Пожар на авианосце «Форрестол». Что привело к одной из самых крупных послевоенных катастроф?
29 июля 1967 года. Тонкинский залив, точка под названием «Янки стейшн» (англ. Yankee Station). Идёт второй год войны во Вьетнаме. Американский контингент наносит воздушные удары по войскам Вьетконга при помощи не только армейских ВВС, но и авиации ВМФ. Из точки «Янки стейшн» авианосцы США отправляют самолёты для выполнения бомбёжек и штурмовок на материке. Авианосец «Форрестол» в этот день готовил свою авиагруппу к очередному вылету. Но обычное боевое дежурство превратилось в страшную катастрофу. Многие помнящие ещё Вторую мировую войну моряки говорили, что такого не смогли бы сделать и несколько камикадзе разом.
USS Forrestal (CVA-59), 31 мая 1962 года
Форрестол» был первым авианосцем, построенным с учётом опыта Второй мировой войны. Он сразу же проектировался под несение на борту реактивной авиации. Корабль был спущен на воду в 1954 году. Проект получился неплохой, и правительством США были выделены средства на постройку ещё трёх авианосцев того же типа. Несмотря на положительные оценки командования, из-за множества мелких инцидентов с возгораниями на борту «Форрестол» уже в начале боевого пути получил среди экипажа нелестные прозвища «Zippo» (марка самой популярной зажигалки) и «Forrest Fire» (лесной пожар, игра слов).
Дым от горящего USS Forrestal. Фото сделано с авианосца USS Oriskany (CVA-34), 29 июля 1967 года
Около 10.51 по местному времени на палубе авианосца шла подготовка к вылету второй за этот день авиационной группы. Отправлявшаяся на задание 46-я атакующая эскадрилья (VA-46) имела на своём вооружении самолёты A-4 Skyhawk. Эти штурмовики стояли плотными рядами на палубе, полностью заправленные и снаряженные боевыми ракетами и бомбами. Внезапно в один из самолётов эскадрильи, уже подготовленный для взлёта, попала неуправляемая пятидюймовая ракета Mk-32 Zuni. Как впоследствии выяснилось, она была случайно выпущена со стоящего напротив самолета F-4 Phantom II. Причиной такого пуска ракеты, по итогу расследования, скорее всего послужил скачок напряжения в электрических цепях «Фантома».
Система защиты ракеты от нештатного пуска отработала корректно и предотвратила детонацию боевой части. Вместо этого ракета просто развалилась на куски, но успела перед этим задеть и разрушить топливный бак под крылом A-4. В баке было около 1500 литров топлива.
Горящие A-4 Skyhawk вскоре после начала пожара
За какие-то секунды горячие осколки от ракеты воспламенили разлившееся по палубе топливо. Вспыхнул пожар. Один из находившихся рядом матросов сразу же погиб от осколков и огня. Также осколками был пробит топливный бак ещё одного стоящего в готовности к вылету A-4.
Сигнал пожарной тревоги прозвучал уже в 10.52 и 10.53. Пилоты самолетов на взлётной палубе начали в спешке эвакуироваться. К этому моменту с внешних подвесок стоящих в готовности A-4 на палубу прямо в пылающее топливо упали две бомбы AN-M65 весом 1000 фунтов каждая. Группа по борьбе с пожарами №8, находившаяся ближе всего к месту происшествия, первой начала борьбу с огнём. Её руководитель Джеральд У. Фарриер (Gerald W. Farrier), даже не надев защитных средств, попытался с помощью ручного огнетушителя погасить огонь и лежащие прямо в пламени бомбы. Считалось, согласно регламенту, что при пожаре у команды есть примерно десять минут на тушение до перегрева оболочки бомбы и детонации взрывчатки.
Однако тут стоит отметить, что бомбы AN-M65, используемые в то время, были начинены взрывчатым веществом, произведённым ещё во время Второй мировой войны. Так называемый «Состав В», который был достаточно восприимчив к перепадам температур, в отличие от более новых послевоенных разработок. Но современных боеприпасов не хватало, и большая часть авиации оснащалась старыми типами бомб и ракет. Скорее всего, это и явилось причиной того, что у команды Джеральда и ещё одной, подоспевшей на помощь, не оказалось десяти минут на тушение пожара.
