У Great Wall появился 8-цилиндровый мотор, но не для машин. Китайцы задумали выпустить аналог Honda Gold Wing
Это будет современный круизер в ретро-стилистике.
Вэй Цзяньцзюнь, глава Great Wall Motors, опубликовал в соцсети ролик со звуком нового 8-цилиндрового мотора: оказалось, компания работает над совершенно новым мотоциклом, который станет своеобразным аналогом Honda Gold Wing.
Двигатель — горизонтальный оппозитный. Фото непосредственно мотора нет, но есть шпионские фото целого мотоцикла. Он получит низко расположенные ручки, цифровую приборную панель и алюминиевую раму. Когда состоится премьера новинки, пока неизвестно.
Мисс Красный Лифчик (по просьбам трудящихся)
Нижний Новгород, вид на Чкаловскую лестницу
Обзор на мотоцикл Benelli TRK 502 - лучший в своем бюджете
Пикабу, привет!
Сегодня я вам расскажу про Benelli TRK 502
Также, кто хочет посмотреть в видео формате, обзор имеется на нашем Ютуб канале)
Ранее я уже рассказывал про Benelli 251 X, можете почитать в этом посте, а сегодня подробно погрузимся в более кубатурную технику.
1. Внешность
Подходя к этому мотоциклу сразу понимаешь, что это Тур-эндуро причем акцент на первое слово, это будет понятно когда я расскажу про подвеску и вес)
Мне нравится, что у Benelli есть свой дизайн код который есть у каждой модели, начиная с младшей и заканчивая старшей, тут есть характерный клюв, оптика и силуэт.
Но особенность именно 502 в том, что у него передняя часть по ощущениям, как будто это литровый мот, у него очень раздутый бак, далеко вынесенная панель вперед, большой и широкий ветровик. Благодаря, которому 502-я модель имеет лучшую ветрозащиту в классе, а возможно и лучшую для туристов до литра)
К сожалению, вся его внешняя объемность имеет и обратную сторону, это вес, ведь снаряженная масса 235 кг (включая 20 литровый бак), также как у старшей модели 702. Конечно есть один плюс в этом, то что на трассе он стоит очень устойчиво и его вообще не сдувает.
2.Оптика
На мотике стоит галогенная оптика и к сожалению, ночью ее недостаточно. Данному мотику я бы сразу доставил доп свет, благо есть куда ставить)
Дневные ходовые и задний фонари здесь светодиодные, к ним вопросов нет.
3. Управляемость и маневренность
Прошёл много испытаний)
Если говорить по трассе, вопросов нет. Перестроения, скоростные (затяжные повороты) мотик проходит на ура.
Заезжая в город, где скорость снижается, маневрировать тяжелее, но вполне нормально на уровне одноклассников, т.е даже в пробках едешь вполне нормально, а вот если ты захочешь съехать на грунтовку или сложное бездорожье (предварительно поменяв резину или купив 502х), тут придётся сильно попотеть, ведь вес скажет тебе все, что он думает о твоей дежурной подготовке.
4.Комфорт и эргономика
Как и писал ранее, при посадке за байк есть полное ощущение, что сидишь на литре. Тут прямая посадка, при этом отлично обхватываешь бак коленями и ничего не мешает, руль стоит на месте, и даже в стойке в целом неплохо.
Пульты с подсветкой и имеют 2 дополнительные клавиши на разные допы, которые вы можете доставить.
Приборка максимально аскетичная и простая, при этом очень информативная, плюс по высоте установлена на среднем уровне и читается отлично!
Сиденье на мотике широкое и очень удобное, также как у пассажира, единственное пассажиру из-за того, что он сидит высоко ветрозащиты не хватает.
Высота по седлу 835, в целом подойдет людям от 165-170 см.
5. Мотор и КПП
Тут установлена рядная двойка на 500 кубиков т.к основной рынок для этого мотоцикла Европейский, поэтому у него 47 л.с под категорию А2 и крутящий 46Н•м, что при его массе говорит о том, что мотоцикл максимально спокойный.
