«Если летишь стрелком на «Иле» первый раз – ничего не трогай»
Книги об авиации Великой Отечественной, в которой воздушные стрелки наших штурмовиков и бомбардировщиков без проблем сбивали немецкие истребители чуть ли не сразу после взлета смело можно относить к плохим и не совсем правдивым.
На самом деле в первом вылете стрелок чаще всего толком даже не понимал, что и где вообще происходит. К примеру, Владимир Местер рассказывая о своем первом вылете так. Его посадили в кабину, он пристегнулся и ему дали пулемет. Причем пулемет был в чехле и летчик строго запретил его открывать, велев просто сидеть и смотреть по сторонам. Новых стрелков всегда сажали на головные самолеты, а на замыкающие – самых опытных, потому что он был самым важным – так как прикрывал всю группу с тыла. Так вот – Местер в первом полете толком не понял, что группа попала в сложный бой, что был сбит один из шестерки «Илов». Даже страха тогда не было. Вообще стрелки также как и летчики больше всего погибали именно в первых полетах. После десяти вылетов можно было надеяться, что стрелок будет жить, но при этом, конечно, от не него зависело совсем не все и не всегда. По сути стрелок начинал что-то понимать примерно через пять-семь вылетов. Но при этом все и всегда друг друга прикрывали – иначе было не выжить.
Десять вылетов стрелка Местер упомянул не просто так. После них стрелок «Ил-2» получал медаль «За отвагу», а через 15-ть – орден «Красной звезды». К тому моменту уже вырабатывался профессионализм и стрелок нередко просто не доверял оружейнику обслуживание своего пулемета, ведь от него напрямую зависела жизнь. Даже патронные ленты набивали сами, ставя разрывные и трассирующие патроны.
Ну а тем, кто выживал в первых вылетах потом доводилось стать опытными бойцами и добиваться неплохих результатов.
Вот как описывал один из вылетов воздушный стрелок Георгий Литвин:
«Стремлюсь взять в прицел истребитель. Ничего не выходит! Немец атакует под большим углом, вертикальный угол обстрела моего пулемета не позволяет стрелять по нему.
Я мгновенно сбрасываю сиденье, становлюсь коленями на пол кабины, доворачиваю пулемет вверх. Теперь истребитель противника попадает в прицел. Но огня не открываю умышленно. Решаю подпустить поближе, надеясь, что противник не поймет мои действия. Истребитель все ближе и ближе... 800 метров, 600, 400... Тщательно прицеливаюсь и выпускаю длинную очередь, огненная трасса упирается в самолет противника, тот не успевает открыть ответный огонь, вспыхивает и, объятый пламенем, несется на наш «ил». У меня мороз по спине: «фоккер» хочет таранить нас?! Но Коновалов (летчик), услышав мою очередь, резко рванул самолет вправо, и горящий «фокке-вульф» пронесся рядом»
Вот что значит опытный стрелок штурмовика, способный мгновенно придумать, что делать, даже если ничего не выходит.
https://zen.yandex.ru/media/valerongrach/esli-letish-strelko...
Перегон восстановленного штурмовика Ил-2 из Раменского в Кубинку 9 августа 2017 года
Пилотировал самолет в первом полете директор СибНИА им. С.А. Чаплыгина летчик-испытатель Владимир Барсук.
Самолёт был обнаружен в декабре 2011 года на дне озера Кривое в Мурманской области. Поиск и подъём штурмовика были осуществлены совместными усилиями поисково-исследовательских групп «ФРОМ» и «ИКАР», фонда «Крылатая память Победы», а также родственников летчика Ил-2, пилотировавшего самолет во время последнего боя.
Историки установили, что 25 ноября 1943 года из-за повреждений, полученных в воздушном бою, самолет Ил-2 46-го штурмового авиаполка ВВС Северного флота не дотянул до аэродрома и произвел вынужденную посадку на лед замерзшего озера. Командир экипажа младший лейтенант Валентин Скопинцев и воздушный стрелок краснофлотец Владимир Гумённый выбрались из самолета, который через некоторое время провалился под лед и затонул.
