Завод «Москвич» задумался о смене главного технологического партнера
О проблемах автозавода “Москвич” не писал только ленивый. И на основании многих материалов сегодня можно с уверенностью констатировать, что попытка возродит легендарный бренд если не провалилась, то зашла в тупик. На этом фоне руководство московского автозавода готовится к радикальным переменам …
Продажи моделей “Москвич 3” и “Москвич 3е” шли туго с самого начала. Главным драйвером был административный ресурс, когда продукцию автозавода покупали госструктуры и некоторые сервисы каршеринга и такси. Простые россияне возрожденную легенду не торопились. А собственно зачем?
На российский рынок вышли другие китайские производители, их продукция была и качественнее, и дешевле. Например, базовая модель московского автозавода стоит ровно столько же, сколько кроссоверы Haval Jolion, Chery Tiggo 4 Pro, Geely Coolray или Changan CS35 Plus. Только все перечисленные модели у покупателей идут на ура, в отличие от “Москвич 3”. Возникает простой вопрос, почему?
Причиной этого явления стал неправильный выбор стратегического партнера. Ни для кого не секрет, что им является китайский автопроизводитель JAC. И причина даже не в том, что одна и та же машина стоит в Китае почти в два раза дешевле, чем в России. Причина в том, что в самом Китае автомобили JAC, мягко говоря, не особо пользуются спросом. Это продукция второго сорта. Почему это должны покупать россияне?
Как итог - “Москвич” медленно и верно погружается в долговую яму. По последним данным убытки завода превысили 8 млрд. руб. И это еще не предел. Автозавод был вынужден пойти на отчаянную меру, и объявил скидки на свою продукцию, которые превышают 500 тыс. руб. Хоть таким образом удалось разгрузить склады дилеров. А что дальше?
А дальше тупик. В СМИ появились слухи, что “Москвич” ищет замену нового технологического партнера. Понятно, что это опять будут китайцы. Вопрос кто? Известные китайские бренды на сотрудничество не пойдут, их и так все устраивает. Поэтому с большой долей вероятности, новый партнер опять будет некий ноунейм, которого в России плохо знают. А это опять сулит проблемы. Продать россиянам авто непонятного качества и неизвестным названием будет проблематично.
Возрождение “Москвича” пока не самый удачный проект московских властей
Москвич 5...
На заводе рассказали о планах приступить к серийному производству нового кроссовера, который станет третьей моделью в линейке автомобилей с бензиновым ДВС, уже в первой половине этого года. Сейчас автомобилей этой модели в продаже нет. Также на вторую половину года планируется премьера кроссовера D-класса под названием «Москвич 8». Прототипом же кроссовера «Москвич 5» стал китайский Sehol X6. Длина автомобиля 4.5 метра, а турбированный полуторалитровый мотор будет предлагаться в паре с вариатором или роботом.
Источник новости: Max-Cars
Картинка: #CARTIME
В России резко подешевели новые «Москвичи» — это маркетинговая утка
Завод «Москвич» резко снизил цены почти на весь модельный ряд. Об этом сообщает портал «Автоновости дня».
При этом отмечается, что новые цены будут действовать только до 31 марта, а количество автомобилей ограничено. Источник.
Раз месяц проезжаю по салонам и публикую реальные цены. Цена на Москвич-3 2024 года не изменилась. Он стоит столько же как и в феврале 2 220 000 р. на механике, а электрический Москвич-3е стоит 3 950 000 р.
Дилеры в Ростове-на-Дону не в курсе, что есть вот такие цены на авто 2024 года.
Эти цены могут быть только в одном варианте — это распродажа склада автомобилей 2023 года.
11 марта 2024 время 08:45 Ростов-на-Дону
Заехал в автосалон Москвич, чтобы лично убедиться в новых ценах. Я был прав, Москвич не подешевел — это распродажа 2023 года.
А Москвич 6 в Ростове-на-Дону не подешевел, стоит столько же без изменений.
Подешевело...
Завод «Москвич» объявил о сокращении стоимости своих автомобилей. С 7 марта цены на седан «Москвич 6» 2023 года выпуска снижены на 490 000₽ вне зависимости от комплектации. Цена на «Москвич 3» в комплектациях «Стандарт» и «Стандарт плюс» уменьшилась на 630 000₽, а версия «Комфорт» подешевела на 712 000₽. Представители завода объяснили снижении цен внедрением «нового подхода к ценообразованию», который направлен на предоставление понятных, простых и прозрачных ценовых условий без необходимости воспользоваться кредитом или трейд-ином. Цены будут действовать ограниченное время — до конца марта, при этом количество автомобилей по сниженным ценам также ограничено.
