Не сдал
Или не сдала
Или не сдала
Доброго дня. Уже долгое время мучаюсь с получением прав в Мск. Сейчас на последнем этапе, сдаю практику в ГАИ. Вчера проебался в третий раз, не уступил транспорту на главной дороге. Это сразу 5 баллов, так что жду теперь месяц, а то и больше. Собственно, ещё пол года назад я забашлял своему инструктору немаленькую сумму, сумма эта дошла до ГАИ и на экзамене второй и третий раз инспектор мне действительно помогал, контролируя сцепление, тормоз, показывая пальцем что выполнять. Т.е проебался я исключительно из-за своих нервов и невнимательности. И вот думаю, вот нахуй я проплачивал? И так иду уже 4 раз сдавать. Не проплачивая, не сдал бы с 4, так сдал бы с 10, зато деньги при мне. Расскажите, это я долбаеб, которому за руль лучше не садиться или в Мск собственными силами вообще не вариант? Пара знакомых из района уверяют, что сдали сами. Интересны чужие истории, мне в любом случае остаётся только ждать и сдавать...
Автору сего опуса многократно подсказывали с дивана как правильно. Так же, хочу выразить благодарность капитану Очевидность за помощь в создании поста.
Итак, начнем:
Вы решили получить водительское удостоверение. Ответьте для себя на вопрос: зачем оно вам? Вы действительно будете ездить на автомобиле на работу/по делам/или нужно для работы? Или же положите на полку до лучших времён?
Если положите на полку, то права вам не нужны. Пока что. Пойдете получать, когда понадобятся.
Не нужно спешить. Получение водительских прав - дело небыстрое. Пару-тройку месяцев займет. Ни в коем случае не стоит этим заниматься, если вы уже имеете работу. Нужно будет без конца отпрашиваться и уходить. А то и вовсе сматываться в отпуск. Совмещать работу и обучение в автошколе - дело не самое простое и подходит далеко не всем. Разумеется, необязательно ходить по будням на занятия. Есть воскресные группы. Но это не касается вождения. Но об этом чуть позже.
Теоретические занятия: все зависит от автошколы. Один мой знакомый сейчас как раз обучается. И там эти занятия сводятся к тому, чтобы скачать приложение с билетами на телефон и учить правильные ответы. Занятий в стенах автошколы у него нет.
Зачастую, теоретические занятия сводятся к разбору билетов. От таких занятий пользы немного. Но если уж ходите, то ходите. Лишним все равно не будет. К тому же деньги уже уплачены.
Вождение: в некоторых автошколах имеются автотренажеры. Представляют они собой автокресло и приборную панель со спидометром как в настоящем автомобиле. В моем случае, они были от вазовской десятки. С ключами и вибромотором, который потряхивал руль во время запуска мотора. Кроме них было ещё три монитора, имитировавшие салон автомобиля.
Автотренажеры никакого отношения к реальности не имеют и водить вас не научат. Все чему вы на них научитесь, это отработаете моторику. Чувствовать когда переключаться и ездить вы не научитесь, пока не сядете за руль настоящего автомобиля.
Вождение на автомобиле: в большинстве автошкол инструкторы совершенно не заинтересованы в том, чтобы научить вас водить. Деньги вы заплатили, а дальше трава не расти. Ваша задача - найти своего инструктора. Может быть даже частного. Который реально расскажет вам то, что пригодится а не будет разводить пустую болтовню. Я сменил четырех инструкторов, прежде чем нашел своего. И только последний открыл мне такую вещь, которую не объяснили предыдущие: например, я не знал что надо при повороте выжимать сцепление, чтобы не укатиться. То есть, не нужно разгоняться при повороте. Достаточно выжать сцепление и закатиться.
Накатывайте часы. Чем больше, тем лучше. Навык быстро теряется. Нужна постоянная практика. Чем больше накатаете, тем проще будет сдавать экзамен. Ходить на вождение по выходным - не самая лучшая идея. Проще уйти в отпуск перед экзаменом (если вы работаете) и накатывать в будние дни, чтобы не сбегать с работы каждый раз, когда у вас занятия.
