A-7 Corsair II: работа с кабрирования
Фрагмент учебного фильма, показывающий один из вариантов сброса атомной бомбы B43 с малой высоты при помощи системы LABS.
Фрагмент учебного фильма, показывающий один из вариантов сброса атомной бомбы B43 с малой высоты при помощи системы LABS.
Пехоте нравится авиация. Авиация - непременный участник любых мало-мальски эпичных учений. Пехота не различает виды и типы летабл. Особо продвинутые руководители пехотинских учений делят все летаблы на "вертолёты" и "самолёты" без особых там заморочек с конкеретикой. Но в основном все летаблы зовутся пехотинцами "авиацией". На учениях всё должно реветь, гудеть, гореть и взрываться, и, конечно, посильный вклад в это нужное дело эта самая авиация вносит столько, сколько просят. Просят, кстати, почти всегда чуть-чуть, чисто обозначить своё авиационное присутствие. Случаи, когда фронтовая или дальняя работает полной загрузкой, довольно редки, ибо все понимают, что после такой работы смотреть на всё остальное действие всем уже будет грустно и печально. Поэтому только обозначают. На полшишечки. Чуть-чуть. Для того, чтобы такие учения проходили более увлекательно, советские конструкторы запилили ИАБ. Расшифровывается она как имитационная авиационная бомба. Калибр у неё 500 кг. Имитирует она ни много ни мало - ядерный взрыв. Обычный такой, простой взрыв ядерной бомбы. Наземный, если кому-то интересно. Естественно, имитирует мааааленькую такую копию ядерного взрыва. Модель 1:72, или что-то вроде. Устройство у бомбы простое, по сути это бочка с керосином и взрывателем. При подрыве боеприпаса керосин превращается в газовоздушную смесь и красиво вспыхивает в виде грибка, весьма отдаленно напоминающего ядерный.
Очень редкая бомба. Одна из немногих бомб, которую ФБ не то что никогда не применял, но и даже не видел, как применяют другие. Поэтому большое спасибо подписчикам за видео, где эта вундервафля запечатлена.
5 февраля 1958 года Боинг B-47 «Стратоджет» ВВС США выполнял тренировочный полёт. На его борту находилась водородная бомба Mark 15 массой 3400 килограммов.
Боинг B-47 «Стратоджет»
Бомбардировщик уже возвращался с задания на авиабазу, когда над островом Тайби (штат Джорджия, США) на высоте 11 600 метров столкнулся с истребителем F-86. Истребитель лишился крыла и начал падать. Однако, пилот F-86 успел вовремя катапультироваться и выжил. B-47 же получил повреждения топливных баков и одного двигателя и начал резко снижаться. На высоте 5500 метров командиру удалось восстановить контроль над самолётом и удержать его в воздухе.
Экипаж запросил разрешение избавиться от бомбы, чтобы уменьшить вес самолёта и избежать возможной её детонации при аварийной посадке. Разрешение было получено и бомбу сбросили на высоте 2200 метров над морем. Взрыва не последовало. Бомбардировщик успешно сел на ближайшей авиабазе, никто не пострадал. Командир B-47 был удостоен Креста лётных заслуг.
Истребитель F-86
Пилот истребителя утверждал, что не видел бомбардировщик на радаре. Но главным вопросом, связанным с этим инцидентом, оставалась бомба. Её поиски в море не дали результата. Не найдена она до сих пор. Согласно расчётам, бомба могла погрузиться в ил мелководного залива на глубину 1,5—4,5 метров.
В 2001 году ВВС США опубликовали отчёт об инциденте, в котором утверждалось, что бомба содержала 180 кг взрывчатки и неуказанное количество урана. При этом ядерной капсулы, необходимой для цепной реакции, в бомбе не было и поэтому бомба не представляет серьезной опасности для местного населения.
В буквальном смысле под страну до сих пор заложена бомба.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Автор: Трифон Дубогрызов.
Спустя менее чем два месяца, 14 марта 1961 года произошел следующий инцидент. Недалеко от города Юба-Сити на высоте около 10 км у B-52 с двумя W39 сорвало одну из панелей остекления кабины летчиков. Из-за разгерметизации самолет опустился до 3000 метров, но на этой высоте существенно вырос расход топлива. "Дотянуть" до встречи с танкером или аэродрома бомбардировщик не смог, и экипаж покинул самолет. Командир катапультировался последним, предварительно отведя уже планирующий самолет от населенных районов. В этот раз защитные механизмы бомб сработали как надо, детонации и утечки не произошло. Меньше всего повезло пожарным: по пути к месту крушения они угодили в ДТП и один из них погиб.
W39. Она же Mark 39. Первая «легкая» термоядерная бомба — меньше 3 тонн водородного счастья.
Еще несколько случаев потери авиационного ядерного оружия, не относящихся к стратегической авиации.
Вез, вез, да не довез
Douglas C-124 Globemaster II стал первым транспортным самолётом в мире, способным перевозить танки целиком. Но помимо танков, пехоты и прочего металлолома он также перевозил атомные бомбы, благодаря чему стал трехкратным героем этой статьи.
C-124 брутален и невозмутим.
28 июля 1957 в небе над Атлантикой два из четырех поршневых R-4360 по 3800 лошадей каждый потеряли мощность. Удержать загруженный самолет в воздухе на оставшихся двух было невозможно, и экипаж поочередно выбросил две из трех перевозимых бомбы в море. Взрывов на поверхности не наблюдалось, однако найти оружие на дне удалось. Сам самолет смог благополучно совершить аварийную посадку.
6 июля 1959 года C-124 разбился на взлете. Находившаяся внутри бомба, хоть и не взорвалась, получила в пожаре необратимые повреждения и была списана.
И, наконец, 11 октября 1965 года С-124 сгорел во время заправки на аэродроме. Уже загруженные в самолет несколько ядерных сердечников были повреждены огнем, однако утечка радиации была минимальной.
Не та кнопка
Помимо «стратегического» ядерного оружия, созданного для уничтожения городов, в США (да и не только) была создана целая серия тактических термоядерных бомб, которые мог применять почти любой самолет (их носителем в том числе был F-104...). Одна такая бомба, вместе с тремя подвесными топливными баками была установлена на стоявший на земле F-100 18 января 1959, когда во время учебной тревоги после нажатия кнопки стартера ПТБ были сброшены и загорелись. Аварийно-спасательной команде удалось за 7 минут потушить пожар, предотвратив разрушение оружия.
North American F-100 Super Sabre.
В морской авиации
Куда только не стремились запихнуть ядерную БЧ в пятидесятые годы — в снаряды, торпеды, пули для калаша, неуправляемые и управляемые ракеты “воздух-воздух” и даже глубинные бомбы. С одной такой Mk.90 «Betty» на борту 25 сентября 1959 в заливе Пьюджет разбился P-5M Marlin. Неизвестно, сколько подводных рыб потопила эта бомба — найти её так и не смогли, а меньше чем через год и вовсе сняли с вооружения за избыточную мощность и прочие недостатки.
P-5M Marlin
Mk.90 «Betty». За 5 лет было выпущено около 250 таких бомб.
