Tesla vs Prado.
Известный норвежский видеоблогер Бьорн Нуланд провел испытание в перетягивании с TLC Prado.
Известный норвежский видеоблогер Бьорн Нуланд провел испытание в перетягивании с TLC Prado.
Немного фотографий по итогам.
Ереван встретил теплом и моим любимым пейзажем, когда ты в городе, а над горизонтом нависают горы, обманчиво близкие, пока не попытаешься до них доехать.
Проехали знак, до Тбилиси 291км, как тут всё близко!
;-)
На закате перед Дилижаном
Рельеф Армении в основном гористый: при площади государства около 29 800 км², свыше 90 % территории находится на высоте более 1000 м над уровнем моря. Мы это ощутили на себе, акклиматизация начала ощущаться уже к вечеру, тем более весь день перепады высот были приличные.
А это наивысшая точка Армении — гора Арагац (4095 м.)
монастырь Сагмосаванк (арм. Սաղմոսավանք), открытый аж в 1221-м году!
Монастырь, как он нем говорят, стоит над "бездной".
Сагмосаванский Гранд Каньон - ущелья реки Касах:
Самый высокий крест в Армении, установленный в память провозглашения в 301 году христианства государственной религией этой страны.
Крест был возведен в 2012 году. Металлическое сооружение собрано у подножья высочайшей в Армении горы Арагац на 33-м километре трассы Ереван - Апаран.
Оно состоит из 1717 малых крестов. Крест виден со всех сторон, в ночные часы включается подсветка. Число крестов соответствует годам с момента принятия армянами христианства государственной религией, а высота в 33 метра – по числу земных лет Иисуса Христа.
Ну а знаменитый Арарат я смог разглядеть только из самолета.
;-)
Здание старого аэропорта
Следующий интересный объект - памятник армянскому алфавиту.
Здесь представлены все 38 знаков и авторы алфавита, который создан более чем 1600 лет назад и с тех пор практически не менялся. Качественно сделан!
;)
Проехали через печально знаменитый город - Спитак, который оказался в эпицентре страшного землетрясения 1988 года, толчки амплитудой до 10 баллов за 30 секунд уничтожили город полностью...
Слева направо видны вершины горы Арагац : Южная, Западная, Восточная, Северная.
А это уже Дилижан.
И памятник гороям легенадраного фильма "Мимино", которых сыграли Вахтанг Кикабидзе, Фрунзик Мкртчян, Евгений Леонов.
— Валик-джан. У нас в Дилижане, в кухне, открываешь простой кран — вода течёт, второе место занимает в мире!
— А первая в Ереване, да?
— Нет, в Сан-Франциско.
— А Боржом? Сначала подумай, потом говори.
Проверил - вода из под крана там течет хорошая
;-))
Источник новости: https://kamaz.livejournal.com/941226.html
11 октября представители «Синей армады» провели пресс-тур для городских, региональных и федеральных СМИ.
Пилоты команды Айрат Мардеев и Дмитрий Сотников устроили для журналистов тестовые заезды на тренировочной трассе и продемонстрировали спортивную технику, а руководитель команды Владимир Чагин рассказал о подготовке к первому старту следующего года. Подготовка команды к юбилейному, сороковому по счету «Дакару» вступил в завершающую стадию. До отбытия машин на гонку в Южную Америку остается чуть больше месяца. 24 ноября машины европейских участников гонки будут погружены на паром для отправки через Атлантику, с тем, чтобы 6 января стартовать из столицы Перу Лимы в 9000-километровый путь до аргентинской Кордобы.