Источник новости: Стерлеград
Картинка: #CARTIME
Жертва Перестройки: что погубило завод «Москвич» и при чем здесь «Максимка»
Сегодняшний рассказ многим не понравится. Это попытка заглянуть в закулисье рождения автомобиля, конкретно — АЗЛК-2141. Не уверен, что получится, но всё же. Основой послужили газетные вырезки, документы, воспоминания заводчан. Всех имён называть не стану — только тех, кто фигурируют в опубликованных источниках. Начну.
Долгое время главным конструктором Московского завода малолитражных автомобилей, а с 25 октября 1968 года «Автомобильного Завода им. Ленинского Комсомола», был Александр Фёдорович Андронов — величина, безусловно, крупная, если не сказать, крупнейшая. Развивая традицию, настоятельно рекомендую разыскать книгу его воспоминаний «Думы о труде». Как в таких случаях принято говорить, вы не пожалеете потраченного времени.
Что нередко случается, с возрастом взгляды Андронова становились всё консервативнее. Как он упирался, когда конструкторы предлагали для «Москвича-408» колёса с посадочным диаметром 13 дюймов! Нет, надо сохранить 15‑дюймовые! И действительно, запроектировали такой вариант, но уломали не делать. Точно так же потом Андронов настаивал на сохранении в производстве «Москвича-412». Кто ж мог подумать, что эта модель задержится на конвейере (пусть не в Москве, а в Ижевске) до 1998 года!
Но время диктовало другие формы, другие скорости. В августе 1972‑го Андронова буквально вытолкнули на пенсию, назначив вместо него главным бывшего заместителя, Бориса Дмитриевича Чарноцкого. В прошлом — белорусский партизан, хороший мужик, ответственный. При нём конструкторы вздохнули свободно, над ними, наконец, перестал маячить призрак 412‑го. Но Чарноцкому недоставало стали в характере. А главный конструктор — как Захаров в «Ленкоме», как Любимов на Таганке, как Товстоногов в БДТ — должен диктаторствовать. Хотя бы самую малость. Когда в Управлении конструкторско-экспериментальных работ построили прототипы, сначала С-1, а затем С-2, на завод зачастили делегации: смежники, профсоюзники, из Совмина, ещё откуда-то. И все считали своим долгом высказать замечания, а Чарноцкий их старательно записывал в блокнотик, а затем требовал (он же главный конструктор!) исправить. С-3 создавался уже безо всякого энтузиазма, что и видно.
В мае 1977 года главным конструктором АЗЛК назначили зиловца Юрия Александровича Ткаченко, крупного специалиста по грузовикам (диссертация по задним мостам). Он отказывался: «Ну какой из меня главный по легковым машинам?!» Но в ЦК КПСС (а главный конструктор крупного завода — номенклатурная должность, утверждается в ЦК) умели уговаривать. «Создадим условия для переквалифицирования!». Практически весь 1977 год Ткаченко провёл в загранкомандировках, изучал опыт фирм США, Франции, Японии. А по итогам представил Евгению Артёмовичу Башинджагяну (замминистра автомобильной промышленности) очень толковый доклад о направлении развития АЗЛК. Так началась история 2141.
Да и в дальнейшем Ткаченко мыслил с «зиловским» размахом. В частности, предлагал председателю Совета министров СССР Николаю Александровичу Тихонову (он с 1978 года практически подменял болевшего Косыгина, а в октябре 1980‑го окончательно принял его пост) изменения по функционированию автомобильной отрасли в целом: ввести совет главных конструкторов (как в «оборонке»), использовать освобождающиеся испытательные мощности одних заводов для других и прочее. Гендиректор АЗЛК Валентин Петрович Коломников закусил губу: лезет выше головы! И в августе 1985‑го Ткаченко вернули на ЗИЛ.
Кстати, Коломников напоминает мне Трампа: рослый чубатый блондин с маленькими руками. В начале 1990‑х приезжал к нам в «За рулём» в качестве члена редколлегии, на топовом Renault 25. АЗЛК обожал фирму Renault и чуть даже не начал выпуск на реношном технологическом оборудовании Citroen BX — но это отдельная история. Тот приезд в «Руль» я наблюдал из окна отдела науки и техники, выходившего аккурат на наш маленький редакционный курдонёр: Коломников долго пытался запереть машину, она отказывалась и что-то лопотала женским голосом по-французски (синтезатор речи!). Оказалось, одна из дверей была не плотно закрыта. Справился генеральный!