Возвращаясь из Вьетнама
Следующая катастрофа случилась с самолетом Douglas A-4 Skyhawk. 5 декабря 1965 года с водородной B43 на пилоне A-4 поднимался на палубу авианосца "Тикондерога", шедшего из Вьетнама в Японию... И скатился с лифта авианосца в море. Ни летчик, находившейся в кабине, ни самолет, ни бомба так и не были найдены. Японии о том, что менее чем в 100 километрах от ее берега лежит потенциальный источник радиационного заражения, сообщили лишь в 1989 году.
Собственно, Скайхок
B43. Весит такая бомбочка около тонны.
Лифт авианосца, аналогичный тому, с которого скатился самолет
***
Итак, за 1950-1961 в ВВС США произошел 21 инцидент, с повреждением/потерей ядерного оружия и всеми сопутствующими рисками. Но что изменилось за это время?
Во-первых, в 1959 были приняты на вооружение, а к 1961 стали относительно массовыми первые межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) США SM-65 Atlas и серия ПЛАРБ (подводных лодок с аналогичными ракетами) «Джордж Вашингтон». Во-вторых, в 1959 была построена, а в 1961 вступила в строй BMEWS — система раннего предупреждения о ракетном ударе, т.е. вероятность внезапной атаки по США была значительно снижена. А знаете, что еще произошло в 1961 году? Была начата операция «Хромированный купол» — развернуто несколько полков стратегических бомбардировщиков B-52, часть из которых постоянно находилась в воздухе с полной боевой загрузкой!
Хитрый план империализма.
Автором этого плана был никто иной как Томас Пауэр, главком стратегической авиации и последний генерал ВВС США без высшего образования. Максимально коротко и информативно о нем можно рассказать двумя его цитатами:
Ответ на предложение перейти к более сдержанной и менее рискованной стратегии:
Сдержанность? Почему ты так беспокоишься о том, чтобы сохранить им жизни? Суть идеи в том, чтобы убить ублюдков. К концу войны, если в живых останутся только 2 американца и 1 русский - мы выиграли.
Ответ на слова ученого, рассказавшего генералу о влиянии радиационного излучения на здоровье и гены людей:
Ты знаешь, мне ещё ни разу не доказали, что две головы не лучше, чем одна.
Желающие также могут найти информацию о его своевольном поведении во время Карибского кризиса.
Чем был оправдан доказанный за прошедшее десятилетие риск новых аварий с ядерным оружием? «Сокращением времени готовности для нанесения ответного удара» и «Гарантией выживания хотя бы части бомбардировщиков после первой вражеской атаки по аэродромам». То есть стратегия «Хромированного купола» игнорировала существование BMEWS, заранее оповещавшей о «первом ударе» и дававшей запас времени на подготовку и взлет целых полков, игнорировала существование МБР морского и шахтного базирования, которые даже в случае уничтожения бомбардировщиков на аэродромах нанесут ответный удар, и игнорировала тот факт, что «всегда находящиеся в воздухе» одиночки имеют околонулевые шансы прорваться через ПВО СССР. Но в конце концов генерал Пауэр смог пролоббировать свой план, и «Хромированный купол» начался 5 июня 1961 года.
В полете немного потрясёт…
13 января 1964 года бомбардировщик B-52D, выполнявший патрульный полет над "Дикой горой", попал в зону сильной турбулентности, которая оторвала ему вертикальный стабилизатор. Поняв, что спасти неуправляемый самолет невозможно, экипаж покинул его. Две термоядерные бомбы, упавшие вместе с самолетом, были, ко всеобщему удивлению, найдены практически неповрежденными. Экипажу повезло меньше — из пяти человек двое умерло от переохлаждения и еще один, не имевший катапультного кресла, не смог выбраться из самолета.
За 3 дня до катастрофы на испытаниях другого B-52 в аналогичных условиях в Нью-Мехико случился помпаж жопы прочниста такой же отрыв киля.
Танцы на льду
Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик B-58 Hustler мог нести пять термоядерных бомб и разгоняться до 2124 км/ч, но не мог гонять по обледеневшей полосе. 8 декабря 1964 года во время учебной тревоги один такой Хастлер слишком сильно разогнался и попал под реактивную струю ведущего. В результате самолет выскользнул с полосы, левая стойка шасси сломалась, а сам бомбардировщик загорелся. Один из трех членов экипажа погиб, все пять бомб были повреждены и дали утечку.
Мини-Валькирия.
Над солнечной Испанией
17 января 1966 года в небе над Паломаресом в Испании, как и 7 лет назад над Хардинсбергом, столкнулись B-52G и KC-135. Оператор заправочной штанги, который должен корректировать сближение, по неизвестной причине не сообщил экипажу Боинга о их ошибочном движении. В результате штанга танкера ударила в верхнюю часть фюзеляжа B-52. От удара разрушился лонжерон и левая плоскость бомбардировщика отвалилась, а вспыхнувший огонь распространился по заправочной штанге и, достигнув KC-135, вызвал взрыв. Экипаж танкера, 4 человека, погиб мгновенно, а из 7 человек, находившихся на B-52 спастись смогли четверо. Обломки двух самолетов упали на Паломерас, к счастью, не убив никого на земле.
Что планировалось.
Что получилось.
Рабочее место виновника (современное фото).
И вот тут самое время вспомнить, в рамках какой операции проходил этот полет. На борту B-52 находилось 4 термоядерных бомбы B28, упавших вместе с самолетом. У первой штатно раскрылся парашют, и она опустилась в устье реки, не разрушившись. У еще двух - нет, они рухнули на землю на скорости почти в 300 км/ч. Разумеется, от удара произошел взрыв обычного ВВ, что привело к утечке радиоактивных материалов. Были начаты широкомасштабные работы по очистке и ликвидации загрязнения. Однако повторные замеры местности в 2004 и 2006 году вновь обнаружили повышенный радиационный фон - по всей видимости, часть зараженных обломков до сих пор находится в земле.
Четвертая бомба спустилась на парашюте в море. Спустя 3 месяца поисков бомба была поднята с глубины 800 метров и обезврежена. Работы по подъему сопровождались несколькими авариями, а один из водолазов от полученных травм стал инвалидом.
Лежит на земле
Ныне экспонаты музея
Зараженный грунт говорит «Хэллоу, Америка!»
Моряки фотографируются на фоне бомбы, которую проебали летчики.
Водолаз Карл Брашир. 23 марта труба подъемника во время аварии ударила его по ноге, почти перерубив ее. В госпитале часть ноги была ампутирована. Однако в апреле 1968, после долгой подготовки, мужик смог вернуться в строй, став первым водолазом с ампутированной конечностью, и проработал еще 9 лет.
Скрыть этот инцидент было невозможно, и потому он имел последствия. Испания закрыла свое воздушное пространство для самолётов со стратегическим оружием, а министр обороны США Роберт Макнамара начал настаивать на полном закрытии бессмысленной программы. Его предложение было встречено в штыки в руководстве стратегической авиации и Конгрессе, и потому программа была лишь сокращена. Для её закрытия потребовалась ещё одна катастрофа.
За полярным кругом
Туле. Самая северная авиабаза ВВС США. Здесь после сокращения программы "Хромированный Купол" продолжились полеты бомбардировщиков с подвешенным стратегическим вооружением. 21 января 1968 в очередной такой полет отправился B-52 с 4 термоядерными B28 в бомбовом отсеке и семью членами экипажа вместо штатных пяти.