Через полторы минуты после возникновения огня, несмотря на старания пожарных команд, оболочка одной из бомб треснула. Бомба ярко запылала, а спустя мгновение раздался взрыв. Две команды по борьбе с пожарами, а также сам Джеральд Фарриер мгновенно погибли. Ещё около двадцати пяти человек было ранено, в том числе несколько пилотов, которые не сумели быстро покинуть кабины своих машин.
Авианосец «Форрестол» обладал бронированной взлётной палубой. Взрыв бомбы оставил на её поверхности только вмятину. Это спасло корабль от мгновенной детонации стоявших прямо под местом пожара на нижних палубах снаряжённых и готовых к подъему самолётов. Но в результате взрыва часть штурмовиков и истребителей, дислоцированных на палубе, была полностью уничтожена. Продолжающее гореть топливо начало стекать вниз в отсеки. От него воспламенилось ещё семь F-4 Phantom, стоявших в подпалубном пространстве.
Примерно через десять секунд после первого взрыва сдетонировали ещё две бомбы AN-M65, а спустя около сорок секунд ещё одна. С каждым взрывом всю палубу авианосца заливало настоящим дождём из пылающих обломков самолётов и осколков боеприпасов. Всего за первые пять минут пожара взорвались семь или восемь 1000-фунтовых бомб, одна 750-фунтовая, одна 500-фунтовая, а также около десятка ракет. Как установила впоследствии комиссия по расследованию, мощность взрывов бомб, начинённых «Составом В», могла оказаться почти на 50% больше расчётной. Причиной этого являлись нестабильность взрывчатого вещества и долгое время хранения боеприпасов.
В 10.59 на корабле был введён особый режим максимального обеспечения живучести. Огнеупорные двери между переборками должны были быть задраены, а все расчёты по борьбе за живучесть корабля приведены в полную готовность. Из-за множества взрывов в первые минуты пожара никто даже не пытался его тушить. Большая часть команды или не успела среагировать, или попряталась от разлетающихся осколков. Из-за постоянных разрывов бомб только в надстройке авианосца образовалось не менее семи пробоин, и тоже возник пожар. На палубу и в подпалубное пространство в общей сложности вытекло и загорелось около 150000 литров авиационного топлива. Авианосец пылал от носа до кормы, огнём были охвачены и надстройка, и подпалубные помещения.
Лишь после того, как взрывы практически прекратились, команда взялась за тушение. Борьбу с огнём осложняло то, что в первые минуты катастрофы от взрывов погибло большинство специально обученных тушить пожары членов экипажа авианосца. Неопытные матросы зачастую просто мешали друг другу ликвидировать возгорания. Например, одна команда, тушившая пламя водой, свела на нет усилия другой команды, которая использовала для тушения пену, просто смыв пенную смесь за борт. Тем не менее экипаж прилагал героические усилия в попытках спасти корабль. Моряки вручную сталкивали за борт горящие остовы самолётов и сбрасывали в воду разлетевшиеся по палубе бомбы и ракеты.
Эсминец USS Rupertus (DD-851) рядом с горящим USS Forrestal
Авианосец сопровождало два эсминца — USS George K. MacKenzie (DD-836) и USS Rupertus (DD-851). После начала пожара они подобрали выброшенных взрывами или прыгнувших в воду, спасаясь от огня, членов экипажа «Форрестола». Затем они подошли вплотную к горящему авианосцу и стали помогать тушить огонь своими брандспойтами. Но даже несмотря на их усилия, ликвидировать пожар в надстройке удалось только спустя полчаса после его начала. Палуба же авианосца продолжала гореть почти до самого вечера. И даже ночью множество очагов огня всё ещё полыхало в подпалубных помещениях. В некоторых отсеках после ликвидации пожаров было невозможно находиться из-за высокой температуры. Полностью все очаги возгораний были потушены только к 12.20 30 июля, то есть, более, чем через сутки после возникновения первого пожара.