Крейсерская скорость составляет 120-140 км/ч (при такой скорости и ветрозащите отличная).
Максималка в районе 165км/ч, чего для большинства путешественников будет достаточно, ведь этот мот предназначен для трасс.
К кпп вопросов 0, четко переключается, нейтраль ловится легко, передачки не короткие, поэтому часто переключаться не приходится.
По расходу у меня получилось в районе 5, если катать более размерено, то я думаю можно укладываться в 4.2-4.5 литра на сотню.
Бак тут 20 литров, поэтому дальнобойность хорошая.
6. Подвеска и тормоза
Подвеска здесь с ходом в 140 мм спереди и сзади, и вы скажете что это чисто асфальтовый мот, но это не так!
Он отлично едет по грунтовкам и при этом не обязательно ехать в стойке, ваша пятая точка будет в сохранности. Но по правде говоря, съезжать на более серьезное бездорожье я бы не рекомендовал, там уже подвески не справятся, да и вы с весом мотоцикла тоже)
Тормоза на первый взгляд здесь прям серьезные, спереди два 320-х диска на 4-х поршневых радиальных суппортах, в целом скажу так, их хватает, но без запаса (все из-за веса).
Сзади 260 мм диск и двух поршневой суппорт, а вот тут мне тормоза показалось маловато, особенно когда едешь не один.
Давайте подведем итог, TRK 502 хороший мотоцикл особенно за текущую стоимость в 569 тыс.руб, и он отлично подойдет для любителей туризма и дальняков, на котором даже в городе неплохо, а вот на серьезное бездорожье ни-ни, только укатанный грейдер и грунтовки)
P.S. На него гарантия 4 года!
А здесь "ПУТЕШЕСТВИЕ В ЖИЗНЬ" вы можете почитать серию постов про наше кругосветное путешествие)
Отцы и дети (3)
Продолжение истории о том, как в 2015 году я с семнадцатилетним сыном ездил из Москвы в Нормандию на Урале с коляской. Начало здесь
Утром мы с Николаем пересекаем очередной горный массив, спускаемся к Женевскому озеру и попадаем в фешенебельный курорт Монтрё. Обливаясь потом, проходим по набережной к памятнику Фредди Меркьюри, который провёл здесь свои последние годы.
В Монтрё обязательно нужно посетить Шильонский замок, выросший на острове-скале в нескольких метрах от берега. Во внутренних помещениях, за толстыми стенами, под низкими сводами – царство вечной прохлады. А снаружи солнце жарит всё так же нещадно.
Ещё сто километров по огнедышащему авторуту – и мы в Женеве, на другом конце огромного озера. После короткой прогулки по раскалённой набережной мы покупаем по хот-догу и устраиваемся в уличном кафе, где я наконец снимаю сапоги и… обжигаю пятки об асфальт.
Звоню моему другу, французскому дилеру ИМЗ Даниэлю Винтеру (Daniel Winter), который ждёт нас к вечеру в гости: у них гроза и ливень. Он сказал «ливень»!!! Нет, Даниэль, мы не хотим переждать до завтра! Мы хотим скорее туда, где с неба льёт холодная вода!
Перевалив через невысокий хребет Юра (давший название Юрскому геологическому периоду), мы попадаем во Францию. Невероятно: впереди полнеба свинцового цвета, сверкают молнии. Никогда раньше я так не стремился скорей попасть в дождь: после недельной прожарки это кажется счастьем.
Мы с Колей надеваем дождевики, и наконец на нас обрушиваются потоки благословенной небесной влаги. Вокруг темнеет, по визору шлема спускаются волны, а мы радостно мчимся сквозь водяные вихри. К вечеру, когда мы въезжаем в деревушку Манза, погода снова налаживается, и мы ужинаем с Даниэлем в его мастерской Est Motorcycles.
На ночь останавливаемся в частном доме, где хозяйка сдаёт комнаты, а утром мы с Николаем снова приезжаем в мастерскую, где нас уже ждут на завтрак Даниэль и его напарница Валери.