Ну, а историю с «Симкой» знают все. Только вот рассказывают по-разному. Известный радиожурналист, а в прошлом — инженер-испытатель АЗЛК Юрий Гейко озвучил такую версию. На завод прибыл председатель Совета министров СССР Алексей Николаевич Косыгин. Коломников показывал ему прототипы. Косыгин предложил не городить огород, а взять за образец приличную зарубежную машину. Кто-то из косыгинской свиты угодливо поинтересовался, какую?
— Ну, в машинах я не специалист, — замялся предсовмина. Помолчав, вдруг изрёк: — Мне, например, нравится «Симка-Крайслер».
Макетный образец «Москвич С-3», построенный в октябре 1976‑го, явно выглядел интереснее SIMCA-1308, признанной «Автомобилем 1976 года».
Семейство SIMCA-1307/08/09 завода, входившего тогда во французский филиал «Крислер-Франс» американской корпорации Chrysler, в тот год (1976) удостоилось почётного титула «Автомобиль года». Получается, собирались повторить историю с Fiat-124 и ВАЗ-2101? Словом, понеслось. Из таллинского порта на АЗЛК пригнали семь новеньких «симок», «разобрали, отпилили их морды и задницы, приварили свои и назвали эти машины… «Максимками» — «Москвич» плюс "Симка"». Здесь я цитирую выступление Юрия Гейко на «Авторадио».
Руководитель группы интерьеров художественно-конструкторского бюро отдела главного конструктора Леонид Андреевич Леонов рассказывал иначе. А он, похоже, оказался невольным свидетелем судьбоносного выбора «Симки». Это был конец 1976 года, в багажнике прототипа С-3 что-то требовалось исправить, и Леонов пошёл в гараж ОГК. В тот момент там стояла новенькая, нарядная, золотистого цвета «Симка». Пока Леонов копался в багажнике, в гараж вошло начальство во главе с самим Виктором Николаевичем Поляковым, министром автомобильной промышленности СССР. Коломников начал представлять министру С-3, но по глазам Полякова было понятно, что машина ему не нравится. Возникла неприятная пауза. Видимо, в поисках достойного примера Поляков оглядел гараж, и взгляд его упал на «Симку».
«Вот, что надо делать!» — не допускающим возражений тоном заявил министр. Присутствующие буквально обалдели. Столько трудов вложено в прототипы, и — на тебе! Полякова на заводе ещё помнили, с 1958 по 1963 год он был его директором. А посему перечить грозному министру смельчаков не нашлось. Причём, сделали вывод заводчане, у министра не было предпочтений именно к «Симке». Окажись на её месте очень похожий Volkswagen Passat, выбор пал на него! Подозревали, что Поляков даже не знал, что «Симка» переднеприводная, хотя до этого завод по заданию министерства работал над машиной с задними ведущими колёсами.
Стоп, стоп, стоп! Audiatur et altera pars, как говорили древние, выслушаем и другую сторону! В июне 1992 года корреспондент газеты «Авто» Сергей Волчков записал интервью с Юрием Александровичем Ткаченко:
«Я руководил разработкой "Москвича-2141" в качестве главного конструктора АЗЛК от начала создания модели до завершения приёмочных испытаний (1977–1985 гг.). По моему предложению "Симку-1308" взяли в качестве, как говорили прототипа-носителя агрегатов. […] Для ускорения проектных работ решили использовать для постройки ходового макета кузов переднеприводной модели "Симка-1308"».
Макетный образец 2141‑ПП1, один из «Максимок», 1978 год. ПП означает «переднеприводный». Видно, как неуклюже попытались замаскировать под бампером расположенный продольно силовой агрегат в составе 327‑го мотора и коробки передач КП-14. Передняя подвеска — «Мак-Ферсон», а не двухрычажная с продольным торсионом, как у «симки».
Далее Ткаченко перечисляет изменения, внесённые в конструкцию прототипа. Резюме этих изменений вынесено Сергеем Волчковым в заголовок статьи: «От "Симки" осталась только крыша». Хотя, согласитесь, прикольно, когда французские дверные уплотнители один в один подходят к русским дверям.
