Сферический автомобиль Dynasphere
А. Первз управляет сферическим автомобилем Dynasphere — машиной, по форме напоминающей гигантскую радиальную шину. Мистер Первз был изобретателем этого автомобиля. 1932 год.
Телеграм — История Веков
А. Первз управляет сферическим автомобилем Dynasphere — машиной, по форме напоминающей гигантскую радиальную шину. Мистер Первз был изобретателем этого автомобиля. 1932 год.
Телеграм — История Веков
Isetta: культовый автомобиль-пузырь, который считается первым в мире микроавтомобилем, 1950-е годы.
Телеграм — История Веков
Томас Эдисон позирует со своим первым электромобилем Edison Baker и одной из его батарей. 1895.
Телеграм — История Веков
В 1954 году в СССР был создан автомобиль с реактивным двигателем ГАЗ-ТР "Стрела". Он имел обтекаемый кузов, обшитый алюминиевыми листами, вертикальный киль курсовой устойчивости и аэродинамические плоскости. По бокам располагались воздухозаборники турбореактивного двигателя РД-500 с тягой 1590 кгс. Известно. что первым за руль новинки сел автогонщик Метелев — двукратный чемпион СССР по автоспорту.
Конструкторы встретили немало трудностей. Например, в СССР не существовало шин, способных выдержать вращение на такой скорости. Для ГАЗ-ТР они специально разрабатывались отраслевым НИИ.
Испытывали автомобиль на ВПП Горьковского авиазавода, ныне авиазавода «Сокол». Здесь главный конструктор машины работал до того, как перешёл на ГАЗ.
Хотя конструкторы считали, что скорость автомобиля составит не менее 500 км/час, на испытаниях Метелева просили не разгоняться выше 300 км/час — дороги в СССР даже на испытательных полигонах не были рассчитаны на большие скорости. Очевидно, что ходовые качества машины оказались непригодными для эксплуатации в условиях СССР, и проект был навсегда закрыт.
Источник - История без границ
Компания Volvo гордится своим достижением - изобретением трехточечного ремня безопасности V-типа, созданным малоизвестным инженером Нильсом Болином в 1959 году, который спас множество жизней. Эта конструкция соединяла перекрестные ремни и значительно облегчила использование ремней безопасности, повысив их надежность. В настоящее время ремни безопасности являются неотъемлемой частью автомобильной промышленности.
60 лет с момента создания этого революционного изобретения были отмечены в 2019 году. Volvo стала одним из первых автопроизводителей, которые сделали безопасность водителя и пассажиров основными приоритетами своего бренда. В то время многие производители еще не задумывались об этом.
Президент компании на тот момент, Гуннар Энгеллау, который сам потерял близких в результате дорожно-транспортных происшествий, убедился в необходимости улучшить систему безопасности и нанял Нильса Болина для этого проекта. Volvo стала первой компанией, которая стандартизировала трехточечный ремень безопасности V-типа и изменения Болина принесли огромную пользу автомобильной промышленности в целом.
Сравнение изобретения и инноваций было проведено для двух разных типов систем безопасности в автомобилях. Изначально у двухточечного ремня безопасности, который проходил только через колени, были две основные проблемы: он не удерживал тело пассажира при столкновении, что могло привести к серьезным травмам головы, груди и позвоночника, а также был неудобен в использовании. Многие люди не хотели носить этот ремень, что делало его бесполезным.
Нильс Болин значительно усовершенствовал конструкцию ремня безопасности, сделав его более удобным и безопасным, и позволил пристегиваться на груди и талии, используя только одну руку. Однако, даже с новыми улучшениями дизайна, компания Volvo потратила шесть лет для убеждения меньшинства шведов использовать новый ремень безопасности. Внедрение подобных инноваций требует значительных инвестиций в исследования, разработки и маркетинг. Чтобы убедить людей использовать новые технологии, достаточно научных данных недостаточно, нужна также эмоциональная и культурная установка на изменения. Компания Volvo тратила много усилий, чтобы проверить эффективность нового изобретения, проводя сотни экспериментов и изучая десятки тысяч аварий в 1950-х и 1960-х годах. Однако, массовое внедрение нового ремня безопасности требовало культурной перестройки и изменения отношения людей к системам безопасности в автомобиле.
