Пикабушники. Может кому нужны запчасти на сие чудо нашего автопрома. Очень много салонного пластика и всякой мелочи. Мне не нужно отдам за бесплатно, если в пределах Уфы. Или за символическую сумму на бенз за доставку до ТК. Занимает гараж. Нужно место
Есть также кузовня, задний диван вместе со спинкой, задние фонари с передними поворотниками. За это уже хочу денежку небольшую. Кузовня живая. Но и то все отдаю в сборе.
«Москвич»… Как много в этом звуке!
Разумеется, сейчас мы поведём речь не о коренном жителе столицы, а об автомобиле, ныне практически ушедшем в историю. Первый «Москвич» сошёл с конвейера МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей) в начале декабря 1946 года. Строго говоря, он был почти точной копией немецкого «Опель-Кадета», снятого с производства ещё в 1940 году. Впрочем, немцы ликвидировали легковое производство не от хорошей жизни: фронту нужны были авиадвигатели, а не эти ваши малолитражки!
Зато после войны к воссозданию весьма удачной машины были привлечены эксперты самых разных фирм, включая некогда популярные «AutoUnion» (привет, «Аudi»!) и DKW. Сами заводы Opel лежали в руинах. То, что сохранилось, подлежало вывозу в СССР, даже из западных зон оккупации. Вот только после бомбардировок союзников оставалось там не шибко много.
Таким образом, конструкцию автомобиля, да и весь производственный цикл, пришлось создавать практически заново. Вот что вызвало некоторые небольшие, но такие заметные отличия в конструкции «Москвича-400» от довоенного «Опеля». Это, а заодно — попытка адаптировать «нежную» немецкую конструкцию под суровый быт советского автовладельца.
Экспортный Москвич/Scaldia 408
Время шло, прогресс не стоял. Появлялись новые версии автомобиля. Кстати, вполне удачные! Даже «проклятые буржуины» отмечали, что «Москвич» — вполне годная и комфортабельная машина. Причём отмечали они это не только в заметочках по журналам, но и звонкой инвалютой, в которой отчаянно нуждалась Страна Советов. И «Москвичи» массово отправились на экспорт. В первую очередь, конечно, в соцстраны. В Болгарии даже была налажена сборка «космичей» под наименованием «Рила». Но не только братские народы наслаждались поделиями МЗМА. Более того, в Бельгии (!) из поставляемых из СССР кит-наборов собирали легковушки Scaldia 408. Некоторые, правда, оснащали английскими дизелями.
Да, про Англию стоит сказать особо. Дело в том, что, как мы знаем, бритты по сей день придерживаются варварского обычая — левостороннего движения. Таким образом, автомобили с нормально расположенным рулём (т.е. слева) им неудобны. Посему подданные Её Величества предпочитают «праворульки».
Рекламный плакат «Москвича» для Англии
Партия сказала: «Надо!». КБ завода ответило: «Есть!». И руль вправо перенесли, и отделку улучшили, постепенно внедрили и новые (английские же) тормоза, и мощный двигатель…
А двигатель тут очень даже при чём. 408-й был маленечко тяжеловат для своих пятидесяти лосей. Это малость препятствовало его распространению в капстранах. Тем более после того, как на рубеже 60-х и 70-х началась своего рода «смена поколений» легковушек. И в Англию «поехал» уже обновлённый 412-й.
Лучом света в тёмном царстве чистогана стал Тони Ланфранки.
Этот гонщик очень чутко среагировал на изменение в правилах британского Чемпионата по кольцевым гонкам на серийных автомобилях. А изменения были очень забавными. Начиная с 1972-го года гоночные серии Castrol и Britax начали делить «кольцевиков» на классы, исходя не из рабочего объёма двигателя, нет. Их стали классифицировать по стоимости машины. Дешёвый (менее 600 фунтов этих ваших стерлингов) «космич», имеющий пусть и стремительно устаревающий, но сравнительно «приёмистый» движок, смотрелся в этом плане вполне достойно. Правда, в самом «дешёвом» классе мало кто хотел стартовать. Непрестижно, понимаете ли! И Ланфранки лично обратился к дилерам АЗЛК (именно так тогда назывался завод, производящий «Москвичи») на предмет выделения ещё пары машин для того, чтобы в гонках участвовало как можно больше пилотов. Те согласились за определённый прайс. Нашлись и желающие прокатиться с ветерком.
Логику Ланфранки понять можно. На малолитражках тогда выступали всё больше любители. А сам гонщик к тому моменту был отстранён от выступлений — сказалось его пристрастие к алкоголю. Кроме того, он и травму получил, тут уж не до «Формулы-1»!
Ланфранки с представителем фирмы автодилера и на трассе. Ясно видно расположение руля.
