Мопед
Я сейчас ожидаю вагон негативных комментов и хренову тучу минусов, но все же задам вопрос.
Мне 36. Я водитель с 18 лет. Вожу довольно таки аккуратно. Это просто чтоб не визжали, что малолетка.
Итак до работы добираться мне только на машине. Общественного транспорта там нет. Ехать где то км 30 в одну сторону. Из одного пригорода в другой пригород. Дорога не особо нагруженная. Я что то загорелся мотоциклом. Не нужен какой то дорогой и спортивный, наверно бы и Урал подошёл, но говорят у него расход - конь. Вообще на мотоциклах ни разу не ездил. А так же нет и категории А. Позвонив в автошколы выяснилось, что я получу права в лучшем случае к началу августа(((. Но есть такие аппараты как мопед. Заинтересовали именно мопеды, не скутеры.
Кто может подсказать какие из них более менее надёжные. А то слышал альфы такое себе качество.
Переносим Московский мотофестиваль на 26 мая
Последние дни получаем сообщения от мотоциклистов и москвичей с просьбой перенести дату Московского мотофестиваля. 24 и 25 мая во всех школах страны для выпускников прозвучит последний звонок, и их родителям важно быть рядом в такой день.
Мы прислушались к вашим просьбам и приняли решение перенести Мотофестиваль на 1 день — на 26 мая (воскресенье). Место встречи и старта не меняются.
Расписание мероприятий на 26 мая остается прежним:
🔹 Сбор гостей и участников заезда — в 09:00
🔹 Старт мотоколонны — в 12:00
🔹 Развлекательная программа — до 18:00
Ждем вас на Воробьевых горах 26 мая!
ОСАГО на мотоцикл. Развеивание мифов. Разобрался в коэффициентах на 98%
На днях очередной раз понадобилось оформить ОСАГО на свой 250 кубовый максискутер. Оформил, сравнил с суммой страховой премии за прошлый год - задумался: отчего вообще зависит эта сумма? можно ли как-то ее сократить? и что означают множественные коэффициенты в расчетах?
Изучил множество актуальных статей в интернете, попинал знакомых байкеров, чтобы показали свои страховки для анализа. В итоге узнал много нового и интересного для себя, чем могу со всеми поделиться. Попутно информация развеет несколько мифов об ОСАГО.
Начну с того, что результатом стоимости является перемножение всех параметров: ТБ × КТ × КБМ × КВС × КМ × КО × КС × КП
По порядку:
ТБ - базовая ставка
Эта основная величина, которую будут умножать на различные коэффициенты. Коридор устанавливает Центробанк. И на 2024 год этот коридор для мотоциклистов выглядит вот так: от 324 до 2536 ₽. И вот тут уже от страховщика зависит какую он ставку сделает. На практике, из тех страховых компаний, чьи страховки мне скидывали знакомые, у всех страховщики используют максимальный предел 2536 ₽. По сути это единственное значение, в котором страховщики могут конкурировать друг с другом. Потому как все остальные параметры от страховщиков уже не зависят. Так что, как совет: у кого ТБ будет ниже - там страховку и делайте, если хотите заплатить за нее меньше.
КТ - коэффициент территории преимущественного использования
Очень неприятный коэффициент для жителей столицы, крупных городов и краевых столиц. Именно в перечисленных местах самые высокие значения. Правда, есть лайфхак: если иметь прописку пригородную, то в некоторых случаях, это может почти в 2 раза сократить итоговую сумму страховки. Для примера: КТ для Перми 1.8, при этом для Пермского края 1.08
КБМ - стаж безаварийной езды
С 2022 года разбивается на 15 классов: от М до 13. Чем выше класс, тем меньше платить за страховку. Все новички начинают с 3 класса и значения 1.17. А дальше, каждый год этот параметр обновляется в зависимости от кол-ва ДТП, в которых водитель был виновником.
Из наблюдений: новичок с 3 классом оказавшись виновным в 1 ДТП, опустится вниз всего на 2 класса, но параметр при этом увеличится аж на 1.08. При этом водитель 13 класса, оказавшись виновным в 1 ДТП опустится на целых 6 классов, но при этом параметр увеличится всего на 0.32.
Особенность этой системы еще в том, что обновление данного параметра происходит не сразу после ДТП, а раз в год. Так что, можно оформить выгодно страховку за пару дней до того как повысится ваш КБМ.
КВС - возраст и стаж
Дороже всего страховка будет у молодых начинающих водителей.
