Вблизи города Анадырь, на ближайшей «горе св. Михаила» действовала узловая станция тропосферной сети связи «Юкон» (армейское подразделение №74239), входящая в систему линии связи «Север», и еще областной штатский телерадиоцентр. С эволюцией мобильной и спутниковой связи, потребность обслуживания такого дорогущего субъекта утратила естественным путём, и в начале двухтысячных станция «Юкон» была с концами прикрыта. Телерадиоцентр прожил больше на 10 лет, в своём прямом назначении.

Былой изящество уже, конечно же нет, но вот заброшенные сооружения виднеются даже издалека, и привлекают как и местных жителей, так и любителей индустриального туризма со всей России, наряду с подземным хранилищем ядерных ракет «Гудым» про которую я рассказывал ранее в публикации.

Предполагалось, что содержанием и обеспечением работоспособностью станции «Юкон» займутся невоенные радисты, но действительность оказалась тяжкой. Тяжёлые домашние, общеклиматические и местные условия, в которых находились сооружения, плюс ко всему особая секретность, и в итоге это имущество вручили служивым. По факту получилось то что, военных отпустили со службы с нашей тропосферной станции «Юкон», а само оборудование тупо забросили и оставили.

Государство у нас огромное, а потребность в скоростном предоставлении информацию была постоянно важна, тем паче важнейшего стратегического назначения. На крайнем севере климат суровый, плюс вечная мерзлота, а расстояния огромные на тот момент, соответственно и речи не могло быть о прямой прокладке линий кабеля. Так вот к всеобщему благу, учёные создали комплексную тропосферную радиорелейную линию соединения «Север» (ТРРЛ «Север»).

Чем же являлась эта ТРРЛ «Север»? Прежде всего, она состояла из 46 установок ТРРЛ типового строения, расположенных преимущественно вдоль берега Северного Ледовитого и Тихого океанов, а также в длину крупнейших сибирских рек: Енисей, Лена, Обь и т.д.. Общая протяжённость тропосферной линии 13 тысяч километров. Линию возвели полностью к концу 60-х, основная функция обеспечение связью воинские части и гражданское население Дальнего Востока и Крайнего Севера. Расстояние между станциями было 150-500км, станции возводились в отдельных военных поселений с полной автономностью для жизнедеятельности проживающего обслуживающего персонала. Вообще, система связи использовалась и вполне себе в мирных целях, но в советские времена заставить гражданских работать в таких скотских сложных географических условиях было непросто: Анадырская станция одна из самых доступных, поскольку расположена близко к городу. Некоторые промежуточные звенья располагаются в сотнях километрах от ближайшей жилой деревни.

Сам принцип работы тропосферной радиорелейной системы заключается в том, что радиоволны отражаются от верхних слoёв атмосферы. Это даёт возможность возводить радиорелейные линии с дальностью между станциями до 300 - 450 км.

Тропосферная станция показанная в посте, входила в Анадырский центр «Юкон-1», помимо наше были в сетке еще 8 станций: «Агат», «Янтарь», «Хрусталь», «Гранат», «Редуктор», «Казань», «Орёл» и «Горький».

Конечно же, есть и минусы, тропосферная связь не являлась сильно надёжной. Тропосферная связь очень сильно зависела от внешних условий, а так же на правильное позиционирование антенн и работу оборудования.

Фотографии в данной публикации которые Вы посмотрели дотированы на середину 2022 года. Интересно пообщаться с людьми кто занимался обслуживанием и работой на данной тропосферной станции, или схожих. Возможно именно у Вас сохранились архивные фотографии со службы?

Спасибо за внимание!

Чукотский автономный округ. Это самый северный город России. Заполярье.

Я продолжаю свой постепенный рассказ, про этот город.

Чтобы сюда добраться с весны 2018 г. Достаточно купить билет на самолёт. Город в это время перестал быть закрытым. И разрешение(приглашение) больше не нужно.

С 2016 по конец 2017 г. Был прямой рейс из Москвы. Цена билета в то время была примерно 35 тыс. Время полета составляло примерно 9-10 часов, всё зависит от попутного ветра.

Есть льготные билеты (в ограниченном кол-ве), собственно кто имеет право на льготы. Молодые люди до 23-х лет, пенсионеры, инвалиды и многодетные семьи. Последние пару лет ещё добавили количество льготных билетов для людей, которые больше полугода прописаны в Певеке. Стало чуть легче.

Билеты покупаются в первые дни продажи, те за пол года до вылета и это нормально, потому что рейсов не много, а в отпуск хочется.