Хитрый Ланфранки в классе D (до 600 фунтов) конкурировал с ребятами, стартовавшими на «Мини-Куперах» или «Хондах N600». В отношении последнего автомобиля можно смело заявлять, что движок в 598 «кубиков» гарантированно привозил пилота к последним местам в списке финишировавших. Да и «Мини» не блистали на фоне «Москвича» Ланфранки.
Сам гонщик заявлял прямо: «„Москвич“ никогда не был быстрым. Но он был похож на любую другую гоночную машину. Я водил автомобиль „Формулы-1“, и там действовал тот же принцип: ты едешь так быстро, чтобы только не врезаться в стену, — и побеждаешь». Ланфранки не врезался. И из 29 гонок, в которых он участвовал в 1972-74 годах, ему удалось победить в 28. Так что он легко снял с результатов тех чемпионатов пенки, сливки и прочую сметану. Да и его товарищам по «команде» — Э. Хорсвилду и Т. Стаббсу, которые тоже выступали на «Москвичах»,— кой-чего перепало.
Правда, выглядело это всё несколько своеобразно. Дело в том, что автомобили всех четырёх классов стартовали все вместе, и двухсотсильные BMW гоночной категории А легко отрывались от детища советского автопрома. Зато его пилот порой мог, ничтоже сумняшеся, ехать вальяжно, даже слушая радио и выставив локоть в открытое окно. Соперники на «Мини-Куперах» потели, страдали, но ничего не могли поделать…
Раллийный 412-й экипажа Леонтия Потапчика
Но не только на кольцевых трассах «Москвичи» продемонстрировали, собрали и снискали. Раллийные маршруты тоже покорились советской технике. Вот только надо сказать, что успехи тут оказались несколько скромнее. И всё чаще в советской прессе стали появляться заявления вроде: «Представители советской команды заняли первое и второе место в своём классе» без уточнения того, что в этом классе и было-то всего четыре экипажа — два советских и два румынских, и все четверо на «Москвичах».
С другой стороны, имелись и достойные моменты. Чего стоит, например, третье место в общекомандном зачёте супермарафона «Лондон — Мехико» 1970-го года! Самым большим триумфом «Москвича» в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в «Туре Европы» 1974 года. Однако это стало для АЗЛК фактически лебединой песнью в автоспорте.
Старт марафона «Лондон — Сидней» 1968-го года. В нём «Москвичи» тоже участвовали
В общем, экспорт продукции Автозавода им. Ленинского комсомола (так расшифровывается АЗЛК) быстро сошёл на нет с середины 1970-х годов. Сказались «вялая» динамика и устаревший дизайн. А ведь буквально за десяток лет до того каждый второй «Москвич» шёл за рубеж! До сих пор эти машины, особенно производства до 1969 года, очень ценятся коллекционерами. И выдающимся раритетом считаются «праворульки».
Действительно, «прули» сравнительно большими сериями шли за рубеж, например, в ту же Великобританию и до сентября 1967 года Швецию. Кстати, в отношении Швеции факт левостороннего движения хорошо отражён в мультфильме «Малыш и Карлсон», правда — 1970-го года. В общем, бегали праворульные «Москвичи» по Европе, бегали. И, возможно, не только по ней.
Однако не стоит думать, что каждый праворульный на отечественных дорогах является «репатриантом». И причина проста: этот автомобиль частенько использовали в качестве спецтехники. Например, для почтальонов.
Скажем, фургон «Москвич-434П» был достаточно популярной машиной в своей сфере. Дело в том, что благодаря правому расположению руля он позволял почтальону, объезжающему почтовые ящики, выходить непосредственно на тротуар, а не рисковать жизнью или хотя бы целостностью дверей каждый раз, покидая кабину. А покидать-таки приходилось многократно каждый день. В конце концов, ящики располагались обычно по одному на микрорайон, а то и больше. И выемка писем два-три раза в день… Вот и пришлось АЗЛК озадачиться выпуском праворульки для внутрисоветского употребления.
«Москвич-434П» в начале карьеры
Не только «четыреста тридцать четвёртый» бегал с правым рулём по советским дорогам. Малой серией выпускались и некоторые другие модели «Москвича» в столь нестандартной комплектации, да и не только «Москвича».
Но об этом как-нибудь в другой раз…
Еще больше новостей и статей в нашем блоге Timeweb Cloud.
🔴 На неопределенное время остановлен главный конвейер завода АЗЛК.
🥊 В Москве стартовал чемпионат СНГ по кикбоксингу
🎞 Программа "Политбюро". 29 января 1993 год. В студии Юрий Щекочихин - российский журналист, писатель и драматург, сценарист, телеведущий.
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.