В Швеции было отмечено значительное увеличение использования ремней безопасности со временем - с 25% владельцев автомобилей, использующих ремни безопасности в 1965 году, до более чем 90% к 1975 году. Это пример того, что изобретение и инновация - различные понятия, так как последнее требует изменения стереотипов и принятия новых технологий, что может быть рискованным. Если бы не постоянное лидерство компании Volvo, современные ремни безопасности на рынке могли бы появиться только через десять или более лет.
Volvo сделала патентный дизайн Болина общедоступным, хотя это не является стандартной практикой промышленности, которая защищает свои инвестиции от подражательства. Добившись этого приза, Volvo получила возможность продвигать свои автомобили как самые безопасные на дороге и взимать лицензионные сборы у конкурентов. Однако, Вольво не воспользовалась этой возможностью, а вместо этого немедленно сделала патент доступным для всех.
Используя свои ресурсы на исследования и разработки, компания подарила свои находки конкурентам, чтобы стимулировать массовое внедрение и спасение жизней. Это пример капитализма с совестью, который демонстрирует самоотверженное и благородное поведение Volvo.
Трехточечный ремень безопасности спас сотни тысяч жизней и предотвратил или уменьшил тяжесть травм миллионов людей. За последний год им воспользовались миллиарды людей, что делает его одним из самых значимых новшеств за 130-летнюю историю автомобилей.
Если пассажиры не пристегиваются ремнем безопасности, то они ставят под угрозу свою жизнь на всем диапазоне скоростей. Научное исследование Болина, опубликованное в 1967 году, охватило 28 000 дорожно-транспортных происшествий. Оно продемонстрировало, что непристегнутые пассажиры получали смертельные травмы, в то время как все пассажиры, пристегнутые трехточечным ремнем безопасности, выжили, кроме случаев, когда их автомобиль ехал на очень высокой скорости - выше 60 миль в час.
С точки зрения экономии, от использования трехточечного ремня безопасности удалось избежать десятков миллиардов страховых выплат с 1959 года благодаря смягчению последствий миллионов травм и смертей. Кроме того, это привело к улучшению безопасности автомобилей, что в свою очередь сэкономило наши страховые взносы.
Для того, чтобы оценить ценность подарка Volvo автомобильной промышленности, можно предположить разумную плату за лицензирование. Для простоты и забавы, допустим, что плата составляет 10 долларов за каждый автомобиль, произведенный в 1978 году - предпоследнем году патента Volvo и последнем году правления ее основателя Гуннара Энгеллау.
К концу 1978 года Volvo увеличила свою выручку до рекордных 1 миллиарда долларов, благодаря заказу на эту конструкцию. Производительность в отрасли также достигла своего пика: в год было произведено более 40 миллионов автомобилей. При применении ретроспективного и гипотетического роялти в размере 10 долларов против 40 миллионов автомобилей, это могло бы принести Volvo 400 миллионов долларов роялти. Возможно, это было сверхнормальной прибылью для компании, или же нет. Однако мы знаем наверняка, что компания поставила безопасность пассажиров выше потенциальной прибыли, и это заслуживает похвалы.
В 2014 году Telsa Motors аналогичным образом открыла патенты на батареи с открытым исходным кодом, в надежде стимулировать инновации на рынке электромобилей. Они сделали ставку на то, что это поможет снизить производственные затраты в целом и ускорит массовое внедрение. Пока еще рано сказать, принесет ли это масштабируемую общественную пользу, сравнимую с Volvo, но принцип такого благородного поступка остается неизменным.