Досужие разговоры о том, что, де, мы «содрали» «Симку», впору прекратить. Хотя бы потому, что во многих западных странах, включая Францию, облик АЗЛК-2141 был защищён охранными свидетельствами. Претензий к нам не предъявляли. Дистрибутор Жан-Жак Пок смело выставил Aleko-2141 на французский рынок.
Опытные АЗЛК-2141 серии ПП5 уже выглядели, почти как серийный «41‑й». На них, обезличенных, заводские испытатели открыто ездили по Москве. Снимок сделан в 1984 году, «в рабочий полдень» у «Пельменной» по адресу Автозаводская ул., д. 19 к. 1. Пельменная существует по сей день, и это не реклама!
Первая промышленная партия «АЗЛК-2141» была собрана к февралю 1986 года, в канун XXVII съезда КПСС, ставшего для страны столь же поворотным, как когда-то ХХ съезд. С высокой кремлёвской трибуны провозглашена Гласность, уже с Ускорением, но пока без Перестройки — о ней М. С. Горбачёв заявит годом позже. Но гласность уже звучит буквально из каждого утюга. В апреле 1985 года журнал «Наука и Жизнь» публикует громадную и непривычно подробную беседу с Коломниковым, смелую и оптимистичную заявку на будущее: скоро пустим новый прессовый корпус, установим 400 роботов Comau и Liebherr, освоим не только хэтчбек (ещё потребовалось объяснять читателям, что это за зверь такой), но и седан, универсал, микроавтобус, машину для перевозки мелких грузов. Хотя, что любопытно, впервые о московской новинке широкая общественность узнала до гласности, в период «глубокого застоя», из газеты «Социалистическая индустрия», поместившей 21 октября 1984 года заметку Олега Хавронина, ответственного секретаря заводской газеты «За советскую малолитражку». Называлась статья «Москвич: быть переменам». В частности, в ней сообщалось, что доводочные испытания АЗЛК-2141 ведутся во Франции совместно с фирмой Renault. Правда, никаких картинок, хотя обезличенные опытные образцы уже вовсю раскатывали по столице.
Валентин Петрович Коломников (24.04.1930 — 13.02.1992)
В ноябре 1985 года «Комсомольская правда» помещает не менее масштабную расшифровку «прямой линии» с Коломниковым. Тут и о бракоделах, и о новой модели, и о ценах, и о жизни. Интерес к новой модели огромен. Главный конструктор АЗЛК Александр Евгеньевич Сорокин первым вводит в российский лексикон специальный термин «рентген». Коломников сообщает «Комсомолке», что уже в 1986 году завод выпустит две тысячи новых «Москвичей», а в следующем — ещё десять тысяч. Газета объявляет приз лучшей комсомольско-молодёжной бригаде страны — АЗЛК-2141!
Любопытный документ: регистрационная карточка лауреата премии Академии наук УССР за 1971 год.
А 17 октября 1986 года как ушат холодной воды, как гром среди ясного неба выходит постановление ЦК КПСС «О неудовлетворительном выполнении решений ЦК КПСС по искоренению очковтирательства и приписок ЦК компартии Молдавии, Кировоградским обкомом Компартии Украины, Министерством автомобильной промышленности СССР».
Как водится, началось всё с письма группы неравнодушных автозаводцев в ЦК…
Вокруг новинки АЗЛК сразу развернули беспримерную для СССР рекламную кампанию.
В ноябре вопрос о допущенных руководителями автозавода имени Ленинского комсомола (производственное объединение «Москвич») в рапорте XXVII съезду КПСС «искажении реального положения дел, парадности и формализме» рассматривался на бюро Московского горкома партии.
В.П. Коломникову объявлен строгий выговор с занесением в учётную карточку (последняя ступень перед исключением из партии), секретарю заводского парткома В. Ф. Бабакину — выговор с занесением, техническому директору завода Ю. П. Бородину — выговор.
В июне 1987 года «Правда» опубликовала ещё одно письмо работников АЗЛК, пытавшихся найти ответ на вопрос: почему застрял «Москвич»?
Гласность! Коломников на «прямой линии» в газете «Комсомольская правда», 29 ноября 1985 года.
Но Коломников устоял. «Наш генеральный — непотопляемый авианосец!», — едко шутили на заводе. А любителей строчить письма «наверх» под разными предлогами выгнали с завода.
