Одноглазый Гарри
Он всегда спасал меня
Он всегда спасал меня
В Москве были морозы. Ночью устойчивые минус 20, а иногда и более. Днем минус 12 - 15. Погода внесла корректировки в работу столичных электробусов.
1. Зарядка проходит за 19-26 минут. Как вам? Скопление машин, которые мешают движению. "Это электробус" прячут под мостами и другими конструкциями, но толку? Рижский вокзал, 18 января 2021 года.
Очередь из электробусов на зарядку перекрыла целую полосу в аварийно-опасном месте - под мостом. Забота об безопасности дорожного движения! Где же хвалёные патрули ЦОДД? Простои в очереди на зарядку предусмотрены ли графиком движения?
2. Сколько машин замерзло? Сколько машин осталось в парке и сколько их еще стоит в ожидании ремонта?
3. Сейчас уже неважна технология. Главное выпуск. Что там потом будет с батареей неважно. Главное любой ценой сделать выпуск.
Вечер для многих машин заканчивается как обычно - тягач до парка.
А вообще это интересно. Это такой супер эксперимент. Вся Европа наблюдает за "триумфом" московского транспорта. На зло маме отморожу уши!
Многие электробусы можно видеть стоящими недалеко от конечных. Почему? Чтобы Вы дорогие читатели не фоткали их в стройных рядах. Вот ниже фото пример.
А это на площади Европы. Москва гордится тем, что в городе много электробусов, но про их выхлоп скромно умалчивают. И вот он, привод на фото. Дышите Нефазами!
А что с расходом топлива? Не электроэнергии, а того, что с заправки. Бензин называется. Так сейчас наши экологичные машины кушают около 68 литров. Как вам?
Источник
https://zen.yandex.ru/media/mirtransporta/elektrobusy-zamerz...
_____________________
Совершенно напрасно отказываются от троллейбусов. Вместо оптимизации траффика и планирования движения получился очередной распил (?)
Ноу-хау этого отопительного сезона в Воронеже – обои из утеплителя. Поменять интерьер в комнате Владимиру Голдобину пришлось с первыми морозами. Но помогает не сильно, квартира все равно быстро остывает. На градуснике всего +14.
– Когда первые морозы пришли, уже было настолько холодно в квартире, что начали прибегать к таким вот мерам, потому что комната очень быстро остывает и очень долго прогревается. В прошлом году была такая же ситуация, заболела собака, потому что невозможно оставлять дома газовую духовку и обогреватели, уходя. И у неё было воспаление лёгких, – говорят жители дома №6 по улице Ворошилова Владимир Голдобин и Надежда Малюгина.
Вторую комнату в квартире пришлось закрыть и заклеить вообще – из-за балкона. Два обогревателя работают постоянно, счёт за электроэнергию, рассказывают жильцы, вырос в среднем в три раза. Платят исправно и за отопление. Только батареи все равно ледяные.
– Вот у нас идёт две трубы. Вот эта труба – это подача горячей воды на наш дом, вот эта труба – обратка, то есть вот эта должна быть горячая, вот эта – чуть прохладнее. Попробуйте, какой температуры. Прямая труба, якобы горячая, и возвратная. Холодные обе, – показывает Николай Богданов.
Жильцы грешат на поломку общедомового насоса, который должен регулировать давление в сетях. Но в управляющей компании уверяют, дело не в нём. Проблемы с отоплением во всём квартале, страдают 16 домов, так называемые Калининские дворы. А значит, говорят коммунальщики, давления не хватает на распределительном узле. Следовательно, проблемы у поставщика ресурса.
– Из-за того, что на основной распределительный узел, который находится в 82 доме, подаётся ресурс с отсутствием перепада давления на подаче и на обратке, соответственно, получается так, что не циркулирует теплоноситель. Из-за этого дома стоят чуть тёпленькие, – пояснил директор УК Ленинского района Эдуард Баркин.
В теплоснабжающей компании с этим не согласны. Специалисты говорят, оборудование на сетях в норме и исправно работает. Скорее всего, виновата утечка рядом с теплоузлом. Обнаружили её только в среду, оказалось, сети там бесхозные. Данные передали в управу района. А пока коммунальщики выясняют, кто из них прав, соседи Владимира Голдобина потихоньку перенимают его опыт с утеплением стен и продолжают жаловаться во все возможные инстанции.
Каждый день в госжлинспекцию приходят десятки сообщений об отсутствии отопления из разных районов. За месяц таких жалоб было более трех тысяч. Ещё 350 обращений с начала отопительного сезона поступило на горячую линию в мэрию. Впрочем, чиновники говорят, проблемных домов или участков, как таковых, в списке нет – потому что тепло подается в 100% объектов. Тем временем ожидается волна жалоб, когда воронежцы получат счета за первый полный месяц отопительного сезона.
