаемая сумка под спальник - спальник должен быть сухим.
Пуховик
Спасодеяло
ДВЕ пары перчаток - одни тёплые, другие дождевые
Это должно обеспечить +/- равные условия для гонщиков на старте. Я бы ещё добавил проверку всей этой снаряги на CP, но оставим пространство для маневра фаворитам.
Мои амбиции на гонку неизменны (с учётом, что еду с дивана):
Доехать до финиша (не порезаться, не сломаться)
Доехать за 10 дней (всегда ставил 11)
Заехать в 30-ку абсолюта
Заехать в 20-ку в категории
Заехать перед первой соло-девочкой(не трансом)
Честно говоря нет никакой разницы между 21 и 32 местом, но все равно цели дают мотивацию не сойти с гонки. В прошлом году, стартовал парой с женой, но она сошла на пятый день в Scratch-city (Нарын). Понимая, что я уже дисквалифицирован, не опустил рук и стартовал примерно с 102 позиции. Пара ночей без сна и ментально, в Баетово я искал такси, чтобы сойти. Созвонился с женой, сказал о своих намерениях, на что она меня жёстко остановила и сказала, что они всей колодой следят за моим отрывом и я на 52 позиции в абсолюте (хотели отправить ControlCar, чтобы убедиться, что я не жульничаю) - в итоге 38 (но это не точно)
Дань минимализму. Каждый год возил зимнюю шапку, термоодежду, футболки, шорты, трусы и 3 пары летних носков - это стремительно и внезапно остаётся дома, т.к. по факту даже не использовал (кроме термухи, но обойдусь).
В снаряге осталось:
Зимние носки, пара шерстяных и дышащих и пара, в которой поеду - летних;
Две пары регламентных перчаток
Дождевик на верх мощный и верх/низ полегче
Утеплители ног
Пара баффов обычный/флисовый
Штаны тонкие облипонистые с лёгким начесом (лыжные)
Такого же плана лонгслив на молнии
Велошорты на мне
Лёгкий лонгслив на мне
Компрессионные штуки на икры на мне
Шлем на мне
Очки на мне
Полуперчатки на мне
Килт на -6°С комфорта
Биви с дугой и москиткой
Коврик надувной
Набор латок, лопатки монтажные, червяки
Камера
Мультитул
Насос
Отдельный нормальный ключ-звездочка для тормозных машинок
Смазка SQUIRT💦
Пара замков цепи
Фонари, кабелистика, повербанка, навигатор, телефон и два блока питания
Медицина на желудок, восстановление
Удалось уложиться в 16-17кг без воды и еды, что все равно несколько больше, чем в прошлом году за счёт переделки кокпита. Замечу, что резину с прошлой гонки менять не буду - на вид долна выдержать.
Ну а пока 4 августа, лежу в жарком доме без малейшего желания выходить на +35 и тренить, тренить подъёмы. Выезд в Бишкек 15-го, так что есть время все переосмыслить.
Показать полностью
2
Что такое sportive?
Ответы на вопросы о тренировках, технике, темпе и питании.
Это руководство поможет вам выбрать подходящее мероприятие, эффективно тренироваться, подобрать правильное питание и получить максимум удовольствия от самой поездки.
Мы также делимся советами о том, какой велосипед вам следует выбрать и как правильно его настроить для поездок на дальние расстояния.
Что такое спортив?
Sportive — это организованный, массовый велопробег, в котором вы платите за вход. Sportive также известны как gran fondos (от итальянского «большая поездка») и cyclosportives.
Маршрут будет обозначен указателями на дорогах, обычно открытых для движения вне мероприятий.
В некоторых видах спорта полиция останавливает водителей на перекрестках и крупных развязках, чтобы пропустить вас.
В стоимость вашего участия будет включена еда и напитки на пунктах питания, а также иногда послегоночный прием пищи и массаж.
На мероприятии будет доступна техническая и медицинская помощь.
Европейские гран-фондо, или циклоспорты, превращаются в гонки среди самых быстрых гонщиков.
Спортивные заезды имеют длину от 50 км до 300 км и более. Более крупные мероприятия, такие как Dragon Ride в Уэльсе, предлагают выбор маршрутов.
Некоторые трассы абсолютно плоские, в то время как другие, такие как трасса Фреда Уиттона , внушают страх своими невероятно крутыми подъемами.
Если вам это понравится, то, набравшись опыта, вы сможете принять участие в более гламурном и дорогом европейском Гран-фондо.
Какой велосипед мне нужен для спорта?
Лучшие велосипеды для езды на выносливость созданы, чтобы помочь вам быстро и комфортно преодолевать большие расстояния. Эти характеристики делают их идеальными для спортсменов.
На самом деле, велосипеды для гонок на выносливость раньше назывались спортивными велосипедами, и некоторые люди до сих пор используют этот термин.