Именно из-за одного из двух "запасных" людей на борту и случилась катастрофа. Третий пилот, майор Альфред д’Амарио, перед вылетом положил на вентиляционное отверстие системы отопления (под сиденьем штурмана-инструктора на нижней палубе) три подушки из обтянутого тканью поролона (и еще одну после вылета). Спустя некоторое время д'Амарио сменил второго пилота, ушедшего на отдых, и, решив, что в кабине холодно, включил дополнительное отопление. Пущенный по вентиляции горячий воздух из воздушного тракта двигателей попал на оставленные в салоне подушки и воспламенил их.
Штурман со второго раза обнаружил очаг возгорания, но погасить его силами экипажа не удалось. Огнетушители были израсходованы, электроснабжение отключилось, задымление нарастало. Командир корабля смог дотянуть до авиабазы и над ней приказал экипажу покинуть самолет. Всем, кроме ушедшего на отдых второго пилота, это удалось - он выбраться не смог. Вскоре потерявший управление бомбардировщик рухнул на лед примерно в 11 километрах от ВПП. Помимо разрушения бомб и разлёта радиоактивных элементов, из-за взрыва фугасной БЧ произошло воспламенение топлива. Огонь расплавил лед и большая часть обломков ушла под воду.
Авиабаза Туле сегодня.
Почерневший от разлива топлива лед. Место падения самолета - вверху. Аэрофотосъемка.
Погрузка зараженного льда в цистерны.
Работы по поиску обломков, а также по очистке и дезактивации местности были начаты немедленно. Операция "Crested Ice" продолжалась до 13 сентября, и за это время было собрано и вывезено 6700 кубических метров зараженного снега и льда. Обследование дна с помощью глубоководных аппаратов позволило обнаружить и поднять обломки трех бомб - но четвертая так и не была обнаружена. К слову, датчане о истинной цели этих поисков проинформированы не были. Информация о заражении местности была рассекречена лишь в 1995 году.
Лишь после этой катастрофы Макнамара добился полного запрета на полеты самолетов с ядерным оружием. Лишь после этой катастрофы (не после Паломареса и Голдсборо, блядь!) были начаты НИОКР по повышению безопасности ядерного оружия, которые в конце концов привели к созданию низкочувствительной бризантной взрывчатки и ряда других защитных механизмов.
Какие выводы можно сделать из всех этих случаев, общей продолжительностью в 18 лет? Да самые общие. Невозможно застраховаться от всего и сразу, высокая должность не гарантирует столь же высокий интеллект, а после крупного пиздеца научно-технический прогресс заметно ускоряется. Нам же остается надеяться, что атомные бомбы и другое стратегическое вооружение никогда не будет массово приведено в боевое положение и отправлено по назначению.
Автор: Трифон Дубогрызов.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_339266
Паблик товарищей: https://vk.com/aviamemes
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Автор: Трифон Дубогрызов.
ИДИО-О-ОТЫ! Вы потеряли атомную бомбу! Её стоимость будет вычтена из вашего жалования, и вы будете служить пока вам не исполнится 510 лет, потому что вам понадобится именно столько лет, чтобы оплатить атомную бомбу, которую вы потеряли!
(с) Неизвестный генерал США
Основной задачей любых вооруженных сил в мирное время является непрерывная боевая подготовка к вероятной войне. А стратегическая авиация в 50-х годах была единственным родом войск США, способным доставить ядерное оружие до территории СССР. Разумеется, поведение любого самолета в воздухе с подвешенным боезапасом/без него отличается, и потому экипажи желательно готовить к полетам с полной загрузкой. Почему для этого использовались достаточно дорогие бомбы, а не безопасные массогабаритные макеты? Неизвестно. Многочисленные самолеты США несли на борту ядерное оружие во время учебных, патрульных, транспортных и других полетов, и, разумеется, иногда падали. Именно таким случаям, а также их причинам (НУ ТУПЫЕ), которые происходили на протяжении 18 лет, посвящена эта статья.
P.S. О потере ядерных боеприпасов воздушного базирования в СССР известно немного: с большой долей вероятности можно утверждать, что таких инцидентов не было вообще — слава ММГ. Потери атомного оружия в СССР связаны с подводном флотом или баллистическими ракетами — тут уж США «остались далеко позади».
Немного о безопасности ядерного оружия
Согласно нормативным документам, во время небоевых вылетов на атомных бомбах должно(!) отсутствовать (быть извлечено) плутониевое ядро или капсула, которое входило в конструкцию большинства атомных бомб в 50-е годы. Именно этот элемент после подрыва фугасной боевой части (БЧ) из обычного взрывчатого вещества (ВВ) запускал цепную реакцию и ядерный взрыв. Да и помимо этих "детонаторов" инженеры делали конструкцию бомб максимально надежной и устойчивой к внешним воздействиям и дуракам. Но все эти меры хоть и снижали до минимума (но не исключали полностью) вероятность непреднамеренного ядерного взрыва, не влияли на еще два риска, которые появлялись в случае серьезной аварии с самолетом-носителем.
1. Детонация фугасной БЧ с последующим разрушением конструкции и поражением окружающей местности взрывной волной и осколками, а также потерей дорогостоящей бомбы.
2. Радиационное заражение окружающей местности в результате повреждения оболочки ядерной боевой части взрывом/огнем/ржавчиной и последующей утечки радиационных веществ.
Все вышесказанное относится к ситуации, когда атомная бомба находится в «транспортной» конфигурации, а не в боевой. Но руководство ВВС США приняло все эти риски, и полеты с ядерным оружием стали обыденными и массовыми. Конец немного предсказуем.
Первому игроку приготовиться
И первый такой инцидент случился с самолетом B-36 "Миротворец". Всем был хорош этот бомбардировщик, но имел два недостатка:
1. Планер самолета строился с широким использованием магниевых сплавов, а магний, как знает любой школьник, очень красиво и ярко горит.
2. Двигатели B-36 тоже имели свойство красиво и ярко гореть по любому поводу. Их былинная "надежность" даже подарила самолету много прозвищ от летчиков, которым красивое керосиново-магниевое пламя почему-то совершенно не нравилось.
Летит гудит
«Мы с пацанами»
И вот 13 февраля 1950 года у очередного B-36 во время полета над Тихим океаном в районе Аляски из-за обледенения загорелся двигатель. Звучало бы смешно, если бы следом не вышло из строя еще три двигателя и не будь на борту атомной бомбы. Поняв, что до берега не дотянуть, экипаж сбросил ее в море, а сам покинул самолет на парашютах. Через неделю 12 из 17 летчиков были найдены и спасены, а бомба так и осталась лежать на дне моря. Ловили ли в тех краях гигантских двухголовых рыб за прошедшие 70 лет — неизвестно…
Первопроходец
B-29 вошел в историю как первый (и пока единственный) самолет, применявший ядерное оружие в боевых условиях. Построенный в большом количестве, этот самолет эксплуатировался и после Второй мировой войны.
B-29 Superfortress.
Гора Мазано. Прекрасна и без рыжих деревьев.
11 апреля 1950 года вскоре после взлета с авиабазы Киртланд бомбардировщик с атомной бомбой на борту врезался в гору Манзано. 13 членов экипажа погибло, а вскоре в результате возгорания разлившегося топлива разрушилась внешняя оболочка бомбы и взорвалась фугасная БЧ. Радиоактивная часть, к счастью, взрыв выдержала, а извлеченный детонатор предотвратил цепную реакцию.
Потеря управления
13 июля 1950 года «тяжёлый стратегический бомбардировщик средней дальности» B-50 Superfortress, выполнявший тренировочный полет, по неизвестной причине потерял управление и врезался в землю недалеко от города Лебанон. Шестнадцать членов экипажа погибло. Повреждения бомбы аналогичны предыдущему случаю.
B-29 на максималках.
Корейская война
Через три дня после начала войны в Корее на авиабазе Андерсен острова Гуам было сформировано 19-е бомбардировочное авиакрыло, которое сразу же начало совершать боевые вылеты. Вскоре было принято решение перебросить на авиабазу «просто на всякий случай» десять атомных бомб Mark 4. 5 августа 1950 года у летевшего на Гуам B-29 с 20 членами экипажа и пассажирами на борту прямо на взлете началось неконтролируемый рост оборотов винта у двух двигателей, а вскоре после отрыва не убралось шасси. Экипаж попытался приземлиться, но плохо управляемый самолет рухнул и загорелся. Нескольким членам экипажа удалось выбраться самостоятельно и вынести раненых, но через 20 минут после начала пожара ВВ бомбы взорвалось. Погибло 19 человек (включая спасателей на земле), в том числе бригадный генерал Роберт Трэвис.
Авиабаза Андерсен
Генерал Роберт Трэвис. После катастрофы авиабазу переименовали в его честь.
Mark 4. Содержит 2300 кг обычной взвывчатки.
Богатства природы
Река Святого Лаврентия — крупная водная артерия, соединяющая Великие Озера с Атлантическим океаном. Именно над ней у бомбардировщика B-50, перевозившего атомную бомбу с территории Канады в США, 10 ноября 1950 года вышел из строя двигатель. Опасаясь, что с бомбой и одним мертвым мотором сесть не удастся, экипаж сбросил боеприпас, установив высоту его самоподрыва на 760 метров. Детонатор фугасной БЧ сработал штатно, и 45 килограммов радиоактивного урана упали в реку. Напуганным взрывом жителям района было накинуто лапши на уши сообщено о применении учебных бомб и о том, что причин для беспокойства нет. Никаких очистительных мероприятий не проводилось, а ядерный характер аварии был признан только в 80-ые годы.
На карте
На дроне
Без вести пропавший
10 марта 1956 года над Средиземным морем бесследно исчез B-47 с двумя атомными бомбами. По плану полета самолет должен был дважды дозаправиться в воздухе, но со вторым танкером бомбардировщик так и не встретился. Широкомасштабные поиски не увенчались успехом.
B-47 Stratojet
Дозаправка в воздухе от поршневого танкера требовала титановых яиц
Тем временем внизу…
Аварии с участием атомных бомб и самолетов происходили и на земле. 27 июля 1956 года на авиабазе Лейкенхит в Англии B-47 во время посадки выкатился за пределы полосы и врезался в склад, на котором лежали три атомные бомбы Mk-6. Кто разместил склад с вооружением на одной линии с ВПП - неизвестно, но аварийно-спасательная команда аэродрома смогла потушить пожар до того, как бомбы получили повреждения. Никто, кроме экипажа бомбардировщика, не погиб.
Авиабаза Лейкенхит в наши дни.
«Бурёнку жалко»
22 мая 1957 года недалеко от авиабазы «Киртлэнд» в Нью-Мехико из заходящего на посадку B-36 выпала водородная бомба Mark 17, упавшая всего в 500 метрах от склада ядерного оружия «Сандия». Из-за чего это произошло - власти скрывают неизвестно. При ударе о землю сдетонировала фугасная часть бомбы, но, к счастью, плутониевое ядро в ней отсутствовало, и поэтому вместо ядерного взрыва всего лишь произошло заражение территории площадью около полутора квадратных километров. А еще взрыв убил корову.
Mark 17 - самая тяжелая бомба, когда-либо стоявшая на вооружении США. 21 тонна массы и мощность 15 мегатонн в тротиловом эквиваленте.
На взлете
Взлет и посадка не просто так считаются самыми опасными участками полета для любого пепелаца — в случае аварии у экипажа нет запаса времени, скорости и высоты для принятия решения и его реализации. Именно такая ситуация сложилась 11 октября 1957 года на авиабазе Хомстед во Флориде — сразу после взлета у B-47 взорвалась одна из шин шасси. Это оказалось достаточно — самолет упал в километре от края полосы, а в пожаре почти полных баков осталась лежать одна атомная бомба. Лишь спустя четыре часа, когда большая часть топлива сгорела, пожарные приступили к тушению. Уже по традиции все ограничилось взрывом фугасной боевой части.
Обычная «мирная» авиабаза
«В желтой, жаркой Африке…»
Вот вы знаете, зачем в Западной Африке нужно ядерное оружие? Автор статьи тоже не знает. А командование стратегической авиации США — знало! 31 января 1958 года бравые американские летчики несли свою службу в Марокко, очередной B-47 выполнял имитацию взлета, когда задняя стойка шасси подломилась на скорости в 45 км/ч. По неизвестной причине на этот раз бывшая внутри атомная бомба была в боевой, а не транспортной конфигурации. От удара произошел разрыв одного из топливных баков и возгорание, пожарники, не сумев за установленные нормативами 10 минут потушить пожар рядом с бомбой, дали по съебам. Огонь потух спустя 7 часов, но, хотя на сей раз обычное ВВ не взорвалось, на месте катастрофы было обнаружено радиационное загрязнение. Властям Мароко сообщили, что шерифа разумеется, ничего не сказали.
На данном фото отлично видна конфигурация шасси несчастного 47-го
«Таран — оружие героев!»
Ночью 5 февраля 1958 года истребитель F-86 ВНЕЗАПНО (для своего пилота и для экипажа бомбардировщика) столкнулся с B-47, выполнявшего тренировочный полет с водородной бомбой на борту. Пилот истребителя успешно катапультировался, а командир Стратоджета полковник Ховард Ричардсон решил побороться за свой самолет. Он смог вывести его из штопора и лишь после трех неудачный попыток приземлиться запросил разрешение сбросить бомбу Mk-15 в Атлантический океан, которое было получено. Позже полковника наградили Крестом летных заслуг, а безуспешные поиски утонувшей бомбы прекратили после следующей аварии.
F-86 Saber, один из символов Корейской войны.
Последствия столкновения.
Mark 15
Экипаж B-47. Ховард Ричардсон - крайний слева.
«Залезь, посмотри!»
Другой случай выпадения бомбы из самолета напрямую связан с кривыми руками и ногами экипажа. 11 марта 1958 на летящем с атомной бомбой внутри B-47 загорелась лампочка-сигнал о неисправности механизма фиксатора бомбы. Штурман пошел проверить, что там сломалось, и, чтобы получше его рассмотреть, залез на спусковое устройство, приведя его в действие своим весом. Трехтонная бомба Mk-6 проломила бомболюк и полетела вниз, прямо на жилой район деревни Марс-Блафф. И хотя ядерный сердечник в ту бомбу установлен не был, взрыв фугасной части авиабомбы оставил воронку 20 метров в диаметре и 10 метров глубиной, и лишь по счастливой случайности не убил, а лишь ранил шестерых человек включая трех детей. Даже штурман смог удержаться и не выпал из самолета. Кончился этот инцидент выплатой пострадавшим денежной компенсации от руководства ВВС и извинениями от экипажа.
