Вопросик Дальнобоям европейским
А сейчас россиянину реально вообще в Европе на код 95 отучится и в Евросоюзе на работу устроиться на дальняк, или на российских водителей тоже санкции ввели и это не возможно?
А сейчас россиянину реально вообще в Европе на код 95 отучится и в Евросоюзе на работу устроиться на дальняк, или на российских водителей тоже санкции ввели и это не возможно?
Всем привет! Вот уже больше 8 лет проживаю в Словакии, из них 2.5 года работаю дальнобойщиком, обколесил почти всю Европу. Если кому интересен какой здесь уровень жизни, зарплат и т.д., с радостью отвечу или в комментах или отдельным постом.
Естественно речь пойдет не только про польские номера, но начнем с них. (Будет в разброс, ибо чукча слабый писатель).
В Европе, за исключением наверное парочки стран, номер регистрации не означает, того, что человек за рулём с этой страны.
Особенно если речь про LV, PL, LT, то в большинстве своем это будут водители из BY, UA, RO и ближних азиатских стран аля узбеки/грузины/армяни/филиппинцы и прочие. Например, я могу посчитать на пальцах одной руки, когда в последний год видел в Дании литовскую машину с литовцем за рулём.
Сами PL в основном работают либо локально, либо на контрактах D, и их номерах, либо на скандинавские страны. (Разница в зарплатах/условиях довольно сильная)
Так же очень многие компании открыли фиктивные офисы и зарегистрировали машины в Польше после 2021 (вроде).
Почему ?
Более выгодные/простые условия регистрации, более демократичные цены и т.п..( и причем эти машины в Польше появляются естественно раз в год/два для ТО)
Частично так же повлиял на это пакет мобильности ( ну это на мой взгляд).
Естественно, зарегистрировать машину в Польше, и например работать на ней на постоянной основе по Франции не выйдет ( каботаж ). Но вот работать на кругах либо между странами вполне (например PL - PT, это всего 4-4,5 рабочих смены по 8-9 часов езды).
Так что когда вы видите польскую машину в России, то вероятность что там курва-поляк, очень маленькая ибо в сторону Азии ездит либо "старая школа", либо трудовые эмигранты на вахте.
Эпиграф
Всем привет, меня зовут Вадим и я работаю дальнобойщиком в Европе.
Впервые сел за руль фуры в марте 2020 года, то есть, буквально, вообще без опыта, и попал как раз в разгар ковида, совместив работу и путешествия по пустым городам Европы
Работаю без перерыва по 6-7 месяцев. Компанию мне в кабине составляют две таксы: Боня и Мартин.
За три года, проехал всюду от Дании до Испании, посетил более 600 городов и поселков. Стараюсь брать от работы максимум, много гуляю, нахожу интересные места, снимаю фото и видео в нельзяграмм. Всегда считал, что такие темы на Пикабу не особо интересны, но глядя на коллег, в качестве эксперимента, решил попробовать. Если утону в минусах, значит был прав :)
Итак, расскажу об этих выходных (1-2 апреля 2023), проведенных во Французском городе Ла-Рошель (La-Rochelle)
Несмотря на дурную криминальную славу портовых городов во Франции, стоянку в пятницу я нашел быстро. Прямо в порту Атлантика (46.1608888, -1.2051554). Тишина, фонари, камеры, 350 метров до магазина и прачечной, 4,5 км до старого города. Погода обещала быть переменчивой, с дождем, но сидеть в кабине все выходные просто невозможно.
Суббота, утро.
Завтрак, это то, что может задать настроение всему дню. Сходил в ближайший продуктовый «Интермарч», собрал простейший комплект «Бомж во Франции».
Плотно покушал, несмотря на шантажирующие таксячьи морды со стола ничем не делился, накормил их сухим кормом.
Выждав, когда перестанет лить дождь, выбрался в сторону города. План был пройти 5 км по берегу до исторического центра, погулять там, а на обратном пути посетить рыбный ресторан в порту.
Но у погоды были свои мысли на этот счет и через 2 км нас накрыл ливень, который никак нельзя было назвать теплым. Благо, мы были уже у форта на берегу Атлантики.
Кстати, посмотрите, какой шикарный дом на колесах увидели. Явно старый, но в хорошем состоянии.