Экзамен: в первую очередь, нужно понимать, что экзамен не так прост. Но проблема несдачи часто кроется в самих учениках. Да, полно гаишников, которые в открытую валят на экзамене чтобы поскорее от всех избавиться. Но полно и тех, кто даже объяснит где у вас ошибки.
Что касается теории, то сдать ее довольно легко. Достаточно просто скачать приложение с билетами и пройти марафон из всех 800 вопросов раз пять-шесть. После чего, сосредоточиться на ошибках и проходить только их. Нужно понимать, что сами вопросы местами довольно далеки от реальности и что проще натаскаться так, чтобы по одной лишь картинке вопроса уже знать где находится правильный ответ.
Результаты теоретического экзамена действуют полгода. Не успеете сдать экзамен по вождению за это время - придется идти сдавать заново. Главное, чтобы у вас не просрочилась ваша медкомиссия. Она действует один год. Собственно, постарайтесь успеть.
Медкомиссия: пройти несложно. Главное, это пройти психиатра и нарколога. Довольно часто, это один специалист. Нужно будет отлить в банку на предмет наличия там запрещенных веществ. Психиатр и нарколог зададут несколько вопросов и напишут что с вами все в порядке. Постарайтесь не отпускать шуточек, это могут превратно истолковать и заветный листок с заключением вы не получите.
Постарайтесь проходить комиссию в дни, когда нет очередей. В моем случае это было раннее утро субботы. В 8 часов там не было почти никого и пройти комиссию можно было меньше чем за час, чем в будние дни с адской очередью, руганью и толкучкой.
Бесконечные отпрашивания с работы могут не понравиться вашему руководству, потому обо всем этом нужно позаботиться заранее. Никто кроме вас в получении водительского удостоверения не заинтересован. Это нужно вам и только вам.
Готовиться нужно и в моральном плане. Для начала, нужно уяснить что нет ничего плохого в том, что вы не сдадите с первого раза. Так сдают единицы. И это нормально.
Сдадите со второго раза. Нет, так с третьего. Но это вовсе не значит, что не надо стараться. Учтите, что после третьей проваленной попытки интервал сдачи увеличивается с одной недели до месяца. То есть, вы не сдали в первый раз - приходите через неделю. Не сдали в третий раз - приходите через месяц. И так пока не сдадите.
Автодрома сейчас как такового нет. Но довольно часто начинают с него, а потом выезжают в город. Обучение на автодроме не научит вас водить. Вы просто натаскиваетесь на то, как трогаться в горку и заезжать в гараж, которого у вас, скорее всего, не будет (большинство жителей городов оставляют свои машины во дворе). А также, параллельно парковаться, что в условиях города в большинстве случаев тоже почти не нужно.
Вам нужно просто приноровиться, чтобы сдать эти маневры без ошибок.
Что касается езды на экзамене в городе, то сейчас утвержденного маршрута тоже нет. Предполагается, что вы должны уметь ездить везде. Но чаще всего гаишники будут использовать один и тот же свой маршрут, по которому можно все проверить.
Немаловажную роль играет и везение. Иногда бывает такое, что на дорогу может запросто выброситься какая нибудь бабка с тележкой и вы не успеете затормозить. Нет, вы ее точно не собьете. Второй комплект педалей под ногами у инспектора убережёт вас от этого, но это автоматически "не сдал, паркуйся, выходи". При мне таких случаев было немало.
Обязательно возьмите с собой группу поддержки на техничке. Друга, брата, сестру, отца на своих автомобилях. Там всегда можно пересидеть в ожидании, да и перекусить.
Еда. Зачастую, приходится долго ждать своей очереди. Часто бывает такое, что тупо негде перекусить. Собственно, техничка с папой внутри для того и нужна. Какие нибудь сендвичи, вода, влажные салфетки и прочие вещи сильно облегчают жизнь. На автодромах, где экзамен начинается почти всегда, столовых, буфетов и прочего обычно нет. Выкручивайся, дескать, как хочешь. Максимум, это кофейный и снековый автомат с этими вашими сникерсами и прочими кириешками.