Направления вылета:
Певек-Анадырь (Угольные копи)цена примерно 16-19 тыс. Время перелета примерно пару часов. Самолёт очень маленький и билеты можно купить только в кассах города и они труднодоступны. Чтобы вылететь из Анадыря на Москву там нужно будет переночевать в может и пожить пару дней. Не сильно экономный вариант.

Анадырь-Москва рейсы более регулярны и дешевле чем Певек-Москва. Цена варьируется от 20-40 тыс с багажом(зависит от а/к и времени перелета), время перелета на прямом рейсе примерно 8-9 часов.

Певек-Магадан. Более дешёвый вариант. Билет стоит примерно 11-12тыс. Прямой рейс 5 часов.
Магадан-Москва прямой рейс стоит примерно 14-16 тыс. Время полета около 8-ми часов. К слову из Магадана есть и другие направления, но я рассматриваю только маршрут Певек-Москва.

А теперь Вишенка на торте, Авиакомпания Якутия. Те. рейс Певек-Москва с пересадкой в Якутске.
И вот история про этот год, как мы летели и возвращались из отпуска.
Есть льготные билеты за примерно 11-14 тыс. А есть билеты для обычных людей или тех кому оплачивает организация ( об этом ниже) за 74 тыс.

Вылетаем из Певека и 2 часа летим на дозоправку в Чокурдах, посадка и дозаправка 30 минут. Взлет и ещё почти 4 часа летим до Якутии, посадка и выдача багажа. Если тебе повезёт то следующий самолёт через 10 часов, если не повезет, то через сутки. Но! ( Якутия расселяли людей в гостиницы за счёт а/к). Нам повезло, 10 часов в ожидании и мы садимся на борт и летим ещё почти 7 часов. Ура мы уставшие, но счастливые, что добрались почти без задержек.
К слову данный перелет.

Почему с а/к Якутия так сложно? В Певеке уже пару лет происходит ремонт взлетно-посадочной полосы подрядчиком "Планум". В 2024 г должны сдать объект полностью. На данный момент летают маленькие самолёты типа Bombardier и АН-2. По зиме сухой супер джет.

Задержка рейса мб по разным причинам, но самая разпостраненная это погодные условия. Те ветер очень сильный и Певек не сможет принять самолёт. Есть и другие причины, вы можете загуглить, как то даже в новостях говорили, что люди в обе стороны не могут улететь уже неделю.
Вообщем если без задержек летели то вы везунчик. Мы в 2019 г. Застряли на трое суток в Якути, ТК при посадке в Певеке, самолёт вылетел за пределы полосы ( никто не пострадал) так как полоса обледенела.

Я очень надеюсь, что когда полосу сделают то у нас будет прямой рейс, а не такие карусели.

Есть ещё одна а/к но билетов на нее не приобрести, ТК они скупаются определенными организациями на весь год. Для вахтовиков и собственных сотрудников.

Все цены вы можете проверить на ту-ту. Смысла врать нет, поэтому хотите проверить проверяйте, ваше право.

Про оплату дороги организациями. Вы устроены официально, то по законам севера работодатель обязан возместить дорогу на 13-тый месяц после трудоустройства, далее раз в два года. В каждой организации правила могут отличаться, но это обязательно. Те вы покупаете билеты, предоставляете документы в бухгалтерию и вам возмещают стоимость не ранее чем за 10 дней и не позднее чем за 3 дня до отпуска. По возвращению из отпуска вам надо сдать в бухгалтерию остатки от посадочных талонов.

Вот ссылки на предыдущие посты:

Северное небо

На Чукотке есть город Певек

На Чукотке есть город Певек. Как я сюда попала


Всем добра, тепла и солнца.!) И конечно же рейсов без задержек.)

Путешествуя по отдалённым местам нашей страны, я часто вижу большое количество различной брошенной техники.

И это техника, которая осталась здесь с советских времен. Самая крупная когда-то автобаза в Анадыре, здесь даже сейчас можно понаблюдать на хорошо сохранившиеся экспонаты автопрома.

На самом деле, это автомобильное кладбище нашли совершенно случайно, когда шли с сопки Мыса Михаила. С пригорки, огромное здание базы - напоминало точно покинутым местом, двери были на распашку … Много легковых машин японского происхождения дали дополнительный стимул к исследованию локации.

В гаражном помещении монолитного здания базы, стояли ЗИЛ, ПАЗ, ГАЗ. Раздербаненые машины находятся тут, судя по состоянию, больше десятка лет. Без движков, с раскинутыми мостами. Такое ощущение, что сюда заходит каждый и берёт то что ему нужно?