Команда «КАМАЗ-мастер» впервые за много лет отметит новый год дома
Главными новостями дня стали составы экипажей, а также информация о том, что успешно зарекомендовавший себя во время «Шелкового пути» новый грузовик с 13-литровым мотором примет участие в южноамериканском ралли. Напомним, что сразу по приезду с Дакара-2017, была запланирована большая программа изменений и модификации спортивных машин. Одной из главных новинок стал автомобиль с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 13 литров. Это первый опыт установки такого двигателя на бескапотную машину: изменения потребовались для соответствия дакаровскому регламенту, который затронет машины «КАМАЗ-мастера» уже с января 2019 года. Такая же рядная «шестерка» установлена на капотном грузовике «КАМАЗ-мастера», но выставлять на гонку сразу два автомобиля с новыми моторами руководство команды считает слишком рискованным, тем более, что большая часть маршрута будет проходить по высокогорью Боливии, где в условиях нехватки кислорода нагрузки на моторы очень высоки.
Как мы сообщали, «КАМАЗ-мастер» выставит на гонку четыре спортивные машины. В Дакаре не примет участие экипаж Андрея Каргинова, проходящего сейчас курс восстановления после травмы. Его опыта будет не хватать. Каргинов считается признанным мастером прохождения песчаных спецучастков, а по заверениям организаторов гонки целых семь спецучастков будут полностью дюнными.
Также «КАМАЗ-мастер» пропустит в этом году ралли-марафон Africa Eco Race, в котором был традиционно задействован газомоторный спортивный грузовик команды. Владимир Чагин объяснил, что проект, который команда ведет с 2012 года совместно с Газпромом и ВТБ получит новое дыхание уже в середине следующего сезона. К старту на ралли «Шелковый путь - 2018» сейчас готовится новый автомобиль с двигателем Liebherr, работающим на смеси дизельного топлива и газа.
По традиции журналисты посетили полигон команды неподалеку от посёлка Тарловка: здесь располагается трасса, приближенная к ралли-рейду: с множеством крутых поворотов, трамплинов и неровностей.
Каждый представитель прессы мог почувствовать себя в роли полноправного члена экипажа и проехать в кабине спортивного грузовика экстремальную трассу.
После этого корреспонденты, фотографы и операторы отправились в штаб-квартиру гонщиков: на базу команды. Именно здесь разрабатываются и собираются спортивные КАМАЗы. Журналистам показали производственный процесс, а также исторические КАМАЗы - машины-победители прошлых лет, которые в будущем станут экспонатами музея под открытым небом в этом центре.
Владимир Чагин, руководитель команды «КАМАЗ-мастер»:
«Приятно, что впервые за много лет мы сможем встретить Новый год дома, ведь «Дакар-2018» стартует 6 января. Но предстоящая гонка особенная. Во-первых, «Дакар» будет сороковым по счету, а во-вторых в следующем году команда «КАМАЗ-мастер» отмечает свой 30-летний юбилей. Это накладывает на нас дополнительную ответственность. Конечно, мы будем бороться за победу». «Для нас, действительно, необычно встречать Новый год дома, что касается меня – с 2006 года у меня не получалось этого сделать. Я не считаю, что это плохо. Мы это делали, только конечно на других континентах: в Африке и Южной Америке. Впервые за этот период наверное встречу со своей семьей - с супругой и маленькой дочкой» - поделился своими планами Эдуард Николаев.
«Подзабыли уже, как это новый год со снегом, елками и Дедом Морозом. Но это очень хорошо, поскольку мы сможем в этот важный семейный праздник побыть со своими родными» - порадовался Дмитрий Сотников.
... делать говно
(экшн с 1:25)
Честно говоря, я никогда даже не смотрел на такие автомобили. Огромный, неповоротливый. Совсем не то, к чему я привык. Своё внимание на эту машину я обратил чисто случайно. По работе я попал в салон Кадиллак и застрял там на 3 часа. Мне было скучно и совершенно нечего делать и, естественно, я начал лазить по разным машинам. И вот настал черёд Тахо. А он такой комфортный внутри, зараза! И такой продуманный! Сиденья складываются в ровный пол кнопками, повсюду куча usb–портов, в потолке телек, в центральном тоннеле холодильник и розетка на 220 вольт, заднее стекло открывается отдельно от багажника и т.п. приятные мелочи. И мне понравилось. А тут ещё ребёнок (который волею судеб оказался со мной) дров в печь подкинул, заявив, что это лучшая машина на свете и её срочно надо купить. Ну детям, ясное дело, такое по душе. Натуральный дом на колёсах.