Волнение: вам нужно научиться его преодолевать. Часто бывает, что новичок не может сдать именно из-за этого. То есть, при езде с инструктором он ездит отлично. Но как только начинается экзамен, он тут же все забывает. Пристегнуться, опустить ручник, глохнет и прочее.
Не накачивайтесь валерианкой! Если вы не в состоянии водить без валерианки, то как вы вообще собираетесь ездить? К тому же, там в составе есть некоторая доля спирта. У гаишников, как известно, нюх на спирт и они могут запросто снять вас с экзамена.
Если вы уже несколько раз провалили экзамен из-за того, что волнуетесь, то может вам лучше стоит сходить на пару-тройку сеансов к психологу? Пусть он вам даст несколько методик, чтобы преодолеть страх и волнение.
Трансмиссия: об этом нужно задуматься заранее. Если вы планируете все время ездить лишь от работы до дома, в торговый центр и прочее и уверены в том, что вам не нужна механика, потому что вы или планируете купить (или уже купили автомобиль на автомате (роботе, вариаторе), то сдавайте на автомат. Но вам категорически нельзя будет ездить на механике. Потому что в вашем удостоверении будет стоять отметка о том, что у вас есть допуск только на автомобили с автоматической трансмиссией. Если же впоследствии вы будете кататься на механике, то придется переучиваться. Либо сразу обучаться езде на механике и сдаваться на ней.
Собственно, это все, что вам необходимо знать для успешной сдачи экзамена в ГИБДД. Удачи, и увидимся на дорогах!
Айфон напомнил о лучших событиях 2016 года. Как же четко подобрал картинку.
Я училась водить машину. У меня был потрясающий инструктор. Мужчина за 50, начитанный, максимально спокойный в любой ситуации человек. Любил лузгать семечки во время занятий, болтать об истории, о машинах и о ситуациях на дорогах. Ехали по шоссе в пробке.
Инструктор (И): «Давайте на обочину, типа «нам на заправку». Так быстрее получится.»
Я: «Но ведь нельзя по обочинам ездить».
И: «Нельзя, но иногда можно. Включайте аварийку. Протянем тут немного и на заправку свернем, оттуда сможем выехать на шоссе и минуем пробку».
Еду. Играет тихая релаксирующая музыка по радио. Инструктор рядом семки грызет. А мне страшно. Вблизи фуры, машину немного кренит. Боюсь, что зацеплю кого-нибудь. Но о другом я даже не подумала - внезапно под нами проваливается снег. Машина прилегла «отдохнуть» на снежок, колесо одно висит в воздухе… Шум в ушах, пропал дар речи. Только четки на зеркале заднего вида маятником болтались, стуча по стеклу. Я думала инструктор меня сожрет вместе с семечками. Держусь за руль, медленно поворачиваю голову. Он молча высыпал семечки обратно в пакет и попытался выйти из машины. Не получилось.
«Выйдите, пожалуйста», - галантно попросил он и перелез на водительское. Попытался сдать назад, я толкала капот - не получилось. В фурах сидели водители и наблюдали, как воробьи на проводах. И ржали. Я сгорала от стыда. Мне так хотелось шашечку «У» снять… Недолго мы веселили публику. К счастью, мимо проезжали бравые ребята на черной волге и вытащили тросом нашу машину. Инструктор довез нас до этой гадской заправки. Далее диалог:
И: «Сядете за руль?»
Я: «Да. Я думала вы мне больше не разрешите ездить».
И: «Ну почему, я же сам предложил. Я думал вы испугались и сами не захотите».
Обратный путь прошел в рефлексии над ситуацией. Инструктор снова достал семечки, включил расслабляющую музыку и продолжал рассказывать байки со своей инструкторской работы, чтобы ободрить меня. Теперь и я стала частью его историй. Классный мужик.
Больше я никогда не ездила и не буду ездить по обочинам. Вот такой урок на всю жизнь.
Тестируем азы экстремального вождения на себе.
