У витрины "Рено"
Харама, 1981. Последняя победа Жиля Вильнёва
Дааа... Вильнёв ещё живой, де Анджелис ещё живой...
Последние 4 круга гонки.
ГП Велиокбритании 1970 года: эпичная заруба Брэбэма с Риндтом
Н-да... Второй раз за сезон они заканчивают гонку таким макаром, если верить комментатору.
Это был седьмой этап. На десятом - в Италии - Риндт погиб.
Кадры Гран-При Нидерландов 1966 года, старый Зандворт
Тоже из фильма Гран-При. Всё, кроме быстрого круга Джеки Стюарта в начале и схода Феррари в конце, снято во время официальных сессий. В кадр попал разворот Лоренцо Бандини.
Кадры гонки MGM Belgian Gran-Prix 1966 года
Как и многие записи в подозрительно хорошем качестве, да ещё и снятые на цветную плёнку - это фрагменты гонки, которые снимались специально для фильма "Гран-При" того же 1966 года. В этом ролике по-максимуму убрали вымышленные сцены, которые были в фильме. Только непосредственно из официальных сессий.
На [1:34], [1:51], [2:04] и [2:13] реальные фрагменты первого круга гонки, которые записывались с камера-болида Фила Хилла.
На первом круге многие гонщики выбыли из-за внезапного ливня. Джо Боннье (№20 Купер) разбился на углу Берненвилля [2:00] и эпично свесился c края трассы [2:57].
Джеки Стюарт (№15 BRM) разбился на первом круге в Masta Kink и приземлился в канаву. Он застрял вверх ногами в своей машине и провисел так 25 минут.
Звука в ролике почти нет. В первой половине орёт чей-то V8, и всё.
Мне полный бак, пожалуйста
Паровой автомобиль с полным баком древесного топлива
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Мороженное революции — Maserati Eldorado Racecar (1958)
Некоторые автомобили вошли в историю благодаря своим легендарным победам, нововведениям или пилотам, которые пилотировали их в моменты славы. Но были и исключения. Одним из таких случаев стал 1958 Maserati Eldorado Racecar.
Maserati Eldorado стал известным в 1958 году как первый одноместный автомобиль в Европе, который спонсируется брендом, не связанным с миром автоспорта. Этим брендом был собственно «Eldorado», производитель мороженого. Это был первый пример современного спонсорства, когда автомобиль был окрашен в цвета партнерской компании, отказавшись от традиционного цвета, присвоенного FIA каждой стране. Это была настоящая революция, жизненно важная для будущего автоспорта, которая с того момента открыла свои двери новым финансовым спонсорам.
Maserati было поручено построить автомобиль Джином Занетти, владельцем компании мороженого «Eldorado». Будучи преисполненным решимости продвигать свой бренд на международной арене, Дзанетти обратился в Дом Трезубца для создания одноместной машину, чтобы конкурировать в «Trofeo dei due Mondi» в Монце. Автомобильный клуб d’Italia организовал 500-мильную гонку на трассе, основанной на Индианаполисе-500, с лучшими американскими и европейскими гонщиками.
В результате получилась модель Maserati 420/M/58, окрашенная в кремовый цвет, а не классический гоночной итальянский красный. Название Eldorado было украшено жирной черной надписью вдоль боковых сторон машины, с двумя дополнительными меньшими логотипами на носу и под маленьким отражателем, который выступал как лобовое стекло. Логотип с лицом улыбающегося ковбоя располагался в центре носа и по бокам задних плавников. Автомобиль также носил имя водителя, выбранного для участия в «Монцанаполисе» — Стирлинг Мосс, один из величайших гонщиков в истории автоспорта, и бывший водитель Maserati.
Спорткар создавался в течении нескольких месяцев инженером Джулио Альфьери. Двигатель V8, взятый с модели Twin Cam 450S, уменьшили до объёма в 4.190 куб.см, получив 410 л.с. при 8000 об/мин, а максимальная скорость была на уровне 350 км/ч. Как двигатель, так и трансмиссия были сдвинуты налево на девять сантиметров. Цель этого решения состояла в том, чтобы обеспечить более сбалансированное распределение веса с учетом направления движения против часовой стрелки при прохождении крутых поворотов в Монце.
Коробка передач имела только две скорости, в то время как задняя ось De Dion не имела дифференциала. Трубчатое шасси было получено из высокоэффективного 250F, хотя оно оказалось большим, по сравнению с последним, в результате многочисленных подкреплений, которые позволили автомобилю выдерживать напряжение, создаваемое бетонной дорогой в Монце.
Гонка, для которой создавалась модель, стартовала 29 июня 1958 года на трассе Монса. Гонка проходила в три этапа, чтобы определить финальную таблицу очков. Эта стратегия была нацелена на то, чтобы заманить европейских автопроизводителей, которые изначально не были готовы для участия в такой длинной и трудной гонке.
В первом разогреве Мосс финишировал четвертым, а во втором он пересек линию пятым. В конечном итоге рулевое управление сломалось, и Maserati врезался в отбойник, лишив надежды английских гонщиков на то, чтобы закончить гонку на третьем месте. В результате Мосс занял седьмое место. Позже «Эльдорадо» был изменен магазином кузовных работ Gentilini, который удалил задний плавник и уменьшил капот, после чего автомобиль участвовал в Indianapolis 500 в 1959 году.
Сейчас модель Maserati Eldorado Racecar прекрасно отреставрирован в оригинальной краске, является частью коллекции Панини, расположенной в Модене.