USS Rupertus помогает с тушением пожара на палубе авианосца
В случившейся катастрофе погибло 134 человека, ещё 161 был ранен. Сорок самолётов было в той или иной степени повреждено, а двадцать один самолёт был уничтожен полностью. Авианосец оказался совершенно небоеспособен. После пожара он сразу направился на Филиппины для предварительного ремонта перед переходом в США.
Тогда же на Филиппинах была создана группа по расследованию произошедшего, возглавляемая контр-адмиралом Форсайтом Мэсси. Из-за сильных повреждений корабля, а также того, что большая часть следов была уничтожена огнём либо же смыта в море, следствию так и не удалось восстановить точную последовательность событий, приведших к пожару. На сегодняшний день официальной причиной случившегося считаются технические неполадки в системе LAU-10 для ракет Zuni, а также использование устаревших 1000-фунтовых боеприпасов, детонация которых и привела к таким серьёзным последствиям.
В результате пожара на «Форрестоле» ВМС США понесли самые большие людские потери на одном корабле флота за весь период после Второй мировой войны. Авианосец вышел из строя примерно на год, а его ремонт обошёлся в 72 миллиона долларов (около 600 миллионов долларов по современному курсу).
Борьба с огнём на палубе «Форрестола». Хорошо видны остовы сгоревших самолетов
Комиссия, проводившая расследование, предъявила обвинения командиру авианосца капитану Джону Кингсману Белингу в том, что он знал о потенциальных неисправностях в ракетах Zuni, но не принял должных мер по обеспечению безопасности. Тем не менее виновным в самом инциденте Белинга не признали. Но он все равно поплатился за произошедшее — его перевели с боевого корабля на кабинетную работу. Капитан Белинг прослужил на различных штабных должностях до самого выхода в отставку в чине контр-адмирала.
Испытание системы орошения палубы на авианосце USS Franklin D. Roosevelt (CV-42), 26 мая 1969 года
Командование ВМФ США сделало выводы из случившегося. Пожар на «Форрестоле» привёл к внедрению на других авианосцах системы орошения палубы водой, которая позволяет смывать в океан горящее топливо. Также стало ясно, что для оперативной уборки с палубы тяжёлых боеприпасов и самолётов требуется механизация. Во время Второй мировой войны все эти операции делались вручную, но в современных реалиях многотонные реактивные самолёты можно сдвинуть с места только при помощи специальной тяжелой техники. Подготовку экипажа тоже пришлось изменить. Теперь все новобранцы ВМФ США обязаны пройти недельный курс по борьбе с пожарами. Главные темы этого курса, а также большая часть фото- и видеоматериалов были созданы на основе данных о пожаре на «Форрестоле».
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS
Крушение RAF F-35B Lightning II
17 ноября 2021 года около 11:00 по московскому времени самолет F-35B Lightning II Королевских ВВС (RAF) потерпел крушение в Средиземном море во время полета с HMS Queen Elizabeth (R08).
По данным Минобороны, пилот катапультировался и благополучно вернулся на корабль.
Немедленно началось расследование причин происшествия.
«Королева Елизавета» несёт восемь самолётов F-35B (617 эскадрильи Dambusters) ВВС США (в действительности Королевские ВВС (RAF)) , десять F-35B Корпуса морской пехоты США (VMFA-211 The Wake Island Avengers), четыре морских ударных вертолета AW159 Wildcat HMA2, семь противолодочных Merlin HM2 и три вертолёта коммандос Merlin HC4.
Судно возвращается в Великобританию после более чем семимесячного пребывания в море, совершив первый рейс на Дальний Восток и обратно.
Гибель авианосца
В ноябре 1941 года немецкая подлодка уничтожила один из флагманов британского флота
13 ноября 1941 года, окрестности Гибралтара.
Британский авианосец «Арк Ройял» медленно идет ко дну после успешной торпедной атаки немецкой подлодки U-81. Прослуживший менее трех лет авианосец затонул на следующий день. Другие британские корабли смогли эвакуировать с него практически весь экипаж — жертвой кораблекрушения стал всего один человек из почти 1,5 тыс. членов команды.