Борьба за инновации - сложный процесс. В 1950 году журнал Popular Science назвал "сиденье смерти" на дорогах национальным кризисом, поскольку передние пассажиры часто погибали в авариях (в отличие от задних). Конструктивные соображения для автомобилей включали расположение всех сидений лицом назад. Эта проблема была хорошо известна, но спустя 9 лет после публикации этой статьи, решение Volvo появилось на рынке. Это отражало инерцию, безразличие или просто отсутствие идей у всех автопроизводителей того времени.
К 1996 году, через 37 лет после изобретения трехточечного ремня безопасности, 32% людей в США все еще отказывались использовать его. Люди могут очень сопротивляться переменам, даже если это в их интересах. Известно, что принцесса Уэльская Диана не была пристегнута ремнем безопасности во время фатальной автокатастрофы в Париже в 1997 году, что, по мнению следователей и экспертов, могло бы спасти ей жизнь. Борьба за инновации - это сложный процесс, но благодаря таким нововведениям, как трехточечный ремень безопасности, мы можем значительно улучшить безопасность на дорогах.
Лишь в декабре 1984 года штат Нью-Йорк стал первым из 50 штатов, который принял закон, обязывающий использовать ремни безопасности в автомобилях. Была высказана позиция адвоката дьявола, что "ремни безопасности повышают смертность, поощряя неосторожное вождение." Ремни безопасности были новой опасностью! Однако научные исследования в конце концов опровергли эту теорию, но в то время автопроизводители и законодатели должны были серьезно задуматься над этим. Инновации всегда сталкиваются с благонамеренным противодействием, но в данном случае наука в конечном итоге победила.
Сегодня Volvo признан мировым лидером в области безопасности автомобилей. Дизайнер Болин руководил новыми проектами в Volvo до середины 1980-х годов, включая разработку SIPS - знаменитой "Системы защиты от боковых ударов". Компания продолжает развивать технологические возможности, в том числе разрабатывая подушки безопасности и дорожные датчики, что подталкивает конкурентов к инновациям.
Благодаря настойчивости и продвижению использования ремней безопасности они стали не только законным требованием, но и культурной нормой. Это был инновационный успех, который спас многие жизни. В этот 60-летний юбилей мы должны вспомнить Болина и жест доброй воли со стороны Volvo. Это освежающая история дизайнерской изобретательности, корпоративного предпринимательства и капитализма с совестью. Такие случаи происходят не очень часто, и это наводит на мысли о том, сколько времени и усилий потребовалось для достижения успеха этой "легкой" инновации.
Дизайн это больше, чем красивые товары, его особая сила формирует нас и тот мир, который у нас есть.
Дизайн — это деятельность, определяющая всю современную жизнь.
Так же, как кинематограф и рок, он уникален для современной цивилизации.
На самом деле, ещё Карл Маркс знал, что самая грандиозная и важная составляющая этого мира связана не с оружием, а с галантереей.
Хотя, если вспомнить, то и для любого вооружения есть свой дизайн.
Тем не менее, большинство из нас больше заботятся о своей кухне, а не о Сталинградской битве.
И самые лучшие дизайны меняют мир навсегда.
Но как это происходит, и что это даёт?
Дизайн важен всегда, но он также и запутан в хитросплетениях жизни.
Тридцать лет назад кто-то решил, что газированная Н²О дорогих марок — это «дизайнерская вода», но сама суть понятия «дизайн» в этом случае, была предана семантическому ( смысловому ) забвению, став таким же навязчивым, даже токсичным, как и «селебрити», «вип-персона».
Проблема в том, что дизайн — это не какая-то одна вещь, предмет, а несколько, целая совокупность множества, из которого складывается единое целое.
