Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
#Круги добра
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр «Дурак подкидной и переводной» — классика карточных игр! Яркий геймплей, простые правила. Развивайте стратегию, бросайте вызов соперникам и станьте королем карт! Играйте прямо сейчас!

Дурак подкидной и переводной

Карточные, Настольные, Логическая

Играть

Топ прошлой недели

  • SpongeGod SpongeGod 1 пост
  • Uncleyogurt007 Uncleyogurt007 9 постов
  • ZaTaS ZaTaS 3 поста
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
283
Cat.Cat
Cat.Cat
О прошлом: информативно и с юмором
Лига историков
1 год назад

Слово об Оберне Келлуэе, сокрушателе черепов недостойном⁠⁠

Автор: Фюзеляш Полосатый.

Жил в Винланде человек по имени Оберн Келлуэй. Он был достойным мужем, ибо не каждый готов посвятить свою жизнь полётам и войне на железных драккарах. Отслужив в летающем флоте, Келлуэй нанялся к торговцам на огромные летающие грузовые корабли, могучие 250-тонные левиафаны DC-10. Торговцы не оказали воину чести и посадили его смотреть за двигателями взамен места рулевого. Келлуэй затаил обиду на торговцев. Однажды выяснилось, что солгал он о числе своих походов, и ему наказали явиться на тинг. К тому же, рассорился с женой. “Нет более мне удачи”, подумал Келлуэй и решил обмануть судьбу. Задумал он отправиться в вальхаллу, захватив и уничтожив воздушный корабль, и представив всё так, будто случилось несчастье. Таким образом хотел Келлуэй отомстить торговцам и получить за себя большую виру для своей жены и детей, положенную в таких случаях.

Слово об Оберне Келлуэе, сокрушателе черепов недостойном Cat_Cat, История (наука), Текст, Маньяк, Авиапроисшествия, Длиннопост

За день до тинга Келлуэй продал всё свое добро и отослал полученное жене. В то время ещё не случилось таранов городов тремя воздушными кораблями, о которых слышал весь Винланд, и корабельные команды пропускали, не осматривая их вещи. Взял он два молота, два молотка, короткий клинок и подводное копьё для охоты на рыб и сложил всё в сумку для музыкального инструмента, какой бывает у скальдов. Не стал Келлуэй брать с собой пушек, чтобы осмотрев тела и раны после крушения не подумали будто это захват. Однако и здесь удача изменила ему, как часто бывает с задумавшими недостойное. Команду сняли с похода чтобы дать им отдохнуть. Времени до тинга не оставалось, и Келлуэй сел на корабль как путник. Теперь ему предстояло расправиться не с двумя своими рулевыми, одним из которых была женщина, а с целой командой. “Тем лучше! Какая слава в убийстве женщины и старика?” подумал Келлуэй. Был он на службе берсерком роста и силы великой, и других берсерков обучал.

Слово об Оберне Келлуэе, сокрушателе черепов недостойном Cat_Cat, История (наука), Текст, Маньяк, Авиапроисшествия, Длиннопост

В этом походе командовал человек по имени Дэвид Сандерс, рулевым у него был Джеймс Такер. Оба были мужи достойные, не раз ходившие в боевые походы в далёком Вьетнаме и покрывшие себя годами и славой. С ними был ещё достойный человек по имени Эндрю Питерсон, который смотрел за двигателями. После взлёта, вооружившись молотком и кувалдой, безумный Келлуэй ворвался в кабину и принялся сокрушать своих товарищей. Первому досталось Питерсону, сидевшему ближе всех к входу. Удары молотком пробили ему череп и разорвали височную артерию. Оставив оглушённого бортинженера истекать кровью, Келлуэй могучим ударом кувалды проломил череп второму пилоту. Охнул и повис Такер на привязных ремнях недвижимый — с ладонь размером открылась рана. Командир, услышав звуки битвы, повернулся и уже не мог быть застигнутым врасплох. Голыми руками защищался Сандерс от берсерка, двумя руками наносящего ему удар за ударом, иные из которых достигали цели. Но тут очнулись раненые от первых ударов и стали подниматься каждый со своих мест чтобы вступить в схватку, как подобает достойным мужам. Рассудив, что не со слабаками имеет дело и не устоять ему против всех троих, Келлуэй отступил из кабины и вооружился подводным копьём. Питерсон, со звоном в ушах сидевший за перегородкой кабины, увидел в дверном проёме наконечник копья, схватился за него руками и бросился всем телом на врага. Командир присоединился к нему.

