Ответ на пост «АвтоВАЗ дерьмо? Нет! Вам это внушили!»
С марта 2008 года, АвтоВАЗ - это РЕНО НИССАН МИТСУБИШИ АВТОВАЗ. Если вы сейчас рассказываете про машины которые купили с 2010 по 2023 год - это не те машины, которые вы купите сейчас.
С марта 2008 года, АвтоВАЗ - это РЕНО НИССАН МИТСУБИШИ АВТОВАЗ. Если вы сейчас рассказываете про машины которые купили с 2010 по 2023 год - это не те машины, которые вы купите сейчас.
Осенью 2020 года купил в салоне новую Весту SW в предмаксимальной комплектации на ручке, вышло что то около 900 тысяч. Климат, все стеклоподъёмники, датчик дождя, датчик света, мультируль, круиз контроль, подогревы сидений, подогревы лобаша, esp, abs и тд. Езжу по сей день, пробег в данный момент 34 тыс. км. Проблем не было вообще никаких, делал только ТО. Из минусов разве, что относительно большой расход топлива (около 12 литров в смешанном цикле). Машина ничуть не хуже чем одноклассники других марок типа солярисов и рио. Если выбирать между старым фордом и новой вестой я однозначно выберу второй вариант.
У меня была ваз 2115 из салона, покупал в конце 2012 г. с Е-газ. Может мне повезло, не знаю. Но я по инструкции делал обкатку, обслуживал, так же согласно рекомендациям этой инструкции на начальном этапе. По итогу первый ремонт был на пробеге 110 тыс.
- замена рулевой рейки.
Далее на 120 тыс. замена задних стоек с пружинами.
Далее замена помпы.
Замена двигателя печки.
Самой затратной была замена клапанов на пробеге 190 тыс. вместе с работой 12 тыс. рублей)) Но это был 2020 год. И менять их не было необходимости, просто порекомендовали в сервисе.
Продал на родном, естественно, пробеге 199тыс. Масло не жрала ни грамма.
В процессе эксплуатации
- замена масла каждые 8-10тыс. км. с настройкой клапанов каждый раз.
- замена маслосъемных колпачков раз в 100 тыс. т.е. 2 раза за 199тыс. пробега.
- бензин только 95.
Самый большой разовый пробег на ней - около 12 тыс. км. за 2 недели, ездили в Казахстан и Киргизию, сам я из Перми.
Что сказать об этих авто?
Я не лез никогда сам, всегда ремонтировал в сервисах.
Понял самое главное взял новый наш авто - прочитай инструкцию о начале эксплуатации в части обкатки и делай, как написано - это очень важно, чтобы в будущем движок не доставил проблем. Да, ДАА, есть процент брака, но понятно, что не каждая с ним.
Обслуживать надо почаще, не надо смотреть на соседа на тойоте, если хочется - покупай тойоту.
Повторюсь, может мне повезло, но машина ездила очень много, максимальный годовой пробег 90- тыс. это за первый год эксплуатации. Поэтому я могу судить надежна или нет. При обслуге - надежна.
Ну и просто еще выводы:
Веста лучше, не сравнить, но и по цене на обслуживание и ремонт тоже с Вестой не сравнить в пользу 15-ки.
Не хватает усилителя руля и кондиционера.
Днище более-менее устойчиво к коррозии на протяжении 10 - 12 лет, а вот крылья сами по себе могут ржаветь. Любой скол - сразу ржавчина.
Но сейчас хотя бы усилитель и кондей есть, даже автомат. И кузов вроде получше, но не знаю точно. Такой вот опыт владения старым добрым ВАЗ 2115)
Автоваз дерьмо
Являюсь счастливым обладетелем хонды цивик 1996 года, и владею с ей уже около 15 лет
Машина используется как второй автомобиль, потому что сгнила, да, совсем не предствительная, когдато давно возил на ней много стройматериалов, работа такая был в течении года. Но, что бы я не покупал (ваз, газ, лифан, мазда) Все это говнище постоянно ломается, а циварь живее всех живых.
Из поломок за 15 лет владения
1) Термостат
2) Постоянная течь масла из под гбц (не меняю, просто лью и раз в пару лет меняю фильтр)
3) Шаровая опора - отвалилось колесо ( от греха поменял еще и с другой стороны)
4) Подтекает гур (полбачка за +- 2 года)
5) Подверглась нападению бобров (дно, пороги, задние арки)
6) После ДТП Капот, телевизор, крылья, бампер, радиаторы оба
По списку видно что за машиной я ухаживаю чуть больше чем нихуя. Может спокойно завестись с 3х оборотов спустя 2 года простоя. А вот, вспомнил, после простоя тормозные диски пришлось поменять. Все.
Машинке почти 30 лет, сел, завел, включил кондей и поехал.
Сейчас всерьез начниаю задумываться, а не стоит ли его восстановить с нынешними ценами на автомобили, сделать арки, покрасить, ну и да, подвеска подустала конечно.