🇪🇺 Вступило в силу Соглашение о едином рынке стран-участниц ЕЭС
🇨🇿 🇸🇰 Россия установила дипломатические отношения с Чехией и Словакией
1️⃣ Прекращен с 1 января выпуск денежных купюр достоинством 1 рубль.
⛔️ Остановился 1 января главный конвейер на Московском автомобильном заводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК) из-за отсутствия поставок двигателей с Уфимского моторостроительного производственного объединения. Во второй половине января он проработал 12 дней и вновь остановился 1 февраля по той же причине.
📺 Начало вещания телеканалов ТВ-6, BIZ-TV, AMTV и Euronews;
↔️ На территории России вступил в действие закон о въезде и выезде, который был принят в СССР в 1991 году, но так и не реализован. Граждане России получили возможность свободно выезжать за рубеж.
🤵🏻 Новогодний выпуск «Джентльмен-шоу». 1 января 1993 года
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.
✅ 10 декабря в 14.00 состоялась встреча Ельцина с рабочими Московского автомобильного завода имени Ленинского комсомола (АЗЛК) в помещении главного конвейера. «Мне с таким съездом не по пути», – отозвался президент о работе 7-го съезда народных депутатов РФ.
✅ 10 декабря в Москву приезжает мексиканский актер Рохелио Герра — более известный под именем мужа незабвенной Марианны Дон Альберто из сериала «Богатые тоже плачут».
✅ Газета «Комсомольская правда» 10 декабря сообщала: «Бездействуют многие цеха бывшего Челябинского тракторного завода (ныне АО “Уралтрак”). В вынужденном недельном отпуске с оплатой 100 рублей в день находятся несколько тысяч рабочих и инженерно-технических работников. Но еще действует главный конвейер, опытный завод, чугунно-литейный цех, частично прессово-сварочное производство. К финансовому тупику привели неплатежи поставщиков, нет оборотных средств на ресурсы. Однако цена на трактор с 1 декабря снова повышена. Самый простой трактор марки “Т-170” стоит теперь 3 миллиона 800 тысяч рублей, а с учетом НДС почти 5 миллионов рублей»
✅ Газета «Труд» 10 декабря сообщала: «В связи с простоем автомобилей, вызванным острой нехваткой горючего, работникам городских медвытрезвителей приходится доставлять клиентов “на собственном горбу”. Производительность этого способа транспортировки невелика, отчего многим пьяницам грозит опасность замерзнуть на улице».
✅ Ельцин 10 декабря выступил на съезде народных депутатов с «Обращением к гражданам России и ко всем избирателям», в котором обвинил Верховный Совет в торможении экономических реформ и конституционного переустройства страны, и обвинил депутатов в создании «невыносимых условий для работы правительства и президента». Он внес предложение провести референдум, чтобы граждане России сами решили с кем они – со съездом или с президентом. Заместитель государственного секретаря США Строуб Тэлботт вспоминал: «Чувствуя, что его предали, Ельцин 10 декабря 1992 года выступил в парламенте с пламенной и дерзкой речью, а затем призвал своих сторонников демонстративно выйти вместе с ним из зала. Большинство осталось сидеть, и по проходу он шагал в меньшинстве. Уверенность Ельцина пошатнулась, он чувствовал, что выхода нет, – только уволить Гайдара и назначить на его место Виктора Черномырдина, заместителя премьер-министра по энергетике».
После выступления начались переговоры с представителями депутатского корпуса. Их итогом стало утверждение съездом компромиссного постановления, согласно которому на начало 1993 года был намечен референдум по новой Конституции России, а Президент внесёт на рассмотрение съезда несколько кандидатур на пост премьер-министра для рейтингового голосования и предложит для окончательного решения одного из трёх кандидатов, набравших наибольшее число голосов. Депутаты снова, в отличие от президента, свои обязательства не выполнили.
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.
🗓️ 4 декабря 1946 года на Московском заводе малолитражных автомобилей собран первый легковой советский автомобиль «Москвич-400»
Четырехместная «легковушка» развивала максимальную скорость 90 км/ч и, за исключением некоторых отличий, представляла собой почти точную копию немецкого автомобиля «Опель-Кадет К38».
Инициатором выпуска нового советского автомобиля выступил сам И. В. Сталин. «Опель-Кадет К38» понравился Сталину еще до войны. Именно таким представлялся Сталину советский народный автомобиль.
Конструкторы соединили шасси Форда с кузовом четырехдверного Кадета и сделали два четырехдверных прототипа под маркой «КИМ-10-52». Однако из-за Второй мировой войны проект был отложен. После победы в июле 1945 года по приказу Сталина из советской зоны оккупации Германии были полностью вывезены в Москву оборудование и документация бранденбургского автозавода фирмы «Опель», на основе которых и был изготовлен «Москвич-400»