Второй пилот остался править самолётом, да и немного было бы толку от раненого - от удара отнялась у него правая рука и нога. “Сейчас ты у меня полетаешь!” подумал Такер и потянул штурвал на себя, подняв нос корабля. Трое сражавшихся кубарем вывалились из кабины в грузовой отсек. Пилот слышал звуки яростной схватки, но не мог видеть кто берёт верх. Желая помочь товарищам, Такер стал раскачивать корабль из стороны в сторону, а затем и вовсе перевернул воздушного гиганта вверх брюхом. От этого сражавшихся немилосердно швыряло от одного борта до другого, прибив в конце концов к потолку. Берсерку случилось высвободить руку с кувалдой, и он ударил капитана в голову ещё трижды. В это время второй пилот из перевёрнутого положения направился вниз. Всё это время двигатели работали на полном газу, а пилоту тяжело было управлять оставшейся рукой двигателями и рулями. Задрожал корабль от такого с ним обращения, яростно зашумел ветер со скоростью, достойной перехода звукового барьера, грозя порвать их на части. Ни до, ни после не летали быстрее на DC-10, чем Джим Такер в тот день. Оставив рули, он уменьшил сначала тягу, потом вышел из снижения.

Слово об Оберне Келлуэе, сокрушателе черепов недостойном Cat_Cat, История (наука), Текст, Маньяк, Авиапроисшествия, Длиннопост

Тем временем, выхватил командир молот из руки Келлуэя и дважды поразил его в голову. Крепок был дурной головой берсерк, да и сила ударов оказалась невелика. Увидев, что экипаж слабеет от ран, Келлуэй притворился крепко избитым, и улучив момент, с удвоенной силой продолжил борьбу. Презрев осторожность, Сандерс позвал из кабины на помощь Такера. Оставив корабль на волю стихии, Такер с великим трудом поднялся на негнущиеся ноги. Втроём они наконец разоружили и обездвижили Келлуэя. Решили, что командиру по обычаю вести самолёт до земли, и он ушёл в кабину. Такер держал копьё у горла захватчика, но от ран его хватка ослабла и пальцы перестали слушаться. С яростным рёвом I CAN`T BREATHE чёрный берсерк вновь начал неистовствовать. Силясь ухватиться за что-нибудь чтобы встать и скинуть с себя навалившихся на него сверху пилота и бортинженера, он потащил себя руками по полу. Увидел Сандерс, что опасно оставлять в живых такого могучего противника, но сил на это уже не доставало. Решил командир садиться как можно скорее, передав на землю весть о сражении. Вновь была испытана прочность небесного гиганта, когда командир повёл его энергичными манёврами к земле, не имея возможности облегчиться от лишнего топлива. Сандерс благополучно пристал к земле и помог воинам забраться на борт.

Слово об Оберне Келлуэе, сокрушателе черепов недостойном Cat_Cat, История (наука), Текст, Маньяк, Авиапроисшествия, Длиннопост

Изумились поднявшиеся воины полю битвы - ни одной поверхности в передней части грузового отсека не осталось, не покрытой кровью. Сандерс единственным из сражающихся оставался стоять на ногах, хотя раны его были велики. Много раз получил он молотом в голову, кровью заливало лицо и глаза, и почти оторвано ухо. Питерсон лежал живой, но бездыханный от большой потери крови. Младший из всех, бортинженер покрыл себя славой, до самого конца не выпустив берсерка из рук. Такеру злодей попытался выдавить глаза, но только расцарапал тому лицо и вывихнул челюсть, да пробил ещё насквозь руку. Все трое стяжали большую славу и почёт, однако были мрачны, потому как летать более не могли. Железная машина, впрочем, с достоинством перенесла свои испытания и после ремонта бороздила небесный океан ещё 28 зим.