Чемпион России и Европы, бронзовый призер чемпионата мира по ралли Ярослав Федоров открыл «Школу водительского мастерства» в Челябинске. На своих занятиях он учит автолюбителей правильно водить и находить выход в самых нестандартных случаях на дороге. Как взять себя в руки в экстремальной ситуации и справиться с машиной в гололед, узнала корреспондент «Вечерки» София Поромова.
Жизнь гонками по четверть миль за раз
По профессии Ярослав Федоров — квалифицированный врач-педиатр. Вираж от медицины в сторону гонок случился внезапно после просмотра фильма «Форсаж». Сначала это были уличные состязания. Но очень быстро Ярослав отошел от нелегальных заездов и вышел на профессиональные соревнования.
Сперва это был драгрейсинг. Затем команда челябинца выиграла чемпионат УрФО и среди призов получила кузов от ВАЗ-2108. Тогда же после долгого перерыва на Южный Урал вернулся этап Кубка России по ралли. Именно 17 лет назад на трассе в Кыштыме Ярослав Федоров впервые принял участие в этой гонке, любовь к которой не отпускает его до сих пор.
— Считаю эту дисциплину более сложной, потому что в отличие от кольцевой гонки при смене погодных условий наш заезд никто не отменяет, — подчеркивает Ярослав Федоров. — Также «кольцевики» могут заучить трассу, у нас же это сделать невозможно. Поэтому-то в каждом автомобиле, помимо пилота, есть еще и штурман, который ориентирует сидящего за рулем.
В гонках Ярослав стал тем самым штурманом и за всю свою карьеру ни разу об этом не пожалел, ведь к выбору подошел максимально осознанно. Гонщики называют второго водителя глазами пилота. Без него максимально быстро и точно трассу не пройти.
Ралли — технический и весьма дорогостоящий вид спорта. Когда Ярослав только начал им заниматься, денег на собственный профессиональный автомобиль не было. Поэтому в роли штурмана он нашел альтернативный вариант. Сейчас у спортсмена есть официальный контракт, и должность второго водителя — его работа.
Фото Autosportmedia, предоставлено Ярославом Федоровым
Недавно Ярослав Федоров стал серебряным призером этапа чемпионата России по ралли. Его экипаж от победы отделили доли секунд, хотя сам старт, по словам спортсмена, получился обычным из-за выбора трассы.
Золотых гор победители и призеры ралли не имеют. Обычно их успех измеряется лишь грамотами и медалями. Поэтому в гонках они, по сути, участвуют не из-за денег: для них это — адреналин и немалая доля других эмоций.
Маршрут ралли состоит из так называемых перегонов. Это дороги общего пользования и спецучастки, которые закрываются именно для проведения старта. С ними участники заезда знакомятся до начала гонки: обычно за день штурман преодолевает трассу, прописывая важные ее элементы и составляя скоростную стенограмму.
Экипажи стартуют друг за другом с разницей в две–три минуты. В целом ралли – это очень точный вид спорта, здесь все идет по расписанию. Для каждого гонщика есть четко установленное время, в которое он должен начать и закончить преодоление трассы. Запрещены столкновения и другое взаимодействие с соперниками. Цель каждого участника — как можно быстрее проехать расстояние от старта до финиша. Важно и то, как ты преодолеваешь дистанцию: чтобы победить, нужно не только прийти первым, но еще и правильно проехать по перегонам.
Фото Autosportmedia, предоставлено Ярославом Федоровым
Заезды проходят в любую погоду и по разному типу покрытия: зимой это снег и лед, летом — гравий и асфальт. И даже если пошел дождь, гонку не останавливают. Поэтому каждый пилот должен быть профессионалом своего дела, ведь ему необходимо максимально оперативно среагировать на любые изменения: неважно лужа это или летящий от предыдущего автомобиля камень. Но успех экипажа зависит не только от великолепного вождения — не менее важны точность составления и диктовки штурманом стенограммы.
– Мне нравится в ралли то, что по сути я управляю автомобилем. Своей интонацией я могу замедлить пилота или, наоборот, ускорить его. Понимаю, что от правильности моих действий в конечном счете определяется результат, — признается Ярослав.