Дождь закончился так же внезапно, как и начался и мы продолжили свой путь по тропинке вдоль кромки океана. Виды открывались изумительные, но вниз с обрыва спускаться не хотелось. Каменистый берег выглядел не особо приветливо.
Примерно через час неспешной прогулки, мы вышли в город, где нас снова накрыло дождем. В этот раз спрятались мы в ближайшей кафешке, которая оказалась спорт баром.
Внутри яблоку было негде упасть, но мне и таксам нашли свободный столик. Заодно познакомились с местной любимицей, большой белой одноглазой собакой, впрочем, вполне дружелюбной.
Боня с Мартином, разумеется, начали меня позорить, настойчиво предлагая посетителям посмотреть спектакль «Хозяин нас не кормит уже месяц».
Сладкий блин и 2 порции кофе обошлись во вполне вменяемые 8€, долго засиживаться не стали, ведь стены старинного форта были уже в 10 минутах ходьбы.
Первое, что предстало перед взором, была The Lantern Tower of La Rochelle. Башня, построенная в конце 12 века, была и офисом разоружителя кораблей, потом маяком и тюрьмой, сейчас, разумеется, просто хорошо сохранившийся исторический памятник. За небольшую плату можно было подняться на самый верх и увидеть панораму города, но с собаками я не стал этого делать. К слову, башни в Ла-Рошель - три. Две из них являются воротами, между которыми корабли заходят во внутреннюю гавань.
И кстати, внутренняя гавань и променад перед ней - прекрасны. Вдоль берега расположились десятки кафе и баров, примерно одного ценового и качественного сегмента. Удивительная атмосфера, сочетание звуков и запахов: море, чайки, скрип яхт, покачивающихся на волнах, и забавной французской речи вокруг.
Время близилось к закату, я осознанно отказался от обеда, ибо на ужин у меня были грандиозные планы.
Нет, не настолько грандиозные, чтобы посетить расположенный тут же Christopher Coutanceau - один из лучших ресторанов на всем Атлантическом побережье, отмеченный Мишленом, ужин в котором обойдется в 120-150€. Но провести выходные в портовом городе и не попробовать морепродукты, я считаю отменной глупостью.
Выбор мой пал на ресторан Tonton Louis, расположенный в порту, где я припарковал свою фуру. Идти до него было более 5 км, по уже знакомой мне набережной. Благо, что дождливые тучи ушли куда-то далеко.
Ресторан Tonton Louis находится в неприметном здании без пафосных вывесок. Но обладает высокой оценкой на Гугле и более чем 2000 отзывами. Сразу при входе, в нос ударяет резкий запах рыбы. Да, наверное в пафосном Кристофере Контасу такого нет, но я не за пафосом пришел. Чтобы не мучатся с выбором блюд, я заказал «шведский стол морепродуктов», плюс отдельно мидии, десерт и белое вино. Да да, «Вы дальнобои питаетесь поди всяким фастфудом и дошираком», я помню )
Ну что сказать про еду? Я не фудблоггер. Все просто свежее и вкусное. Наверное фотографии тут более уместны, чем мои слова.
Итого: безлимитный шведский стол+6 мидий+десерт+бокал белого вина, обошлись в нескромные 64,40€. Но, до фуры я добирался с трудом передвигая ноги, слушая возмущенное хрюканье такс, которым этот гастрономический праздник не достался.
В первый день мы прошли 20,5 километров. Но, было ещё одно важное дело, без которого я не мог уехать из Ла-Рошель.
Воскресенье.
Подъем по будильнику в 7:15 утра, хотя обычно позволяю себе в выходные поспать подольше. Быстрый завтрак всем экипажем и снова в путь, в старый город, вернее на его пристань.
В 9:30 утра, Ла-Рошель только просыпался. Редкие туристы выбирали кафе, которые уже открылись, а из местных жителей на улице были лишь спортсмены бегуны и собачники.
Но нужный мне небольшой киоск был уже открыт. Там я купил билет на 2 часовой круиз на небольшом катере.
Воскресное утро и не сезон намекали на то, что заполнен он будет процентов на 15, что в итоге и случилось. До отплытия было ещё 40 минут, которые я потратил на кофе в ближайшем летнике, наслаждаясь теплым солнечным утром.
В 10:30 наш белый лайнер вышел из бухты и, покачиваясь на волнах атлантического океана, направился к своей цели.
