Корейский краш-тест SsangYong Torres
Южнокорейская компания SsangYong представила новый кроссовер Torres летом прошлого года. Безопасность машины получила 81,6 балла из 100 баллов.
Наибольшую опасность представляет собой боковой удар со стороны водителя, автомобилист имеет высокий шанс получить серьезную травму груди, живота и поясницы. При фронтальном ударе может пострадать голова водителя.
Источник: https://t.me/autobaza3227/233
Знаете ли вы, как проверяют крышу авто на прочность
В жаркое время года идеально приспособленным к экстремально высоким температурам окружающей среды среди автомобилей является кабриолет (во всяком случае многие считают именно так). Современные модели с таким типом кузова практически все оснащаются складной крышей, а вот их винтажные аналоги таким довеском обладают не в полном составе.
Жителям приморских и южных регионов кабриолеты кажутся уместными, и не зря: на скорости да без крыши можно получить куда больше комфорта и драйверского удовольствия, чем в седанах/купе/хэтчбеках с кондиционерами. Но это лишь в том случае, если не произошло ДТП.
Когда сносит крышу
Чтобы подобного не происходило в буквальном смысле, американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) проводит краш-тесты особого типа, на которых проверяется прочность крыши различных автомобилей. Всё дело в том, что в США по официальной статистике каждый год десятки тысяч людей гибнут в авариях, при которых авто опрокидываются.
В таких условиях головы и шеи водителя и экипажа авто сохраняет в целости лишь жесткий верх. Даже наличие люка, о котором мы писали здесь, приводит к снижению прочности кузова автомобиля сообразно площади данного элемента. В кабриолетах же эту функцию выполняет лишь ребро жесткости, которое может быть либо складным, либо стационарным (в зависимости от модели и года выпуска). Что бы там ни писали маркетологи, в эффективности жесткой крыше данные элементы при опрокидывании машины проигрывают.
Современные авто оборудованы десятками электронных ассистентов, помогающих водителю при вождении в критических ситуациях и страхующих само транспортное средство от попадания в ДТП. Среди таковых электронная система ESC (Electronic Stability Control), или динамическая система стабилизации автомобиля, является наиболее эффективной.
Этот электронный помощник помогает предотвратить занос, который зачастую заканчивается опрокидыванием авто, путем управления моментом силы ведущего колеса (одного или нескольких), что компенсирует ошибки самого водителя в критической ситуации, когда контроль над транспортным средством уже потерян. Тем не менее данная система не входит в базовое оснащение автомобилей, да и возможности ее ограничены: при недостаточном радиусе разворота или чрезмерно высокой скорости предотвратить переворот машины у ESC не получится.
По этой причине самым важным рубежом защиты экипажа, когда он неожиданно оказывается в положении вверх тормашками, является крыша. И от того, насколько качественно и надежно она сделана, частенько зависит благополучный исход подобных аварий.
Особый краш-тест
Знающие люди скажут, что боковые айрбэги, в народе называемые «шторками», тоже неплохо помогают людям уцелеть при опрокидывании автомобиля. Это действительно так, но корректно сработать эти подушки могут, если сверху (хотя в случае опрокидывания авто скорее снизу) останется достаточно «воздуха», то есть свободного пространства, позволяющего людям не контактировать со сминаемым кузовом, а также не блокирующего двери, что поможет им безопасно выбраться из авто.
Добиться этого помогают более прочные крыши и боковые стойки кузова. Сделанные на совесть, они труднее сминаются, что увеличивает шансы экипажа авто на выживание. Вычислить данную величину позволяют испытания особого типа. В отличие от распространенных фронтальных и лобовых краш-тестов с применением бетонного блока здесь участвует металлическая пластина, которая давит на одну сторону крыши автомобиля с медленной, но постоянной скоростью 1/8 дюйма в секунду. По регламенту таких испытаний крыша должна выдерживать силу, по меньшей мере в 4 раза превышающую массу транспортного средства, прежде чем пластина сомнет ее на 5 дюймов, или 12,7 см.