Не менее важен и микроклимат в экипаже, потому что спортсмены большое количество времени проводят вместе. Поэтому без чувства юмора и профессиональной химии вряд ли получится стать чемпионами: пилот со штурманом должны быть друзьями и общаться даже вне гонок, чтобы на старте лучше чувствовать друг друга.
По дороге с желтым «Ситроеном»
Пока снег не успел растаять, мы решили опробовать приемы ралли на себе. Ярослав приглашает нашу команду на трассу в пригороде Челябинска. Здесь идеальные условия не только для осваивания экстремального вождения, но и для дрифта. Дорога полностью покрыта естественным льдом, так что проехать по ней без приключений просто так не получится.
Пока спортсмен проводит краткий инструктаж, по трассе вовсю виляет в заносах чья-то красненькая «Жигули». По словам Ярослава, это самая распространенная и комфортная машина для дрифта, потому что ее не так страшно разбить.
Нашим же конем стал стандартный вертлявый Citroën С2, который за счет уменьшенного скольжения может сильнее разгоняться.
— Был вариант тоже взять «Жигули», но многие водители, к сожалению, предвзято относятся к отечественному автопрому, да и многим приятнее сесть в иномарку, — тут же уточняет Ярослав. — Выбор пал на этого симпатичного французика с передним приводом, который, конечно же, понятнее в управлении. Плюсом здесь механическая коробка передач. Такой автомобиль можно собрать за 500-700 тысяч рублей.
В салоне от привычной машины не осталось почти ничего — все внутренности заменены на специализированные и профессиональные: гоночные кресла с обтекаемой спинкой, железный каркас и максимально надежные пятиточечные ремни безопасности. На колесах красуются необычные тренировочные шины со спортивными шипами для лучшего сцепления со льдом.
Перед посадкой мне выдают настоящий раллийный шлем с переговорным устройством. Микрофон и наушники позволяют штурману и пилоту без проблем слышать друг друга. Но залезть в таком шлеме в переделанную машину не так-то просто: усиленные железные основы забирают много места в салоне и делают проем чуть уже, чем он есть на самом деле.
Со второй попытки все-таки оказываюсь в кресле, и тело тут же словно сливается со спинкой сидения. Гонщик затягивает все ремни безопасности, и двигаться из-за такой страховки становится крайне тяжело.
Ярослав в свою очередь надевает шлем, специальные гоночные перчатки и с легкостью забирается в автомобиль — опыт дает о себе знать. Спортсмен заводит машину, подключает аппаратуру. Та демонстрирует потрясающий звук: даже несмотря на громкий рев мотора, в шлеме достаточно хорошо слышно все слова пилота.
Перед тем как дать по газам, небольшой лайфхак от опытного штурмана: чтобы в машине на скорости не укачивало, нужно смотреть на дорогу. Берем совет на вооружение и под рев двигателя начинаем наш эксперимент.
И тебя выучим
Выехав на кольцевую трассу, Ярослав плавно выжимает педаль газа, и мы несемся преодолевать дистанцию. С непривычки даже от небольшой скорости у меня захватывает дух, тело вжимается в сидение, а язык от испытываемого шока немеет. Мозг охватывает буря эмоций. Максимально чувствуется скорость, но само скольжение с эффектным распылением снега почему-то не ощущается.
Спустя небольшой участок трассы с эмоциями удается совладать: дыхание выравнивается, и появляется возможность проверить переговорное устройство в деле. Пилот же все это время сосредоточенно смотрит на дорогу и спокойно разговаривает о насущном.
Сделав несколько кругов, выезжаем на середину площадки. Это замерзшее озеро. Заметив панику в моих глазах, Ярослав успокаивает, что ежедневно проверяет здесь толщину льда, и, по его прогнозам, кататься на этом участке можно как минимум до середины марта.
Остановка оказывается неслучайной — пришло время поменяться с пилотом местами. Так как у меня нет ни прав, ни опыта за рулем, спортсмен превращается в инструктора по вождению.
