Согласно информации в заявке на регистрацию, новый товарный знак предназначен для широкого перечня товаров, включая автомобили, электромобили, комплектующие для транспортных средств, а также игрушки.
Как вам? Как по мне, то маркетологи дунули омывайку и придумали Х…Ю.
Компания Porsche не участвует в «Дакаре», хотя имеет в своем портфолио купе 911 Dakar, которое называет преемником 911 Carrera 3.2 4×4 Paris-Dakar (953), машины, победившей в ралли-рейде 1984 года. За коллегу по концерну Volkswagen отдувается Audi. Её гибридный прототип RS Q e-tron сейчас штурмует пески Саудовской Аравии, а также вдохновляет дизайнеров на спецверсии серийных моделей вроде электрического Q8 e-tron edition Dakar. Он же стал отправной точкой для фантазии на тему поршевского багги.
Электрический карт Камила Козика для конкурса Polestar Design Contest 2022
Внешность внедорожника, названного Dakar D01, придумал польский дизайнер Камил Козик. О Камиле нам известно лишь то, что он получил поощрительный приз на конкурсе Polestar Design Contest 2022 за рендеры электрического карта. В случае с Dakar D01 виден тот же уклон в минимализм плюс ряд отсылок к концептам Porsche. Например, оформление передней части кузова напоминает то ли о суперкаре Vision Gran Turismo, то ли о спидстере Vision Spyder.
Porsche Dakar D01 задуман как полностью электрический. В свою очередь, Audi RS Q e-tron оснащен силовой установкой из двух моторов-генераторов MGU от болида Audi e-tron FE07 Формулы-Е и «энергетического конвертора», роль которого выполняет ещё один MGU и модифицированная «четверка» 2.0 TFSI от RS5 Turbo DTM. На гравии RS Q e-tron разгоняется до ста за 4,5 секунды. Максимальная скорость регламентирована правилами гонок — не больше 170 километров в час.
Вот такую красотку встретил сегодня. Всего выпущено 75 экземплряров Donkervoort F22. Стоимость модели — от 245 000 евро. Мы просто взглянули в глаза друг друга и разошлись чтоб больше никогда не встретится
Автокультура США и Италии — это две гигантские самобытные планеты, которые не брезговали взаимным обогащением и интересом друг к другу. Истории известны двухдверки с выдающимся дизайном и огромными американскими двигателями V8. В свою очередь на противоположной стороне Атлантики трепетали перед традициями изысканного стиля. Мы, руководствуясь личным чувством прекрасного, отобрали для вас захватывающие экземпляры «Made in USA» в изящной итальянской трактовке. Наслаждайтесь!
Nash-Healey
Один из первых послевоенных спорткаров Америки появился по воле удивительного стечения обстоятельств. В декабре 1949 года Дональд Хили, британский гонщик, инженер и основатель автомобильной компании имени себя плыл в Штаты на встречу с боссом General Motors Эдвадром Коулом. Предстояло побеседовать о поставке кадиллаковских V8 объемом 5,4 литра для спортивного Healey Silverstone. По пути Хили познакомился с главой Nash-Kelvinator Джорджем Мейсоном. Путь предстоял долгий, и два промышленника успели поговорить о многом. Начали фотографией, а закончили машинами. В итоге Мейсон предложил новому знакомому связаться с ним, если переговоры с GM не увенчаются успехом.
Истину говорят мудрые люди: не печальтесь, если перед вами закрылась одна дверь — вскоре может распахнуться другая. Найти общий язык с джиэмовским руководством не удалось, зато Мейсон и Хили объединили усилия вокруг Nash-Healey.
В 1952-м, спустя год после дебюта состоялось комплексное обновление. Объем рядной «шестерки» подрос с 3,8 до 4,1 литра, мощность достигла 142 л.с. Кузов сохранил очертания, но на сей раз он смотрелся атлетичнее и богаче. Покупатели как правило выбирали глазами и жаждали чего-то особенного, поэтому мастеров Pinin Farina попросили сотворить магию и добавить плоским очертаниям «специй». Те махнули рукой, мол, что взять с американцев? Они все равно ни черта не смыслят в истинном изяществе…
Итальянский вариант определенно удачнее исходного. Как хорош соблазнительный рельеф задних крыльев и рудиментарные «плавники» у их срезов!