Мне вот непонятно такое лицемерие
Говорят, что якобы авианосцы бесполезная груда металла. Но в России вроде хотят построить, да вот вопрос с деньгами, технологиями и верфями. Про стелс технологии то же самое, типа Раптор и В-2 бесполезные дорогие игрушки. Но в России сделали Су-57, аналог Раптора, а сейчас еще проектируют ПАК ДА, аналог того же В-2.
Где-то не стыковка получается...
Каботажный мол и КРАНЫ ЧСЗ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 900 ТОНН
Два финских крана «KONE», появились в городе Николаеве в разгар холодной войны, для строительства авианосцев.
http://photo.bazar.nikolaev.ua/foto/inzhenernyie-sooruzheniy...
А поставят ли атомный реактор на наш авианосец?
А то весь мир смеялся из-за черно дыма. У нас же вроде умеют делать реакторы, недавно читал, что мини-реакторы для северных поселков сделали. Что сложного установить такой реактор и электродвигатели?
Честер Уильям Нимиц. Жизненный путь выдающегося американского адмирала
Наверное, каждый, кто увлечен военно-морским флотом, когда-либо слышал про атомные авианосцы Nimitz. Но что это за странное немецкое название для американского корабля? Обычно в США авианосцы называются абстрактными английскими словами типа «Индепенденс», «Мидуэй» или «Энтерпрайз». Все дело в том, что в данном случае авианосец был назван в честь выдающегося американского адмирала. Кем же был этот человек с немецкой фамилией, и чем он заслужил такую честь?
Честер Уильям Нимиц родился 24 февраля 1885 года в городе Фредериксберг, штат Техас, США. Его родители были этническими немцами. Воспитанием Честера занимался преимущественно дед Чарлз Н. Нимиц, так как своего отца мальчику не суждено было увидеть — он умер еще до рождения Честера. Дед в прошлом был моряком немецкого торгового флота, и именно он привил мальчику любовь к морю. Дед учил Честера: «Море — как сама жизнь — это строгий наставник. Лучший способ поладить с обоими — это выучить всё, что можешь, а потом делать всё, что в твоих силах, и не беспокоиться — особенно о том, чего ты не в силах изменить».
Адмирал Честер Уильям Нимиц
Повзрослевший Нимиц мечтал стать военным. Но в 1901 году в США было сложно попасть в военные учебные заведения: служба в армии считалась весьма престижной. Честеру удалось получить единственное на тот момент вакантное место в Военно-морской академии Соединённых Штатов. В 1905 году он окончил обучение с отличием.
Карьера молодого моряка складывалась удачно. Первые два года службы Честер У. Нимиц провел в море, как было тогда положено по закону. За это время он совершил плавание на Дальний Восток на броненосце USS Ohio (BB-12). В 1907 году получил звание энсин. В свои 22 года уже командовал эсминцем «Декейтер». По возвращении в Соединенные Штаты в 1909 году Нимиц начал преподавать в Первой флотилии подводных лодок, а через несколько месяцев был назначен командующим флотилией и одновременно командиром подводной лодки USS Plunger (SS-2).
Руководство доверяло Нимицу и возлагало на него большие надежды. Часто ему приходилось совмещать различные должности. За время своей службы Честер Нимиц командовал различными кораблями, занимал высокие руководящие должности, преподавал и даже занимался вопросами проектирования и строительства кораблей. Так, в период с 1911 по 1916 годы ему было поручено наблюдать за постройкой подводных лодок и дизельных двигателей на верфях. В этот период Нимиц изучал дизели на заводах в Германии и Бельгии, а по возвращении передавал полученные знания на американские верфи. В 1918 году получил должность старшего члена Комиссии по проектированию подводных лодок. В августе 1926 года он организовал первый в истории ВМС США Корпус подготовки офицеров резерва флота.