В общем, записался я на тест–драйв, будучи в полной уверенности, что уж после него–то я точно от этой идеи откажусь, ибо привык всю жизнь ездить на маленьких спортивных машинах, а не на неуправляемом огромном грузовике. Но не тут–то было! После тест–драйва я захотел его ещё больше! Ох, это непередаваемое урчание V8. А разгон… Да, разгоном 6.9 до 100 нынче никого не удивить. Но когда это делает Гольф GTi, ты к этому совершенно готов. Ничего удивительного. А когда это делает трёхтонный дом на колёсах, визжа резиной и задирая капот, от удивления отвисает челюсть. Тут ещё стоит сказать, что у Тахи привод пат–тайм. То есть, обычно она заднеприводная. И эта дура натурально валит боком по мокрому асфальту! Стабилизация полностью отключается, кстати. В общем, абсолютно дурная машина, ненормальная. Всё, как я люблю.
Но, продолжим про двигатель. Тахо это двигатель, а двигатель это Тахо. Убери из Тахо V8, и она станет никому не нужна. Я помню пару лет назад кто–то говорил мне, что когда я наконец доберусь до американских V8, я пойму, что всё остальное — ерунда. Да, дружище, чёрт возьми, ты был абсолютно прав! Нафиг все эти турбо–перделки, нафиг всех этих экологов со своими трёхцилиндровыми 1.5 литра трипл–турбо–движками. Атмосферный V8 это просто чума! Тяга просто сумасшедшая на любых оборотах, а звук этого мотора вызывает мультиоргазм. Когда я раскручивал двигатель на своих бывших турбо–«зажигалках» (а у меня всю жизнь били только 2-2,5 литра турбо), у меня было ощущение, что он скоро взорвётся от напряжения. А V8 объёмом 6.2 литра тащит этот трёхтонный дом на колёсах легко, непринуждённо и совершенно не напрягаясь! Вжух, и ты уже за линией горизонта. Фантастика! При этом в спокойном режиме без резких обгонов он работает буквально в зоне холостых оборотов. Иногда даже кажется, что двигатель заглох. Ты едешь 100 км/ч., а в салоне тишина. Звука двигателя не слышно вообще!
Да, что касается резких обгонов, то не смотря на чудовищную дурь, эта машина вообще не располагает к быстрой езде. Я впервые в жизни спокойно ехал 70 км/ч в третьем ряду МКАДа с улыбкой на лице, совершенно не напрягаясь. Сидишь высоко, смотришь на всех этих суетящихся внизу нервных торопыг как боженька с облака, снисходительно. Почему с облака? Да потому что на Тахе, приоткрыв окошко, можно легко прикурить у водителя фуры! Настолько она высокая. Я ещё никогда не ездил на таких высоких машинах. Странные ощущения.
Так вот, ради чего я, собственно, хотел взять Таху для более длительного тест–драйва, нежели стандартная поездка вокруг автосалона? Дело в том, что я считаю, что если уж и покупать такую машину, то для дальних путешествий семьёй или двумя семьями с детьми. И третий ряд в Тахе в связи с этим вызывал у меня много вопросов. Там очень низкие подушки сидений. Не будут ли на третьем ряду дети уставать в долгой дороге? Честно говоря, в основном в Тахе я хотел проверить именно это. Ну и остальное тоже, конечно.
Поэтому я взял своего восьмилетнего сына, взял жену, взял супружескую пару своих друзей, взял их детей 7 и 3 лет соответсвенно, и все мы всемером поехали на выходные отдыхать по маршруту Москва–Ярославль–Костром а–Москва на новеньком Тахо.
Первое, что меня поразило, это размер автомобиля! Он просто огромный! По сравнению с Тахой даже Рэйндж Ровер и Мерседес S–класса кажутся просто малютками.
