Мечты сбываются! Шарль Леклер выиграл свой первый гран-при Формулы-1
Первая победа монегаска в истории Формулы-1. Эту победу он посвятил погибшему вчера на этой же трассе своему другу и давнему сопернику по картингу - Антуану Юберу.
Первая победа монегаска в истории Формулы-1. Эту победу он посвятил погибшему вчера на этой же трассе своему другу и давнему сопернику по картингу - Антуану Юберу.
Сегодня в Спа в первой гонке Формулы-2 на втором круге дистанции произошло столкновение нескольких болидов. В частности Корреа налетел на Юбера на выходе из Радийона. Гонку не возобновили, а также отменили и второй заезд. Позже ФИА выпустила официальный пресс-релиз, что Юбер скончался. Корреа был доставлен в больницу в Льеже, он находится в стабильном состоянии.
Гонка, в которой погиб Штефан Белофф. Он был на таком же Порше 956. Заезд проходил 1 сентября.
Онборды с 1987 по 2018 год.
За восемь минут до окончания второго заезда Lamborghini Super Trofeo, проходившего в рамках гонок поддержки марафона «24 часа Спа», который стартует в субботу в 17:30 по московскому времени, шведский пилот Фредрик Бломстед вылетел с трассы перед поворотом Stavelot и ударился о рельс безопасности, как раз с рядом местом, где располагался один из постов маршалов.
По информации источника AUTOSPORT.com.ru, обломками машины были ранены восемь человек. Двое получили травмы средней тяжести. К счастью, обошлось без фатальных последствий – все пострадавшие находятся в сознании и их жизни ничего не угрожает. После медицинских обследований все, кроме одной пострадавшей, были выписаны из больницы.
«Авария, произошедшая в Спа, лишний раз показывает насколько опасным может быть автомобильным спорт. Об этом мы постоянно и рассказываем нашим маршалам на учебных семинарах, – прокомментировала нашему сайту ситуацию в Бельгии Chief Marshal Гран При России Ф1 Надежда Чупак. – Невозможно предсказать, где и когда произойдет авария, но уметь максимально быстро оценивать ситуацию и даже предсказывать последствия того или иного инцидента на трассе зачастую жизненно необходимо.
Многие не задумываются о том, насколько сильно маршалы рискуют своей жизнью и здоровьем, работая на гонках. Но, как мы видим, страшная авария может произойти буквально на ровном месте, а машина неуправляемым снарядом может прилететь прямо в судейский пост».
http://autosport.com.ru/gt/52039-vosem-chelovek-postradali-v...
Информационный пост о прохождении техосмотра легкового автомобиля. Личный опыт, без подсмыслов, намеков и тд..
Желающие отметить:" Пфф, и у нас так, ничего интересного..", просто листайте дальше..
Итак, раз в год, а, в некоторых случаях, раз в два года, в почтовый ящик падает открыточка-приглашение на техосмотр. В ней указывается дата, до которой следует приехать на техосмотр (иначе ждет штраф за просроченную дату), адреса ближайших станций техосмотра и раскрываются этапы как записаться на техосмотр через вебсайт. Можно поехать и без записи, но велика возможность простоять часы в очереди. Мы, как и полагается, поехали в последний момент и без записи. :)
Встали в очередь :) Слева висит указатель, в какой ряд следует вставать.
Первый ряд: по записи, техосмотр к продаже;
Второй: по записи, периодический техосмотр;
Третий: периодический техосмотр;
Четвертый: периодический техосмотр (Линия открывается по желанию техников, если они помашут ручкой. Поэтому все стоят в третьем.);
Пятый: повторный техосмотр (если завернули на периодическом и отправили исправлять недостатки), а также осмотр служебных автомобилей с целью продажи;
Шестой: картинка расскажет :)
Движемся медленно. Расчет-доехать до места за пару часов оправдывается :)
Напоминание приготовить необходимые документы: учетное свидетельство, информационное свидетельство автомобиля, лист прошлого техосмотра. (Перевод вольный. :))
Прошлогодний техосмотр прошел без замечний и мы получили примерно такую зеленую бумажку.(фото из сети)
Заветная цель
Соседние ряды))
Все ближе..
Не стану пояснять, особо, что происходит. Все, как бы, очевидно.. Регистрация автомобиля, проверка выхлопных газов, наличия видимых повреждений основных блоков, работоспособности дверей, ремней безопасности и тд..