И вот тут развеивается первый миф. Помните, многие говорят - чтобы сохранить стаж, надо каждый год быть вписанным в страховку, иначе он обнулится?
Так вот, с изменений вступивших в силу в 2019 году, это больше не имеет никакого значения.
Стаж начинает идти с даты получения прав. (но это неточно, смотри P.S.)
Более того, сразу развеиваем и второй миф. Если у вас уже многие годы, категория В например, и в этом году вы получили категорию А, то стаж для страховки на мотоцикл не обнуляется. При оформлении на мотоцикл будет учитываться общий стаж с момента получения прав любой первой полученной категории. (но это неточно, смотри P.S.)
Таким образом, выгоднее всего, получить права категории А1 в 16 лет и просто положить их на полку. Можно не ездить, можно не страховаться - стаж все равно будет накапливаться. И к моменту получения категории А или В, у такого водителя будет значительно заниженный параметр КВС из-за накопленного "сферического стажа в вакууме". (но это неточно, смотри P.S.)
И раз уж я заговорил о стаже, то параметра КБМ он точно так же касается. Лежание прав на полке копит вам годы безаварийной езды и с каждым годом уменьшает вам страховку. (но и это не точно. КБМ может зафиксироваться, но точно не может обнулиться)
Логика конечно, помахала ручкой и вышла в окно. Но подсчет стажа по дате получения прав исключает ошибки в расчетах и неправомерные обнуления стажа, как это было раньше. Убили логику, но исключили путаницу.
Идем к следующему не менее интересному параметру:
КМ - мощность двигателя
Выглядит это следующим образом
И никакого отношения, к нам, мотоциклистам не имеет от слова "совсем". По той простой причине, что мощность силового агрегата влияет на стоимость ОСАГО только в категориях B и BE.
Так что, тут развеивается еще один миф и страх. Так как для страховщиков не имеет значения 125 кубовый у вас мотоцикл пенсионера или спортивный литр. Значение КМ для всех мотоциклов едино и равно 1. Умножение на 1 итогового значения не меняет, а значит этот параметр никак на стоимость страховки мотоцикла не влияет.
КО - количество водителей
Тут все просто, значение может быть либо 1, если водителей вписано несколько, либо 2.32 при открытой страховке. При вписывании нескольких водителей, в расчетах будет использоваться КВС менее опытного и молодого водителя. В открытой страховке КВС игнорируется. Но из-за величины КО, открытая страховка всегда будет дороже, чем на список конкретных водителей.
КС - сезонность
Как уже рассказывал выше, стаж вождения отсчитается от даты получения прав. Поэтому делать годовую страховку мотоциклисту - бессмысленно. Это никак не повлияет на ваш стаж. А пропуск года страхования по различным причинам, больше не обнулит ваш стаж, а только увеличит его. Так что смело можно оформлять страховку на летний сезон. И даже несколько периодов выбрать, если например знаете, что в какой-то из месяцев ездить не будете или ваш байк будет на длительной капиталке.
И последний параметр:
КП - срок страхования
Странный параметр. Даже при оформлении сезонной страховки на полгода, срок страхования выставляют год с момента начала действия периода страхования. Некоторых это кстати вводит в заблуждение, так как срок страхования указывается датами прямо в полисе ОСАГО и думают что у них страховка на год, не обращая внимания на периоды действия данного полиса.
А значение данного параметра выставляется 1. Так что, можно считать, что на итоговую сумму он никакого влияния не оказывает.
Ну вот вроде бы и все, что скрывается за этими аббревиатурами я рассказал.
Важный момент: все параметры обновляются лишь раз в год и это происходит 1 апреля каждого года.
А значит можно подвести некоторые итоги и сделать выводы:
не покупать годовую страховку если не планируете ездить более 8 месяцев в году
не страховаться без надобности каждый год
оформлять страховку выгоднее после 1 апреля
если был за год виновен в ДТП, оформлять страховку на следующий год до 1 апреля
при выборе страховщика можно смотреть лишь на базовую ставку
прописку лучше иметь не в крупных городах
не переживать из-за мощности байка
не вписывать без надобности молодых водителей без стажа
брать сезонную страховку только на те периоды, в которые будете ездить
Всем мотоциклистам и скутеристам хорошего сезона и удачи на дорогах. Не попадайте в ДТП. Берегите себя и своих близких.