Знаете, у каждого наверное есть список дел, которые он бы хотел совершить в жизни. Не обязательно это должны быть серьезные цели, даже наоборот. И вот одно из таких дел, у меня, было запланировано ещё в далеком детстве. Я хотел вживую увидеть его… Форт Баярд!) И вот, по мере приближения к нему, сердце билось все чаще. А когда он оказался перед нами в 200 метрах и на катере включили всем знакомую музыку, я ощутил флэшбек из детства.
Казалось, из башни сейчас нам помашет седобородый старец Фура, а неуклюжий Паспарту побежит со связкой ключей к участникам)
Весь обратный пусть, я провел с улыбкой на лице. Хоть и поднялся холодный ветер, усилились волны, немного укачивало, а ноги болели от вчерашних мозолей.
И вот снова гавань, «Мерси баку, аревуар» экипажу и 5 км до фуры.
Немножко быта, поход в прачечную и внезапная идея, рассказать пикабушникам про эти чудесные два дня.
Завтра новая рабочая неделя, загрузка тут же в порту и путь в Бельгию. В рейсе мы уже, непрерывно, почти 7 месяцев…
Спасибо всем, кто дочитал этот дебютный очерк. :)
И так, прошло 7 месяцев с моего последнего поста, и я решил написать не большие заметки о работе в Германии.
Сегодня хотел написать как попасть в Германию, специфика работы, отношение к Русским и общая специфика жизни. Писать буду с телефона так как бук ушел в Вальгалу а на iMac клавиатура только с английской раскладкой.
И так приступим!
В Германию я приехал по рабочей визе, тут никаких проблем или сложностей нет, по приезду требуется пройти испытательный срок и получить дополнительные соглашения к договору которые требуются для получения ВНЖ Германии и в принципе из бумажной волокиты на этом все если не считать права.
А вот тут все немного сложнее, по немецким законам срок действия прав полученных не в Евросоюзе всего 6 месяцев, за этот срок нужно пересдать на все категории именно в немецкой автошколе и получить уже немецкие права.
Именно на правах хотелось бы остановится поподробнее, как это выглядит.
Для начала нужно определится с автошколой (Fahrschule) в которой будите проходить переобучение, после этого стандартная медицинская комиссия и обязательно обучение первой медицинской помощи. С этим набором идем в аналог местного гибдд (Ausländeramt), в который сдаем все документы на проверку. Проверка занимает от 1 недели до месяцы, на этот период вместо документов у вас копии прав и письмо о том что документы приняты на проверку. По итогу вы получаете разрешение на сдачу экзаменов и появляется регистрация в TÜV, автошкола вас записывает на нужную дату и идете на сдачу теоретической части экзамена. В моем случае она состояла из 3 экзаменов на классы В,С и СЕ. В каждом классе по 30 вопросов, общая численность вопросов около 2000. Экзамен проходит на русском языке но есть некоторые вопросы с не очень точным переводом это стоит учитывать. Очень много бестолковых вопросов, в принципе не поддающихся логике, тупо заучивать и все.
После того как сдали теорию, переходим к практике где все намного сложнее. Если по классу В все достаточно просто, главное не забывать постоянно смотреть через плечо перед проведением маневра (Schulterblick), то ничего сложного нет, экзамен длится 55 минут. Далее класс С и СЕ, сдаются они отдельно, экзамен длится 85 минут, но самое сложное в конце, после вождения требуется сдать ежедневный осмотр автомобиля (Abfhartkontrolle), он проводится строго на немецком языке и отвечать тоже на немецком. По итогу мы получаем права федеративной республики Германия.
С документами разобрались, поговорим о самой работе (я учитываю специфику работы именно немецкой компании, если владелец поляк, турок и тд там совершенно другая специфика).
Первое, что сразу отличает от компаний других стран это обеспечения. Дают все от спец одежды и удобной обуви до самых мелочей в виде лампочек, инструментов и тд. В любой польской компании вам прийдется это все покупать за свой счет.
Второе полная прозрачность доходов, никаких левых и придуманных вычетов, ежемесячно приходит расчетка в которой расписано все. Это не прибалты и не поляки которые за каждый чих списывают с кровно заработанных.
