Музей ВВС США в Дэйтоне, Огайо
Всем привет!
Во-первых, спасибо всем тем, кто на меня подписался! Вас очень много, и это круто и приятно :)
Во-вторых, мое путешествие продолжается не смотря на накладку в виде моей болезни. Я отлежался пару дней в отеле и вроде как пошел на поправку, по крайней мере стало гораздо лучше.
А еще я немного меняю формат постов: вместо ежедневных отчетов периодически будут выходить посты про самые интересные штуки, которые я увидел в поездке.
Почему? С одной стороны, каждый вечер писать пост - достаточно тяжело, потому что глаза обычно слипаются и сил нет. Тем более, в течение дня я постоянно что-то выкладываю в телеграм. С другой, далеко не каждый день у меня происходит что-то стоящее поста, а подробные отчеты о том, что я ел на завтрак и где остался на ночь, как показала практика, не вызывают у читателей большого интереса.
В общем сегодня будет пост про то, как я посетил музей ВВС США в городе Дэйтон, штат Огайо.
Музей большой (1 миллион квадратных футов, то есть почти 93 тысячи квадратных метров), находится на базе ВВС и занимает 4 ангара, соединенных переходами.
Вход в музей, как и парковка на территории, абсолютно бесплатны. За деньги можно заказать себе экскурсию, купить каких-то сувениров или прокатится на VR аттракционе.
Я не собирался делать ничего из этого, просто хотелось побродить по залам, посмотреть на самолеты и проникнуться атмосферой.
Вот самые интересные с моей точки зрения экспонаты.
Самолет братьев Райт (репродукция, конечно)
Дикая фиговина под названием "автожир" - самолет, но с вертолетным винтом, который крутится от набегающего потока воздуха и дает дополнительную подъемную силу
Самолет с очень классным названием :)
Легендарная Memphis Belle (красавица Мемфиса) - самолет, по которому сняли 2 фильма. 25 боевых вылетов, 7 сбитых истребителей (хотя это и бомбардировщик), долгое хранение на складе, потом реставрация и музей
Самолет, который с одной стороны примечателен, а с другой - имеет очень мрачную историю. Это тот самый самолет (не репродукция), который сбросил бомбу на Нагасаки... Было немного жутковато рядом с ним находиться
Коллекция разных МиГов (обожаю их)
И для рифмы - фантом! (который стрелою белой на распластанном крыле...)
Военная авиация будущего (и немножко настоящего) - боевые беспилотники
Самолет-блин, бомбардировщик Б-2, самый дорогой самолет в мире!
Самолет-вертолет из "Трансформеров" :)
Один из моих любимых самолетов - А10 "Бородавочник", бронирован, живуч, плохо летает, режет танки своим пулеметом как нож масло. Пулемет - GAU-8 Мститель, системы Гатлинга, калибра 30 мм. Скорострельность - 3900 выстрелов/мин, то есть весь боезапас улетает за 30 секунд
Страшилище из шпионских фильмов. Бомбардировщик-невидимка F117
Еще один мой любимый самолет - SR-71 Blackbird. Самолет-разведчик, который летает быстрее и выше всех в мире. С 98 года не эксплуатируется, потому что ему на смену пришли спутники.
Отдельного внимания заслуживает экспозиция "первых бортов", то есть самолетов президентов. Интересно было сравнить эпохи.
Вот самолет Трумана. Пропеллеры, внутри тесно
А вот уже Кеннеди. Красавчик-боинг и просторный салон
На этом на сегодня все. Надеюсь, вам понравилось!
Stay tuned!
Мой телеграм-канал: https://t.me/five_thousand_miles
Представили, но не наградили
Непростая судьба заполярного аса
Фото из коллекции Валентина Юрьева. Самые результативные летчики 1-й эскадрильи 255-го ИАП (слева направо): Михаил Харламов, Сергей Попов, Владимир Бурматов и Петр Рассадкин. Аэродром Ваенга-Первая, июнь 1943 года.
В прошлом году мы рассказали о летчиках-истребителях асах - Петре Рассадкине и Владимире Бурматове, воевавших в 1-й эскадрилье 255-го ИАП авиации Северного флота. А командовал ею почти год капитан Михаил Харламов. Именно с него брали пример эти два незаурядных североморских летчика. Его тоже представляли к званию Героя Советского Союза. Но не наградили.