Неоднократно Нимиц награждался грамотами и медалями. И не всегда награды были за штабную работу. На деле Честер был отважным человеком. 20 марта 1912 года он спас жизнь утопающему кочегару. Так ему досталась Серебряная медаль за спасение. Но, как у любого человека, случались неудачи и у Нимица. В начале карьеры на Филиппинах эсминец «Декейтер» под его командованием сел на мель. За данный инцидент молодой командир получил письменный выговор.
К началу Второй мировой войны Честер У. Нимиц стал опытным руководителем. Его управленческий опыт был обширным. С 1909 года он занимал должность командующего флотилией подводных лодок, с 1911 — командира Третьего дивизиона подводных лодок Атлантического торпедного Флота. В 1917 году был назначен адъютантом контр-адмирала Самуэля С. Робинсона. В 1918 году Нимиц стал начальником штаба при Командующем Подводными силами Атлантического флота. С 1923 года служил адъютантом и помощником начальника штаба Командующего Боевым Флотом, а позже Главнокомандующего Флота США. С 1929 года командовал 20-м дивизионом подводных лодок. В 1935 году был назначен на пост заместителя начальника Бюро Навигации, после чего служил Командующим 2-м крейсерским дивизионом Боевых сил. В 1938 году возглавил 1-й дивизион линкоров Боевых сил. В 1939 был назначен начальником Бюро Навигации. За все это время Нимиц также командовал кораблями различных классов.
Результат авианалета японцев на Пёрл-Харбор
Но истинный талант военачальника Честеру Нимицу предстояло раскрыть во время реальных боевых действий. Через десять дней после атаки Японской империи на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года его назначили Главнокомандующим Тихоокеанским Флотом США с последующим присвоением звания адмирала. С 1942 года стал также и Главнокомандующим Тихоокеанской Зоной с оперативным контролем над всеми войсками союзников в этом районе. Благодаря своим успешным действиям по разгрому Японского флота Честер У. Нимиц и обрел широкую популярность.
Задача перед новоиспеченным адмиралом стояла действительно крайне сложная. Ему предстояло мобилизовать оставшиеся после разгрома в Пёрл-Харборе силы и остановить японское наступление. В битве в Коралловом море был достигнут определённый стратегический успех. А в битве за Мидуэй и в ходе кампании на Соломоновых островах адмирал Нимиц нанес милитаристской Японии сокрушительное поражение, тем самым переломив ход войны. Победное Сражение в заливе Лейте поставило окончательную точку в противостоянии двух флотов. 2 сентября 1945 года на борту линкора «Миссури» от имени США Нимиц принял капитуляцию Японии. А 5 октября 1945 года Президент Соединённых Штатов Гарри Трумэн лично вручил Адмиралу Нимицу «Золотую Звезду» — «За особо отличную службу в качестве Главнокомандующего Тихоокеанским флотом и прилегающими территориями с июня 1944 года по август 1945 года». Этот же день был официально объявлен «Днём Нимица» в Вашингтоне. За активные действия во время войны сослуживцы прозвали адмирала «Скачущий по островам».
15 декабря 1944 года Честеру У. Нимицу первому в истории было присвоено самое высокое звание в истории Америки - адмирал флота Соединённых Штатов. Это звание является пожизненным. До самой смерти Нимиц числился на действительной службе с сохранением денежного довольствия и всех льгот. Умер он на острове Йерба-Буэна в заливе Сан-Франциско, не дожив до своего 81-летия всего четыре дня. Нимиц был примерным семьянином: всю свою жизнь он прожил с единственной женой Кэтрин Вэнс Фримэн, которая годами ждала его из боевых походов. В браке у них было четверо детей.
Авианосец USS Nimitz (CVN-68)
Имя Честера Уильяма Нимица навсегда вошло в историю Америки. В Соединённых Штатах в честь него названы школы, улицы, библиотеки и географические достопримечательности. А также название USS Nimitz (CVN-68) получил головной корабль в одноименной серии из десяти самых больших в мире боевых кораблей на момент постройки (только авианосцы серии «Джеральд Форд» немного превышали по размерам «Нимицы»). Эти атомные авианосцы несут службу с 1975 года по настоящее время.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS