Авиация + Великобритания

В Лондоне есть бесплатный Музей Королевских ВВС (Royal Air Force Museum). Находится он в районе Хендон на месте бывшего аэропорта, который был активен ещё с начала XX века. Этот аэропорт сыграл большую роль в развитии британской авиации, и именно поэтому в 1972 году здесь и открыли RAF Музей.

Хендонский аэропорт раньше был площадкой для первых британских экспериментов с полётами и обучения пилотов, а потом стал важной базой для Королевских ВВС.

Экспозиция очень разнообразная — от старых самолётов времён Первой мировой до современных реактивных истребителей. Сильно впечатляют бомбардировщики, которые занимают целые ангары и из которых всё ещё протекает масло, они будто пытаются показать, что всё ещё живые...подойти к ним вплотную и понять их размеры — это круто.

Здесь можно не просто смотреть: есть симуляторы и виртуальные зоны, где можно почувствовать себя пилотом на боевом задании или на тренировочном полёте. Например, есть симуляторы воздушных боёв, где можно попробовать «сесть» за штурвал и разобраться в управлении самолётом или почувствовать себя в роли авиаконструктора и посмотреть как далеко ваш пепелац долетит.

Музей работает ежедневно с 10 до 17 часов, а добираться до него около получаса на метро от центра города. На выходе из станции Хендон всего пару минут пешком до музея.

Это интересное место для неспешной прогулки и размышлений, особенно если интересно, как авиация меняла ход истории. Вход свободный, но можно оставить небольшое пожертвование, чтобы поддержать музей.

Кому интересно есть телега со всяким про жизнь в Англии: https://t.me/emigrantsUK

10 октября 1948 года совершил свой первый полёт учебно-тренировочный вертолёт "Skeeter", что в переводе значит "Мошка" - созданный специалистами по автожирам компании «Сиерва», начал свои лётные испытания с двигателем FF-1 компании «Джемсон» (Jameson), который вскоре заменили двигателем «Джипси Мэджор», и конечная комбинация планера с этой силовой установкой получила обозначение «Скитер» -2. Другие изменения, проведенные в это же время, включали установку несущего винта большего диаметра и хвостовой балки круглого сечения в отличие от начального треугольного сечения. В 1951 году компания «Сиерва» была приобретена компанией «Саундерс-Ро», и доработки вертолёта «Скитер» продолжались в виде модификаций от МkЗ до 6, все они использовали более мощные двигатели.
Основные технические данные:
Размеры: - длина: 8,08 м; - высота: 2,31 м;
- диаметр несущего винта: 9,75 м;
Вес: пустого: 998 кг; максимальный взлетный: 1782 кг;
Максимальная скорость: 161 км/ч; Дальность полета: 344 км. Вместимость: пилот + 1 пассажир.
Силовая установка: "Джипси Мэджор" 200 Мк30, компании "Де Хевилленд", мощностью 200 л.с..

8 октября 1948 года состоялся первый полёт британский вертолёта Cierva W-14 Skeeter Mk.1 под управлением лётчика-испытателя А. Марша на лётно-испытательной станции фирмы "Cierva" в Истли (Великобритания).

В том же году вертолёт демонстрировался на выставке в Фарн-боро и привлёк большое внимание посетителей.

Однако первые же испытания показали, что выбор силовой установки был сделан неправильно. Мотор Jameson FF-1 оказался плохо сбалансированным и перегревался после 20 мин. полёта. Стала очевидной необходимость переделки вертолёта. В результате на него установили проверенный и надёжный четырёхцилиндровый мотор воздушного охлаждения de Hevilland Gipsy Major 10 мощностью 145 л.с.

Масса пустого вертолёта выросла до 544 кг, взлётная масса - до 815 кг. Длина вертолёта составила 8,66 м, высота 3,05 м. И он получил новое обозначение W-14 Mk.2 Skeeter, и его испытания начались в октябре 1949 года. И с ним во время испытаний получилась полная "БЕДА"!

Надежды на быстрое введение его в строй не оправдались. Вертолёт доставил своим создателям массу хлопот: высокие вибрации, флаттер, земной резонанс, проблемы с ресурсом и пр. В июне 1950 года во время рулёжки по аэродрому колебания лопастей несущего винта в плоскости вращения совпали с колебаниями вертолёта на аморт-стойках шасси, начался земной резонанс. W-14Mk.2 полностью разрушился в считанные секунды. Это происшествие, а также катастрофа гигантского "Air Horse", случившаяся 13 днями ранее, тяжело отразились на судьбе фирмы "Cierva Autogiro Company".
Её руководство не смогло оправиться от двух катастроф и к январю следующего года фирма прекратила своё существование.

источник: https://vk.com/wall-223685751_1898

28 августа 1953 года совершил свой первый полёт вертолёт Westland S.55 “Whirlwind” от компании "Westland Aircraft".

Сотрудничества между фирмами "Westland" и "Sikorsky" привело в 1951 году к закупке лицензии на производство вертолёта S-55/H-19 “Chickasaw”. Британская версия получила название “Whirlwind” и выпускалась в течении 1953–1966 годов, как для нужд "Fleet Air Arm", так и для "Royal Air Force". Кроме того, британские вертолёты поставлялись более чем в десять стран мира.

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА:
Очень небольшое количество машин достигло такого успеха, который имел вертолёт S-55 компании «Сикорский» (Sikorsky) строившийся в невиданном для вертолётов количестве: более 1700 экземпляров (Для справки: в СССР построили 3307 вертолётов Ми-4) в США, Великобритании и Японии. Спроектированный с размещением грузовой кабины непосредственно под втулкой несущего винта, чтобы избежать проблем центровки при различных вариантах загрузки, вертолёт S-55 имел двигатель, установленный в носу под двухстворчатым капотом. Его мощность передавалась на винт через редуктор при помощи наклонного карданного вала. Кабина экипажа была размещена над грузовым отсеком, причем пилоты сидели по бокам «карданного вала». Вертолёт использовался тремя основными родами войск и Береговой охраной США. Первые серийные экземпляры (модификация Н04S-1) были переданы ВМС США в конце декабря 1950 года. Последующие небольшие изменения хвостовой балки и стабилизатора привели к модификации Н-19В для ВВС США, в которой использовался также и более мощный двигатель «Циклон» компании «Райт» вместо двигателя Wasр. Строившиеся для армии модификация под обозначением Н-19D «Чикасоу» (Сhickasaw), а для Морской пехоты НО4S-3 и НRS-3 были именно той модификацией
вертолёта, которая сформировала основу серийного производства.

Компания «Уэстлэнд Хеликоптерс» (Westland helicopters) построила свой первый лицензионный вертолёт «Уирлуинд» (Whirlwind - вихрь) в 1953 году. и за десять лет поставила в Королевские ВВС и в ВВС флота (РАА) более 400 вертолётов нескольких модификаций. Едва ли не лучшими из них были оснащенные турбовальным двигателем варианты НАR 9 (для FАА) и 10 (для Королевских ВВС), которые оставались в эксплуатации вплоть до 1970-х годов.

Основные технические данные вертолёта «Whirlwind»:

Размеры: -длина: 12,88 м; -высота: 4,07 м; -диаметр несущего винта: 16,16 м;
Вес: -пустого: 2381 м; -максимальный взлётный: 3538 м; Максимальная скорость: 180 км/ч; Дальность полета: 578 км.
Применяемые Силовые установки:

• R1340-40/-57 "Уосп" компании "Пратт-Уитни", мощностью 600 л.с.;

• также R-1300-3 "Циклон" компании "Райт", мощностью 800 л.с.;

• «Леонидес Мэджор» 755 компании «Элвис» (на «Уирлуинд» 2-й сер.), мощностью 750 л.с.;

• и «Гном» Н 1000 компании «Роллс-Ройс» (на «Уирлуинд» НАR 10),мощностью 1050 л.с.

Вместимость: экипаж из двух человек и от восьми до двенадцати пассажиров. Сохранившиеся в лётном состоянии модификации: Н-19, НО4S и «Уирлуинд» НАR 2 и 10
На фото: Вертолет НАR 10 (бортовой номер ХJ729), один из трёх летающих сейчас в Великобритании вертолётов.

Летающие «Уирлуинд», эксплуатируется компанией «Остин Ассосиэшн» (Аusten Аssociation) с середины 1994 года после прохождения тщательного ремонта.

Некоторое количество вертолётов S-55 постройки компании «Сикорский» остается также и в гражданском регистре США.