20 января 1990 года экономический обозреватель «Комсомольской правды» Павел Вощанов (будущий пресс-секретарь президента Б. Н. Ельцина) публикует обширный обличающий материал о состоянии дел на АЗЛК: требуют от государства выделить валюту, а закупленное за валюту оборудование втоптано в грязь, машина — «уродец», государственный план 1989 года сорван (74 тысячи машин вместо плановых 120 тысяч), а отказавшийся завизировать этот план заместитель генерального Ю. Поляков уволен «за упущения в оперативно-производственном планировании». Вощанов вскрывал факты семейственности и кумовства на заводе: в 1986 году сын Коломникова, работавший начальником цеха, направляется в годичную командировку в ФРГ, а затем принят на учёбу в Академию внешней торговли, зять Коломникова оказывается лучшим кандидатом для обучения на курсах менеджеров западногерманского фонда «Кербера» несмотря на отсутствие знаний немецкого языка, племянник жены также поощрён загранкомандировкой. Брат бывшего парторга Бабакина также скатался от завода за рубеж, а затем уже уехал в загранкомандировку по линии МИДа. Заместителю председателя Мосгорплана Борису Васильевичу Никольскому в ответ на просьбу о внеочередной продаже нового «Москвича» была поставлена виза: «Автомобиль собрать сверхсрочно».
Коломников не был бы Коломниковым, если не пошёл в контратаку:
«Я думаю, что идея осуждения завода на страницах печати, которая родилась в аппарате Центрального Комитета партии, — тоже какая-то издержка перестройки. Вместо поддержки в сложный период мы получили хороший такой психологический прессинг. И сделали выводы».
На витрине Центра технической эстетике на Пушкинской площади в Москве (эту витрину эффектно пробивает «Волга» в фильме «Петровка-38») — макеты в масштабе 1:4 будущего седана АЗЛК-2142…
… и многофункционального универсала, как тогда называли минивэны и универсалы повышенной вместимости. Этот макет выполнил Александр Кулыгин, автор самодельных автомобилей «Ухта» и «Панголина». Талантливого самоучку из Ухты приняли на работу в дизайн-центр АЗЛК, но там он не прижился, уехал в США, где нелепо погиб в ДТП.
Обозревателю «Комсомолки» Вощанову очень хотелось знать, какие? И вот только избранный новый перестроечный председатель Моссовета Гавриил Харитонович Попов заявляет, что АЗЛК выпускает очень нужную, современную, дорогую продукцию и надо поддержать завод!
А «Правда» помещает большую беседу журналиста Никиты Барашева с руководителями производственного объединения «Москвич» — пусть и далёкую от комплиментарности, но перекладывающую проблемы предприятия на промышленность в целом.
В это время у нас уже зарождалась независимая журналистика. В № 2 за 1990 год автомобильной газеты «Клаксон» целую полосу отвели под статью «Что будем делать с «Москвичом»?». Написал её Ефим Голубь, редактор заводской многотиражки «За советскую малолитражку». Такие материалы в ту пору называли полемическими. Но пафос статьи был однозначен: «Обижают не за что!».
АЗЛК-21416 SE на выставке «Автодизайн-88». SE значит «сверхэкономичный», поскольку автомобиль получил спойлер и аэродинамические колпаки колёс. Но самое интересное, это полноприводный «41‑й»! О чём, разумеется, в 1988 году простым посетителям выставки не сообщали.
«Авторевю», в декабре 1990‑го, в одном из первых своих номеров публикует ободряющее интервью с Коломниковым, где тот обязуется увеличить производство в 1993 году в два с половиной раза и довести его до 300 тысяч автомобилей пяти моделей (включая седан 2142, семиместный универсал 2139, пикап 2335, грузопассажирский автомобиль 3733).
Сколь противоречивой не была фигура Коломникова, все заводчане едины в одном: не уйди «Колыма» скоропостижно из жизни (на 62‑м году), погубить завод не дал бы.
Спустя два года после смерти Коломникова, в июне 1994 года премьер правительства России Виктор Степанович Черномырдин подписывает постановление об акционировании ПО «Москвич». Ещё через три года федеральный пакет акций (59,07 %) указом Бориса Николаевича Ельцина передаётся в собственность московских властей. На предприятии в тот момент висел кредит в $600 млн, взятый правительством СССР под строительство моторного завода. Начался торг с Юрием Михайловичем Лужковым: кредит брало государство, почему должна расплачиваться Москва? Но 24 апреля 1998 года председателем правительства вместо Черномырдина становится Сергей Владиленович Кириенко, и стороны тотчас договариваются: столица получает контроль над «Москвичом» с $157 млн долга, возвращение остального берёт на себя государство. Знал ли тогда Кириенко, что в августе объявит страну банкротом?