Не обязательно тратиться на новый велосипед, чтобы учавствовать спортивном соревновании. Ваш городской велосипед может подойти для этого, если у него адекватный диапазон передач. Замена комплекта колес или покрышек может превратить ваш гравийный велосипед в приличный спортивный снаряд.
Как подготовиться к соревнованию?
Неправильная посадка велосипедиста приводит к наиболее распространенным видам боли, вызываемым ездой на велосипеде . Поэтому прежде чем приступить к сложному виду спорта, убедитесь, что ваша посадка на велосипеде подходит именно вам. Даже если вы думаете, что знаете геометрию своего велосипеда наизусть, профессиональная подгонка велосипеда может оказаться стоящей инвестицией.
Техническая помощь доступна в некоторых соревнованиях. Тем не менее, вам все равно следует возить с собой запасные части, такие как камеры и насос , чтобы накачать шину после ремонта прокола .
Профилактика лучше лечения, поэтому лучше самостоятельно проверить безопасность велосипеда или отдать его на профессиональное обслуживание перед событием.
Подумайте о замене цепи и обода или колодок дискового тормоза , особенно если вам предстоит много спускаться.
Что есть и пить во время спортивного мероприятия?
Езда на спортивном велосипеде может сжигать тысячи калорий . Большая часть будет поступать из углеводов, запас которых в вашем организме ограничен. Чтобы сохранить эти запасы гликогена и избежать переутомления , убедитесь, что они пополняются. Для однодневной поездки нет необходимости в большом количестве углеводов.
Достаточно употреблять больше углеводов, чем обычно, за день до мероприятия, сократив объем тренировок на предыдущей неделе. Во время поездки употребляйте углеводы небольшими, но регулярными порциями.
«Настоящая еда», такая как бутерброды с джемом и вареный картофель, подойдет на начальном этапе, когда уровень вашей физической нагрузки невысок. Чем больше вы работаете, тем сложнее вашему желудку переваривать твердую пищу.
На последних этапах вступают в силу более простые и легкоусвояемые источники углеводов, такие как сладости и продукты спортивного питания.
В зависимости от дистанции вашей спортивной тренировки и интенсивности, с которой вы планируете ехать, старайтесь потреблять от 60 до 90 г углеводов в час. Это эквивалентно двум-трем энергетическим гелям или батончикам или одному, запитому бутылкой энергетического напитка со средним содержанием углеводов.
Используйте тренировочные заезды, чтобы приучить свой желудок к тому, что и в каком количестве вам предстоит потреблять во время мероприятия.
Проверьте, какие продукты будут на складе на станциях питания. Если они вам не подходят, принесите свои.
Хорошей рекомендацией будет возить с собой на велосипеде две бутылки с водой : одну с простой водой, другую с энергетическим напитком .Пейте воду по мере жажды, а не фиксированное количество в час, чтобы избежать обезвоживания организма.
Как рассчитать темп на соревнование?
Всем нужно задавать темп в спортивном заезде, а не только тем, кто хочет получить лучшие показатели времени. Ограничения по времени означают, что вы не можете ехать так медленно, как вам нравится, находясь сзади. Но начинать так резко, что к концу вы теряетесь и видите звездочки в глазах на последнем подъеме — это не самый лучший вариант.
Вы можете задавать себе темп езды, ориентируясь на мощность , частоту сердечных сокращений или ощущения, также известные как уровень воспринимаемого напряжения (RPE) При использовании по отдельности каждый из них имеет свои ограничения. В идеальном мире вы будете использовать комбинацию всех трех. Например, в худший день ваш пульсометр может показать, что вы работаете больше, чем предполагает ваш измеритель мощности . Возможно, вам придется сбавить темп.
Однако надеюсь, что ваши тренировки окупятся, и вы будете чувствовать себя настолько комфортно с целевой средней мощностью, что сможете выкладываться еще лучше.
Также подумайте о финале: это будет 20-километровый спуск или вам придется сдерживать себя перед сложным 20-километровым подъемом?
Какой бы метод темпа вы ни использовали, старайтесь не «вырываться» (увеличивать усилия только для того, чтобы потом замедлиться). Конечно это может быть неизбежно при сильном встречном ветре и на крутых подъемах.
В других случаях оставайтесь ниже зоны 4 ваших тренировочных зон частоты сердечных сокращений и мощности или 6/10 (где 10 — предельная нагрузка) по шкале RPE.
Где и как найти соревнование?
Я предлагаю использовать сочетание веб-сайтов, социальных сетей, приложений для велоспорта и «сарафанного радио» для поиска спортивных мероприятий.
Вы можете увидеть, что кто-то, на кого вы подписаны в Instagram или Strava, завершил конкурс Gran Fondo, в котором вы хотели бы принять участие в следующем году.
Или член клуба может лично порекомендовать мероприятие. Если вам повезет, ваш собственный клуб может организовать или поддержать спортивное мероприятие.
Показать полностью
6