BETASOM от итальянского акронима "Bordo" и "Sommergibile" (итал. субмарина) — основная база подводных лодок Королевских ВМС Италии, созданная во французском Бордо во время Второй мировой войны. С этой базы итальянские подводные лодки приняли участие в битве за Атлантику с 1940 по 1943 на стороне Германии.

Создание базы

Вскоре после капитуляции Франции по согласованию с немцами в июле 1940 года, итальянская военная комиссия посетила различные французские порты вдоль атлантического побережья. В ходе обсуждений о размещении базы для итальянского подводного флота выбор пал на Бордо. Это решение оказалось оптимальным, что подтвердило высокое качество работы комиссии.

Бордо находился почти в 50 милях (92,6 км) от Бискайского залива, с которым его соединяла река Жиронда. Эта река, в свою очередь, была связана с системой искусственных судоходных каналов, ведущих к Средиземному морю. Гавань Бордо обладала отличными возможностями для докования судов, включая наличие сухого дока, ремонтных мастерских и складов. После завершения стремительной французской кампании все эти сооружения были оставлены французами в относительном порядке, но нуждались в восстановлении. Тем не менее, их быстро привели в рабочее состояние для обслуживания итальянского флота.

Так как база в Бордо находилась далеко от океана, итальянское командование организовало вспомогательную базу в Ла-Паллисе, недалеко от Ла-Рошели. Расположенная в Бискайском заливе, в 50 милях (92 км) к северу от устья Жиронды, она включала сухой док и временные помещения для экипажей трех подводных лодок. Эта база использовалась для мелкого ремонта и регулировки механизмов.

Как и все итальянские базы, Бордо также требовал присвоения телеграфного адреса. В то время телеграф и телетайп были основными средствами связи. Выбор названия для базы и одновременно телеграфного адреса оказался простым. Буква "В" была выбрана как индекс от Бордо, а "SOM" стала аббревиатурой от "Sommergibile" (подводный флот Италии). В итальянской военной терминологии буква "В" произносилась как "Beta". Таким образом, комбинация этих двух элементов образовала название базы в Бордо — BETASOM.

30 августа 1940 года база была официально открыта с прибытием адмирала Анджело Парана, которому было поручено командование итальянским подводным флотом в Атлантике. В первоначальный состав руководства базы входили: начальник штаба капитано ди фрегато Альдо Коккиа, командир базы капитано ди фрегато Теодорико Капоне, офицер связи капитано ди корветта Уго Гудиче и ряд других офицеров.

Территория базы включала в себя служебные помещения, склад и другие площади. Вся база была ограждена и патрулировалась. Внутреннюю охрану обеспечивали 225 морских пехотинцев (по другим данным - 250) из батальона "Сан-Марко", тогда как внешнюю — немецкие подразделения. Немецкие силы отвечали за противовоздушную оборону базы подводных лодок, развернув шесть 88-мм орудий и сорок пять 20-мм автоматов. Кроме того, они организовали службу радиолокационного обнаружения и патрулирование акватории Жиронды, простирающейся до Бискайского залива.

Бухта в Бордо была спроектирована для размещения 30 подводных лодок. Каждый док был полностью оборудован для обеспечения кораблей всем необходимым: свежей водой, сжатым воздухом и электроэнергией. Энергоснабжение базы осуществлялось как специально доставленными из Италии генераторами, так и местной электросетью. Французские ремонтные мастерские не обладали необходимым оборудованием и станками для выполнения точных работ на подводных лодках. Поэтому всё требуемое оборудование, а также 70 итальянских специалистов и техников, были привезены из Италии.

Позднее к работе на базе привлекли французский персонал, однако их доступ на корабли был строго ограничен. Французские рабочие допускались на борт только в сопровождении итальянских специалистов, чье присутствие было обязательным при проведении любых работ. Несмотря на опасения саботажа, отношения с местным рабочим персоналом в целом складывались позитивно. Даже в условиях плохих жилищных условий и тягот немецкой оккупации, на базе не было зафиксировано ни одного акта насилия или саботажа. Весь персонал базы составлял около 1600 человек.

