Сначала я приобрел себе вот такой пауэрбанк, а потом задумался - а пустят ли меня с ним в самолет? Согласно информации из интернета, на борт можно взять банку мощностью не более 160 Вт/ч. Находится это значение умножением ампер-часов на вольты. И вот тут я растерялся. На лицевой стороне коробки написано 30000 mAh, а на обороте (и на самом пауэрбанке) 10000 и 18000 mAh, а также отдельно написана мощность 114Wh. Буду благодарен за пояснение, какие из всех прописанных значений напряжения и емкости необходимо брать для расчёта мощности.
Привет, Пикабу! Выдалось свободное время и решил разобрать ящик стола, в котором лежали старые телефоны. Некоторым из них больше пятнадцати лет. Обнаружил, что во многих из них вздулись Li-ion аккумуляторы. Из 12 штук 3 были в совсем печальном состоянии.
Вот и виновник поста. Эта батарея выгнула металлический корпус Nokia N91!
На фоне постоянных новостей про взрывы зарядных устройств и пожаров из-за этого, хочется напомнить и о аккумуляторах, ведь они так же могут самовоспламеняться. Не пожалейте получаса и проверьте свою коробку с проводами)
P.S. Если что, в домашних условиях проще всего тушить литий солью.
P.S.S. Дополню, что почти в каждом крупном магазине и ТЦ есть урны со специальной маркировкой, куда можно выбросить аккумуляторы и батарейки.
Как всегда - там ничего особенного, немного подпаять и всё.
Вот так у меня получилось:
Ещё немного манипуляций с "родными" предохранителями:
Но есть проблема
Нужно спасать трансформатор. Разобрать трансформатор и перебрать, разобрать зарядку, вытащить трансформатор и погрузить в пропитку лаком. Ну или облить лаком трансорматор, если совсем лень.
Главное заработала зарядка. На первый взгляд, всё осталось в номинале, следов пайки не заметил.
Принесли на ремонт аккумулятор от шуруповерта DEWALT XR FLEX VOLT 9Ah 18-54v.
Проблема типичная для большинства аккумуляторов которые приносят на ремонт. Вышли из строя несколько банок (Li-Ion 21700) .
Тут мы видим что одна банка полностью в обрыве, попытка зарядить ее лабораторником не увенчалась успехом. Надо менять.
Аккуратно отпаиваем весь балансировочный шлейф. Помним что напряжение на других банках присутствует и замыкание нам тут ни к чему.
После отпайки шлейфа, отпаиваем токовыводные контакты от платы и снимаем саму BMS
Далее переходим к ленте и аккумуляторам.
Аккуратно! выдираем куски ленты приваренные к элементам, помним при этом что замыкание нам не нужно.
После аккуратно пинцетом или тем что было под рукой, выталкиваем элементы из корпуса.
Приступим к подготовке новых элементов для аккумулятора. Я ставил высокотоковые Lishen с внутренним сопротивлением 8.8 мОм
Так же проверяем и напряжение элементов , все должны быть строго одного напряжения, балансировать аккумулятор 5S разделенный на 3 группы то еще занятие.
Далее закидываем банки в корпус так же как они и стояли. В этом нам поможет вовремя сделанный скриншот из видео.
Далее варим все точечной сваркой, я варил в два слоя ленты по 0.15 мм т.к. нагрузки на этом аккумуляторе могут быть серьезные а ленты 0.3 у меня под рукой не было.
После сварки элементов между собой , нужно приварить маленькие пластинки для балансировочного шлейфа. То еще занятие если честно, но что делать, надо так надо.
Теперь можно приступить к сборке в обратном порядке, припаиваем выводы платы BMS
Припаиваем балансировочный шлейф
Собираем это все в корпус
И наслаждаемся результатом
Более подробно все шаги я показал в видео:
Спасибо что досмотрели этот пост до конца.
По старому правилу пикабу, прошу не судить строго , первопост) первовидос) критика приветствуется.
Купил ИБП и на него гарантия 2 года. Аккумулятор вышел из строя через год использования. В днс говорят что гарантия распространяется на само устройство а не на аккумулятор и замена его будет платная. Вопрос такой это правда? Или можно как то их заставить починить/заменить аккумулятор? Стоимость аккумулятора 75% от ИБП и если заявляют гарантию в 2 года почему они не могут заменить?
ИБП использовался строго по рекомендациям от производителя. Стоял отдельно и не был прижат к стене и не перегревался.