Что же до Оберна Келлуэя, то он опозорил своё имя и род на весь Винланд, и был отправлен на альтинг. В ожидании суда недостойный продолжил позориться, пытаясь лишить себя жизни и притворяясь безумцем. Берсерка осудили на заключение в темнице, где он находится и поныне, ожидая такой же недостойной смерти как и он сам. На этом слово об Оберне Келлуэе кончается.

Слово об Оберне Келлуэе, сокрушателе черепов недостойном Cat_Cat, История (наука), Текст, Маньяк, Авиапроисшествия, Длиннопост

Пост с навигацией по Коту
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Значок рубля под постом или по ссылке, если вы с приложения.

Также читайте на других ресурсах:
Телеграм
ВК
Дзен

Показать полностью 5
[моё] Cat_Cat История (наука) Текст Маньяк Авиапроисшествия Длиннопост
24
91
Onegai
Onegai
1 год назад
Наши 90-е
Серия Девяностые. День за днём. Год 1994

Девяностые. День за днём. 13 мая 1994 года⁠⁠

🛩 13 мая 1994 года произошло уникальное событие в районе Кавказских Минеральных Вод. Глубокой ночью в самолете "ЯК-42" над городом Кисловодск отказала вся аппаратура и пришлось совершать аварийную посадку с 40 пассажирами на борту и пятью членами экипажа

Девяностые. День за днём. 13 мая 1994 года Як-42, Авиапроисшествия, Длиннопост

RA-42551

Сейчас пассажирский самолёт Як-42Д с бортовым номером RA-42551 официально порезан, и от него ничего не осталось, однако этот борт заслуживал стать настоящим памятником подвигу Саратовских лётчиков, которые чудом посадили полностью обесточенный самолёт глубокой ночью!

Девяностые. День за днём. 13 мая 1994 года Як-42, Авиапроисшествия, Длиннопост

Последнее фото борта RA-42551.

13 мая 1994 года данный борт выполнял рейс из Саратова в Ереван. После того, как самолёт пролетел Минеральные Воды, его высота полёта составляла чуть больше 9000 метров.

Девяностые. День за днём. 13 мая 1994 года Як-42, Авиапроисшествия, Длиннопост

СССР-42551

В этот момент произошло короткое замыкание. Пилоты не стали паниковать, а решили действовать согласно инструкциям: включили объединение бортов, однако что-то пошло не так - буквально все приборы разом отказали. У экипажа не было ни связи, ни навигации, ни освещения. Единственное, что работало, так это компас и указатель скорости.

Девяностые. День за днём. 13 мая 1994 года Як-42, Авиапроисшествия, Длиннопост

Справа: RA-42551

Как в одном из интервью вспоминает сам командир экипажа Михаил Донсков:

" - Я волчьим чутьем почувствовал, что дела наши плохи и сказал своим тогда: «Ребята, здесь где-то рядом должен быть Кисловодск. Надо снижать высоту и садиться». При этом у нас был только один шанс! Мы ведь даже не знали, как действовать, если идти на второй круг в такой ситуации... Повезло еще, что облачности не было.".

В последующие минуты самолёт начал медленно снижаться, постепенно приближаясь к навигационным огням аэропорта Кисловодска.

На горизонте появилась ВПП. Люди в салоне стали переживать за свою судьбу, но пилоты не могли на это отвлекаться. Они заметили заходящий на посадку Ту-154, который только вернулся из Египта.

