На днях попался на глаза...

Выпускался БА–20 на Горьковском автомобильном заводе. Бронеавтомобиль предназначался для разведывательных целей, связи и охраны. Всего было выпущено более 2000 броневиков БА–20.

В целом броневик был очень удачным решением: у него был надежный двигатель, хорошая трансмиссия, пулестойкие шины и высокая скорость (около 90 км.ч) делали его практически неуязвимым. Позже броневик модернизировали и броню увеличили до 9 мм, что сказалось на скорости, которая упала до 50 км.ч.

Также была интересная модификация БА–20 жд, суть этой машины была в том, что она могла передвигаться на специальных бандажах по железнодорожным путям.

Боевое применение броневик БА–20 получил при боях на Халкин–Голле и на начальных периодах Великой отечественной войны.

=======

Тактико–технические характеристики:

Масса броневика.......2,3 тонны;

Колесная формула......4х2;

Габариты:

длина.......4100 мм;

ширина.......1800;

высота........2300;

клиренс......240 мм;

Бронирование:

лоб корпуса.....6 мм;

лоб башни......6 мм;

Экипаж.....2 человека;

Вооружение.....7,62–мм пулемёт ДТ;

Двигатель....от автомобиля ГАЗ–М1;

Дальность хода.......90 км;

На фото: Батальонный комиссар 29-й танковой бригады Красной Армии Владимир Юлианович Боровицкий (1909-1998) с немецкими офицерами у бронеавтомобиля БА-20 в Брест-Литовске 20 сентября 1939 года.

К постройке бронеавтомобилей в России приступили сразу после начала Первой мировой войны.

17.08. 1914 г. военный министр генерал от кавалерии В. А. Сухомлинов, вызвав к себе одного из лучших стрелков русской гвардии полковника А. Н. Добржанского, предложил ему сформировать и возглавить «бронированную пулеметную автомобильную батарею».

Задача была выполнена в рекордно короткий срок, и 22 сентября Александр Николаевич возглавил 1-ю Автомобильную пулеметную роту.

А в октябре того же года рота выдвинулась на фронт.Первоначально в составе части было 8 пулеметных (на шасси «Руссо-Балт») и 1 пушечный (на шасси 5-тонного грузовика «Манесман-Мулаг»; вооружение 47-мм морская пушка) бронеавтомобилей.

Кроме того, в составе роты имелось 2 (затем 4) небронированных грузовика с 37-мм автоматическими пушками Максима-Норденфельда.

Было приобретено следующее количество бронеавтомобилей на шасси:

«Остин» — 48, Рено — 40 и «Изотта Фраскини» — 1. Прибытие «Остинов» (этот тип стал самым массовым броневиком русской армии), позволило (после перебронирования на Ижорском заводе – британская броня была крайне слаба) начать формирование автомобильных пулеметных взводов — в штат которых первоначально входило три броневика.

Потребность в пушечных броневиках привела к тому, что в начале 1915 г. на Путиловском заводе началась работа по бронированию 4-тонных американских автомобилей «Гарфорд» («Гарфорд Путиловец»), вооруженных 76-мм противоштурмовой пушкой и 3 пулеметами.

По новому штату каждый взвод должен был иметь 2 пулеметных и пушечный бронеавтомобили.

Весной 1915 г. в Россию начали прибывать (в разобранном виде) броневики «Рено». Вооруженные пулеметом, не имея горизонтального бронирования, они использовалась в бронечастях для подвоза боеприпасов (в основном к пушечным броневикам), а 11 единиц было передано на Ижорский завод — для бронирования по системе штабс-капитана Мгеброва.

По системе Мгеброва было бронировано 16 машин: «Рено», «Уайт», «Пирс-Эрроу», «Бенц», «Изотта-Фраскини», «Руссо-Балт».

Машины Мгеброва отличали совершенные формы бронекорпусов (рассчитанных на рикошет) и 2-пулеметные башни оригинальной конструкции.

В петроградских мастерских А. Братолюбова по системе штабс-капитана Некрасова бронировалось еще 11 машин (10 «Руссо-Балт» и «Рено»), а на Обуховском заводе под руководством штабс-капитана Былинского были забронированы 3 машины (2 «Мерседеса» и «Ллойд»).

