Кадры удара по истребителю МиГ-29 ВВС Украины на аэродроме Авиаторское у Днепропетровска Искандером
Собственно, пруф сегодняшнего удара по МиГ-29 на аэродроме "Авиаторское".
Не самое красивое видео, но как говорится, чем богаты. 🤷♂ t.me/fighter_bomber/16818
Ответ на пост «АМЕРИКАНСКИЙ ВЕРТОЛЕТ OSPREY — в те моменты, когда он не на ремонте, то работает отлично»
Портал The WARZONE сообщил, что американские ВМС временно приостановили эксплуатацию своих передовых вертолетов V-22 Osprey, которые также являются по своим функциям самолетом и конвертопланом. Задумка создателей заключалась в том, чтобы совместить неприхотливость вертолета к месту посадки со скоростью самолета.
Но во время эксплуатации выяснилось, что радиус действия новейшей техники ограничен 30 минутами полета, а значит, он не может быть эффективно использован для поддержки авианосцев. Для выполнения своих обязанностей ему необходим аэродром поблизости. К таким выводам пришла эксперты профильного подкомитета палаты представителей США.
Поясню, откуда WARZONE взял цифру в полчаса и что имелось в виду на самом деле.
Суть такая. После аварий с конвертопланом на его полеты были наложены ограничения. Это не конструктивные ТТХ, а недавно заданное процедурное ограничение. "Скопа" должна действовать в получасовой близости от пригодного запасного аэродрома.
The committee is aware of the ongoing material deficiencies affecting the V-22 fleet and specifically the operational limitations that have been imposed on the CMV-22 because of such deficiencies. The committee understands that current CMV-22 operations are limited to flights and missions that stay within 30 minutes of a suitable divert airfield.
С одной стороны, WARZONE сказал что-то не очень корректное: "Скопа" умеет летать на 4000 км и рассчитана на боевое применение на расстоянии 1000 км.
С другой стороны, в настоящее время такие операции запрещены, если не будут вблизи аэродрома, готового принять американские конвертопланы.
АМЕРИКАНСКИЙ ВЕРТОЛЕТ OSPREY — в те моменты, когда он не на ремонте, то работает отлично
Эксперты отмечают, что радиус эффективного действия передового вертолета ограничен получасом полета.
Портал The WARZONE сообщил, что американские ВМС временно приостановили эксплуатацию своих передовых вертолетов V-22 Osprey, которые также являются по своим функциям самолетом и конвертопланом. Задумка создателей заключалась в том, чтобы совместить неприхотливость вертолета к месту посадки со скоростью самолета.
Но во время эксплуатации выяснилось, что радиус действия новейшей техники ограничен 30 минутами полета, а значит, он не может быть эффективно использован для поддержки авианосцев. Для выполнения своих обязанностей ему необходим аэродром поблизости. К таким выводам пришла эксперты профильного подкомитета палаты представителей США.
Таким образом, перспективная и инновационная техническая новинка пока что не может выполнять задачи, для которых и создавалась. Первые испытания конвертоплана прошли еще в 1989 году, а на вооружение техника была принята в 2007 году. Тогда Джон Маккейн иронично заметил, что в те моменты, когда он не на ремонте, то работает отлично.
Сенат США признал, что вертолет Osprey крайне ограниченно выполняет свои задачи.
Ответ на пост «Почему президент Ирана полетел на американском вертолете Bell-212»
Время прочтения чуть более трех минут
Любимый вертолет это прекрасно и имеет место быть, однако при перевозке первых лиц государства есть еще такой нюанс как выбор борта на котором будет лететь ВИП. То есть, готовятся к полету и выполняют полет одновременно несколько бортов, а вот на котором именно борту будет ВИП, решается СБ в самый последний момент с соблюдением мер секретности.
Впрочем, присутствие высочайшего руководства зачастую может внести свои коррективы, вплоть до команды "пролететь именно вот по этому ущелью". Что тоже вполне может быть причиной, вдобавок к погоде и возможным неисправностям матчасти.
А вот уязвимость вертолета при боевых действиях пересекается с полетами в горах при ограниченной видимости ну ровно никак.
Разрушение же "винтовой системы машины" одинаково опасно дла любого вертолета, приведенный коэффициент это просто дичь, как и наброс насчет "расходника".
По открытым статистическим данным количество погибших на одно авиационное проишествие (нет это не показатель аварийности, это другое) для Bell 212 - 1,48.
В ихнем отряде еще есть Bell 412 - 1,72 погибших на одно АП.