Ныне воронка почти заросла травой
Два пожара за один месяц
Ноябрь 1958 был откровенно неудачным для B-47. 4 ноября один бомбардировщик загорелся на взлете, из трех членов экипажа при катапультировании с высоты 500 метров один погиб. Взрыв фугасной БЧ оставил глубокую воронку, но не повредил ядерную часть. 26 ноября B-47 загорелся прямо на земле (причина либо не установлена, либо не рассекречена) — после было найдено загрязнение в пределах обломков самолета. И это вся информация, доступная в открытых источниках по этим происшествиям — Страна Свободы тоже кое-что знает о военных тайнах.
Первое столкновение
Дозаправка в воздухе не просто так считается сложной операцией - малейшая ошибка может привести к аварии или катастрофе. 15 (в других источниках 12) октября 1959 года именно во время дозаправки в воздухе B-52F столкнулся с KC-135 над Харденбергом. Пятеро из девяти членов экипажа бомбардировщика и все четверо на борту танкера погибли. Две атомные бомбы, упавшие с высоты десяти километров, были найдены без существенных повреждений.
КС-135. Двоюродный брат Boeing-707.
B-52 выписывает кренделя.
UPD (подробнее об этом полете): #comment_206701317
Один низковольтный переключатель
А вот 24 января 1961 года толстый полярный лис почти наступил. В тот день под Голдсборо потерпел катастрофу B-52G - вскоре после взлета самолет стал стремительно терять топливо из-за утечки, а затем, при снижении, начал разваливаться в воздухе. Пятерым из восьми членов экипажа удалось спастись, но две бомбы выпали из самолета. У одной из них раскрылся парашют, и она опустилась на землю с минимальными повреждениями. При этом во время спуска последовательно отключились три из четырех предохранителей, приводящих бомбу в боевое положение. Ядерный взрыв, чьей мощности хватило бы на половину восточного побережья США, был остановлен простым низковольтным переключателем. Вторая бомба упала в заболоченную местность и разрушилась. В результате поисков большую часть обломков удалось извлечь, но урановый сердечник на дне болот так и не нашли, и потому их территория была выкуплена правительством и закрыта для простых людей.
Первая бомба.
Рабочие достают обломок второй бомбы.
Продолжение: Упавшие с бомбами: аварии и катастрофы самолетов ВВС США с ядерным оружием. Часть 2 из 2
Автор: Трифон Дубогрызов.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_339266
Паблик товарищей: https://vk.com/aviamemes
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC) на своей странице в социальной сети weibo опубликовала фотографию первого ядерного испытания со сбросом атомной бомбы в Китае с дальнего бомбардировщика Ту-16 советской постройки , которое было произведено 14 мая 1965 года.
Ядерный полигон Лобнор (Лоб Нур) 41°36'34"N 88°33'26"E
22 мая 1957 года бомбардировщик Б-36 под командованием капитана ВВС США Ричарда Мейера, готовился совершить посадку на авиабазе Кертленд в штате Нью-Мексико. Бомбардировщик начал снижение, но неожиданно на высоте 500 метров, когда до аэродрома оставалось всего 7 км, самолёт сильно подбросило вверх. Капитан Мейер всё ещё пытался понять, что же произошло, как вдруг по внутренней связи прозвучало: “Bombs Away!” ("Бомбы сброшены"!).
В самолёте повисла пауза … в тот день на борту их Б-36 бомба была всего одна. Но необычная. Это была МК-17 - самая большая водородная бомба, когда-либо стоявшая на вооружении ВВС США.
Как и в прошлых постах, если вы предпочитаете больше подробностей и деталей, то смотрите это видео. Если вы любите читать, то листайте ниже, там для вас будут фото и факты :)
27 августа 1986 года в одной из американских газет появилась статья о том, что по рассекреченным данным, полученным газетой согласно Закону о свободе информации, в мае 57-го года бомбардировщик Б-36 из 334-й эскадрильи 95-го бомбардировочного крыла, вылетел с авиабазы Биггс в Техасе и направлялся в штат Нью-Мексико на авиабазу Кертленд, которая находилась на окраине города Альбукерке. При подлёте к базе самолёт случайно произвел сброс мощной водородной бомбы.
Бомбу перевозили в Нью-Мексико для планового техобслуживания, который выполнялся недалеко от авиабазы на объекте под кодовым названием “Проект Y” - секретной лаборатории Лос Аламос, основанной в 1943 году в рамках проекта “Манхэттен”, целью, которого было создание атомного оружия.
Именно здесь 16 июля 1945 года впервые в истории были успешно испытаны технологии ядерного оружия, которые кардинально изменили ход Второй Мировой Войны и всей послевоенной истории, в частности.
БУНТ АДМИРАЛОВ
Огромные противоречия между Великобританией, США и СССР, которые в ходе Второй Мировой Войны удавалось хоть как-то сглаживать, после ее окончания, буквально сразу встали в полный рост. Последовавшие вскоре международные кризисы: Иранский кризис 1946 года, связанный с отказом СССР выводить свои войска из Ирана; неожиданные территориальные претензии СССР к Турции; а затем Первый Берлинский кризис 1948 года, окончательно раскололи мир на два непримиримых лагеря.
И снова штабные генералы засели за написание военных планов, ну а учёные за создание образцов нового разрушительного оружия. Но одно дело определить стратегические цели и построить ядерную бомбу, и совсем другое - доставить её на территорию противника, который, ко всему ещё, и находился на другом континенте. В то время единственным способом доставки ядерного оружия была авиация, но первые ядерные “изделия” лёгкостью и компактностью, так сказать, не отличались и для выполнения такой задачи требовался особенный самолёт.
Ещё в 1941 году, допуская возможность падения Британии, Армия США объявила конкурс на создание “супер бомбардировщика”, способного выполнять бомбовые рейды в Европу, действуя с авиабаз на территории США. Проект тогда временно отложили, т.к. оказалось, что выполнить его, при существующих технологиях, было просто невозможно. К теме межконтинентального бомбардировщика вернулись несколько позже, когда у армии США появилась необходимость в самолете, способном достичь территории Японии.
В конкурсе участвовали ведущие компании того времени, такие, как Боинг, Нортроп и Дуглас, но победил проект компании Конвер, получивший обозначение Б-36, и ВВС США сразу разместили заказ на 100 бомбардировщиков.
Что интересно, даже несмотря на то, что текущие задачи ВВС в ходе Второй Мировой Войны вполне эффективно решались, как при помощи уже имевшихся Б-17 и Б-24, так и появившегося в конце войны Б-29 “Суперкрепость”, заказ на постройку сотни Б-36 не был отменен ни в ходе войны, ни после её окончания.
Свой первый полёт Б-36 совершил уже после завершения Второй Мировой Войны - 8 августа 1946 года. Разработка самолёта оказалась невероятно дорогой - более 1 миллиарда долларов, и это ещё не считая стоимости в $ 4 000 000 за каждый самолёт. Для сравнения весь проект “Манхэттен” обошелся американскому бюджету в 2 миллиарда. В итоге первую атаку Б-36 пришлось отражать не со стороны советских МиГ-ов, а со стороны Военно-морских сил США, которые инициировали официальное расследование заказов на постройку Б-36 и в целом политики президента США в вопросах стратегической бомбардировочной авиации.