Так же в распоряжение итальянцев поступили два крупных пассажирских лайнера: французский "Де Грасс" водоизмещением 18 435 тонн и немецкий "Усарамо", водоизмещением 7 775 тонн, переданный в октябре 1940 года. На борту "Де Грасс", были организованы радиостанция (для связи с Римом) и военный лазарет, также этот корабль использовался итальянцами как плавбаза. Тяжелораненых членов экипажа направляли на лечение в местный госпиталь.

Функционирование базы

С 4 сентября 1940 года по 18 сентября 1943 года атлантическая база BETASOM приняла 32 итальянские подводные лодки, входившие в состав 11-й флотилии. Подлодки приходили в Бордо постепенно, В сентябре 1940 года пришло шесть лодок, в октябре 12, в ноябре-декабре еще 9. Итальянцам был выделен район Атлантики к югу от Лиссабона, там они и осуществляли свою деятельность.

База неоднократно подвергалась налетам вражеской авиации. Так 16 и 17 октября 1940 года Королевские ВВС Великобритании нанесли удар по Бордо. Адмирал Парона, отвечавший за персонал базы, своевременно принял решение о рассредоточении части своих подчиненных. Это решение оказалось оправданным, поскольку новые британские бомбардировки произошли уже очень скоро - 8 и 9 декабря 1940 года. В эти дни около 40 британских самолетов сбросили на базу в Бордо большое количество бомб и мин. Хотя итальянская база получила лишь незначительные повреждения, осколки от близких разрывов задели лайнер "Де Грасс", а судно "Усарамо" было потоплено. После этой бомбардировки, различные элементы базы были еще более рассредоточены в радиусе 15 км от BETASOM.

Налеты авиации Союзников продолжались, так в В 1941 году из-за одного из таких налетов была уничтожена местная электростанция, но итальянцы её довольно быстро починили. Все остальные налеты авиации не наносили существенного урона базе.

Стоит так же отметить что адмирал Анжело Парона осуществлял руководство базой с августа 1940 по сентябрь 1941 года под руководством Карла Дёница. Затем, с сентября 1941 по декабрь 1942 года базой руководил Ромоло Полаккини, а с декабря 1942 по сентябрь 1943 года - Энцо Гросси.

В 1941 году на базу обратили внимание немцы: летом 1941 года адмирал Карл Дёниц распорядился о возведении защитных бункеров для подводных лодок в Бордо. Строительство стартовало в сентябре того же года. Возведенный из армированного бетона, бункер имел впечатляющие размеры: 245 метров в ширину, 162 метра в длину и 19 метров в высоту. Толщина его крыши достигала 5,6 метра над местами хранения субмарин и 3,6 метра над зонами обслуживания. Тут стоит отметить, что немцы построили эти бункеры для своих подлодок, итальянские подлодки в них не располагались, таким образом они были беззащитными от налетов вражеской авиации, но итальянцы старались импровизировать:

15 октября 1942 года на базе BETASOM была сформирована 12-я флотилия подводных лодок Кригсмарине под командованием корветтен-капитана Клауса Шольца. Первой немецкой субмариной, прибывшей в Бордо, стала U-178 17 января 1943 года.

База действовала до 8 сентября 1943 года. После капитуляции Италии она была немедленно захвачена немецкими войсками. Часть итальянского персонала перешла на сторону немцев, однако итальянское командование на базе так и не было восстановлено. После этого база стала чисто немецкой и продолжала осуществлять свою деятельность, но уже в гораздо более скромных масштабах: к августу 1944 года на базе располагалось лишь две подлодки.

За три дня до занятия базы союзниками, 25 августа, последние немецкие моряки пытались вернуться в Германию, но были захвачены американскими силами 11 сентября 1944 года.

После захвата Бордо, союзники хотели уничтожить бункеры для подводных лодок, но это оказалось сделать весьма проблематично и их решено было оставить. В 2010 году после реконструкции примерно 12 000 м² из 42000 м² всего здания открыты для общественности. Сейчас там культурный центр исполнительских искусств, где проводят выставки и вечерние мероприятия.

Деятельность итальянских подлодок в Атлантике из базы BETASOM:

• Malaspina: 6 выходов, 3 потопленных судна (16 384 т). Пропала в сентябре 1941 г.