Вероятно, многих интересует вопрос, сколько Тахо потребляет топлива? Вынужден вас расстроить, но вряд ли я смогу на него точно ответить, ибо меня этот вопрос совершенно не интересует. Вернее интересует, но только с той точки зрения, насколько часто надо машину заправлять. Так вот, Тахо заправлять надо не часто. Полного бака хватило примерно на 750 километров, что есть результат, на мой взгляд, вполне себе хороший. Намного лучше Стихи, которую я заправлял иногда по 2 раза в день.
Наверное пока обзор выглядит слишком уж позитивным? Поэтому пора бы подлить пару ложек дёгтя, в смысле рассказать о недостатках машины. А они есть!
Первое, что меня удивило и немного разочаровало, это подвеска. Она какая–то… странная. Слишком жёсткая, чтобы было комфортно на плохой дороге, но при этом слишком мягкая и допускающая крены. По ровному асфальту Тахо летит как самолёт, но стоит только на дороге появиться выбоинам, как машину ощутимо трясёт. Ну кузов передаются вибрации, которые этим кузовом и гасятся. В результате на кочках машина вибрирует как вибромассажёр для задницы «Америка–стар». По началу меня это дико бесило, но под конец я привык, и мне это даже стало нравится. Бум–бррррр, бум–брррр, делает машина на кочках. Забавно даже, в долгой дороге развлекает. Аттракцион.
Можно ли что–то с этим сделать? У меня была комплектация с магнитными амортизаторами Magnetic Ride. В принципе, можно долбануться на всю голову и поставить в машину обычные амортизаторы. Тогда машина станет мягче, но и более валкой. Надо ли это? Я не уверен.
Второе, что меня разочаровало, это свет. Свет отвратительный. В машине стоят линзованые галогенные фары и светят они, как и у всех «американцев», крайне паршиво.
Можно ли с этим что–то сделать? Да. Помимо всякого колхоза, я продумал ещё такой вариант. На американском рынке Тахо продаётся также и со светом HID (биксенон). На наш рынок такие модели не поставляются, поскольку в конструкции Тахи не предусмотрено омывателя фар, который обязателен в РФ для ксеноновых фар благодаря нашим дебильным законам. Но кто мне мешает заказать эти фары в США и поставить на Таху? Да никто. Толку от этого омывателя всё равно как от козла молока. Я уже полазил по американским сайтам запчастей. Цена вопроса — 100 000 рублей.
Третье, что меня разочаровало, это тормоза. Их просто нет.
Можно ли с этим что–то сделать? Да, безусловно. 300 000 рублей, и у тебя стоят новенькие поршневые Брембы.
Четвёртое, что меня разочаровало, это идиотский педальный узел, сделанный для людей с выдвижной телескопической правой ногой. Педаль тормоза зачем–то стоит значительно выше педали газа. В результате для того, чтобы затормозить, ногу всё время приходится отрывать от пола, поднимать и нажимать на тормоз. Неудобно.
Можно ли с этим что–то сделать? Не смотря на то, что в Тахо есть регулировка вылета педалей газа и тормоза (да, прикиньте, в Тахо можно сделать "ближе–дальше" не только руль, но и педали!), вылет этот регулируется только совместно, к сожалению. По–отдельности их вылет не отрегулировать, что печально. Но за 700 км пробега я привык к этой особенности и под конец меня это уже особо не напрягало.
Пятое, что меня разочаровало, это идиотская аэродинамическая «губа» переднего бампера. На кой хрен это на внедорожнике? Ради экономии литра топлива на 100 км? Да к чёрту эту экономию! Внедорожник должен быть внедорожником, а не странной машиной, на которой с опаской заезжаешь на бордюр.
Можно ли с этим что–то сделать? Да! В Америке продаётся внедорожная комплектация Тахо под названием Z71, имеющая нормальный передний бампер безо всякой аэродинамической нелепости. Почему, кстати, данная комплектация не продаётся в России с её крайне хреновыми дорогами, для меня загадка. Маркетологи GM чудят на мой взгляд. Но, в принципе, не проблема купить себе бампер от комплектации Z71 и поставить его вместо родного. Тогда Тахо превратится в полноценный внедорожник. Цена вопроса около 100 000 рублей.