- А у вас есть вай-фай? – спрашивает мой интернет-зависимый ребёнок.
- Ви-фи? – переспрашивает Валери, - Нет, у нас нет ви-фи.
- А где есть? Может быть, в ресторане? Или на заправке?
- Нет, ви-фи нет нигде, - отвечает Валери, - Но точно есть в библиотеке! Правда, она сегодня закрыта.
Забавно – мы в самом центре Западной Европы, а словно где-нибудь в глухой тайге.
Даниэль рисует на карте маршрут, и мы с сыном направляемся в небольшую мотопрогулку по окрестностям. Овернь – очень живописный край, удачно спрятавшийся от глобализации между основными магистралями и промышленными центрами. Здесь неспешно течёт размеренная сельская жизнь: на зелёных холмах пасутся тучные белые коровы, по дорогам ездят тракторы и комбайны, а люди неторопливы и обстоятельны.
Почти в каждой деревушке – памятник павшим в Первую мировую войну, которую французы называют Великой. У нас я почему-то нигде не видел памятников жертвам той бойни – всё вытеснили революционеры и герои другой бойни, гражданской.
Даниэль приглашает нас с Колей отобедать с одним из своих лучших друзей по прозвищу Ля Флэш (фр.: la fleche – стрела). «Замечательный человек! - рекомендует Стрелу мой друг, - Он в Hells Angels, я ведь тоже когда-то был в клубе. Мировой мужик! Только что откинулся, отмотал десятку от звонка до звонка, но своих не сдал. Он тебе точно понравится.»
Хм… Неожиданная рекомендация. Но вот мы уже общаемся за обеденным столом, меня заставляют выпить рюмку пастиса – французской анисовой водки, которую разбавляют ледяной водой и пьют на аперитив. К мясу французы заказывают пару бутылок красного, а Стрела оказывается вполне себе обычным дядькой, ничем мне особенно не запомнится.
Продолжение следует! Начало здесь
***
Уважаемый читатель, в интернете на платных и бесплатных ресурсах можно найти мои книги "Оппозитчики: путевые заметки водителя мотоцикла" (сборник историй о мотопутешествиях) и "Планктон и Звездочёт" (роман о нелепой любви и ревности). Спасибо за внимание!
С уважением,
Виталий "Бордо" Боровский
Дукати неМонстр
Очень странный мотоцикл современный Дукати Монстр.
Когда много лет назад в начале 90х его Мигель Галуцци придумал, Монстр был злым, быстрым и бескомпромиссным городским мотоциклом. Для людей, которые умеют на мотоцикле и знают как его пользовать. Любой Монстр. Даже самый слабый. За это Монстра и любят. Потому он и стал культовым. Два колеса, сиденье, руль и бак. Много мощности и много тормозов. Формула для города. Вот что такое классический Монстр.
А что теперь? Ну такое себе причёсанное и ни о чём. Едет? Ну как-то едет. Так многие японцы едут. Куда как более дешевые. Выглядит? Ну как-то выглядит. Как сотни других мотоциклов. Обычная алюминиевая рама. Ни тебе птичьей клетки, ни тебе реакции силой мысли, ни тебе злого мотора. Всё как у всех. Только красный и дороже.
Монстр стал первым мотоциклом офисного клерка, из которого байкер как из говна пуля и которого больше всего волнует как бы себе коленку не оцарапать.
Монстр должен быть не для этого. Монстр он потому и Монстр, что с ним не должны быть совместимы наколенники поверх штанов и пластиковые черепахи чтобы в булочную километр доехать. На нём не должны ездить выпить сельдереевого смузи.
Назовите тогда его как-то иначе. Что-ли. Зачем убивать легенду?
Это ж как Эклипс современный у Мицубиси или Импала у Шевроле. Осталось одно название.
Пирожок с ничем.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Военный парад в Индии
Прошу извинить, если баян, но уж очень смешно.