Благодаря случайному появлению "Тушки", пилоты смогли окончательно сориентироваться и держать курс следом за ним, повторяя все манёвры один в один.

Девяностые. День за днём. 13 мая 1994 года Як-42, Авиапроисшествия, Длиннопост

RA-42551

Соблюдая дистанцию, саратовский "Як" плавно сел на полосу, как только Ту-154 её освободил. В это же время диспетчера из Ростова-на-Дону оповестили всех, что борт RA-42551 исчез с радаров, и возможно уже пропал окончательно.

Несмотря на все трудности, экипаж посадил самолёт в целости и сохранности. Никто не пострадал!

После этого случая ввели новую инструкцию для таких моментов, когда самолёт оказывается полностью обесточен.

Лётчиков наградил сам Ельцин. Несмотря на то, что многие люди знали об этом происшествии, информацию об этом всё же засекретили, чтобы не сеять панику среди будущих пассажиров. О данном событии не говорили по новостям, и не написали в газетах. Як-42Д летал вплоть до 1998 года.

Далее он несколько лет находился на хранении. Завершилась эта история тем, что самолёт порезали.

Девяностые. День за днём. 13 мая 1994 года Як-42, Авиапроисшествия, Длиннопост

RA-42551

Подведём итог

Никто не станет спорить с тем, что борт RA-42551 стоило оставить хотя бы в качестве памятника. Возможно в те года люди боялись потерять репутацию и деньги, поэтому решили не афишировать вообще ничего. Нам остается строить лишь догадки.

Источник

Более подробная информация об этих и других событиях этого дня в блоге 30letnazad.ru

Показать полностью 6
[моё] Як-42 Авиапроисшествия Длиннопост
13
208
Onegai
Onegai
1 год назад
Наши 90-е
Серия Девяностые. День за днём. Год 1994

Девяностые. День за днём. 7 мая 1994 года⁠⁠

🛬 При посадке в аэропорту Архангельска, потерпел аварию самолёт Ту-134А. К счастью, никто не пострадал.

Рассказывает Игорь Ильчишин, штурман МИГ-31 и того самого ТУ-134А, г. Архангельск.

Девяностые. День за днём. 7 мая 1994 года 1994, История России, 90-е, Авиапроисшествия, Ту-134, Длиннопост

В ходе перестройки - в начале 90-х годов, когда нашу армию уважал весь мир, и побаивались наши недруги, - "доморощенные" политики начали ее усиленно разваливать. Наша северная граница была дотоле надежно защищена полками современнейших МиГ-31 и Су-27. С них-то у нас и начали…

Приехал я из отпуска, а меня приглашают в дивизию на собеседование по вопросу сокращения. Было мне тогда 40 лет от роду. 20 лет службы, 40 - выслуги. Не стал я унижаться и доставлять штабникам удовольствия,- написал рапорт и ушел.

Обратился в Архангельское авиапредприятие, и меня без всякой волокиты взяли штурманом на Ту-134. Прошел переучивание в г. Ульяновске и приступил к полетам. За два месяца налет составлял, как на МиГе - за год. Где только я не побывал за это время: Ташкент и Новосибирск, Баку и Львов, Крым и Прибалтика. Экипаж попался из опытных, порядочных и честных ребят. Все бы ничего, но…

Наступило 7 мая 1994 года. У нас в это время солнце почти не заходит. Предстояло выполнить простой рейс Архангельск-Москва и обратно. Погода с утра-отличная, видимость миллион на миллион. Обошли диспетчера, метео, врача стартового здравпункта, которая одновременно и есть моя жена, Валентина Викторовна. Обнял ее, поцеловал (чего раньше, уходя в рейс, не делал) и улетел.

До Москвы можно было лететь визуально, без карты, небо - нежно-голубое, с дымкой у земли.
Из Шереметьева, простучав колесами по бетонным плитам, взяли курс на Архангельск. Позже некоторые из пассажиров будут говорить, что слышали при разбеге какие-то нехарактерные стуки. Чушь и бравада все это, ибо пилоты с моим стажем (а ребята с гражданской авиации летают намного больше) услышат и различат мгновенно любой нехарактерный стук или удар на любом участке полета,- а никто из нас ничего не слышал.