Жесткое противостояние между президентом и руководством ВВС с одной стороны и командованием ВМС США с другой, в итоге вошло в историю, как “Бунт адмиралов” (Revolt of the Admirals). “Бунтовали” адмиралы, конечно же, не просто за идею, а в первую очередь за бюджетные средства, которые по их мнению стоило направить на постройку авианосцев, а не тяжелых и уязвимых, как они считали, бомбардировщиков.
В ходе долгих разбирательств ВВС США одержали победу и в 1949 году бомбардировщик Б-36 был принят на вооружение.
МИРОТВОРЕЦ
Для своего времени Б-36, получивший неофициальное название “Миротворец” был, без преувеличения, уникальным инженерным достижением в области самолетостроения.
Одной из особенностей бомбардировщика было необычное размещение двигателей - самолёт оснащался шестью, самыми мощными на тот момент, двигателями Pratt & Whitney с толкающими винтами. Подобная компоновка была выбрана, для уменьшения лобового сопротивления, что в свою очередь положительно влияло на дальность полёта.
Но более всего поражали громадные размеры бомбардировщика. Б-36 был и остаётся самым большим поршневым самолётом за всю историю мировой авиации (из выпускавшихся серийно).
“Миротворец” стал первым в мире межконтинентальным бомбардировщиком. Максимальная дальность полёта составляла 16 000 км, а боевой радиус действия в 6 500 км позволял самолету достигать территории потенциального противника, действуя при этом с авиабаз на территории США. Экипаж, обычно состоявший из 15 человек, размещался в двух герметичных кабинах в передней и задней части самолёта. Т.к. большая дальность полёта подразумевала долгие часы в воздухе - например, обычный тренировочный полёт продолжался в среднем около 40 часов; для нужд экипажа в задней части фюзеляжа размещался отсек, в котором находилась кухня (с плитой и холодильником), а также 6 коек для отдыха. Между отсеками члены экипажа передвигались по герметичному туннелю на небольших тележках.
Чуть позже, с целью увеличения скорости и максимального потолка, на самолет начали устанавливать 4 дополнительных реактивных двигателя. Сделав Б-36 единственным серийным самолётом в истории авиации, который имел 10 двигателей. Что в свою очередь породило среди лётчиков слоган Six turning, Four burning ( «Шесть крутятся, четыре коптят»).
И всё это только ради одной цели - доставить смертоносный груз на территорию противника. Бомбовая нагрузка Б-36 для того времени была просто фантастической и составляла почти 40 тонн. Даже сегодня, сравнивая этот показатель с современными аналогами, эта цифра выглядит вполне достойно.
В брошюре «невероятные факты» о Б-36, выпущенной Конвером в 1957 г., среди прочего указывалось и то, что объем бомбового отсека самолета примерно равен трем железнодорожным вагонам.
Для новой роли, которую "Миротворец" был вынужден примерить на себя в послевоенном мире, эта характеристика оказалась критически важной. Б-36 стал первым межконтинентальным носителем ядерного оружия, первые образцы которого были очень габаритными и тяжелыми. Как например, первая серийная термоядерная авиабомба МК-17 длиной в 7,5 м и диаметром 1,5 м. Вес бомбы составлял 21 тонну, а энергия взрыва в 15 мегатонн более, чем в 600 раз превышала мощность бомбы, сброшенной на Хиросиму. МК-17 была самой большой и тяжелой бомбой в ядерном арсенале США и одной из самых мощных и разрушительных за всю историю.
Именно такая бомба находилась на борту Б-36 Ричарда Мейера.
Я НИЧЕГО НЕ НАЖИМАЛ!
22 мая 1957 года 11:50 утра. Б-36, под командованием капитана ВВС Ричарда Мейера, находился на подлёте к авиабазе Кертленд. Перелёт был коротким - из Техаса в Нью-Мексико, поэтому самолёт был сравнительно налегке, т.к. баки бомбардировщика были заправлены всего лишь на треть.
Самолёт начал заход на посадку и старший лейтенант Боб Карп (Bob Carp) направился в бомбовый отсек. При перевозке ядерных бомб сразу после взлета, согласно правилам безопасности, в держатель бомбы вставлялась предохранительная чека, которая исключала возможность случайного сброса бомбы во время полёта. Но непосредственно перед посадкой, чека снова вынималась, чтобы, в случае технической неисправности самолёта у экипажа была возможность аварийно бомбу сбросить.
Бомбардировщик начал снижение и Боб Карп уже находился в бомбовом отсеке чтобы вытащить предохранительную чеку. Стоя на цыпочках на маленькой площадке, оперевшись одной рукой на бомбу, второй рукой Боб потянулся к бомбовому замку.
Но представьте себе состояние лейтенанта Карпа, когда, вытянув чеку, громадная термоядерная бомба вдруг сорвалась с держателей и, проломив своим весом створки бомболюка, выпала из самолёта.
Как рассказывал затем капитан Мейер в своем интервью в 1986 году:
“Облегченный самолёт неожиданно подбросило вверх метров на 300. После небольшой паузы бортинженер из задней части самолёта доложил по внутренней связи: “Бомба пошла!”. Затем кто-то выругался в эфире: “Вот #^@%*!!!” .......... Возможно это даже был я".
На фото подполковник ВВС Ричард "Дик" Мейер (справа) и старший лейтенант ВВС Джек Вилльямс.
Бортинженер Джек Ресен (Jack Resen) рассказал, что перед ним появился Боб Карп с лицом белее простыни и чекой в руках, который без остановки повторял: “Я ничего не нажимал!”. Сейчас, конечно же, это вспоминается, как веселая история.
Несмотря на то, что системы безопасности на авиабомбе МК-17 по сегодняшним меркам были очень примитивными, возможность ядерного взрыва была маловероятна. Материалы, необходимые для приведения заряда в боевое положение, в бомбе отсутствовали. Но при падении произошла детонация обычного взрывчатого вещества в бомбе. На земле произошёл взрыв, который образовал огромную воронку диаметром 7,5 метров и глубиной 4 метра. Без жертв, к сожалению, не обошлось - взрыв бомбы убил на земле одиноко стоявшую корову. В районе воронки также было зафиксировано небольшое радиационное заражение.
Бомба упала примерно в 7 киломтерах от авиабазы Кертленд и всего в 500 метрах от склада по хранению ядерного оружия “Сандия”. И кто знает какими были бы последствия, вытащи Карп чеку на несколько мгновений позже.
Б-36 доложил на авиабазу, что при подлёте они случайно сбросили ядерную бомбу, и поэтому на полосе их уже встречали “официальные лица”. Было начато расследование и после посадки экипаж сразу же был допрошен.
По одной из версий, считается, что перед взлетом бомбу на держателе немного сдвинули, что вытянуло из под обшивки провод, идущий от замка к пульта сброса. Пытаясь вытянуть предохранительную чеку, старший лейтенант Карп ненамеренно прижал провод, что каким-то образом замкнуло переключатель на сброс. Но точная причина произошедшего до сих пор остается неизвестной. По результатам расследования никаких наказаний экипажа после инцидента не последовало и произошедшее никак не отразилось на их карьерах.