*когда у меня в девяностых появилась моя первая импортная машина, то я все никак не мог поверить в то, что вот я все езжу на ней и езжу день за днем... и ничего вообще не чиню*
Машине жены шестнадцать лет. Ну, нравится ей. Я очень этим недоволен. Но ничего не могу поделать. Так вот. Не касаясь всего остального. Только один момент:
Внутри каждого вражеского шестнадцатилетнего кембрика... герметик. Который обязательно и ровно выходит с обеих сторон. Чтобы было понятно, что кембрик заполнен им полностью. Надо ли объяснять, что за шестнадцать лет с проводами не случилось ничего. Совсем. Нигде. Никак. В остальном подход аналогичный.
Долгое время был любителем чисто русских тазов, пробеги большие, нужно было что-то, что будет быстро чиниться и доступ к запчастям. Очень нравилась первая калина из-за цены и дешевого ремонта, ездил я на ней примерно лет 6, думал ну ничего ебее быть не может. Денег вкладывал солидно, но это же машина, она должна ломаться, как я думал, всегда был с собой антифриз, бачок расширительный, потому что нет нет да и ебанет в ненужный момент. Воздушная пробка была постоянно, ну да не суть.
Но недавно я взял для работы старую тойоту Раф4, критерий был полный привод, механика, кондиционер.
Пробег заявленный 396 тысяч, по кузову рыжая, но это не страшно, лишь бы ходовая нормальная.
Проездил я на ней почти год и пробег сейчас 432 тысячи. Это просто небо и земля, если я в калине за этот пробег мог перетрясти стартер, бачок антифриза штуки 2 поменять, закипеть, прозлиться, но потом починил и вроде даже ничего, хорошая машина. Но в этой я сразу поменял что требовалось, ремень генератора, стойки стабилизатор, все жидкости и…. Всё. Немного моргал генератор, но мне предыдущий собственник сказал что он так уже года два моргает и если мерить заряд то все нормально.
За этот год была одна поломка - катушка и генератор перебрал для своего спокойствия. Всё.
У брата Веста 2020 года, пробег уже за 200, не такси, но по всей России мотается и живет в области. Если новая она была ещё ничего, то к 200 пробегу она заебала уже, вроде едет, но комфорта в разы меньше чем у меня сейчас. Коробка жесткая, масло жрет с завода, всегда на доливку с собой масло, что-то стучит постоянно.
И я сейчас думаю, неоправданно дорого продается автоваз, но цены растут, не только у нас, а по всему миру. Посмотрите интересный видос с канала Стаса Асафьева, почему так дорого и вам будет чуть проще понимать почему такой пиздец у нас с ценами. Спасибо.
Все фотки внизу приложу, заодно сам поностальгирую, че ж...
Так случилось, что полжизни всей семьей на ТАЗах. Нет, не от фанатизма, а потому что было п@хуй, на чем передвигаться, были иные приоритеты почти всегда. Впрочем иными они остаются и по сей день, учитывая нынешние прайсы.
Моя первая машина в 2013 году - шоха 1997 года цвета зеленый сад на четырехступке с валом от Нивы и расточенным блоком до 1.7. По-моему, ездит до сих пор, но пару лет назад ее видели в состоянии полумертвого корча для зимнего дрифта. Покупалась за 45 тыщ, за 50 была продана. Слой битума на днище от старого хозяина (видимо, дедули) был такой, что местами свисал как сосульки. Успешно возила из А в Б и меня, и отца, и всю семью на дачу. Ох, а сколько раз в ней за шторками "за 500р" хулиганилииии...))
Двенашка 2004 года за 240к. 1.5 16V, на выхлопе, отшитая, ехала неплохо. Забирали с дедом с салона, цвет, по-моему, снежная королева. Он вел меня с собой маленького за руку в салон, ну а когда несколько лет назад ее продавали с пробегом в 130к и в родной краске армяну, уже я его вел за руку подписывать дкп (один владелец за все время). Машина окупила себя наверное двадцатикратно, я на ней таксовал трансфером в аэропорты с 2014 по 2016. Тогда зп у переводчика двух языков была 13к, а эта малышка подкармливала еще на 40к сверху (неплохо для провинции тех лет, как по мне). Ни на один рейс не опаздала, всех довезла вовремя, на трассе ни разу не заглохла. Да, скрипела, пердела, раздражала всех "дебильным тюнингом", но я тогда был молод и глуп, не видал больших.... Короче, было весело, хлебно, что еще надо впрочем. Продалась за 120к меньше, чем за 2 дня, никто не верил в родные пороги, заводскую краску и прочее.