Все шло нормально, пока не приступили к снижению и стали выпускать шасси. Рассчитываю курс к третьему развороту, и докладываю Николаю Фишову-нашему второму пилоту,- он управляет кораблем. Жорж Алексеевич Елисеев - командир - за всем на контроле.

Точка выпуска шасси. Теперь работает бортмеханик Юра Биркин. Слышу его доклад: не вышла правая стойка. Ребята пробуют убрать и выпустить еще раз-аналогично.

Доклад командира на землю. Запас топлива позволяет продержаться в воздухе не менее одного часа. Обстановка - спокойная, время есть. Пытаемся разобраться, в чем дело. Вытащили "Руководство по эксплуатации", читаем все по пунктам и действуем - бесполезно.

По инструкции - если шасси не вышло после трех попыток, то оно уже и не выйдет. К этому времени начинаем понимать, что к нашему диспетчеру на земле подъехали "помощники", - поступают команды одна нелепее другой, на что наш умница командир не выдерживает и говорит в эфир:- "Я лечу на Ту-134, а не на Ан-24", в ответ КДП замолкает на некоторое время.
Заставили нас выполнить еще несколько попыток, в результате чего не вышла и не встала на замок также и передняя стойка (выдавили из бачка всю гидросмесь).

А вот теперь дело приняло серьезный оборот. Мгновенно вспыхивает ярость, закипает злость. Что же мы за люди такие-не имеем понятия, а лезем командовать и руководить? Ладно бы на земле - а ведь у нас кроме нас самих - 64 пассажира, и, как всегда, еще и дети! Среди пассажиров-сам Давид Пашаев, Герой Соцтруда, директор Севмаша, на борту.

К этому времени стюардессы уже подготовили пассажиров и салон к аварийной посадке. Люди знают, в чем дело. Командир отправляет меня посмотреть, как дела в салоне. Выхожу. Вижу, что кресла напротив аварийных люков освобождены. Лица у всех сосредоточены, а люди смотрят на меня с надеждой и мольбой. Какая-то женщина взяла меня за руку и говорит: "Постой со мной, мне будет легче". Дальше вижу - сидят в несколько рядов молодые, и, как мне показалось, очень крепкие ребята, и один из них говорит мне: "Командир, иди, занимайся своим делом, здесь будет порядок". Глядя на его мускулистые руки, я понял, что здесь действительно будет порядок, и никакой паники. Оказалось, это были наши гражданские моряки, некоторые летели домой из-за границы. Ну как не гордиться такими ребятами? А самолет летит, топливо тает, гидробачок пустой.

Я прекрасно понимаю, что произойдет после касания самолетом полосы без основной и передней стоек на скорости 190 км/час - мясорубка начнется. Сел я в кабину, одел свою военную кожаную куртку, застегнулся. Это на случай, если начнет нас рвать на части, то чтоб у жены была возможность хоть фрагменты мои собрать. Почему-то подумалось, что похоронят меня на родной Украине возле деда, ведь все знали, что мы с дедом были друзья. Жена, думаю, через пять лет выйдет замуж, сын уже почти взрослый, не пропадет. И стало мне все безразлично, сердце задеревенело. Пролетел очередной круг над полосой, посмотрел на свой балкон, и такой он мне показался чужой и ненужный, а земля - совсем нежеланной. Никого я больше не вспоминал, и не проносилась передо мной прожитая жизнь. Чувства и эмоции пропали. И понял я, что ни себя, ни других мне уже не жаль.