Минимальное отношение прочности к весу составляет 3,25 раза для «хорошего» рейтинга и 2,5 для «удовлетворительного». Всё, что ниже этого значения, будет плохим результатом, снижающим шансы водителя и экипажа.
Зачем это знать?
Хотя бы для того, чтобы выбрать автомобиль с хорошим потенциалом. К примеру, тест с участием автомобиля Buick LaCrosse 2010 года выпуска показал, что его крыша способна выдерживать усилие в 4,9 раза выше собственной массы, что является впечатляющим результатом даже по американским меркам.
Чуть хуже, но тоже весьма приличными оказались результаты популярного на вторичном рынке США Volkswagen Tiguan 2009 года, тогда как у его южнокорейского конкурента Kia Sportage 2008 г.в. показатели не выдержали никакой критики.
***
Данная информация не будет лишней при покупке автомобиля с аукциона. Как правило, такие авто на американской «вторичке» продают с молотка с различными повреждениями. Внимательно изучайте аварийную историю понравившегося автомобиля: если таковой имел опыт лежания на крыше, как минимум ознакомьтесь с результатами указанного краш-теста для конкретной модели. Если они ниже нормы, приобретать такую машину будет в буквальном смысле опасно для жизни.
Это BeamNG.Drive, видеоигра, созданная как песочница для изучения физики катастроф
Несмотря на реалистичный вид, эти тесты НЕ являются репрезентативными для того, как эти автомобили ведут себя в реальной жизни. Скорее всего, все эти автомобили были модифицированы сторонними разработчиками, у которых не было доступа к точным спецификациям, измерениям или материалам реальных автомобилей, не говоря уже о доступе к одному из них для исследования.
Если вы хотите увидеть реальные сравнения, посмотрите реальные краш-тесты, проведенные NHTSA. Для справки, это фронтальное столкновение Ford Bronco на скорости 35 миль в час. Нигде нет такого драматизма, как можно подумать из видео OP.
Наблюдать за столкновениями в BeamNG очень весело, но ПОЖАЛУЙСТА, не принимайте это за репрезентативную симуляцию.
Ответ на пост «Аурус vs Вольво»
Было это в декабре 2000 года. Место действия Санкт-Петербург . Решил я чуток нарушить правила пдд на автомобиле ВАЗ 2109 и развернуться в неположенном месте, так как была пробка. Встал поперёк встречного движения трамвая, пропуская встречку. Это всё, что помню. Очнулся в карете скорой помощи. Оказалось, что такой же нарушитель правил летел по встречной трамвайной полосе на автомобиле БМВ 740. Не сбавляя скорости влетел аккуратно в боковую стойку, замяв две двери. Сидушка моя сложилась пополам сломав мне «бабочку»(жопу) в трёх местах с небольшим смещением. Дверь ударила в локтевой сгиб и рука онемела. Днище девятки вывернуло наружу. Стойка приложила меня в висок. Повезло, что не был пристёгнут. Иначе сломало бы позвоночник, а так меня подвыкинуло с сиденья. Правила перестал нарушать после этого.
Ответ на пост «Аурус vs Вольво»
Не понял, а чего все радуются то тому что аурус охренеть какая крепкая тачка оказалась, видимо горды за отечественный автопром? А скольким из нас тут светит данная тачка? А что было бы если на месте вольво оказалась народная гранта или веста? Ответ думаю очевиден, гранту бы похоронили вместе с пассажирами внутри. Ну и надо понимать что тут столкнулись не два тяжа, а тачка которая возит золотые жопы и тачка обычная гражданская.
Аурус vs Вольво
Я конечно знаю, что при столкновении есть определённые правила деформации кузова, он по идее и должен принимать удар и спасать пассажиров, но по моему не до такой степени. Тут вся морда у элиты в хлам, а удар был в относительно "мягкий" бок соперника, а Вольво более менее живой, и я уверен что даже своим ходом может уехать.
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!