✈️Новые аэропорты, взлетно-посадочные полосы и вспомогательные объекты аэропортовой инфраструктуры – за последние годы в России многое было сделано для развития гражданской авиации. Хотите узнать, что именно? Тогда скорее смотрите ролик, все уже там!
Комменты разделились на два лагеря. Одни пишут про то, что самолет взлетит и они правы. Потому что если говорить о «реалистичных условиях» - дорожка не сможет уравновесить ускорение самолета т.к. сила трения качения на колесах пренебрежительно мала относительно двигателя. И в таком случае самолет начнет двигаться вперед относительно земли. Что создаст подъемную силу на крыле. Что поднимет самолет в воздух. Другие говорят, что не сможет и они тоже абсолютно правы. Потому что если взять условия задачи как «самолет разгоняет себя винтом, а дорожка уравновешивает это ускорение до неподвижности самолета относительно земли», то в таком случае самолет не сможет взлететь т.к. неподвижность самолета относительно земли и воздуха не создает подъемную силу. Хотя во втором случае он в теории может взлететь при условии что соотношение тяги к массе >1. Задача говно, условия не полные, можно их крутить как угодно чтобы подстроить под нужный ответ. Change my mind как говорится.
У многих пилотов есть плохая привычка докладывать об освобождении полосы, когда часть самолета еще находится на ВПП.
Сруливаешь с полосы после посадки, только носом пересек линию отделяющую полосу от рулёжки, а второй уже кричит: «174 полосу освободил!».
А ничего, что 60 метров самолета еще торчит на полосе?!
По правилам, пилот обязан докладывать об освобождении полосы только когда все части самолета находятся за линией «предварительного старта»
Первое время делал замечание вторым пилотам, потом забил-бесполезно. Если даже начальство так делает, то вторые и подавно.
Если что-то укоренилось в лётной работе, то палкой не выбьешь. Да и менталитет у нас такой, все быстрее быстрее, как будто спешим в дурдом на перекличку.
И вот заходим мы на посадку в Казани на А330, сзади в 10 километрах летит В737. В конце полосы начинаю поворот влево на 90 градусов чтоб срулить на перрон. Второй докладывает: «974, полосу освободил».
Тут я вижу и чувствую задницей как радиус разворота самолета увеличивается, выкручиваю ручку до упора влево, самолет не слушается, уже едет прямо на траву. Я резко дал по тормозам. Остановились в метре от края рулёжки. Сработала сигнализация: «отказ управления передним колесом».
Объясняю ситуацию: мы доложили об освобождении полосы до ее фактического покидания. Как бы предвкушая, что вот вот ее освободим. Все по-русски. Но из-за отказа отказа управления пришлось остановиться в процессе разворота, половина самолета заблокировала полосу. Сзади заходит B737.
Хорошо, что диспетчер опытный-не дал разрешение на посадку Боингу.
Я выругался матом, доложил об остановке и блокировании ВПП, диспетчер дал команду 737-му уйти на второй круг.
Рулить асимметричной тягой двигателей и раздельным торможением было опасно, слишком близко стояли к краю рулежки.
Съедешь в траву, колесо увязнет в земле-инцидент! А значит расследование, комиссия, отстранение от полетов…
Пример выкатывания за пределы РД/ВПП
Вызвали тягач, отбуксировались на перрон, инспекция приперлась, куда без нее…
Второй на всю жизнь запомнил, что нельзя в авиации говорить гоп пока не перепрыгнешь.
Самолет встал на ремонт, а мы с экипажем пошли пить пиво. Еще в Казани баранина отменная!
Спасибо за внимание! С вами был лётчик Миша-пилот и лидер группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного!
У нас в деревне раньше был один поп при церкви и однажды полетели они на какую то там выставку . Перед вылетом поп «принял на грудь» для храбрости и уже навеселе погрузился в самолет . При заходе на посадку были сложные погодные условия и самолет несколько раз кружил над аэропортом . Народ в салоне уже начинает слегка нервничать и тут наш поп встает и на весь салон самолета громким таким басом «БЛЯТЬ ! ЩАС КАК ЁБНЕМСЯ!» Обосрались все !