Этот же показатель для Ми-8/17 (171 входит) - 3,22 погибших.
Риторический вопрос на каком типе статистическая выживаемость выше (меньше погибших).
Метеорадар конечно видит рельеф местности и даже сквозь туман и облачность, однако при отсутстви визуальной видимости он мало чем поможет, поскольку индикация зависит от направления луча и характеристик отражающей поверхности. А главное - сигналов и предупреждений об опасной близости рельефа метеорадар не выдает, и красным цветом опасное превышение рельефа не подсвечивается. Потому что метеорадар предназначен для обхода плохих погодных условий. Более того, наличие крупных капель влаги в воздухе станет барьером, сквозь который метеорадар уже "не видит".
Для предупреждения о столкновении с землей служат специализированные системы предупреждения о близости земли.
А еще интерес вызывает вот эта фотография, как утверждается в открытых источниках - вертолет Ми-171 иранского президентского авиаотряда:
И что на ней интересного, так это отсутствие метеорадара.
Данные же о наличии или отсутствии систем предупреждения о близости земли на вертолетах президентского отряда Ирана отсутствуют.
Так что в плане полетов в горах при отсутствии видимости что Ми, что Белл в одинаковых условиях. Горам и туманам всё равно.
Ну а о наличии у Ирана серьезных систем на основе лидаров и вовсе говорить не приходится:
MH-60M
Где-то еще выдвигался тезис о том что разбившийся Белл даже не допущен к полетам по приборам.
Однако на фото можно рассмотреть антенны курсо-глиссадной системы, что указывает на наличие оборудования для инструментального захода и соответствующего допуска вертолета к полетам по приборам:
Bell 212 6-9207 в старой армейской ливрее. Утверждается что именно этот борт разбился
Но важнее то что "по приборам" в горах не летают - правила полетов по приборам предусматривают полет исключительно выше перепятствий.
Сам же тип вертолета уточнялся в базе авиационных проишествий 9 раз:
Продолжение поста «Самолётов не будет»
Этот комментарий продержался всего 1 день, перед тем, как потерять актуальность LOL
Ответ на пост «Самолётов не будет»
Самое смешное, чувак, что тебе с твоими рассказами про "инженеров", не хватает компетенций прочитать название документа...
Мне всегда казалось, что в технических вузах и по работе инженер должен чётко понимать с чем имеет дело, а тут чисто гуманитарный подход с художественным оттенком, эмоциями и романтикой - ведёшь себя как типичный блогер.
Пошел шестой час поисков после крушения вертолета с президентом Ирана на борту
Вертолет, на борту которого находился президент Ирана Ибрагим Раиси, совершил «жесткую посадку» недалеко от города Джульфа на границе с Азербайджаном.
Спасатели пытаются добраться до места инцидента. Операцию осложняют погодные условия — дождь и сильный ветер.
Вместе с президентом Ирана в вертолете также находился глава МИД страны Хоссейн Амир Абдоллахиян. Как пишет иранское агентство Tasnim, всего в колонне было три вертолета, два из них благополучно прибыли к месту назначения.
О том, пострадал ли президент Ирана в результате инцидента, и жив ли он вообще, не сообщается. Установлено вероятное место крушения президентского вертолета. Поискам мешает плохая погода.
Агентство Аль-Джазира со ссылкой на главу управления прогнозов погоды Восточного Азербайджана Хабиба Абдоли сообщило, что плохие погодные условия в районе падения вертолёта Раиси сохранятся.
Поисковые отряды пока не добрались до места жесткой посадки вертолета Раиси, сообщил министр внутренних дел Ирана Ахмад Вахиди. Они находятся примерно в двух километрах от места крушения. Спасательная операция длится более шести часов.
Турция направила в Иран команду из 32 альпинистов и шести единиц спецтехники для помощи в поисках вертолета Раиси, сообщили в управлении по ЧС Турции. Помощь Ирану также предложили Армения и Азербайджан.
Раиси прибыл в Азербайджан утром 19 мая, где встретился с президентом Ильхамом Алиевым. Главы государств участвовали в открытии плотины на реке Арас. Раиси улетел из Азербайджана на улучшенном вертолете Bell 205. Это — доработанная гражданская версия утилитарного армейского вертолёта Bell UH-1 Iroquois времён вьетнамской войны.
На борту вертолета могут находиться восемь-девять человек вместе с двумя пилотами. Максимальная взлётная масса — 5,3 т, а высота полёта — 4,5 тыс. м. Иранские информагенства соообщают о «жесткой посадке» вертолета в труднодоступном месте.