В ход идет простая схема: Ярослав переключает передачи, а я выжимаю сцепление и давлю на газ. Под чутким контролем не без труда, но получается проехать небольшое расстояние и даже немного повернуть направо. Ярослав решает запечатлеть знаменательный момент и включает камеру. И тут все идет не по плану.
Педаль сцепления начинает вдавливаться максимально тяжело, а газ, наоборот, становится максимально чувствительным. Спустя несколько попыток мы встаем на месте как вкопанные. Сдвинуть резвый «Ситроен» не удается и самому Ярославу. Неужели накрылся двигатель?
Впрочем, причина оказалась куда прозаичней: передние колеса просто проделали во льду достаточно глубокую колею. Выбраться из нее не так-то просто — потребовалась помощь третьих лиц.
Желтенький «Ситроен» на свободе, но от продолжения эксперимента мы решаем отказаться. Наш путь лежит к стоянке — пора подводить итоги. А тренировочную площадку теперь, видимо, ждет дополнительная заливка.
На этом автодроме любой автолюбитель может под руководством опытного гонщика прокачать свои навыки вождения. Но повторять наш эксперимент при отсутствии прав мы не советуем. Несмотря на свое название, «Школа водительского мастерства» не занимается обучением и выдачей прав: сюда приходят люди уже с набором базовых знаний и водительским удостоверением.
Программы школы различны и обширны. Например, «Уверенность за рулем» подойдет тем, кто только-только начал водить автомобиль после сдачи экзаменов. Инструкторы школы, а по совместительству и психологи научат правильно парковаться и преодолевать самые частые маршруты без стресса и волнения.
На занятиях по «Контраварийной подготовке» автолюбители осваивают поведение в самых неожиданных ситуациях и способы избежать столкновения. Есть и индивидуальные программы для продвинутых пользователей, например, «Ралли такси» или «Автоспортивная подготовка».
Достаточно экстремальное и не менее зрелищное занятие стоит того, чтобы уделить ему свое время. Здесь можно выплеснуть эмоции, испытать адреналин и прочувствовать на себе атмосферу настоящих гонок. По словам Ярослава, погонять по тренировочной трассе на своих машинах может любой желающий.
Фото «Вечернего Челябинска»
Источник
Привет пикабу, девушка учится в автошколе уже 3 месяца, все бесплатные занятия откатала ещё недели 2 назад.
Инструктор к сожалению ей попалась женщина, почему к сожалению поймёте дальше.
Ездили они дай бог последний месяц раз в неделю, а последние 2 недели не ездят совсем, хоть и пошли уже платные занятия, пришлось уже покупать занятия авто инструкторов с авито. Собственно с женой ездил водит она вполне хорошо, причём на механике, сторонние инструкторы говорят тоже самое.
Но эта инструкторша просто нечто, как я понял её типаж войти в панибратское общение и начать насасывать деньги в сторону автошколы, им ведь процент с платных занятий идёт? Жена этого не видит всячески оправдывает её, то у неё ребёнок с температурой, то мест нету на езду, то еще что то.
Как можно это прекратить и отправить жену на экзамены? Теорию сдаст 100%, водит тоже хорошо и аккуратно, но мне не хочется тратить деньги впустую на инструкторов с авито, чтобы жена ездила хотя бы раз в неделю и не теряла навык вождения, пока инструкторша не наберёт с неё денег на дополнительные вождения и находила на жену время раз в неделю-две это просто смешно уже.
Допустим сегодня они договорились на занятие, за 10 минут до выхода жены из дома её инструкторша резко пишет, что у её дочери поднялась температура и придётся сидеть с ней дома. Щито билят, в 11 часов за 10 минут до занятия? Пздц просто какой то. И причём я так понимаю по другому на экзамен не выйти? Мне уже дешевле будет её в другую автошколу заново учиться отправить, чем этой разводиле деньги отстегивать пока ей не станет достаточно, и она соизволит отправить жену на экзамен, и то чую начнёт ей накручивать о необходимости покупки экзамена.
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?