ВВС оплатили фермеру потерю коровы, а также все расходы, связанные по дезактивации места взрыва, которое находилось на участке, формально принадлежавшем Университету Нью-Мексико. Экипаж попросили никому о произошедшем не рассказывать и до 80-х годов этот случай оставался засекреченным.
На момент инцидента в Нью-Мексико и авиабомба МК-17, и бомбардировщик Б-36 уже считались “динозаврами” и, можно сказать, доживали последние дни. Самолёт создавался согласно требований Второй Мировой Войны, которые к концу 50-х, с появлением сверхзвуковых перехватчиков и первых ЗРК, уже мало отвечали действительности.
В августе 1957-го года авиабомба МК-17 была снята с вооружения, а в 1959-м на пенсию ушёл и последний “Миротворец”. На смену ему пришёл новый реактивный бомбардировщик Б-52.
Что интересно, за всю свою карьеру Б-36 ни разу не принимал участие в боевых действиях и не сбросил ни одной бомбы в боевых условиях. Способный нанести сокрушительный ядерный удар по противнику, самолёт всю свою карьеру, оставался одним из главных элементов сдерживания в послевоенном мире. Тем самым, возможно, не допустив начала большой войны и, в какой-то степени, оправдав полученное название “Миротворец”.
Инцидент в Нью-Мексико оставался засекреченным на протяжении почти 30 лет. Что вызвало затем волну недовольства у простых американцев, когда в 1986 году инцидент получил огласку.
И их возмущение можно понять - за время Холодной Войны Министерство обороны США подтвердило 32 инцидента с ядерным оружием, в то время как жители страны-потенциального противника спокойно жили и трудились на благо коммунистической Родины. По официальным данным министерства обороны Российской Федерации ни в СССР, ни, затем в России, за всю историю не произошло ни одной аварии или инцидента с участием авиационного ядерного оружия.
И будем надеятся, что так всё так и будет оставаться.
Вот такая история!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
16 сентября 1980 года на равнинах Северной Дакоты в районе авиабазы ВВС США “Гранд Форкс” дул сильный юго-западный ветер. На первый взгляд, это звучит как малозначительный факт, но в тот день, изменение направления ветра грозило США катастрофой, последствия которой, на закрытых слушаниях Сената США, озвучили как - “возможно хуже, чем Чернобыль”.
Как и в прошлых постах, если вы предпочитаете больше подробностей и деталей, то смотрите это видео. Если вы любите читать, то листайте ниже, там для вас будут фото и факты :)
Порой удивительно насколько сильный эффект на ход человеческой истории оказывают совсем, на первый взгляд, незначительные или случайные события. Это невероятно захватывающе и одновременно страшно, что такие, казалось бы, мелочи, как, например, изменение погоды, или температуры или, скажем, направление ветра, могут повлиять на тысячи человеческих судеб.
Но они влияют.
В 1980-м году на военной авиабазе “Гранд Форкс” сильный пожар на одном из бомбардировщиков грозил США небывалой в истории ядерной катастрофой. В тот вечер судьба целого региона зависела от малейшего изменения ветра.
Но сначала несколько слов про сам бомбардировщик.
B.U.F.F.
На авиабазе Гранд Форкс размещалось 319-е авиакрыло, на вооружении которого стояли стратегические бомбардировщики Б-52. Это возможно, один из самых знаменитых и узнаваемых бомбардировщиков за всю историю авиации.
Начавшаяся в конце 40-х Холодная Война требовала новых подходов и решений. Военную авиацию это затрагивало чуть-ли не в первую очередь. Несмотря на то, что, стоявший в то время на вооружении США Б-29 “Супер Крепость”, считался лучшим бомбардировщиком второй мировой войны, спустя всего несколько лет после её окончания, самолёт уже не отвечал в полной мере современным требованиям: как по необходимой дальности полёта, бомбовой нагрузке, так и по максимальной скорости.
И если, приходящий на замену Б-29, гигантский Б-36 “Миротворец” хоть как-то отвечал первым двум требованиям (пусть даже и больше в теории, чем на практике), то вот скорость всё равно оставалась одним из его слабых мест, даже несмотря на дальнейшие попытки его модернизации.
США требовался новый реактивный бомбардировщик, способный нанести ядерный удар по любой точке СССР и вернуться обратно.
В 1948 году ВВС США утвердили предварительный дизайн нового дальнего бомбардировщика от компании “Боинг”. А в 1952 году самолет, получивший обозначение Б-52, совершил свой первый полёт.
Огромный бомбардировщик длиной почти в 50 метров имел под крылом 8 турбореактивных двигателей, а также непривычно большую, для бомбардировщиков того времени, стреловидность крыла. Бомбовая нагрузка самолёта составляла невероятные 31.5 тонны, а максимальная дальность полёта достигала более 16 000 километров.
Несмотря на то, что самолёт был принят на вооружение в 50-х годах, благодаря высокой прочности планера, прекрасным характеристикам и возможности для модернизации, Б-52 до сих пор остаётся на службе США. Что интересно, производство самолётов было прекращено в 1962 году, т.е. самому молодому Б-52 на сегодняшний день уже почти 60 лет.
Более того, после недавней модернизации срок службы Б-52 был продлен до 2045 года. Что означает, что B.U.F.F. (Big Ugly Fat Fella - Толстый Уродливый Жирный Парень) - прозвище, которое получил Б-52, простоит на службе ВВС США рекордные 90 лет. Если даже не больше.
СЛОМАННЫЕ СТРЕЛЫ
В начале 60-х годов, наблюдая за тем как СССР катает по Красной Площади, как затем оказалось, просто муляжи баллистических ракет, а также слушая речи Хрущева о том, что “советские заводы производят ядерные ракеты, как сосиски”, не имея надежных разведданных, аналитики США сделали ошибочные выводы о размерах ядерного арсенала СССР.
Что в свою очередь послужило основой для прогнозов, что в случае неожиданного начала войны СССР способен своим первым ударом уничтожить все главные силы реагирования США, даже, если бы они находились в состоянии полной боевой готовности.
Результатом этого стала, запущенная в 60-м году, беспрецедентная операция, получившая название “Хромированный Купол”. В ходе операции несколько бомбардировщиков Б-52 с термоядерным оружием на борту постоянно находились в воздухе у границ СССР на боевом патрулировании. Подобная тактика позволяла сократить время, необходимое для нанесения упреждающего или ответного ядерного удара, а также гарантировала выживание бомбардировщиков «первой волны» в случае атаки аэродромов базирования. В среднем каждый самолёт находился в небе в течении 24 часов, и так день за днём, неделя за неделей, год за годом - без перерыва.
Было очевидно, что подобная интенсивность повлечет за собой различного рода происшествия и первая “Сломанная Стрела” (кодовое обозначение инцидента с ядерным оружием) не заставила себя долго ждать.
24 января 1961 года в небе над небольшим городком Голдсборо (Сев. Каролина) из-за разрушения в воздухе Б-52, на землю упали 2 термоядерные бомбы, каждая из которых была в 260 раз мощнее бомбы, сброшенной на Хиросиму.
К счастью детонации не произошло. Но по рассекреченным в 2013 году данным, стало известно, что на одной из бомб во время падения отключились 3 из 4 предохранительных механизмов, приводящих бомбу в боевое положение (в некоторых источниках 5 из 6). В тот день США находились на грани катастрофы чудовищных масштабов.