Источник
Низкие температуры, безусловно, влияют на электромобили, но в конце тоннеля есть свет.
В то время как электромобили могут быть фантастическими для зимней езды, аккумуляторы не любят экстремальные температуры. Электрическое транспортное средство может потерять в среднем около 20 процентов своего запаса хода, в холодную погоду по сравнению с теплой. Однако это варьируется из-за ряда факторов.
Директор Энергетического института Мичиганского университета Анна Стефанопулу сообщила:
Аккумуляторы похожи на людей. Они предпочитают тот же диапазон температур, что и люди. Если меньше 5 или больше 45 градусов по Цельсию, то они не могут достигать своей максимальной производительности. Им нравится находиться при температуре от 15 до 25 градусов. Когда температура падает, электролитная жидкость внутри элементов батареи становится более вялой. Тогда у вас не так много заявленной энергии, и ситуация еще более драматична, когда вы захотите зарядить аккумулятор при такой температуре.
Согласно EPA (специализированное агентство, обеспечивающее эффективную защиту окружающей среды), автомобили, работающие на газе, также испытывают заметную потерю запаса хода при экстремальных температурах, но они не так значительны, как у электромобилей с аккумуляторным питанием. При движении по городу традиционные транспортные средства могут потерять от 12 процентов эффективности в холодную погоду, которые возрастают до 22 процентов при коротких поездках. Гибриды могут терять около 30-35 процентов в аналогичных условиях.
Несмотря на вышесказанное, имеются определенные действия, которые вы можете предпринять, чтобы помочь батарее в электромобиле справиться с холодной погодой. Большинство современных электромобилей имеют своего рода систему управления температурным режимом, которая помогает регулировать температуру аккумулятора. Бортовые компьютеры и программное обеспечение также пытаются помочь в ситуации и держать батарею в нормальном состоянии. Технология совершенствуется, но впереди еще долгий путь.
Из руководства для владельцев Tesla Model S :
В холодную погоду часть накопленной энергии в аккумуляторе может быть недоступна, так как аккумулятор слишком холодный.
Некоторые водители электромобилей жалуются на потерю запаса хода в холодную погоду, а также на другие проблемы, связанные с воздействием холодной температуры. Тем не менее имеются мнения от других, которые довольны своим электромобилем, несмотря на потерю зимнего диапазона. Это связано с тем, что мгновенный электрический крутящий момент автомобиля и сложные системы контроля тяги помогают при зимней езде. Кроме того, владельцы не должны стоять на заправке в холодное время, их машины могут быть заряжены в гараже, и им никогда не придется беспокоиться о том, что их автомобили не заводятся.
Анна Стефанопулу, инженер-механик с опытом в моделировании, управлении и оптимизации двигателей внутреннего сгорания, аккумуляторов и топливных элементов, напоминает водителям электромобилей, что их автомобили всегда должны иметь хотя бы 20 процентов заряда, чтобы эта энергия постоянно согревала батарею, это считается правильной эксплуатацией. Стефанопулу также говорит о том, что необходимо воспользоваться функцией предварительного прогрева салона, перед тем как вы соберетесь выезжать. Но ее главная мысль относится к будущему. Она - вместе с другими исследователями - усердно работает над поиском решения вышеуказанных проблем. Стефанопулу говорит, что батарею можно использовать для того, чтобы отдавала часть своей энергии в холодное время, просто чтобы поддерживать себя в тепле. Хотя может показаться, что это потребляет больше энергии, но в конце концов, эта энергия будет сокращена до минимума, ведь теплый аккумулятор более эффективен.
Исследователь Мичиганского университета также говорит о будущем твердотельных батарей, которые не содержат жидкости. Эти батареи не будут подвержены воздействию температур, как нынешние литий-ионные батареи. Стефанопулу надеется помочь преодолеть эти остающиеся проблемы, связанные с электромобилями, чтобы повысить удовлетворенность клиентов и массовое принятие.
В детстве, когда были сильные морозы, по дороге в музыкальную школу нашел замершего воробья.
Слышал, что рыбки могут оживать, даже если вмерзнут в лёд.
Запихнул птицу в рюкзак, сходил с ним в школу, пришёл домой и положил на батарею размораживаться.
Два дня пытался его оживить, пока мама не стала искать источник запаха.
Тогда и решил стать врачом)
День добрый! Наш тепловодоканал гоняет по батареям слегка теплую водицу. Кто-то с таким боролся? Алгоритм мне понятен, но может кто-то знает как это все убыстрить? Комментов для минусяшек нет. Есть мой кот.