• Barbarigo: 11 выходов, 7 потопленных судов (39 300 т). Потоплена авиацией союзников в июне 1943 г.

• Dandolo: 6 выходов, 2 потопленных судна (6 554 т). Вернулась в Италию в июне-июле 1941 г.

• Marconi: 6 выходов, 7 потопленных судов (19 887 т). Пропала в сентябре 1941 г.

• Finzi: 10 выходов, 5 потопленных судов (30 760 т). Переоборудована в транспортную ПЛ, захвачена немцами после капитуляции Италии (сентябрь 1943 г.).

• Bagnolini: 11 выходов, 2 потопленных судна (6 926 т). Переоборудована в транспортную ПЛ, захвачена немцами после капитуляции Италии.

• Giuliani: 3 выхода, 3 потопленных судна (13 603 т). Временно служила учебной в Гдыне, захвачена немцами после капитуляции Италии.

• Emo: 6 выходов, 2 потопленных судна (10 958 т). Вернулась в Италию в августе 1941 г.

• Faa di Bruno: 2 выхода, без потопленных судов. Пропала в октябре 1940 г.

• Tarantini: 2 выхода, без потопленных судов. Потоплена HMS Thunderbolt 15 декабря 1940 г.

• Torelli: 12 выходов, 7 потопленных судов (42 871 т). Переоборудована в транспортную, захвачена немцами после капитуляции Италии.

• Baracca: 6 выходов, 2 потопленных судна (8 553 т). Потоплена HMS Croome 8 сентября 1941 г.

• Otaria: 8 выходов, 1 потопленное судно (4 662 т). Вернулась в Италию в сентябре 1941 г.

• Glauco: 5 выходов, без потопленных судов. Потоплена HMS Wishart 27 июня 1941 г.

• Calvi: 8 выходов, 6 потопленных судов (34 193 т). Потоплена HMS Lulworth 15 июля 1942 г.

• Argo: 6 выходов, 1 потопленное судно (5 066 т). Вернулась в Италию в октябре 1941 г.

• Tazzoli: 9 выходов, 18 потопленных судов (86 050 т). Переоборудована в транспортную. Пропала в мае 1943 г.

• Leonardo Da Vinci: Самая эффективная итальянская подводная лодка Второй мировой войны

• Veniero: 6 выходов, 2 потопленных судна (4 987 т). Вернулась в Италию в августе 1941 г.

• Nani: 3 выхода, 2 потопленных судна (1 939 т). Пропала в январе 1941 г.

• Cappellini: 12 выходов, 5 потопленных судов (31 648 т). Переоборудована в транспортную, захвачена немцами после капитуляции Италии.

• Brin: 5 выходов, 2 потопленных судна (7 241 т). Вернулась в Италию в августе-сентябре 1941 г.

• Morosini: 9 выходов, 6 потопленных судов (40 933 т). Пропала в августе 1942 г.

• Marcello: 3 выхода, 1 потопленное судно (1 550 т). Пропала в феврале 1941 г.

• Bianchi: 4 выхода, 3 потопленных судна (14 705 т). Потоплена HMS Tigris 4 июля 1941 г.

• Velella: 4 выхода, без потопленных судов. Вернулась в Италию в августе 1941 г.

• Mocenigo: 4 выхода, 1 потопленное судно (1 253 т). Вернулась в Италию в августе 1941 г.

Подводные лодки, прибывшие из Красного моря летом 1941 года:

• Archimede: 3 выхода, 2 потопленных судна (25 629 т). Потоплена авиацией союзников 15 апреля 1943 г.

• Guglielmotti: Без выходов в Атлантику. Вернулась в Италию в сентябре-октябре 1941 г.

• Ferraris: 1 выход, без потопленных судов. Потоплена HMS Lamerton 25 октября 1941 г.

• Perla: Без выходов в Атлантику. Вернулась в Италию в сентябре-октябре 1941 г.

Спасибо за внимание !

Эмблемой корабля был выбран цветок эдельвейса, в знак благодарности воинам горно-стрелковой дивизии, спасших многих из них у Нарвика (знак также вышивался на пилотках всего экипажа).