Последние должны были действовать вместе с кавалерией: «Ллойд» имел две, а «Мерседесы» — по одной пулеметной башне («Мерсы» были вооружены еще и 37-мм пушками, установленными на тумбах в кормовой части корпуса). «Ллойд» и «Мерседесы» укомплектовали 25-й автомобильный пулеметный взвод.

Во второй половине 1915 — весной 1916 г. из-за границы в Россию прибыл 161 бронеавтомобиль (60 «Остинов» 2-й серии, 36 «Армиа-Мотор-Лориес», 30 «Армстронг-Уитворт-Фиат», 25 «Шеффильд-Симплекс», 10 «Армстронг-Уитворт-Жаррот»).

Пригодными для боевого применения оказались лишь «Остины», а остальные пришлось дорабатывать, устранять недостатки.

«Жарроты» и «Фиаты» стали поступать на фронт лишь в конце 1916 г., в то время как «Шеффильды» и «Армиа» в Действующую армию так и не попали (один «Шеффильд-Симплекс» был превращен в бронедрезину, остальные – не успели).

Для укомплектования пушечных отделений новой серии (формируемой из «Остинов» 2-й серии) автопулеметных взводов понадобился новый пушечный бронеавтомобиль.

Тогда 37-мм пушкой Гочкиса вооружили 22 бронеавтомобиля «Ланчестер», предназначавшихся для Английского бронедивизиона – и с лета 1916 г. новые пушечные броневики успешно применялись на Русском фронте.

Летом началось и бронирование (по системе штабс-капитана Поплавко) 30 грузовиков «Джеффри» — впоследствии из них был сформирован Броневой дивизион Особого Назначения.

А Путиловскому заводу был дан заказ на разработку пушечного бронеавтомобиля на базе грузовика «FWD» — и уже в октябре 1916 г. небронированное шасси с установленной на нем 76,2-мм полевой пушкой образца 1902 г. успешно прошло испытания.

Было решено усилить вооружение, установив на машине 42-х линейную (107-мм) пушку с прекрасными баллистическими данными (броневик фактически становился самоходным орудием), но после февраля 1917 г. работы были прекращены.

В сентябре 1916 г. броневые части Русской армии перешли на дивизионную структуру. Помимо Броневого дивизиона Особого Назначения было сформировано 12 броневых автомобильных дивизионов, Английский и Бельгийский бронедивизионы.

Каждый дивизион включал в свой состав 3 — 4 автопулеметных взвода. Взводная организация осталась там, где это было целесообразно – например, на Кавказском фронте.

Помимо приобретения 60 «Остинов», было решено организовать широкомасштабное бронирование автомобильных шасси на русских заводах. Для этой цели были приобретены 150 шасси (90 «Фиат» и 60 «Остин») – бронированием занялись Путиловский и Ижорский заводы.

Из-за задержек с поставкой шасси работы были сорваны — к октябрю 1817 г. было забронировано лишь 41 шасси «Фиат».

Одновременно на Обуховском заводе по системе старшего лейтенанта Ульянова бронировалось 31 шасси «Паккард» — в законченном виде был изготовлен лишь один экземпляр, вооруженный 37-мм автоматической пушкой Максима-Норденфельда во вращающейся башне на крыше корпуса и 7,62-мм пулеметом «Максим» в башенке в кормовой части машины.

Каждый броневик вместе с приданными ему грузовым и легковым автомобилем, а также мотоциклом, составляли отделение. Как мы отмечали, три боевых броневых и одно запасное (как правило) отделения объединялись в броневые (автопулеметные) взвода. Последние придавали армейским корпусам.

Броневые взвода могли объединяться в дивизионы или роты.

Штат взвода – 4 офицера, 60 — 65 нижних чинов (шоферов, пулеметчиков, артиллеристов и механиков), которые обслуживали три бронемашины и вспомогательный полуброневой грузовик. Как отмечал очевидец, солдатский состав был отличный — особенно пулеметчики и артиллеристы, прекрасно знавшие свое дело.

Шоферы машин часто были не на высоте — прибегая к различным уловкам, чтобы избежать тягот боевой обстановки. Офицерский состав, преимущественно добровольцы, всегда был на высоте.

Новый род оружия пока не имел специальной тактики — все основывалось на здравом смысле командира машины.

http://gusev-a-v.livejournal.com/1128810.html