Опять ждем.. Бельгия не терпит торопливости..
Контроль фар. Здесь мне указывают на то, что фотосьемка запрещена и я делаю быстро последние снимки. Не могу же я прервать репортаж для пикабу))
Надеюсь, что дальнейший процесс понятен.
Оплата и вердикт на руках.
Нам указали на то, что противотуманник светит не совсем в верном направлении, дали 2 недели исправлять недостаток и красный лист. Примерно такой, но, в нашем указывалась только одна ошибка (верхняя). Оплату взяли в полном объеме.
Ищем на автомобильном сайте коллег по несчастью и узнаем много интересного)))
http://forum.belgiumdigital.com/f59/autokeuring-lichten-4051...
Автовладельцы сообщают о том, что этот фокус с фарами -уловка получить дополнительные деньги. Многие делятся своим опытом, как выйдя с подобным вердиктом со станции техосмотра, ожидают полчасика в тенечке и заезжают на осмотр снова. Якобы, только вернувшись с гаража. И, после контроля, получают заветную зеленую бумажку. Деньги, конечно, за повторный осмотр приходится заплатить.. И таких случаев множество.
Мы, как иностранцы, не стали рисковать и заехали в гараж. Заплатили 12 евро, отдали машину на осмотр, и получили фактуру с указанием, что фары отрегулированы (попросили на всякий случай).
На следующей неделе поедем на повторный осмотр. Надеюсь, все пройдет удачно.
Если есть вопросы, спрашивайте. Я, конечно, не спец, но постараюсь все прояснить.
PS. Для сравнения, в соседних Нидерландах, техосмотр делается почти в любом гараже. Тут же и подремонтируют, если что. Экономия времени и денег.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
В теме вот тут: #comment_64387591
обещал немного осветить деятельность бельгийской компании Carat Duchatelet.
Надеюсь, никому не придет в голову увидеть в этом рекламу.
Будут, кстати, и совсем «нерекламные» моменты.
К моментам. Именно так я хочу осветить материал, потому что просто инфу о компании вы можете вычитать где угодно.
Картинок тоже не будет. Включайте воображение.
Первый раз мой визит в Карат был очень коротким и впечатлений было немного.
Поэтому моменты - из второго. Я сопровождал Большого Человека (далее БЧ), а так как он был с сурового бодуна, я был его рупором и иногда мозгом.
Момент первый.
Перед входом, после знакомства с представителем CD (далее ПСD)
БЧ: Тюнингуете тачки в Бельгии... Неожиданно...
ПCD: Что было бы для Вас более очевидным?
БЧ: Ну, Германия та же...
ПCD: У Бельгии очень богатая автомобильная история!
Я тогда еще подумал, ну да, богатая, возможно. Для масштабов Бельгии богатая.
Недавно поинтересовался в интернетах. В Бельгии насчитывается не менее 118 канувших в историю автопроизводителей!
Не гаражиков, не моделей авто, не инженеров, а автопроизводителей.
Кому надо - пруф (нем.): https://de.wikipedia.org/wiki/Kategorie:Ehemaliger_Automobil...
Момент второй.
Кабинет ПCD
Относительно скромная комната. Видно, ПCD - отличный психолог и знает, кого вести посидеть в "блеск-и-бохато", а кого сюда.
ПCD: Я Вам, конечно, покажу всё, что Вы пожелаете. Но не хотите ли обратить внимание вот на этого красавца? - показывает фото актуального тогда MB в кузове W220 - стретч на 66 см, броня В6/В8, а заглянете внутрь... О-о! А когда я озвучу Вам ценник, Вы не поверите своим ушам.
Позже, когда мы осмотрели эту красоту и ПCD озвучил его цену, мы действительно не поверили (сейчас не стану врать, сколько именно - забыл) и он нам открылся.
ПCD: Как Вы понимаете, на сток мы ничего не производим. Каждый автомобиль, покинувший наш цех, является уникальным и воплощением всех мечт заказчика. У этого же автомобиля судьба более чем странная. Один из наших клиентов с берегов Персидского Залива заказал этот автомобиль и, как видите, ни в чём себя не ограничивал. Его производство он предоплатил очень щедро. Забирать его он планировал в рамках своего европейского визита со всей семьёй, окружением и челядью.
Приехал. Зашёл в цех.
И не забрал.