U-124 — немецкая подводная лодка типа IXB, времён Второй мировой войны. Выполнила 11 боевых походов. Уничтожила 46 транспортов общим водоизмещением 219 178 брт, 2 боевых корабля — 5775 тонн и повредила 4 транспорта — 30 067 брт.

Вторая по количеству побед подводная лодка времен Второй мировой войны.

P.S.:

Наравне с U-569 и U-94 упоминается в песне «Wolfpack» группы Sabaton, посвящённой атаке на конвой ONS-92 (девятый поход лодки).

Во все времена в боевых походах подводников поджидало множество опасностей. Подлодка могла погибнуть от глубинных бомб или артиллерии, быть протараненной вражескими кораблями, точку в её карьере могли поставить неисправные циркулирующие торпеды или авария во время погружения. Но среди прочих угроз существовала ещё одна – риск взлететь на воздух вместе со своей жертвой.

Взрыв транспорта с боеприпасами, потопленного у берегов Италии немецкой авиацией. К статье картинка не имеет никакого отношения, просто эпичный бабах

В 1936 году командующим вновь созданными подводными силами Германии был назначен Карл Дёниц, который имел свои взгляды как на тактику действий подлодок, так и на боевую подготовку их экипажей. Одним из его нововведений был пересмотр дистанций, с которых лодка должна была производить торпедную атаку цели.

До этого времени в школе подплава курсантов учили, что дистанция торпедного выстрела должна составлять не менее 3000 метров из-за опасности обнаружения лодки «асдиком». Дёниц, считавший возможности английского гидролокатора явно преувеличенными, имел на этот счёт другое мнение:

В подводном и надводном положениях торпедные атаки необходимо было производить только с близких дистанций (600 метров). На малых расстояниях ошибки, вызванные неправильной оценкой исходных данных, почти не сказывались на результатах стрельбы. Выстрел с близкой дистанции давал попадание наверняка. Даже если на атакуемом судне замечали след торпеды, оно не успевало уклониться

Правильность этой точки зрения командующего подлодками была подтверждена во время войны, но при этом Дёниц не учёл одного нюанса, за который некоторые его подчинённые заплатили здоровьем и жизнью.

Величественная и жуткая картина — кроме фонтана взрыва, ничего не осталось от американского транспортного судна

Перевозка боеприпасов и взрывчатых веществ на транспортах в военное время была обычным делом, и такие суда полном смысле можно было сравнить с плавучими бомбами. Их торпедирование влекло за собой огромную опасность, так как если груз после попадания торпеды детонировал, взрыв мог причинить ущерб и самой атаковавшей подлодке. К примеру, после торпедирования 11 апреля 1943 года судна «Эдвард Дадли» (Edward B. Dudley) осколками, разлетевшимися при взрыве, была повреждена лодка U 615, а её командир Ральф Капицки (Ralph Kapitzky), находившийся на мостике, был ранен. С разорванного в клочья транспорта «Артур Миддлтон» (Arthur Middleton) после его торпедирования 1 января 1943 года на лодку U 73 в числе обломков упал топор, который экипаж субмарины затем избрал своей эмблемой.

В Битве за Атлантику имели место ещё два случая, которые в аналогичной ситуации имели два разных финала — счастливый и несчастливый.

Слишком много динамита

В 1956 году немецкий журналист Йохен Бреннеке (Jochen Brennecke) издал книгу, в которой одна из глав была посвящена истории, произошедшей с немецкой подлодкой U 68 в 1942 году. Автор повествует, как эта субмарина (тип IXC), находясь в Карибском море в 60 милях от Панамского канала, 10 июня практически одновременно торпедировала два британских судна. Одно из них, теплоход «Арденвор» (Ardenvohr), сразу затонуло, но второе, пароход «Сарри» (Surrey), получив две торпеды в борт, осталось на плаву. Несмотря на это, уцелевшие члены экипажа в панике покинули судно.