Tahoe Z71:
Шестое, что меня разочаровало, это отсутствие подставки для левой ноги. Вернее она есть, но расположена почти параллельно полу. Зачем так? Очень странное решение.
Можно ли с этим что–то сделать? Вряд ли. Но в целом, за счёт огромного простора на водительском месте это не составляет большой проблемы. Для ноги можно придумать 100500 разнообразных положений.
Ну и наконец седьмое, что на самом деле не так уж и сильно меня разочаровало, но тем не менее, могло бы быть и лучше. Автомат довольно туповат и иногда втыкает не те передачи. Но, в принципе, его тупость в значительной части компенсируется бешеной дурью V8.
Можно ли с этим что–то сделать? Можно прошить автомат модифицированной прошивкой у неофициалов, тогда он станет пошустрее, ну или дождаться, пока на Тахи начнут устанавливать 8 — или даже 10–ступенчатые автоматы, что судя по тому, что такие машинки появились в США, и у нас произойдёт довольно скоро.
Ну вот, пожалуй, и всё о минусах. А теперь продолжим о плюсах.
Эта машина совершенно не нужна в городе, она просто создана для путешествий! Для очень дальних путешествий c комфортом. Когда ты за рулём Тахо, создаётся полное впечатление, что ты едешь в купе поезда. Дети сидят на верхних полках (на третьем ряду), друзья на соседней полке (на втором), ну а ты с женой устроился у окошка. Когда я размышлял об этом по дороге, сидя за рулём, подруга начала на втором ряду чистить и предлагать всем варёные яйца. Ну тут я не выдержал и засмеялся. Ощущения поезда 100%. Дополнительно их усиливает открытый люк, посвистывающий словно открытое окошко в купе поезда Москва–Адлер образца десятилетней давности.
Кстати о люке. Люк это просто офигенно, господа! На трассе я вообще не пользовался кондиционером. Нафиг он нужен, когда есть люк? Люк это очень нужная и приятная вещь. А ещё, оттуда можно вылазить. Всегда мечтал так сделать.
О чём ещё рассказать? Музыка? музыка весьма неплохая, на мой взгляд. Но я не предъявляю особых требований к автозвуку, надо сказать, в отличие от звука домашнего.
Сиденья большие и комфортные, с кучей настроек. Но единственное, чего не хватает, это длины подушек. В дальней дороге ноги немного затекают. Не помешал бы подколенный валик, но у американцев я такого вообще не встречал, да и у японцев тоже. Это прерогатива премиум–немцев. Но за счёт того, что простор на водительском месте Тахо просто колоссальный, а настроек водительского сиденья целая гора, всегда можно изменить положение посадки и комфортно ехать дальше.
Даже не смотря на разложенные сиденья третьего ряда, места в багажнике достаточно. Мы без проблем погрузили туда вещи на две семьи, хватило даже места для детского самоката. Стекло двери багажника можно открыть отдельно, без открытия самой двери, что очень удобно. Вещи первой необходимости кладутся сверху и их всегда можно легко достать оттуда, не открывая сам багажник. Но для поездок на совсем уж дальняк наверное пригодится бокс на крышу, благо рейлинги в Тахе есть.
Тут стоит наверное вернуться к основному вопросу, ради которого я, собственно, и затеял этот тест–драйв. Ну а как же там дети на третьем ряду? А вот нормально! Мой сын сказал, что ноги немного затекли, но в целом ему там вообще офигенно. А другие даже и не жаловались, всё супер. Места для детей на третьем ряду действительно предостаточно, и ехать там удобно. А проблему низкого пола можно решить установкой детского кресла (благо оно ставится туда как влитое) или вообще просто установкой детского «бустера». И тогда можно смело с тремя детьми на третьем ряду ехать хоть на тысячи километров, совершенно за них не переживая.