На внутреннем дворе базы, есть интересный экспонат кунг П-80 и остатки советского бронетранспортера МТ-ЛБ.

Крайний север, такое место…

Здесь навсегда остаётся металлом, его некуда сдать или применить, поэтому эти брошенные машины будут десятилетиями гнить на этой автобазе в столице Чукотки…

Спасибо за внимание!

В нашей экспедиции по Чукотке участвовал Сергей Нетиевский. Ну и раз уж такое дело, то почему бы не совместить культурную программу для местных жителей с путешествием? Так что.. по возможности, расскажу и про эту часть нашего вояжа.

Первый концерт на Чукотке, в Анадыре проходит «на ура», полный селлаут, все билеты проданы, но по ковидным ограничениям зал заполняется только наполовину, соответственно и билетов продается только на половину зала.

Интерактив с залом.

Непременная фотосессия со зрителями после концерта.

Поздней мы вдвоем с Сергеем слегка поужинали и с сотрудниками ДК. Местные ребята, что творческие и выходившие на сцену, что технические, обеспечивавшие концерт, постарались на славу.

Взаимное фотографирование.

Обсуждение прошедшего концерта.

Эмоций хватило всем.

После концерта собираю всех на ужин в соседний отель, где нам уже накрыты столы и тут небольшая засада, у Сергея распухает рука в районе плеча. Это не следствие перелетов или влияния Чукотки, это началось еще в Москве. В любом случае, перед выходом на маршрут лучше уж показаться врачам, мало ли как оно дальше пойдет.

Соответственно, сразу с концерта едем с Сергеем в окружную больницу. Тут все организовано достойно, никаких жутких очередей, лишней бюрократии и т.д. Вердикт докторов: «нормально, можно выходить на маршрут, пройдет». С облегчением выдыхаем и присоединяемся к нашим уже ужинающим путешественникам. На ужин все как положено: вкуснейшая оленина, местная рыба и т.д., все вкусное и аутентичное.

Ужинаем вот в этой гостинице. Она канадская. Построена канадцами по канадским же технологиям. Она несколько попроще нашей, но тоже вполне пристойная. Решили немного разнообразить наше меню и ужин организовали здесь.

Тут тоже без автографов не отпускают

После ужина выясняется нехорошая штука. Эгвекинот остается закрыт по метеоусловиям. Судя по прогнозу, минимум на неделю. Это очень плохо. Эгвекинот стоит в расписании первым, с него маршрут начинается. По задумке летим туда, там концерт, гуляем по Эгвекиноту, ездим по трассе, выходим в Залив Креста, оттуда возвращаемся в Анадырь, где дозаправляемся, догружаемся необходимым и вылетаем на Реку, но Чукотка есть Чукотка, она жестких планов не любит. Эджайл, душу его раздери, в самом чистом и незамутненном виде. Все решается по ходу дела, в условиях постоянно меняющейся среды, пляшущих вводных и кучи неизвестных.

ОК, неделю ждать погоду на Эгвекинот не имеет смысла, тем более, что нет никаких гарантий что через неделю погода станет лётной. В этом плане Анадырь коварен своими ветрами, а Эгвекинот туманами. Две засады, которые выпивают ведрами кровь из полярных летчиков на Чукотке. И ничего с этим не поделаешь, чукотский дзен. ОК, погоду не изменишь, но наши планы можно скорректировать, меняем последовательность воздушных радиалок из Анадыря, принимаем решение сначала отработать вдоль Реки, а потом уже лететь в Эгвекинот. На первую половину дня воскресенья планируем вылет в Краснено. Отбой и отдых.

Переборка сети на кету и горбушу. Раньше для того, чтобы заносить сети в воду использовали длинные шесты и резиновые сапоги, либо т.н. «заброды», сейчас пользуются исключительно лодками.

Наши компаньоны тоже участвуют в процессе лова. Интересно же.

Вот и первый улов.

Дмитрий пытается на руке прикинуть вес рыбы.

На поплавочную удочку здесь тоже ловят, просто не кету и горбушу, а другую рыбу.

Вот и «удочный» улов, сижок.

Все, как и положено только что пойманной рыбе. Прыгает и пытается убежать.

А вот и корюшка попадается на крючок. Мелкая какая-то совсем штучка клюнула.

Ребята готовятся разделывать рыбу и обрабатывать икру. Ба, кого я вижу! А не Кузьмич ли это часом справа стоит?