Построенный в 1919 году, к моменту гибели «Сарри» уже был довольно старым пароходом. В последнем рейсе на его борту было 67 человек экипажа и расчётов артиллерийских орудий — выжить удалось 55 из них

Командир лодки корветтен-капитан Карл-Фридрих Мертен (Karl-Friedrich Merten) решил добить судно и приказал готовить торпедные аппараты к стрельбе. Перед этим немцы подобрали из воды английского моряка, пожилого механика, который на расспросы о причинах паники экипажа судна ничего внятного сказать не сумел. Затем U 68 отправила «Сарри» на дно. Как пишет Бреннеке, вскоре после этого лодку сотряс подводный взрыв огромной силы :

В тот же момент лодку буквально подбросило над водой. Мертен почувствовал, как мостик под ним привстал, словно лошадь, собравшаяся для прыжка через препятствие. Желудок у Мертена провалился до пяток. Он свалился с края ограждения рубки, где сидел, и приземлился на охающего старого механика.

Торпеда! Эта была первая мысль, промелькнувшая в голове. Будто в дурмане, как будто со стороны слушал он, как вслед за взрывом вода вырвалась столбом на поверхность и с грохотом рассыпалась. «Вот, значит, как это бывает, когда в тебя попадает торпеда», – подумал Мертен»

Причину подводного взрыва командиру U 68 разъяснил спасённый механик:

Старик с трудом поднялся на ноги. Покачиваясь, прислонившись к ограждению мостика, он поднял глаза на Мертена и, встретившись с ним взглядом, протянул руку в сторону моря и произнёс:

– Ещё бы, пять тысяч тонн, сэр.

– Какие пять тысяч тонн? О чём вы? Я не понимаю, – сказал Мертен.

– Динамита, – со стоном произнёс старый механик.

– Что?!

– Пять тысяч тонн динамита, это был наш груз, сэр.

Стоит отметить, что Мертену действительно повезло в этом случае, и повезло трижды. Во-первых, ему удалось торпедировать сразу два транспорта, которые везли в Австралию важный военный груз. Так, «Сарри» (8581 брт) имел на борту более 9000 тонн груза, 2600 тонн которого (пленный механик явно преувеличивал) составляли танки, пушки, боеприпасы и взрывчатка. «Арденвор» (5025 брт) вез около 8900 тонн, также включающие в себя боеприпасы и военную технику.

Подлодка U 68 возвращается на базу. В белой фуражке — командир лодки корветтен-капитан Карл-Фридрих Мертен

Во-вторых, чудом не взорвавшийся после попадания двух торпед смертоносный груз оставшегося на плаву «Сарри» представлял для U 68 смертельную опасность, и добивавший «подранка» Мертен оказался везунчиком – взрывчатка не сдетонировала и после третьей торпеды.

В-третьих, произошедший уже под водой взрыв чудом не уничтожил U 68, а лишь нанёс ей повреждения, выведя из строя рули глубины, перископ и торпедные аппараты, а также разбив все хрупкие предметы на борту, вплоть до посуды на камбузе. Экипаж подлодки сумел справиться с причинённым ущербом, и лодка продолжила поход, завершившийся спустя месяц в Лориане вручением Мертену Рыцарского креста.

Месть «Хатимуры»

30 октября 1942 года канадская эскортная группа С-4 (эсминец и четыре корвета) сцепилась в смертельной схватке с группой немецких подлодок «Файльхен» (Veilchen). Ставка была высока – четыре десятка судов конвоя SC-107, шедшего из канадского Сиднея в британский Ливерпуль. Немцы выбрали удачный момент для атаки, когда конвой находился в зоне так называемой «чёрной дыры» у Гренландии, которую не охватывал радиус действия противолодочной авиации союзников. В сражении с «волчьей стаей» конвой понёс большие потери – было потоплено 15 судов общим тоннажем 82 817 брт, но и у немцев не обошлось без потерь. Впрочем, эскорт конвоя на этот успех претендовать не мог.

После полуночи 4 ноября лодка U 132 (тип VIIC) капитан-лейтенанта Эрнста Фогельзанга (Ernst Vogelsang) произвела удачный торпедный залп, поразивший три судна – «Хоббема» (Hobbema), «Эмпайр Линкс» (Empire Lynx) и « Хатимура» (Hatimura). Первые два торпедированных транспорта затонули, но последний горел и держался на плаву. Однако экипаж «Хатимуры» быстро покинул транспорт, даже не думая бороться за его спасение, на что были особые причины. Транспорт имел на борту почти 9000 тонн груза, включая адскую смесь из 200 тонн тротила, 250 тонн пороха и 300 тонн зажигательных бомб. Он держался на плаву ещё три часа, после чего мощный взрыв разнёс судно на куски. Сила взрыва была такова, что на остальных судах конвоя командам показалось, что они сами были торпедированы.