Как в кино
Сведений о его семье и юношеских годах нет. Известно только, что Михаил Иванович Харламов родился в 1918 году в Украине, в деревне Ирмино Серговского района Ворошиловградской области (ныне Стахановский район Луганской Народной Республики). В 19 лет окончил Батайскую летную школу гражданского воздушного флота (ГВФ), которая изначально готовила пилотов для работы в сельском хозяйстве.
В апреле 1941 года Харламова призвали в Красную армию, естественно, в качестве летчика. В 255-й ИАП он попал в декабре 1941 года в городе Сейма, куда полк вывели на доукомплектование и переход на отечественные истребители ЛаГГ-3. Когда в мае 1942-го авиаполк приступил к защите подступов к Ленинграду, младший лейтенант Харламов, несмотря на отсутствие боевого опыта, был уже командиром звена. За два месяца здесь авиаполк совершил 376 боевых вылетов, правда, без встреч с противником в воздухе. В конце июня полк перебазировали на Крайний Север.
Первая группа в составе семи ЛаГГ-3 села на североморском аэродроме Ваенга-Первая в первом часу ночи 6 июля 1941 года, а уже на следующий день летчики 255-го ИАП совершили первый боевой вылет. И сразу же - бой, в котором старший лейтенант Игорь Воинов открыл счет их побед в небе Заполярья. Два летних месяца авиаполк вполне успешно воевал, но в последующие месяцы понес тяжелые безвозвратные потери. Когда 30 октября 1942 года был сбит и погиб опытный летчик - командир 1-й эскадрильи капитан Сергей Егорович Юзов, комэском назначили старшего лейтенанта Михаила Харламова, который в последний день уходящего года сбил первый самолет врага.
К лету 1943 года эскадрилья под командованием Харламова стала самой известной в авиации Северного флота. Причина - и боевые заслуги, и творческие. Почти как в фильме «В бой идут одни старики».
Читаем в формуляре 255-го ИАП: «Не было в истории полка более дружного и крепкого коллектива, чем боевая семья летчиков 1-й эскадрильи. Молодые летчики-истребители (переведенные в ноябре 1942-го из 20-го ИАП. - Прим. авт.) были душой подразделения. В свободное от полетов время они активно участвовали в полковой художественной самодеятельности, составляли ее основное ядро. Художественной самодеятельностью руководил капитан Адеянов (адъютант командира эскадрильи. - Прим. авт.) и старший лейтенант Игнатенко (летчик. - Прим. авт.), которые личным участием в ней снискали себе авторитет и уважение всего полка, а на смотре самодеятельности соединений участники художественного коллектива 255 ИАП были премированы баяном - они заняли первое место в дивизии».
Самые результативные
А в небе в воздушных схватках летчики 1-й эскадрильи в то время были самыми результативными в ВВС СФ. Пересев к началу июня на ленд-лизовские «аэрокобры», они во главе с командиром полка майором Павлом Паниным только за один первый день боев на новых машинах, 3 июня, заявили о шести сбитых. Причем в этот день старший лейтенант Харламов отличился дважды. А к концу месяца на общем счету подразделения было 16 сбитых, потеря - одна: на истребителе Як-1 был сбит и погиб младший лейтенант Аркадий Копылов.
После столь громких воздушных побед в течение июня в буквальном смысле этого слова на командира 1-й эскадрильи Михаила Харламова посыпались награды. В начале июля его одномоментно наградили сразу тремя боевыми орденами: двумя Красного Знамени и Александра Невского.
В одном из наградных листов читаем: «Командует эскадрильей с 1 ноября 1941 года. Авиаэскадрилья является хорошей сколоченной единицей. Свои знания и боевой опыт передает подчиненным, учит их правильному и четкому выполнению боевых заданий и добивается успехов в воспитании смелых и отважных летчиков-истребителей. Дисциплинирован на земле и в воздухе, требователен к себе и подчиненным. В бой своих летчиков ведет умело и решительно, в воздушных боях показал себя бесстрашным и находчивым командиром. Летное дело любит, летает грамотно и уверенно».