С креслом ноги в идеальном положении:
Без кресла, ноги чуть согнуты:
Что ещё? Когда я увидел в центральном тоннеле розетку на 220 вольт, а сразу за ним сложенные в ровный пол сиденья третьего и второго ряда, то мне в голову мгновенно пришла идея: спальное место! Чтобы его затестить, я купил надувной матрац. Двуспальный помещается как влитой. Складываешь сиденья, засовываешь насос матраца в розетку и вот у тебя уже отличное спальное место! Можно не тошнить, клюя носом, до ближайшего отеля, а устроить себе отель где угодно, хоть на обочине. Два взрослых размещаются с комфортом. Даже остаётся место ещё для ребёнка. Идеальная машина для путешествий, говорю же!
Так что я могу в итоге сказать по результату двух выходных, проведённых с друзьями за рулём Тахо? Могу сказать, что это были чуть ли не лучшие мои выходные в этом году! Время в автопутешествии тянется очень долго, не так как в городе. Тахо открыл для меня совершенно новый вид досуга — спонтанное автопутешествие. Вместо того, чтобы тупить все выходные в интернете или бессмысленно шататься по магазинам, я просто сел за руль и укатил вдаль, прекрасно проведя время в поездке весёлой компанией с друзьями и детьми. По субъективным ощущениям два обычных выходных прошли как небольшой отпуск, а не пролетели незаметно, как это бывает обычно. Поэтому надо покупать себе Тахо и путешествовать на ней, путешествовать и ещё раз путешествовать. Трасса — вот её стихия. Покупайте Тахо и вырывайтесь из пут душного города на свободу в дикие, неизведанные просторы нашей Родины. Поездка за рулём Тахо это просто непередаваемое ощущение свободы, и это многого стоит!
Привет, Пикабу!
Решил создать ещё одну рубрику - про мои каждодневные автомобили, которые не имеют какой-либо особой истории, но были мне приятны и приносили или до сих пор продолжают приносить практическую пользу, вывозя мою задницу и грузы.
Начну с машины, о которой с некими оговорками мечтал года три точно.
Волга ГАЗ-310221, универсал на базе ГАЗ-3110.
Да, машина простенькая.
Но волговский универсал хотелось заиметь очень давно.
Конечно, в идеале хотелось бы ГАЗ 2402 из 70х годов.Но подвернулся такой вариант.
Не секрет, что такие волги в огромных количествах работали и до сих пор работают в сфере здравоохранения - это машины неотложки. Но конкретно этот вариант - гражданский. Отличается он ТРЕТЬИМ РЯДОМ сидений в салоне и отсутствием перегородки. Как вариант - места для носилок.
Именно гражданское его применение спасло машину от чудовищных пробегов.
Аккуратный простенький салон от 3110...
А вот сзади неудобные складные сидушки, пришедшие из семидесятых
Под капотом обычный ЗМЗ-402 с карбюратором К-151, разве что добавлен дополнительный вентилятор охлаждения.
Машинка вместительная, вывозит кучу груза, в конкретном случае - гору запчастей от Москвича-403:
Есть определённый минус - из-за третьего ряда сидений уровень пола высоковат.
Конкретный экземпляр, доставшийся мне - 1997 года выпуска, номер кузова из 6й тысячи.
Долгое время прослужила в Конституционном суде РФ, после чего ушла в частные руки, откуда попала ко мне.
Редкий случай весьма богатой комплектации для отечественного автомобиля тех лет - электрозеркала и все четыре (!!!) электростеклоподъемника.
Будь у неё ГУР, кондиционер и нормальный инжекторный мотор - цены бы ей вообще не было.
Архаичная задняя часть от 2402, не менявшаяся около 40 лет, конечно, поначалу удивляет, но потом начинаешь в ней видеть некий шарм.
Вечером в подсветке от местного ТЦ таки вовсе завораживает.
Машинка достойно послужила нашим нуждам и ушла куда-то в регионы.
В один из дней со мной связались авторы тест-драйва с Зенкевичем и Волгу сняли.
Результат можете посмотреть ниже:
Со временем даже 3110 и производные кажутся весьма интересной вехой нашего автомобилестроения. И ведь есть удовольствие от езды какое-то, не самая дурная машина была...
Следите за эфиром, дальше будет больше=)