В последнем рейсе парохода «Хатимура» на его борту было 90 человек, 86 из которых удалось уцелеть

Битва за конвой закончилась 5 ноября 1942 года, когда он вошёл в радиус действия противолодочной авиации, и над судами появились четырёхмоторные «Либерейторы». Штаб немецких подводных сил подсчитал результаты и остался ими очень доволен – суммировав доклады командиров лодок, Дёниц получил 23 потопленных судна на 136 115 брт, ещё пять судов, эсминец и корвет были признаны повреждёнными. Все лодки вышли из боя целыми, за исключением одной – перестала выходить на связь U 132, которая в итоге была объявлена погибшей.

После окончания войны, устанавливая причины потерь немецких лодок от действий сил ПЛО союзников, британское Адмиралтейство посчитало U 132 потопленной самолётом из 120-й эскадрильи Королевских ВВС, атаковавшим 5 ноября 1942 года неизвестную субмарину в надводном положении. Однако спустя почти 40 лет исторический отдел министерства обороны Великобритании отказался от этой версии, посчитав, что атака была произведена против другой лодки и не имеет к гибели U 132 никакого отношения. Немецкий исследователь Аксель Нистле в своём фундаментальном труде о потерях немецких подлодок пишет об этом следующее:

U 132, принимавшая участие в атаке конвоя SC-107, вышла в последний раз на связь 3 ноября 1942 года. После многочисленных безрезультатных попыток связаться с ней штаб подводных сил объявил её пропавшей без вести после 4 ноября 1942 года. Существовавшая послевоенная версия, приписывавшая её потопление атаке «Либерейтора» с бортовым кодом «Н» из 120-й эскадрильи Королевских ВВС 5 ноября 1942 года в точке 58°08' сев. широты/33°13' запад. долготы, была изменена историческим отделом министерства обороны Великобритании, когда стало ясно, что данная атака была совершена на U 89, которая получила серьёзные повреждения

Тогда что же случилось с Фогельзангом его лодкой? Нистле и его британские коллеги пришли к выводу, что вероятной причиной гибели U 132 является тот самый взрыв «Хатимуры». Фогельзанг, желая добить «подранка», мог находиться в радиусе взрыва, что могло погубить его лодку. Также предполагается, что детонация опасного груза была спровоцирована попаданием торпеды с лодки U 442, которая добила «Хатимуру» в 03:22, опередив U 132. На данный момент других версий гибели лодки не выдвинуто. Так «Хатимура» сумел отомстить за свою гибель.

Моряки экипажа U 132 за приятной работой — рисованием победных вымпелов по возвращении на базу, август 1942 года

Изучая детали карьеры Эрнста Фогельзанга, можно прийти к выводу, что у него был шанс получить Рыцарский крест и пополнить списки подводных асов. Это был агрессивный и смелый командир, который, совершив четыре боевых похода, никогда не возвращался без победных вымпелов на перископе.

Он открыл счёт потопленным судам в Арктике, торпедировав в октябре 1941 года два советских судна – пароход «Аргунь» и сторожевик СКР-70 (мобилизованный рыболовецкий траулер ТР-66 «Урал»). В последующих двух походах он действовал в Северной Атлантике, у побережья США и Канады, потопив канонерку (бывший корабль береговой охраны США) «Александр Гамильтон» (Alexander Hamilton) и четыре судна. Ещё одно судно он серьёзно повредил. К моменту гибели на счету Фогельзанга, с учётом трёх торпедированных транспортов конвоя SC-107, было восемь потопленных судов и два повреждённых, общим тоннажем свыше 40 000 брт. К счастью для союзников, смертельный груз «Хатимуры» поставил точку в карьере командира U 132, который мог бы ещё натворить бед на атлантических коммуникациях.

Транспорт, гружёный взрывчаткой, взлетел на воздух, но остальные суда каравана продолжают идти в порт назначения

Источник: warspot.ru