Сотрудничество с «Пининфариной» в прямом смысле растянуло производственный процесс до почти планетарных масштабов. Силовые установки отправлялись из американского штата Висконсин в Англию к Дональду Хили, где их соединяли с шасси. После «полуфабрикат» доставляли в Италию для сращивания с кузовом из стали и алюминия и финальных сборочных мероприятий. Конвейер длиной в полмира придавал спорткару особый шарм, но действовал недолго — с 1951 по 1954 год. В общей сложности построено 506 Nash-Healey.
Dodge Challenger Special by Frua
Громкие и грубые маслкары на первый взгляд бесконечно далеки от высокой итальянской моды, однако это не совсем так. Их авторы иногда вдохновлялись творениями Ferrari и прочих породистых марок. При этом в Европе на американских уличных забияк не всегда смотрели как на второсортный голливудский фильм, а видели в них подходящий фундамент для сторонних проектов. Так, например, карроцерия Frua сподобилась на глобальную переделку… Dodge Challenger. Да-да, на фотографиях вовсе не безвестный опытный образец Maserati или Lamborghini, а перелопаченный пони-кар в образе красивейшего и строгого гран-туризмо.
Не спешите обвинять маэстро Пьетро Фруа в очень уж странном выборе подопытного для своих экзерсисов. Идея модифицировать Challenger 383 R/T SE принадлежала Альфреду Шэферу, директору Schweizer Bankgesellschaft (союз швейцарских банков) и его другу импортеру Chrysler Вальтеру Хефнеру. Символично, что мрачный «готичный» монумент эклектике на стадии концепции едва не угробил своих главных инициаторов. Шэфер и Хефнер возвращались после встречи с Фруа, когда с их неисправный самолет совершил жесткую посадку. В 1977 году «Челленджер» сменил владельца и, несмотря на совсем еще молодой возраст, прошел полную реставрацию.
Hudson Italia
Марка Hudson Motor Car Company прожила не очень долгую, но яркую жизнь. Ее история как самостоятельной единицы оборвалась на высокой ноте в 1954 году после слияния с Nash-Kelvinator и превращения в American Motors Corporation. На заре финального десятилетия «Хадсон» запустил Hornet — будущего героя гонок NASCAR и мультфильма «Тачки», компактный Jet, а также купе с говорящим именем Italia и большими амбициями. Компания задумывала «Италию» спорткаром с европейским антуражем, этаким ответом на Chevrolet Corvette и Nash-Healey. Вдобавок ей предстояло пройти боевое крещение в состязании Carrera Panamericana.
Биография большинства быстрых машин начинается с подобной красивой легенды. Все они так или иначе обязаны опрокинуть конкурентов в пыль и уложить на обе лопатки. Но в данном случае имели место закулисные страсти. Руководство «Хадсона» обломало крылья трудившемуся над Jet главному дизайнеру Фрэнку Спрингу: по указанию свыше из-под его карандаша вышел не приземистый стиляга, а довольно скучный автомобиль. Чтобы как-то умаслить творческую личность управленцы дали добро на отражавшую первоначальную идею Спринга спортивную модель.
В Европе рабочая сила обходилась дешевле, поэтому американцы пришли в Carrozzeria Touring с поклоном. Кстати, в англоязычных источниках сказано, что к вычурной «Италии» успел приложить руку художник ателье Карло Феличе Бьянки Андерлони.
Первый экземпляр представили осенью 1953 года. Решение о выпуске лимитированной партии (всего 26 штук) вскоре приняли и за ценой не постояли — экзотическая двухдверка на платформе Hudson Jet и с 3,3-литровой рядной «шестеркой» стоила весомые 4800 долларов, более чем на тысячу дороже Chevrolet Corvette! Фрэнк Спринг также подготовил вариант с кузовом седан, но ему не суждено было увидеть свет.
Dual-Ghia
Американцы всегда трепетно относились к мелкосерийным диковинкам, что в свою очередь стимулировало романтиков от автомобилестроения на разные авантюры. Dual-Ghia как раз из этой оперы. Впрочем, ироничный взгляд на нее как на мимолетную забаву, чудачество честолюбивого энтузиаста не уместен. Эксклюзивные машины почитались даже выше раскрученных имен и стояли в гаражах таких знаменитостей, как певец Фрэнк Синатра и актриса Дебби Рейнольдс.