Спасибо огромное всем, кто приложил усилия к восстановлению легенды.
Встречают ветерана.
Восстановленный Ил-2 должен был летать с этим мотором...
Умельцы из Новосибирска в своё время отреставрировали поднятый из болота двигатель АМ-38, единственный в своём роде исправный авиамотор. Его должны были установить на машину, не менее уникальную, которую в то время они также восстанавливали - Ил-2. Но, во-первых, двигателю не дали лётный сертификат, во-вторых, это было нецелесообразно - ресурс мотора порядка 30-60 (по разным источникам) часов, и на нём много не полетаешь, а запчастей нет, поэтому решено было в Ил-2 и МиГ-3 воткнуть американские Элисоны, которых везде навалом.
Ил-2 с пулемётными турелями УТК-1.
В ноябре 1942 г. авиамастерские 15-й ВА получили задание оборудовать одноместные самолеты Ил-2 оборонительным вооружением. На двух самолетах Ил-2, находившихся в восстановительном ремонте, по проекту авиамастерских были установлены пулеметные турели УТК-1 (как на бомбардировщике Ил-4). Испытания в воздухе опытных самолетов показали их хорошие летные качества (изначально Ил-2 должен был быть двухместным, стрелок так же должен был быть защищён бронёй, но не срослось, и в серию пошёл одноместный вариант с укороченным бронекорпусом, в результате ухудшение развесовки). Самолеты были сданы в действующий авиаполк.
Леонид Беда, Иван Павлов
Дважды Герой - Леонид Беда из Костанайской области совершил 214 боевых вылетов на штурмовике Ил-2, участвуя в Сталинградской битве, в боях в небе над Донбассом, Крымом, Беларусью, Литвой, Польши, Германии, штурме Кенигсберга. За мужество и героизм, проявленные в боях, летчик Леонид Беда был награжден дважды званием Героя. После войны служил в том числе и в Туркестанском военном округе, дослужился до командующего авиацией Белорусского военного округа, звания генерал-лейтенанта.
Его земляк, костанаец Иван Павлов участвовал во Ржевско-Сычевской, Великолукской и Смоленской операциях, освобождении Беларуси и Балтии, ликвидации Земландской группировки противника. За время войны совершил 237 боевых вылетов на штурмовике «Ил-2». После получения первой звезды Героя, земляки собрали денежные средства на покупку самолета, на борту которого написали «Земляку Герою Советского Союза т. Павлову — от трудящихся г. Кустанай». На борту этого самолета летал летчик-герой.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Немного о ИЛ-2
Все привет, т.к. я увлекаюсь самолетами, то решил по этому поводу накатать небольшой пост.
Про ил-2 на пикабу уже есть пару постов, поэтому я постараюсь написать что-то интересное, чего еще не было.
Я не буду писать о его создании, я напишу в целом что сие творение товарища Ильюшина представляло из себя.
Итак, для начала ИЛ-2 это самый массовый БОЕВОЙ самолет(это важно, т.к. самым массовым самолетом является американская Сессна-172, а вот ИЛ-2 идет после нее, если брать просто самолеты), его было наклепано чуть больше чем 36 тысяч. Учитывая, что современные самолеты сейчас стоят гораздо дороже, да и многофункциональнее, то мне кажется, что он будет самым массовым боевым самолетом еще лет так 300-400, а может и до конца света.
Итак, в чем вообще его фишка? Этот самолетик прославился тем, что выпиливал фрицев тысячями, а сам представлял из себя бронированный танк.