В последующие дни над немецкими морскими конвоями снабжения развернулись ожесточенные бои, наша минно-торпедная и штурмовая авиация понесла значительные потери, и на некоторое время активность там североморцев заметно снизилась. Были утраты и в 255-м ИАП: 26 августа в тяжелом воздушном бою при сопровождении торпедоносцев погиб командир полка майор Павел Панин, ему посмертно присвоили звание Героя Советского Союза.\
Последний бой
10 октября 1943 года новый командир полка майор Николай Чертов представил на это звание и капитана Михаила Харламова. А через три дня, 13 октября, тот не вернулся с боевого задания.
Из воспоминаний Петра Рассадкина: «...Наш командир эскадрильи Михаил Иванович Харламов был хороший летчик, с большим налетом, требовательный, летал с нами всегда. Заметно старше нас. Погиб он нескладно. У него в оккупации пропала жена. Получил он письмо, что нашлась жена. И ему дали отпуск. Был напряженный период, лето, но ему дали отпуск, выписали отпускной билет. Он говорит: «Еще один раз слетаю и поеду со спокойной душой домой». Мы ему советовали не лететь. Он говорит: «Нет, я еще слетаю». Настоял. Хотя мы ему предлагали, давай, я слетаю вместо тебя. Все-таки он пошел и не вернулся. Был подбит в районе Кебергнеста. Якобы сел на воду и перебрался на шлюпку. На «кобрах» уже была шлюпка оранжевого цвета. Якобы он был на плаву. Надо было его прикрыть. Дали задание мне и другому летчику найти его и прикрыть в случае чего. Погода была хорошая, солнечная. Мы походили там. Большого волнения не было, в принципе, мы никого не обнаружили. Мы все очень сожалели. Если бы он не полетел, а полетел другой, может быть, и никто бы не погиб. И он поехал бы в отпуск...»
Это был его 156-й боевой вылет. При сопровождении высотных торпедоносцев на обратном маршруте в воздушном бою самолет капитана Харламова был подбит. Видно было, как управляемый истребитель совершил вынужденную посадку на воду, но летчик по какой-то причине не смог покинуть самолет и утонул вместе с ним.
27 ноября наградной лист уже с пометкой «посмертно» подписал и командующий СФ вице-адмирал Арсений Головко, но звания Героя Советского Союза капитан Харламов так и не был удостоен. Почему? Можем только предполагать. Вероятнее всего, причиной было то, что на личном счету командира 1-й эскадрильи 255-го ИАП все же не было лично сбитых десяти самолетов противника, как указывалось в представлении его на высокое звание и за которые тогда давали Героя. На день гибели у него числилось девять и еще один сбитый ФВ-189 в паре с ведомым Владимиром Бурматовым.
За текст и фото благодарим Валентина Юрьева ("Мурманский вестник")
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Очередной живописный закат в национальном музее авиации Монино
О музее много говорят и спорят сейчас.
Говорят, это крупнейшее в стране кладбище самолётов.
Говорят, у немцев в Зинсхайме - вот это музей, а у нас всё не то.
Говорят, этим машинам уже никогда не взлететь.
Говорят, они ушли в землю по ступицы.
Говорят, состояние удручающее, ещё пять лет - и они непременно развалятся.
Говорят, что за двадцать лет в музее ничего не изменилось.
Говорят, вокруг нет земли, и музею некуда расширяться.
Говорят, эти самолёты можно просто и без потерь перекинуть за 100 км по Московской области.
Но не все только и делают, что говорят. Существуют удивительные люди, которые делают дело.
Найдите их в социальных сетях, зайдите на сайт. Ключевые слова «Волонтёры Монино» и «Aviarestorer».
Наблюдайте за возрождением монинского музея в прямом эфире.
И присоединяйтесь :)
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
На задворках центрального музея ВВС РФ
Музей находится в Монино, МО
Очень много хорошо сохранившихся экспонатов в обычной экспозиции, данные самолеты стоят в так называемом отстойнике и потихоньку разрушаются / разворовываются
Больше фотографий отсюда и не только можете найти у меня в Instagram: https://www.instagram.com/bormot/
Буду благодарен за подписку