Из-за расхожего, частого употребления, неправильного использования и навязывания в речи и рекламе это слово было низведено до состояния, близкого к бессмыслице. Например, люди часто говорят, что «всё это было дизайнерски спроектировано». Разумеется, это может быть правдой : стулья, машины и здания не возникают случайно, их проектируют, но если это «дизайн», то это лишает понятие любого следа смысла. Это значит, что быть дизайнером может быть каждый, но это совсем не так.
Как говорит Джонатан Айв из Apple, который сегодня является самым ценным дизайнером в мире : дизайн — это та особая забота и внимание, которые вложены в успешные продукты.
Английское слово происходит от итальянского disegno что означает рисунок, но в обоих языках оно также означает «намерение». Дизайн это создание изображения с какой-либо целью. Речь идет о том, чтобы сделать обычные вещи не только практичными, но и более красивыми, привлекательными.
И хотя эта идея может восходить к эпохе Возрождения, наше современное представление о дизайне является результатом промышленной революции, когда массовое производство дало возможность распространить в массы множество идей, а культура массового потребления заменила высокую культуру единичных шедевров или элитных вещей в качестве доминирующей силы в человеческих делах.
Масскульт стал лидером сознания всех цивилизованных народов мира, и это привело к повышению эстетических требований к производству любых предметов.
Дизайн занимает своё важное место в истории других великих инноваций в сфере человеческих возможностей.
Во-первых, это систематическая организация мысли, начавшаяся с наборного рассыпного шрифта Гутенберга 1450 года, которым легко набирать любой текст. Это привело в 1948 году к тому, что Клод Шеннон развил свою теорию информации, заложив основы практической информатики, и это стало началом новой компьютерной эпохи.
Во-вторых, индустриальное производство энергии, начавшееся с самого первого парового «двигателя» Томаса Ньюкомена в 1712 году и эволюционировавшее в переменный ток Николы Теслы в 1888 году, где впервые энергия могла распределяться вдали от её источника.
В-третьих, потребительское желание. Как только экономика переходит к более высокому уровню, как это произошло на Западе в девятнадцатом веке, люди начинают покупать вещи не только для того, чтобы выжить, а и для самовыражения : желание берет верх над потребностью.
Часть задачи дизайнера состоит в том, чтобы иметь дело с потребностями и предвосхищать желания.
Дизайн должен быть практичным, но также должны быть некая поэзия и видение вещи как желаемого объекта.
Глядя на чудо, которым был Citroen DS на Салоне автомобилей 1955 года в Париже, философ Ролан Барт написал, что это был «лучший посланник того мира [индустриального], который превзошёл саму природу».
Можно сказать, что дизайн — это просто искусственная культура, восполняющая недостаки природного мира, ведь Природа никогда не создавала чемодан, который так нужен миллионам людей в современном мире.
Но дизайн это не то же самое, что технологические инновации : когда в 1903 году взлетели братья Райт — это была авиация.
Дизайн также не следует путать с вдохновением при изобретении : шариковая ручка Ласло Биро была результатом неустанного поиска функциональности и пользы, и веры в то, что чернила на маслянистой густой основе имеют смысл.
Но дизайнеры интерпретируют, переосмысливают технологии и изобретения, делая их полезными и привлекательными для потребителей.
И таким образом, знаменитый ярко розовый Cadillac 1959 года хоть и мог быть сомнительным как технологический объект, и, конечно же, не был технологическим прорывом, но как упражнение в потребительском дизайне это был высшей степенью привлекательности.
В конечном счете, дизайн заставляет нас чувствовать себя более счастливыми в отношении самих себя и нашего мира, которым мы живём.
Великие замыслы придают нашему существованию некое осознание красивого и достойного, и подтверждают, если это подтверждение необходимо, что наша жизнь — это нечто большее, чем временное соединение углеводородов в релятивистском хаосе ужасающей Вселенной с этими её отвратительными Черными Дырами.
Ле Корбюзье заявил, что дизайн — это «воочию видимый интеллект».
Это, разумеется, правда, и как мы видим — интеллект может принимать столь разные формы ...
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.