Aleko SL, «офранцуженный» дистрибутором Жан-Жак Поком. Торговая марка ALEKO была придумана в 1988 году. Изящная идея, сложить в такой акроним суконное «Автозавод им. Ленинского комсомола»! Услышав его впервые на выставке «Спецавтотранспорт-88», мой институтский товарищ воскликнул на весь павильон: «Калека, блин! Они ещё на нём поездят!»
В 1996 году генеральным директором «Москвича» становится Рубен Саркисович Асатрян. По воспоминаниям работавших с ним, на заседаниях он любил расхаживать за спинами подчинённых и разговаривал почти шёпотом, словно подражая Сталину. Впрочем, однажды в гневе запустил в сотрудника телефоном — тогда они были не столь маленькими, как сейчас. Хотя в описываемом случае, ежели таковой был, важнее другое — тогдашние телефоны соединялись шнуром с розеткой, то есть, по определению, не могли улететь далеко. Во мнении об Асатряне, как о руководителе, заводские старожилы единодушны. О человеке судят по делам его.
28 февраля 2006 года автозавод «Москвич» был объявлен банкротом, а 4 декабря его имущество (54 объекта недвижимости общей площадью 750 тыс. квадратных метров) ушло с аукциона управляющей компании «Метрополь», заплатившей за него 5 млрд 544 млн 771 тыс. рублей.
Однако, я вправе задаться вопросом: а не было ошибочным само решение о выпуске АЗЛК-2141 с кузовом хэтчбек? Неожиданную поддержку своим предположениям я отыскал в «Думах о труде», по сути, в дневниковых записях Александра Фёдоровича Андронова. Вот, записано в 1980 году:
«Так называемая новая модель «2141» — «Максимка» — очень тяжело достанется заводу, особенно при освоении в производстве. Предстоит постоянное невыполнение плана производства. Экспорта этой модели не будет. В ней никакой техники не заложено, лишь бездумно ухвачена чужая неоднозначная мода. Придёт время возвращения к седану. […] Завод потеряет валютные средства, а программу начнут «исправлять» и «корректировать», то есть, уменьшать. И даже в этом случае неизвестно, будет ли она выполняться».
Сбылось?!
В Стиме стартовала распродажа выживалок в открытом мире
Акция продлится до 3 июня и команда GGSel.net спешит рассказать вам о самых интересных тайтлах распродажи.
Rust
Начнем с классики жанра в лице Rust. Она доступна в Steam с 50% скидкой по цене 550 рублей. Проект не нуждается в представлении, ведь именно он заложил основы многих современных выживалок. Игроки называют его симулятором бомжа и ценят за динамичный геймплей и острые ощущения. Помимо добычи ресурсов для выживания и строительства базы, в игре можно рейдить других игроков, уничтожать их убежища, либо заключать союзы и отстраивать целые города.
Age of Water
Эту новинку можно приобрести со скидкой в 25% по цене 1124 рубля. Отправляйтесь исследовать постапокалиптическую землю, полностью покрытую водой. Соберите собственную лодку, наймите команду и промышляйте контрабандой или исследуйте окружающую местность. Несмотря на скомканный старт, разработчики продолжают активно устранять ошибки и улучшать геймплей игры.
Sunkenland
Игра по схожей тематике с возможностью играть в кооперативе. Постройте базу, воюйте с NPC-кланами и исследуйте затопленные небоскребы. Проект доступен с 20% скидкой по цене 568 рублей. Пару дней назад разработчики анонсировали выход глобального обновления с улучшенной графикой, настройкой оружия, усовершенствованными механиками выживания и динамической системой погоды.
Kenshi
Отправляйтесь исследовать безжалостную пустыню с видом от третьего лица. Кенши стала одной из самых хардкорных ролевых игр в мире игровой индустрии и предлагает широкую систему прокачки и богатый геймплей. Игровой процесс построен таким образом, чтобы показать игроку, что он лишь ничтожная часть этого большого и глубокого мира. В проекте имеется гибкий редактор персонажей, проработанная боевая система и возможность строительства базы. Игра доступна с 60% скидкой за 440 рублей.