На гранте в минималке (на веслах и с одной подушкой в руле) мы с женой объехали дважды всю Беларусь и весь Крым. Пригнали прицеп-дом на колесах весом 500 кг из Гродно и растаможили в РФ, с ним же объехали весь Крым повторно. Новая стоила 270, продалась с пробегом 130к за 250 где-то за недельку. Тоже была прошитая и на выхлопе, всё. Ломалась? Да. Часто? Нет. Все по классике: гудящие ступичные, говенные колодки, одна из которых расслоилась от жары и скрипела НЕ при торможении, ссущаяся прокладка клапанной крышки и т.д. Тазоводы знают, поймут, вспомнят. Все по мелочи, все дешево, в целом — обычная бричка-жоповоз с деревянными сидухами. Для меня что она, что первые легендарные "неубиваемые" логаны тех лет — одна х@йня.
Сейчас с батей делим на двоих Сандерик Степвей на моторе от Джука (цепь, 114 сил) в околотопе. Брали новым в салоне три года назад за 770к. За 120к пробега одна поломка — в гофре крышки багажника перетерся один провод и перестал гореть третий стоп на стекле. Зажигалка, кусочек изоленты — готово. Как новый. Машина ездит каждый день на работу и с работы, стабильно катается на 400 км к друзьям и обратно. Трижды в год выезжает на Селигер к родственникам, с палатками и т.п. На море уже побывала дважды. С бричкой все ок, музыка поет, кондер холодит, колеса крутятся, ТО вовремя за счет батиной фирмы. Сиденья все такие дубовые, места сзади п@издец, считай нету. Пахан доволен, мне вообще по большому счету на нее класть болт, я езжу на метро уже как год.
Наши дни:
На работе в фирме Нива Тревел. 11к пробега, тачка на гарантии. Просто ездит из А в Б (ну как ездит, перемещается). На крыше две стремянки, в багажнике только инструменты. Всё. Никаких бездорожий, раскруток "двигателя", ничего, никаких нагрузок не испытывает. За 11к в ней @тьебнуло уже полмашины. То она скрипит спереди две недели, если ее пошатать. То ее ведет при торможении вправо. То влево. Про шум, вой раздатки, ветер в глаз из верхней части лобаша я вообще молчу. Один раз чуть не отвалилось колесо на трассе у сменщика, не знаю почему, бричку сразу отогнали к дилеру. Заводится через раз, еле-еле, кстати. Печка стоит на лобаш, дует через 10 минут в ноги так, что у меня правый кроссовок плавится. Что то пшикает в рулевой колонке, когда выкручиваешь на месте руль до конца.
Дерьмо, не дерьмо, решайте и судите сами. Ваааааще пофигу. Папка в начале нулевых служил на дальнем востоке, до сих пор мне повторяет одно и то же, убедительно настаивая на своем:
— Не дерьмо было с правым рулем. Не дерьмо было в конце 80-х - начале 90-х. Не дерьмо было на раме и на автомате уже тогда, не дерьмо было с массажем в задних спинках, на полном электропакете. Не дерьмо тогда ехало куда угодно на самом х@евом масле, а движок не дерьму промывали авиационным керосином (я не знаю зачем, отстаньте, сразу говорю). На не дерьме разьезжались своим ходом по всей стране отслужившие тогда капитаны и майоры, прямо с Владика и по своим Россошам, Краснодарам и Тулам. На не дерьме ездят до сих пор, но ты его не укупишь, тебе попросто не продадут...
Периодически стоит и по 20 минут разглядывает бодрую Делику Д5 возле соседского дома. Улыбается че-то все время, когда ее видит. Не знаю, о чем думает...
Всех обнял!)
Фотки машин в период владения и для продаж
2011 год. Обсуждаем с двумя коллегами в курилке автомобили. Оба они купили гранты плюс минус за три месяца до этого. Основная тема разговора - как убрать скрипы и сверчки в салоне. Прокатил обоих на годовалой Нексии (на 100к дешевле гранты в 10-11 г.) по самарским дорогам с скоростью выше разумной для таких дорог (60км/ч)
Ни единого скрипа.
В 2015 году продал так же без скрипов по салону. Ах да за 90к пробега менял только масла, фильтры и покрышки.
В Январе 2016 года купил за 350 тысяч новую Дэу джентра (Лада на 16клопе стоила снова на 100 дороже) и проездил на ней до 2021 года.
Так вот в 21 году коллега купила гранту на роботе за 1кк+. Скрип по салону с завода, два ремонта коробки за год и куча проблем по мелочам.
А что Дэу? За пять лет и 125к пробега два ступичных поменял и кондиционер умер. Всё.
Так вот, вопрос. За 10 лет цена гранты выросла с 350 тысяч до 1,1 миллиона и осталась на том же всратом уровне качества. Так кто же мне это внушил?
Обе своих машины я покупал новыми дешевле чем самые дешёвые Лады и не имел вообще никаких проблем.
Автор ещё писал, про некронемцев и японцев, но я не видел, чтобы хоть в одном пассате или гольфе падала на асфальт коробка передач как на калинах-грантах или, чтобы новый Паджеро сгорел как УАЗы. Обе истории были на Пикабу.
не нужно нам впаривать дорогущее ломучее говно.
две недели назад я снова купил машину дешевле лады. Выбор сделан снова не в пользу таза.