И тут Юра Биркин вдруг предлагает залить в бачок, что за креслом второго пилота, имеющуюся на борту жидкость. Девочки принесли весь лимонад, но этого оказалось недостаточно. Обратились к пассажирам. Люди начали отдавать кока- и пепси-колу, какой-то мужчина принес две бутылки - водку, вино. Юра осмотрел и вежливо, с юмором, ответил, что такую жидкость жалко выливать, а надо бы оставить до лучших времен. Залили, и начали вручную создавать давление, так как автоматика почему-то не работала.

А его надо довести до 240 атм. Работаем поочередно ручкой, чуть ли не до потери сознания, а давления нет и нет. Силы покидают, а еще нервное напряжение! Потом Юра говорит: " Ребята, я забыл закрыть горловину!"

Ну что тут скажешь?

Закрыл, а силы уже не те. И пошел Юра в салон за помощью. Обратился к одному здоровяку, а тот показывает, что по-русски не понимает. "Да на кой мне нужен твой язык?" и пригласил его в кабину. Здоровяком оказался индус - быстро создал нужное давление.

А мы уже на прямой, входим в глиссаду. Керосина осталось, что называется - пару ведер. Еще одна попытка выпустить переднюю стойку- получилось!!!

(Хоть длилось это, кажется, вечность)

Все. Снижаемся. Меня, как и положено в аварийных случаях, убирают из штурманской кабины. Иди-говорит командир, - и если что, расскажешь, как было дело. Я , Игорек, тоже жить хочу…

Обнял я ребят и оставил их одних.

Юра позже будет шутить - "Плохо без штурмана, теперь все битые стекла полетят на меня". Выпускают закрылки. Проходим дальний привод, ближний, ювелирное касание бетонной полосы, пробег. Самолет за счет скорости и подъемной силы еще держится, потом опускается на израненное полукрыло, нас сбрасывает в грязь на запасной полосе и начинает вращать. Носовую стойку срезает моментально от удара об автодорогу. Хорошо, что я уже далеко от своего штурманского места - мне бы там не поздоровилось!

В кабине мгновенно наступает темнота-иллюминаторы забрызганы грязью, и в то же время видно, как самолет обволакивает пена. Это уже работают пожарные. Из салона слышны возгласы:"Ура!" "Живем!" Буквально за полторы минуты самолет опустел. Люди покидали его через основной и запасные выходы быстро и без паники.

Девяностые. День за днём. 7 мая 1994 года 1994, История России, 90-е, Авиапроисшествия, Ту-134, Длиннопост

Если вы видели фильм "Экипаж", то на деле все происходит совсем не так. Ничего люди с собой не берут, а спасают жизнь.

В подтверждение скажу, что после аварии к нам подошла одна женщина и попросила забрать из салона свою сумочку, в которой было семь миллионов рублей.

Самолет опустел, остались на борту командир и я. Опять обнялись и вышли из самолета.
Первое, что я увидел, это бегущих и всех в грязи, мою жену, и за ней - моих знакомых ребят - офицеров авиаполка, бывших сослуживцев по второй истребительной эскадрилье. Посыпались радостные возгласы, шутки и смех. Такое не забывается.

Почему я об этом говорю? Да потому, что представителей нашего Аэрофлота, к сожалению, никого "в первых рядах" не было. Некоторые из них в это время сопровождали главу администрации Павла Балакшина, который бросил все свои дела и приехал на аэродром. Он-то нас и встретил, обнял и со слезами на глазах благодарил.

А дальше? Дальше пошли объяснительные. Причину отказа шасси обнаружили быстро. Оказывается, заправочный штуцер, который находился в стойке правого шасси, от старости лет оторвало, и эта болванка, под давлением 240 атмосфер, вылетела и перебила трубопроводы с гидросмесью. На второй день наш экипаж отправили в Москву в Шереметьево искать эту болванку. Нашли мы ее. Но наше ли это было дело?