P.S.: после размещения поста, появились отдельные люди у кого стаж КВС рассчитывался страховщиками по соответствующей недавно открой А категории. Изучив дополнительно УКАЗАНИЕ ЦБ от 8 декабря 2021 г. N 6007-У нашел в пункте 11 приложения 4 информацию "...стаж управления транспортным средством определяется исходя из данных о дате получения права управления транспортным средством соответствующей категории, указанных в водительском удостоверении." Следовательно, имеет место массовая ошибка страховщиков, а значит есть смысл обратиться в несколько страховых при оформлении страховки, и где КВС укажут от другой категории с большим стажем (ошибочный, но меньший) там страховку и оплачивать.
2 мота влетели в порш за 10 секунд)
Осторожно, громко
Экспресс тест GR 400 Adventure и KAYO Evolution 125
Пикабу, привет 👋
По традиции, каждую неделю на нашем ютуб канале выходит очередной тест драйв мотоциклов, поэтому хочу вам рассказать с кем мы встретились на этот раз.
Нам с Танюшей удалось провести экспресс тесты нового GR 400 ADV и KAYO EVO 125 на кроссовой трассе в ЦТВС (центре технических видов спорта), теперь давайте разбираться для чего и для кого эти мотоциклы 🏍️
Начнем с GR 400 ADV
Это яркий представитель малокубатурных турэндуро и причем единственный, который имеет 2 цилиндра на данный момент.
Ну и раз затронули двигатель давайте о нем поподробнее..
Мотор здесь установлен от компании Zongshen на 378 кубиков с целыми 37 лошадиными силами и инжектором от компании Delphi, что в данном ценовом диапазоне нам позволяет без всякого ущерба шустрить, иметь крейсер 110—130 км/ч и максималку под 150 км/ч, а за счет двух цилиндров будем иметь максимально ровную тягу без резких подрывов, что хорошо для начинающих райдеров.
КПП установлена 6—ти ступенчатая, переключения четкие и нейтралка ловится легко, правда из-за того что тест был короткий, не получилось понять на каких оборотах максимально комфортно можно катить долго.
Внешний вид. По классике жанра китайцы смотрят в сторону самого популярного адвенчера и это гусь, тут он виднеется как в формах мота, так и в его раскраске, что в целом даже хорошо, потому что общий вид максимально сбалансирован. Также хорошо, что тут установлены дуги , которые точно спасут ваш пластик при падении (кстати один райдер при мне упал, и на мотике ни царапины, даже защита рук выдержала, хотя я думал, что она первая отлетит при падении), а не выдержала лапка переключения передач, все-таки на Аdventure лучше ставить складываемые. По умолчанию светодиодная оптика тут как спереди, так и сзади (проверить, к сожалению не удалось). Колеса установлены 19/17, что нам позволяет играться с типами покрышек под любые покрытия, диски конечно литые, но в целом мотоцикл не претендует на титул лучшего внедорожника. Но зато претендует на звание лучшего туриста для не высоких ребят, ведь тут у нас высота по седлу 790 мм, а это наверное лучший показатель в классе, а значит даже девушкам и не высоким парням будет удобно пользоваться данным мотоциклом, правда из-за этого таким как я уже не совсем комфортно, по причине сильного сгиба колена.
Если подвести итог этого экспресс теста, то получился интересный турист для людей с невысоким ростом, желающих катать не только асфальт, но и грунтовки)
И давайте пару слов про Kayo Evo 125
На нем покаталась Танюша и я (если честно, это совершенно не мой класс мотоциклов), так вот, мы пришли к выводу, что это классный инструмент для вкатывания в стиль эндуро, кому-то даже и на треке (поставив слики), т.к за бюджет в 100 тыс ты получаешь новый мот, да, без лишних опций, но готовый терпеть все ваши испытания.
Понятно, что для парней как я, это игрушка (хотя он и меня везет, даже подвеска не в отбое , что кстати меня удивило и к тому же, мне было очень весело), а вот Танюша после своего падения (историю нашего путешествия на bajaj boxer вы можете почитать здесь) впервые села за мот, да и ещё технически другой, несмотря на это, лихо покатила накатывать круги по эндуро треку, что меня очень порадовало. По её словам он ей очень понравился, потому что дал много новых эмоций и ощущений. Думаем, что в дальнейшем возьмём себе такой в деревню (но естественно как 2ий или 3ий мотоцикл, так как вкусы у нас немного другие).
Подводя итог по экспресс тесту данного мотоцикла, могу сказать точно, если хотите повеселиться, полихачить на бездорожье и обучиться новым навыкам вождения, то этот мот 100% подойдёт)
Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