Pontiac Bonneville Special Concept Car
Импульсом для создания Dual-Ghia послужила царившая в послевоенном Детройте волнующая атмосфера предвкушения. Фирмы с оптимизмом рвались будущее и смело фантазировали. Джиэмовское подразделение Oldsmobile выставило концептуальный родстер F-88, Pontiac познакомил публику с «космическим» Bonneville Special, а Buick — с Wildcat и Wildcat II. Концерн Chrysler устроил свой праздник жизни, благо располагал ценнейшим активом — выдающимся художником Вирджилом Экснером. И к тому же сотрудничал с карроцерией Ghia, которая помогала воплощать в металле самые смелые идеи «реактивной» эпохи.
Plymouth XX-500 Concept Car
Ателье сильно пострадало от бомбардировок во время Второй мировой войны, и теперь оно остро нуждалось в крепко стоящим на ногах партнере. Концепт Plymouth XX-500 1950 года продемонстрировал потенциал Ghia и положил начало длительному плодотворному сотрудничеству. К слову, такие шедевры Экснера, как Chrysler Ghia Special Coupe и D’Elegance собраны итальянскими руками.
Chrysler Ghia Special Coupe
Chrysler Ghia Special Coupe
Ghia выступала не только в роли исполнителя заказов, но и творца. Ответом на джиэмовские грезы стало в том числе семейство Dodge Firearrow. Первый был лишь макетом, но настолько хайповым, что за ним последовала способная передвигаться самостоятельно вторая версия и, наконец, несравненный Firearrow III. В 2011 году его продали на аукционе RM Sotheby’s за 852 500 долларов.
Dodge Firearrow I Roadster Concept Car
Dodge Firearrow II Roadster Concept Car
Dodge Firearrow III Sport Coupe Concept Car
Dodge Firearrow IV Convertible Concept Car
В описании расставлялись связанные с происхождением точки над i: «Первые два Firearrow нарисованы и созданы в Ghia, но авторство многих шоу-каров в тот период часто приписывали главе отдела перспективного дизайна Chrysler Вирджилу Экснеру. Тем не менее, в отличие от гуру, которые настаивали на признании за все, что выходило под их руководством, Экснер считал, что следует отдавать должное тем, кто действительно кладет перо на бумагу. Этот человек в случае Firearrow III — стилист и руководитель Ghia Луиджи Сегре».
Dual-Ghia Convertible
Автогигант рассматривал перспективы запуска производства, но в итоге отказался от затеи из-за грозящих трат. Тем временем Юджин Кэсарол, глава Dual Motors Corporation смекнул и решил сделать то, что не осилил концерн. Он приобрел права на Firearrow IV со складным верхом и совместно с итальянцами превратил его в прототип Firebomb на шасси «Доджа» и с 270-сильной «восьмеркой» Hemi (не путать с легендарным маслкаровским 426 Hemi шестидесятых-семидесятых). Премьера товарной модели отгремела на Женевской выставке 1955-го. В последующие годы построено 117 экземпляров.
Dual-Ghia L6.4 Coupe
Элитные купе и кабриолеты рождались на «самом длинном конвейере в мире». Рамы с ДВС и коробками передач плыли в Италию, прямиком к Ghia, комплектовались кузовами и салонами, а затем возвращались в Штаты. Затраты и логистические премудрости того стоили. Автомобили шикарно выглядели и, надо думать, достойно ездили с 5,2- и 5,9-литровыми двигателями V8. Как вспоминает журнал Motor Trend со ссылкой на одного колумниста, «Rolls-Royce предназначались для голливудских богатеев, которые не могли приобрести себе Dual-Ghia».
Lincoln Quicksilver
Летопись Ford Motor Company тоже хранит примеры сотрудничества с итальянскими маэстро. И какие — закачаешься! В 1955 году под звездой роскошного дивизиона Lincoln появился концепт Indianapolis от Carrozzeria Boano с V-образной «восьмеркой» мощностью свыше 200 л.с. и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Прекрасный в своей оригинальной вычурности он определенно заслуживал названия Canaveral в честь мыса в штате Флорида, где находится знаменитый космодром.