Как же так получилось? Все очень просто. Вместо того, что бы бронировать корпус самолета, хитрый Серега Ильюшин решил сделать сам корпус из бронилистов. Впервые в истории бронировались все важные элементы: движок, баки, радиатор ну и конечно пилота. Это был на тот момент дикий вин, да и не только. Никто к концу войны так и не смог повторить такую фичу. (Для примера, пару картинок с бронированием нашего монстра и других леталок того времени (взял из вартандера))
Сам Ил-2М
Немецкий Wf-190F-8
Немецкий Hs-129
Американский PBJ-1
На тот момент это было эпически сурово, и илы имели огромную живучесть. Самолет мог выдержать 5-9 попаданий из 20мм немецкой пушки, для сбития обычного истребителя хватало же 1-3 попаданий. С ПВО тоже были проблемы: все что могло сбить "горбатого" с одного попадания (типа 88-мм зениток) очень медленно крутило дулом - это тебе не стройные ряды бомбардировщиков идущих на высоте обстреливать. "Летающий танк" же летал на малых высотах, и попасть по нему с такой дуры было сложно. Все что поменьше калибром (20мм эрликоны, к примеру), с радостью быстро выпиливалось тем же илом. А все что ниже калибром, пулеметы и тд, проковырять броню Schwarzer Tod(как называли его немцы) не могли.
Соль в том, что при таком бронировании и бомбовой нагрузке (о ней позже) самолет имея один мотор мог разгоняться до 350-400 км/ч, что очень нехило для тех времен. Бывали случаи, когда илы догоняли и выпиливали бомбардировщики без прикрытия, и таких случаев немало. Да и не только бомбардировщики, истребителям тоже доставалось. Однозначный рекорд имеет в этом Георгий Михайлович Паршин (Дважды герой СССР кстати) сделавший аж 10 фрагов на Ил-2 а.
Но все равно потери были огромными. Немцы быстро просекли фишку, что крылья и хвост были деревянными, и старались фигачить именно по ним. Так же тактика применения в том время была еще толком не отработана, и самолеты могли летать по 2-5 штук, и без прикрытия.
Даже с такой броней вооружение было на то время очень и очень эпическим для одномоторного штурмовика. Было много разных модификаций, классическая же имела две 23мм пушки, которые под должным углом бронебойным снарядом пробивали верхнюю броню немецких танчиков, а фугасные имели массу 200 гр и по уроны были схожи с ручной гранатой. Так же имелись еще два скорострельных пулемета ШКАС калибром 7,62?54.
Вес секундного залпа был примерно 4.5 кг/сек.
Кроме этого самолет мог нести еще 400 кг бомб, и плюс к этому 4 реактивных снаряда РС-82 или РС-132.
Так же были модификации с 20 и 37мм пушками, еще их вооружали птабами (мини-бомбы с кумулятивным зарядом) и горючей жидкостью чем-то вроде напалма, что бы жечь бравых арийских солдат, ну и технику заодно.
Система штурмовки обычно была такой: первый заход бомбы, второй РСы, третий - пушки+пулеметы.
В середине войны командование ссср оценила статистику, и был дан приказ пилить двухместный ил, уж больше быстро выпиливался одноместный вариант.
Стрелок вооружался 12.7 УБТ. Стрелку кстати было немного грустно, т.к. его рабочая область бронировалась гораздо хуже. Существуют даже легенды, что особых проштрафившихся летчиков садили "спиной вперед" в стрелки. Потери среди стрелков были очень высоки, обычно один летчик терял 2-3 стрелков.
Кстати, с самого начала Серега Ильюшин предложил сделать ил именно двухместным. Почему не сделали сразу, непонятно. В то время у командования и правления были свои взгляды на самолет. Но есть легенды что в то время СССР готовился к войне с Англией и Ко, и 7,7 пулеметы установленные на спитфаерах точно не смогли ничего особого сделать летающему танку. Поэтому возможно в то время стрелок был просто не нужен, а вместо него установили дополнительный бак с топливом. Но это всего лишь легенды.
В конце войны кстати его обновили, и наш герой получил название Ил-10. Были пофикшены все мелкие баги, ну и плюс к этому он получил отличную маневренность для того времени. Место стрелка кстати забронировали по полной, и получил он вместо 12.7 УБТ 20-мм пушку. В войне он поучаствовал мало, зато отыгрался в небе Кореи.
Выводы:
Самолет получился шикарным, имел хорошие скоростные показатели, и маневренность, плюс к этому имел можно вооружение и бронирование. Ни у немцев, ни у других стран такую замечательную машину не получилось сделать. Поэтому для меня является одним из символов победы.
Данные брал из своей головы, немного из вики и лурка.