Девяностые. День за днём. 7 мая 1994 года 1994, История России, 90-е, Авиапроисшествия, Ту-134, Длиннопост

И если бы не генерал-майор авиации, который возглавлял комиссию по расследованию этого происшествия, то наверняка во всем обвинили бы нас самих. Ведь почему-то все записи переговоров нашего экипажа с землей оказались стертыми, несмотря на исправную аппаратуру. Я лично был свидетелем, как генерал поставил на место инженера, пытавшегося обвинить нас. С этого момента нас больше никто не вызывал. Наградили денежной премией от имени Аэрофлота, пригласили в администрацию области и тоже дали денежное вознаграждение. Всем присвоили звание "Отличник Аэрофлота", а командиру (парадокс!) -повторно.

Дали еще немного полетать и всех подвели под сокращение.

А мы продолжаем встречаться 7 мая и отмечать свой второй день рождения.

Источник

Более подробная информация об этих и других событиях этого дня в блоге 30letnazad.ru

Показать полностью 3
[моё] 1994 История России 90-е Авиапроисшествия Ту-134 Длиннопост
1
486
actualnewslife
actualnewslife
1 год назад
Новости

Посадивших самолет в поле под Новосибирском пилотов попросили уволиться⁠⁠

Хотя работа комиссии еще не закончена

Командира экипажа самолета «Аэробус-А320», посадившего воздушное судно в пшеничном поле под Новосибирском попросили написать заявление об увольнении из авиакомпании по собственному желанию.

Посадивших самолет в поле под Новосибирском пилотов попросили уволиться Новости, Россия, Новосибирск, Airbus, Авиакомпания, Увольнение, Московский комсомолец, Общество, Авиапроисшествия, Пилот, Уральские авиалинии, Авиация, Гражданская авиация

ФОТО: ПРОКУРАТУРА НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

Об этом «МК» сообщил сам командир Сергей Белов. Такое же заявление попросили написать второго пилота Эдуарда Семенова.

Напомним, самолет совершил аварийную посадку в поле 12 сентября. Никто из находившихся на борту пассажиров не пострадал. Комиссия еще не закончила расследование инцидента, однако пилотов попросили уволиться.

Источник: Московский комсомолец

Показать полностью 1
Новости Россия Новосибирск Airbus Авиакомпания Увольнение Московский комсомолец Общество Авиапроисшествия Пилот Уральские авиалинии Авиация Гражданская авиация
216
26
Thanksgivings
Thanksgivings
1 год назад

Ответ на пост «Уральским авиалиниям посвящается»⁠⁠7

Просто нужно грамотно выбирать авиаперевозчика… Летайте «Другими авиалиниями»!

Авиация Авиапроисшествия Уральские авиалинии Скриншот Повтор Реклама Юмор Видео Ответ на пост
1
50
thornn
thornn
1 год назад
Авиация и Техника

Ответ на пост «Уральским авиалиниям посвящается»⁠⁠7

А что если Латыпов всё это время действительно спасал самолёты от перегрузов, чтоб они долетали?

Ответ на пост «Уральским авиалиниям посвящается» Авиация, Авиапроисшествия, Уральские авиалинии, Скриншот, Повтор, Ответ на пост
Авиация Авиапроисшествия Уральские авиалинии Скриншот Повтор Ответ на пост
9
59
affekt
affekt
1 год назад
Авиация и Техника

Ответ на пост «Уральским авиалиниям посвящается»⁠⁠7

Ответ на пост «Уральским авиалиниям посвящается» Авиация, Авиапроисшествия, Уральские авиалинии, Скриншот, Юмор, Ответ на пост
Показать полностью 1
Авиация Авиапроисшествия Уральские авиалинии Скриншот Юмор Ответ на пост
6
52
IrateBlackMan
IrateBlackMan
1 год назад
Авиация и Техника

Ответ на пост «Уральским авиалиниям посвящается»⁠⁠7

Надеюсь у пикабушников хватит ума не летать на чертолётах

Авиация Авиапроисшествия Уральские авиалинии Скриншот Повтор Видео YouTube Ответ на пост
13
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии