На дворе стояла вторая половина марта, оттепель, возвращаюсь после работы на автомобильную заводскую стоянку, мне радостно, потому что птицы начали петь и была пятницы- впереди выходные. Морозная зима осталась позади, на улице явный плюс, нет никаких проблем с запуском. Трогаюсь, выезжаю с завода и направляюсь в сторону трассы, настроение отличное. На светофоре поворачиваю направо, выруливая на привычный маршрут, впереди мост через железную дорогу, машин мало, ехать легко, рулю одной рукой. При спуске с моста дорога уходит чуть правее, интуитивно добавляю газ и вдруг вижу, что начинает нести задок. Жму на тормоз, машина не слушается, пытаюсь как-то выправить положение рулем- никакой реакции. Скорость в районе 60 км /час, ловлю глазами дорожную обстановку и замечаю, что где в 100 метрах от меня встречный автомобиль, который притормаживает, более никого. Меня начинает крутить на скользкой дороге, тормозить и выруливать бесполезно, группируюсь, ремень пристегнут. Не помню точно, сколько сделал оборотов, помню удар и хруст снега. Сижу в автомобиле, глаза закрыты, пытаюсь прийти в себя. Открываю глаза, осматриваюсь вокруг- лобовое стекло целое, за ним снег, ничего не видно, дверь тоже заблокирована снегом, мотор не работает. Отстегиваю ремень безопасности (руки дико трясутся), пытаюсь приоткрыть дверь – не получается. Прихожу несколько минут в себя, потом пытаюсь как-то усилием ног открыть- немного получается. Вылезаю из машины, как медведь из берлоги, вижу следующее: въехал в огромной сугроб на обочине, который, фактически, меня спас. Выхожу на дорогу, голосую, редкие машины проезжают мимо, никто не останавливается. Вспоминаю, что в багажнике есть маленькая раскладная лопатка. Начинаю самостоятельно откапывать автомобиль, одновременно голосую и руками ногами- никто не останавливается….

Часа через три откопался, думаю, что делать дальше. Приходит в голову простая идея- попробовать завестись, а далее, действовать по обстановке. И вот оно чудо- машина заводится с пол оборота, я пытаюсь выехать с раскачкой на почти лысой всесезонке и у меня получается. Выхожу, осматриваю снизу радиатор- вроде не течет, двигатель работает ровно. Медленно и аккуратно трогаюсь, еду домой намного дольше, чем обычно, тело ломит, тремор рук не заканчивается.

Припарковавшись возле дома, осматриваю машину- явных видимых следов повреждений нет. Выходные пролетают, как одно мгновение, утром в понедельник надо ехать на работу. Каждая поезда туда и обратно в течение двух недель- это испытание на прочность, каждый раз в поту и на пределе внимания. Наконец, дорога подсыхает, еду быстрее и увереннее.

Каждый, у кого была ВАЗовская классика, несомненно приобрел опыт, как ремонта, так и вождения и сможет безо всяких проблем успешно управлять любым легковым автомобилем. Для меня в то время был качественно новый уровень- это восьмерка, а когда купил первую иномарку, не мог поверить, что машина может месяцами ездить и ее не надо ремонтировать. Конечно, сейчас все по-другому, уровень безопасности и комфорта современных автомобилей вырос на порядки, только периодически, выезжая на трассу, вижу, как некоторые водителя на дорогих автомобилях просто игнорируют все возможные правила, и мне невольно хочется пересадить из на нашу классику, чтобы хоть немного научить уважать других.

В большие долги влезать не хотелось, да и совсем хлам покупать не имело смысла. Что-то более-менее приличное стоило в районе 800- 1000 долларов (начало 2000-х), и речь шла, конечно, об отечественном автомобиле. На выходные я договаривался с продавцами и устраивал просмотр, причем один, не имея никакого опыта и полагаясь чисто на внутреннее чутье. Не знаю почему, но каждый раз складывалось ощущение, что мне не продают, а впихивают, рассказывают какие-то сказки, а на деле -это выглядит весьма неприглядно (либо я ничего не понимал и было видно, что хотел жестко экономить). Таким образом, я безрезультатно потратил 2 месяца и никакого решения не принял. Однако, правильно говорят, что тот, кто ищет-всегда найдет, так и случилось.

У моего друга были знакомые корейцы, которые имели собственный бизнес по производству и продаже салатов. Делали на совесть, поэтому их продукт пользовался большой популярностью, что им позволяло достойно зарабатывать. Так вот, для развозки салатов у них была автомобиль ВАЗ -21011, который хозяин поддерживал всегда в рабочем состоянии. В один момент, он решил купить себе Волгу, а жена захотела праворукий Ниссан-Сани, и копейка им оказалась не нужна-занимала место во дворе, и удачный коммерсант продавал ее своим за 300 долларов.

Мне стало это любопытно, и я решил посмотреть автомобиль, тем более, что друг пояснил, что машина в рабочем состоянии. Каково же было мое изумление, когда мы приехали у видели следующую картину-хозяин подкрашивал из баллончика задние крылья прям по ржавчине и когда нас увидел, воскликнул: «Подождите 20 минут, покурите, скоро машина будет, как новая…».

После просмотра нас пригласили на обед, во время которого мне стало плохо (извините, без подробностей), а после, мы проехались на машине и… сделка состоялась. Я не имел на то момент никакого водительского опыта (только получил права), предстоял самостоятельный путь домой в 90 км, и это было реальное испытание. Машина довезла меня до подъезда, но от переживаний я был весь сырой, руки ноги тряслись и после того, как припарковался, сидел еще минут 10 внутри и приходил в себя.

Надо сказать, что благодаря Копейке я не просто научился управлять автомобилем, но и познал все возможные прелести ремонта и прилично «накачал» ноги. Стабильно, раз в неделю по выходным приходилось что-то ремонтировать, настраивать: куда-то уходил тосол и тормозная жидкость, пропадал холостой ход, забивался топливный фильтр, загоралась лампочка давления моторного масла, периодически появлялись стуки в ходовой. Денег на сервис не было, поэтому разбирался сам, спрашивал советы у знакомых, в общем, набирался опыта. Кто знает- тот поймет, всего не перечислишь. Понятно, что автомобиль требовал переборки (а может и замены) мотора, частично ходовой, варки порогов и днища со стороны водителя, да и многого другого, но при всех этих недостатках, он ехал, продолжая выполнять свою основную функцию. Да, еще я на нем два раза «улетал» в сугроб ранней весной, шины были всесезонные и изрядно потертые, не шипованные. Вкладываться и восстанавливать агрегат у меня не было возможности, да и, если честно, овчинка не стоила выделки.  Через год с небольшим я решил приобрести «Оку» в целях экономии топлива (и, все-таки, передний привод), нашел в городе интересный вариант, но для этого нужно было продать копейку, и тут произошло чудо.

Прежний владелец, узнав, что его бывшая машина продается, слезно стал просить продать ему обратно за те же деньги. Поначалу, я подумал, что он шутит, а оказалось, что нет. Волга оказалась крайне ненадежной и постоянно стояла в сервисе, у Ниссана заклинил движок. Будучи людьми суеверными, они решили, что именно копейка им приносила удачу, и когда я дал положительный ответ (!), они меня пригласили вновь на обед, от которого я деликатно отказался.

Скажу, что кореец вложил приличные деньги, восстановил автомобиль, и она еще несколько лет ему служила. Потом, они все семьей переехали в другой город и с тех пор я ничего о них не слышал. Возможно, копейка еще кому-то служит, но это только мои предположения.

От себя хочу сказать, что за тот год с небольшим я многому научился и гордился тем, что купил свою первую машину самостоятельно. Сейчас, признаюсь, думаю по другому- машина должна ездить, а ремонтировать и обслуживать ее должны специалисты. Хотя, знаете, порой замечаешь в потоке копейку и в памяти всплывает та история, когда был молодым и готовым на разные приключения…

Кстати, что делать с этими резиновыми саморезами(или что это?по форме похоже на саморезы "с импотенцией")? Может быть их закрасить просто, пока лак не положила?

Снять старые самодельные брызговики деда - та ещё задача. Там болт здоровенный прикипел уже намертво. Мочила я его в вэдэшке полдня, а толку ноль. Применила усилие - что-то в нем случилось, захрустело(резьбу штоль сорвала), и он вообще встал ни туда и ни сюда. Пришлось взять "болгарку" и срезать прям. Всё время боялась, пока раскачивала болт, что машина слетит с домкрата (колесо-то снимала) и со всего, что я под неё в качестве страховки подложила, и мне башку раздавит. Но ничего, живая, обошлось.

Ну вот и всё пока. Впереди ещё лакировка. О нюансах, с чем столкнусь в работе - расскажу.

Здесь я могу признаться в своем бессилии. (Не очень стыдно, кстати). Самостоятельно вытащить порог до его нормального состояния я не могла. А покупать кучу дорогих инструментов, только ради того, чтобы один раз(дай бог) поправить деталь, у меня никаких средств не хватит.

Пришлось обратиться за помощью. Помогли. Правда, кучу лишних дырок в пороге насверлили(я их залила герметиком) и сломали одну запчасть от своего оборудования. Кстати, никто не знает, как она называется? Заказать бы такую где-нибудь да вернуть мужикам. Они сами её(и ещё около двухсот разных деталей, запчастей и инструментов) называют одним и тем же названием, которое оканчивается на "-ёвина". Знать бы точно название.

Более светлые фото предоставлю завтра, ну а сегодня на эйфории от проделанной работы просто ну не могла не похвастаться! Я без этого уснуть не смогу.)))