После этого произошло ещё несколько происшествий, в результате которых США "уронили" в общей сложности 14 термоядерных бомб.
Самой громкой, пожалуй, была авиакатастрофа над Испанией в 1966 году. Бомбардировщик Б-52 столкнулся в воздухе с самолётом-топливозаправщиком. В результате катастрофы погибли 7 человек и были потеряны четыре термоядерные бомбы. Две бомбы, упавшие неподалёку от деревни Паломарес, разрушились, в результате чего в воздух было выброшено облако распыленного плутония, вызвав радиационное заражение местности на территории в 260 гектаров. Командование вооруженных сил США срочно начало работы по дезактивации района катастрофы, в ходе которых почва с площади в чуть более 2-х гектаров, где наблюдалось наиболее сильное заражение, была погружена в бочки и отправлена для захоронения в США
Катастрофа вызвала большой дипломатическому скандал и нанесла сильный удар по престижу США. Чтобы успокоить общественность американский посол Ангьер Дюк и министр туризма Испании Мануэль Фрага перед десятками теле- и фотокамер, купались в море, демонстрируя безопасность для организма прибрежных вод Паломареса.
Трудно сказать насколько эта PR акция была успешной, но полёты над Испанией самолётам с ядерным оружием на борту были в итоге полностью запрещены.
Не прошло и двух лет, как случился следующий инцидент. Теперь уже над Гренландией. Точно неизвестно, были ли попытки искупать американского посла в прибрежных водах Гренландии, чтобы замять этот инцидент, но как бы то ни было, операция “Хромированный Купол” после этого была полностью свёрнута.
Б-52 всё равно оставались на боевом дежурстве и были распределены по различным военным авиабазам США. Несколько таких авиабаз находилось на границе США с Канадой. Подобное расположение обеспечивало, в случае необходимости, наиболее короткий маршрут через Арктику к СССР. Одна из таких авиабаз находилась возле города Гранд Форкс в штате Северная Дакота.
РОЖДЕСТВЕНСКАЯ ЕЛОЧКА
Во время Холодной Войны стратегические бомбардировщики находились в состоянии постоянной боевой готовности. Экипажи самолётов обычно были на 7-ми дневном дежурстве, готовые в любой момент подняться в небо по тревоге. По тогдашним нормативам бомбардировщики должны были в течении 10 минут подняться в воздух, взлетая с интервалом в 15 секунд.
Заправленные самолёты в полной боевой готовности находились на дежурных площадках, называемых “Рождественская Ёлочка”. Подобное расположение на площадке обеспечивало максимально быстрый взлёт всех самолётов.
16 сентября 1980 года на одном из Б-52 на такой “ёлочке”, во время подготовки ко взлету, возник сильный пожар двигателя. Экипаж покинул самолёт, к бомбардировщику срочно прибыли пожарные, но быстро потушить пожар не удалось. Пламя становилось всё сильнее из-за того, что в двигатель продолжало поступать топливо из крыльевых баков, а также из-за сильного ветра. Один из очевидцев описывал, что пламя пожара было настолько сильным, что напоминало “газовую горелку”.
ХУЖЕ, ЧЕМ ЧЕРНОБЫЛЬ
Официальные лица города Гранд Форкс, узнав о пожаре на авиабазе, оказались в очень затруднительном положении. Взаимодействие с гражданскими службами было очень плохим. Военные неохотно сообщали о деталях происшествия и текущей обстановке, из-за чего мэр Гранд Форкс никак не мог решить стоит ли ему начать эвакуацию города? А также нужно ли ему запускать в эфир теле- и радиотрансляции о чрезвычайном положении или же не стоит разводить панику?
Командование авиабазы не сообщало мэру самого главного, от чего зависело его решение - есть ли на борту самолёта ядерное оружие? И существует ли риск его детонации из-за пожара? Тогдашняя политика ВВС США заключалась в том, чтобы ни отрицать ни подтверждать наличие ядерного оружия на борту самолёта.
По факту же ядерное оружие на самолёте было. Правда официально это было подтверждено лишь спустя 8 лет после происшествия в ходе сенатских слушаний по этому инциденту. На борту Б-52 было 8 ракет малого радиуса действия AGM-69 с термоядерной боевой частью мощностью в 200 килотонн. Что означало, что каждая из 8 ракет в пылающем самолёте была в 10 раз мощнее бомбы сброшенной на Хиросиму.
Но могли ли они взорваться из-за пожара? На этот вопрос, в ходе закрытых сенатских слушаний в 1988 году, ответил Доктор Роджер Батцел, глава Национальной Лаборатории Министерства энергетики США.
“Пожар не смог бы вызвать детонацию термоядерного заряда. Но при этом, из-за высокой температуры, произошёл бы подрыв обычного взрывчатого вещества в боеголовках ракет. Что привело бы к распылению в воздухе частиц радиоактивного плутония, подвергая заражению территорию Северной Дакоты и Миннесоты площадью в 150 квадратных километров.”
Причем опасность была особенно велика именно из-за того, что это были ракеты AGM-69. Эксперты уже несколько лет били тревогу, указывая Министерству Обороны США на то, что взрывчатое вещество в боеголовках данной ракеты имеет очень высокий риск детонации в случае пожара.
На закрытых слушаниях Сената США по этому делу, показания научных экспертов были единогласны: в сложившихся условиях, если бы пожар достиг бомбового отсека самолёта, произошёл бы подрыв взрывчатого вещества в боеголовках ракет.
Но почему же этого не случилось?
СИЛЬНЫЙ ЮГО-ЗАПАДНЫЙ
Cвою роль сыграло также и положение самолёта на площадке. Если бы в тот день этому Б-52 было назначено место на другой стороне “ёлочки”, сильный ветер раздувал бы пожар непосредственно в сторону фюзеляжа, в бомбовом отсеке которого находилось 8 ракет. В этом случае взрыва, скорее всего, избежать бы не удалось. Казалось бы простая случайность - место самолёта на стоянке, помогла избежать США катастрофы “хуже, чем Чернобыль”.
Через 3 часа борьбы с огнём, один из пожарных смог забраться в кабину самолёта и отключить подачу топлива. В результате чего пожар наконец удалось потушить.
Мэр города Гранд Форкс так и не начал эвакуацию города, посчитав, что раз военные не эвакуировали 10 000 человек персонала авиабазы, то значит опасность была не такой высокой. Военные до сих пор не разглашают подробности данного происшествия, кроме общих заявлений, что в ходе инцидента риск был минимальным, и если бы ветер дул в другом направлении, то пожар они бы тушили более агрессивно.
Как бы то ни было, по результатам сенатских слушаний министр обороны США Дик Чейни в 1990 году распорядился снять с самолётов все ракеты AGM-69, а в 1993 году ракета была полностью снята с вооружения.
Ядерное оружие до сих пор стоит на вооружении нескольких стран. Но несмотря на то, что меры и системы безопасности постоянно совершенствуются, ядерные бомбы и ракеты это, в конечном счёте, обычный механизм. И пока что никому не удавалось создать идеальный механизм. Поэтому будем надеяться, что ветер и дальше будет дуть в нашу пользу.
Вот такая история!