Pacific Drive
Pacific Drive является уникальным представителем выживалок, в которой основное действующее лицо не вы, а ваш автомобиль. Этот семейный универсал станет верным спутником на протяжении всего игрового процесса. Исследуйте Олимпийскую зону отчуждения, добывая новые детали и модифицируя своего железного коня. Помимо уникального геймплея, игра предлагает качественный саундтрек и славится превосходной атмосферой. В Стиме игра доступна с 20% скидкой по цене 1439 рублей.
Enshrouded
Бросьте вызов Гибельной перине в удивительном мире Enshrouded. Путешествуйте по лесам, пещерам, подземельям, ищите сокровища и сражайтесь со злобными тварями. Постройте базу, чтобы освоить ремесла и привлечь на свою сторону союзников. Объединяйте усилия с друзьями в режиме совместной игры до 16 человек. Проект доступен с 20% скидкой по цене 1119 рублей.
Valheim
Легендарный Valheim доступен со скидкой 50% всего за 217 рублей. Несмотря на простую пиксельную графику и ранний доступ, игра получила огромную фан-базу и стала известной благодаря уникальной системе строительства, процедурной генерации мира и 1 ГБ занимаемого места. Победите боссов, чтобы попасть в Вальгаллу в огромном и случайно генерируемом мире игры.
Project Zomboid
Любителям пощекотать нервишки в мире зомби-апокалипсиса мы рекомендуем Project Zomboid со скидкой в 33% по цене 475 рублей. Эта игра с видом от первого лица позволит использовать уже готовые шаблоны сложности или создать свой. Большой игровой мир может похвастаться проработанными игровыми механиками. Недостаточно просто найти пистолет — вам нужно добыть к нему патроны, чтобы стрелять. Забудете еду на огне — лишитесь обеда. Неотъемлемой частью геймплея стало возведение убежища. Игрок может занять готовый дом или возвести свой. Проведите электричество и водопровод, следите за транспортом и выживайте в этом полном ходячих мертвецов мире.
No Man's Sky
Разработчики No Man's Sky буквально вытянули игру со дна, исправив многие ошибки. Теперь это один из самых высоко оцененных проектов в Steam с огромным процедурно-генерируемым миром и межгалактическими перелетами. Путешествуйте по бескрайнему космосу, собрав собственный звездолет и исследуйте неизведанные уголки галактики. Находите поселения и развивайте их, прокачивая производство и торговлю. Игрушка продается с 50% скидкой по цене 950 рублей.
The Long Dark
The Long Dark стал одной из лучших игр, сфокусированной на выживании и исследовании. В период проведении акции проект можно взять с 50% скидкой по цене 309 рублей. Принимайте правильные решения, исследуя огромную и холодную дикую местность, пережившую геомагнитную катастрофу. В игре нет подсказок, придется полагаться на собственные знания и чутье. Следите за состоянием организма, контролируя голод, жажду и температуру. Ищите припасы, чтобы выжить на территории Северной Канады площадью более 50 м². Игра предлагает четыре уровня сложности: от «пилигрима» для новичков и до «незваного гостя» для профи.
Space Engineers
Желающим провести время за строительством, рекомендуем игрушку Space Engineers по скидке в 50% и цене в 417 руб. Постройте свой космический корабль, станцию, планетарный аванпост и исследуйте планеты. Проект стал известен своей проработанной системой строительства и поддержкой пользовательских скриптов. Чтобы разобраться во всех тонкостях игры, потребуется не один десяток часов и комьюнити игры в шутку называет ее Майнкрафтом для взрослых.
Palworld
Palworld стала настоящим хитом в мире игровой индустрии и предлагает игрокам интересный игровой опыт. Этот мир населяют палы или в простонародье — Покемоны. Отлавливайте их, чтобы скрещивать между собой и используйте в качестве рабочей силы. Стройте базу, занимайтесь производством или отправляйте их в бой против сородичей. Желающим стать рабовладельцами этих милых созданий, предлагается приобрести игру с 10% скидкой по цене 990 рублей.
Хотите приобрести игру себе на аккаунт? Переходите на GGSel.net — торговую площадку, где вы найдете игры для ПК и консолей, DLC, сможете пополнить баланс популярных игровых и неигровых сервисов, купить и продать игровой аккаунт. И все это — по выгодным ценам!
Реклама ИП Николаев Д.Н. ИНН 213003133126
Москвич...
Источник новости: Max-Cars
Картинка: #CARTIME