источник статьи: https://vk.com/@-223685751-vechno-ulybauschiisya-zheltyi-vih...

В 1987 году - 7 апреля компанией Westland Helicopters Ltd. был полностью построен первый прототип PP1 вертолёта EH 101 и после многомесячных наземных испытаний, а именно 9 октября 1987 года под управлением лётчиков-испытателей Джона Тревора Эггингтона и Колина В. Хейга совершили на нём первый полёт в окрестности Йовиле (графство Сомерсет, Великобритания).

Вернее будет сказать, что вертолёт EH 101 был создан совместным предприятием компаний Westland и Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta S.p.A. из Италии, известной в то время как European Helicopter Industries, или EHI, и планировали его для замены парка вертолётов Sikorsky S-61 Sea King (который обе эти компании строили по лицензии). В июле 2000 года произошло слияние итальянской и британской компаний, и теперь они известны как AgustaWestland NV, штаб-квартира которой находится в Нидерландах. После слияния двух вертолётостроительных компаний вертолёт EH 101 получил новое обозначение AW101, он более известен как Merlin.

Всего было построено девять прототипов: четыре - компанией Agusta в Верджиате (Италия) и пять - компанией Westland в Йовиле. Во время испытаний потерпели крушение РР2, построенный компанией Agusta, и РР4, построенный компанией Westland.

Первый прототип PP1 оснащался тремя турбовальными двигателями General Electric CT7-2A мощностью 1625 л.с. каждый. (На серийных машинах устанавливаются двигатели Rolls-Royce/Turbomeca RTM322, а также более мощные CT7-8).

Merlin выпускается как в военном, так и в гражданском вариантах и используется в поисково-спасательных, противолодочных и транспортных вариантах. Производство началось в 1995 году и продолжается по сей день.

AgustaWestland AW101 Merlin - средний вертолёт одновинтовой схемы, оснащается тремя турбовальными двигателями, с убирающимся трехколёсным шасси. Вертолёт может управляться одним пилотом с применением цифровой системы управления полётом. Фактический состав экипажа зависит от конфигурации вертолёта и поставленной задачи. Пятилопастный композитный несущий винт имеет диаметр 18,593 м, и вращается против часовой стрелки, если смотреть сверху. (В лопастях используется технология BERP, впервые примененная на вертолете Westland Lynx AH.1 Lynx, G-LYNX, на котором Тревор Эддингтон установил мировой рекорд скорости 11 августа 1986 года. Эта технология позволяет развивать большую скорость, увеличивать вес перевозимого груза и работать намного тише, чем стандартные лопасти). Четырёхлопастный хвостовой винт диаметром 3,962 м расположен на левой стороне хвостовой балки (в конфигурации " толкающий"). Он вращается по часовой стрелке, если смотреть с левой стороны вертолёта. Наклон килевой балки хвостового винта - влево.

Общая длина AW101 с вращающимися винтами составляет 22,809 м. Длина фюзеляжа составляет 19,533 м (без винтов). Общая высота вертолёта составляет 5,664 м. Вес пустого вертолёта составляет 9 080 кг, а максимальная взлётная масса 15 600 кг.

Двигатель RTM322 был разработан в рамках совместного предприятия Rolls-Royce и Turboméca, но в настоящее время является "продуктом" Safran Helicopter Engines. RTM322 02/8 представляет собой модульный турбовальный двигатель, состоящий из 3-ступенчатого осевого, 1-ступенчатого центробежного компрессора и 2-ступенчатой силовой турбины высокого давления. Выходной вал вращается с частотой 20 900 об/мин. RTM322 02/08 имеет мощность 2 000 л.с.(на взлётном 2 270 л.с.). Длина двигателя составляет 1,171 м, диаметр - 0,648 м, масса - 228,2 кг.

Крейсерская скорость AW101 составляет 278 км/ч. В базовой конфигурации "Мерлин" имеет запас топлива на 6 часов 30 минут полёта, а максимальная дальность полёта составляет 1363 км.

Первый прототип до сих пор находится на "службе" правда он уже не летает, а с 2010 года PP1 используется в качестве учебного планера для подготовки инженерно-технического персонала в учебном центре RNAS Culdrose, Корнуолл, Великобритания.

Вот такая вот история получилась...