Потому что впервые увидел Майбах.
После чего отказался от Мерседеса, спокойно забил на предоплату за него и заказал Майбах с теми же фантазиями.
И вот шикарнейший Мерседес стоит как брошенка. И Карату не в убыток, и брать не берут.
Момент третий.
Цех.
ПCD: Я из этических соображений не могу называть Вам имена наших клиентов - я и Вашего полного имени не спрашиваю (это он к БЧ), хотя, возможно, и догадываюсь - но по некоторым автомобилям клиенты угадываются сразу. Вот например автомобиль для совершенно очевидного монарха.
И он показал нам на автомобиль (не помню, Мерседес, Бентли или Роллс-Ройс), заднее кресло которого с помощью электроприводов полностью выезжало за пределы кузова автомобиля и VIP-пассажир с ограниченными возможностями мог бы из него без проблем переместиться в коляску.
А я стою как дебил и понятия не имею, кто это у нас нынче в мире из монархов не ходит.
Там же я видел автомобиль, в котором сзади был ТРОН. Один. Посередине. И больше ничего.
Момент четвертый.
В каморке, что за актовым цехом.
Зашли в каморку в углу. Мастерская - как век назад, ничего современного. В углу, под светом настольной лампы, сидит какой-то мужичок и напидоривает шкурочкой деревяшку.
Человек оказался многолетним специалистом по деревянным вставкам.
Именно те вставки, что он делал, когда мы вошли, были ещё и с золотой ветвью под лаком. Понятно, что золото сусальное и у всего этого дела опять был отчётливый арабский привкус, но симпатично таки было.
ПCD: Каждая из этих вставок обойдётся заказчику в 68 тысяч долларов. В машине их четыре.
И тут БЧ поднял на меня полные ах%я глаза...
Момент пятый.
Цех.
ПCD: А этот заказ из Москвы. Очередная наша гордость. Кроме брони и стретча 33 см, причём не по второй стойке, а по задней двери, здесь есть один супер-каприз, с которым мы справились.
БЧ: ?
ПCD (распахивает заднюю дверь): У этого автомобиля нет трансмиссионного тоннеля!
Ещё раз. У этого автомобиля действительно не было трансмиссионного тоннеля! Ровный полик. Я сам видел.
ПCD: Заказчик даже объяснил причину своего пожелания. Его двухлетний сын во время езды лазает по всему салону и то и дело спотыкается о трансмиссионный тоннель.
Мы: Да, но пока вы собрали автомобиль, ребёнок подрос. Да и наловчиться перелезать - не великая наука.
ПCD: Это - желание заказчика. А мы исполняем все желания.
Момент шестой.
Цех.
ПCD: хочу Вам показать станок, на котором мы растягиваем автомобили.
А суть там в следующем: внутри металлоконструкции из швеллеров, уголков и труб намертво фиксируется кузов автомобиля. Потом он распиливается поперёк и половинки ювелирно разводятся как по рельсам. Потом, грубо говоря, вставляется материал, заваривается, зашкуривается и закрашивается. Геометрия сохранена. Есть почему-то общепринятые стретчи (растягивания) на 33 см и на 66 см. Есть ещё, но я их не видел.
Короче, смотрим мы на эту металлоконструкцию, а там как раз новенький Бентли затянут. С ним рядом, на высоте примерно трёх метров, на швеллере одним полужопием сидит молодой пролетарий, одной рукой держится за что-то, чтобы не слететь вниз, а во второй - болгарка, которой он начал херачить кузов красы британского автопрома. И внимание!!! - в зубах сигарета, и он так морщится от дыма, голову набок склоняет, чтобы дым не прямо в глаза И БОЛГАРИТ, БЛ%@ТЬ!!!
Смотрю на это и слышу сзади негромкий голос БЧ:
- Я бы убил.
А ПCD спокойно так говорит, мол чел работает хорошо, нареканий ноль, а что курит - так и он сам курит.
И закурил.
Дело-то давно было.
Вместо эпилога.
Моё впечатление от компании было грандиозным. И от методов работы, и от людей, и от автомобилей.
Частенько в голову приходила русская поговорка «Любой каприз за ваши деньги», но фишка была именно в том, что в России тогда «любой каприз» не делался ни за какие деньги. Вообще ни за какие. Наверное, тогда ещё и не знали, что значит "любой каприз".
Да и сейчас во многих отраслях так.