Третье если работая на польско-прибалтийские компании основная езда это автобаны, то в Германии вы будите ездить в основном по национальным дорогам и «козьими тропами», и связано это не с экономией, а по тому что заказчик (Kunda) как правило это мелкий бизнес в какой нибудь деревне. В этой связи достаточно высокие требования по качеству вождения, нужно уметь ехать очень аккуратно, маневрировать в крайне узких пространствах, ездить по узким улочкам и ничего при этом не повредить. К примеру мой коллега в первую свою неделю собрал 2 авто, имея за плечами. 2-х летний опыт работы по Европе.
Четвертое, в Германии все работают 5 дней, выходные ты всегда проводишь дома, соотвественно все зависит от тура и при хорошем раскладе можно освободится уже в пятницу к 9-10 утра, и идти отдыхать. Но есть и оборотная сторона за эти 5 дней выкатываешь все 15-ки и стоишь в основном по 9 часов. Никаких нарушений тахографа допускать нельзя, с этим строго.
Никакие работы по ремонту грузовика или замене колес водитель не проводит, для этого есть сервис и помощь на дорогах, единственное, что могут просить сделать это поменять лампочку в фаре и то если вы сможете)))
Отдельно хочется отметить язык, да первый месяц идет принятие, кажется что все кругом лают. Через месяц уже вроде нормально, а потом и сам заговоришь. Особо стоит отметить, что в Германии живет огромное количество эмигрантов с бывшего пост советского пространства, которые приехали по «корням», отсюда следует следующее, что никакого русофобства тут просто нет. И достаточно просто найти человека который говорит по русски и сможет все объяснить. В принципе, каких либо проблем с коммуникацией в Германии я не наблюдал, это при учете, неплохого знания английского языка, еще остались знания польского, ну а сейчас добавились знания немецкого в зачаточной стадии.
Немного расскажу о специфике жизни. Есть такое мнение, что Германия страна пенсионеров, на самом деле это не так, просто тут люди привыкли к спокойной размеренной жизни. В Германии любое действие начинаться с записи на встречу (Termin), без этого ничего не сделать. И вот вроде бы самые простые действия, на которые в РФ тратится не более 20 минут, тут могут растянуться на месяц. К примеру нельзя просто так прийти в банк и открыть счет, на это может уйти месяц до момента получения банковской карты.
Вторая особенность, тут выгоднее жить в маленьком городе, из за стоимости аренды или покупки. Соответственно в воскресенье жизнь тут замирает. По началу кажется дико, а потом привыкаешь и балдеешь. Недавно пришлось съездить в Польшу по делам, так аж не привычно стало и кажется что они дикие.
Третье в Германию до сих пор не дошел прогресс в части электронного документооборота, тут все приходит по почте, то количество почты, что я уже получил я не получал за предыдущие года жизни в РФ.
Четвертое налоги, тут они разнообразны и не всегда разумны. К примеру оплата за тв и радио 55 евро в квартал и платить обязательно. На мой вопрос что я даже не смотрю это тв, был ответ примерно такой « а змее по..й» плати и все, есть налог на дождь для владельцев домов и многое другое. Кстати даже в пдд написано что при езде по автобану нужно включать радио. Купил авто , налог платится в начале года а не по прошествию. Закончился техосмотр или проходи или снимай авто с учета, в Германии он клеится на задний номерной знак и тд.
Да сейчас в Германии все подорожало, аренда жилья, топливо, продукты и поэтому приходится перенимать привычки немцев смотреть товары с (Angebot) предложением или скидкой. К примеру недавно подорожала картошка и цена 2,5 евро за килограмм . Снять квартиру со всеми коммунальными в небольшом городе1000-1100евро, и тд. Но в целом соотношение работа-комфорт-затраты все равно в пользу именно Германии.
На видео немного покажу современные технологии несколько облегчающие работу.
Фото не добавляю, так как не мастер в этом деле, да и мало кому интересны фото выгрузок. Если есть вопросы именно по специфике работы готов ответить, вопросы о жизни и каких либо специфик не смогу так как сам еще не во всем разобрался.
Если подвести итог, то все таки я сейчас не соглашусь с итогом своего предыдущего поста. И оценивая специфику работы Германия, Россия, Польша (именно в таком порядке), то в текущих реалиях с учетом курсов валют, работа в Польше по доходу приравнивается к работе в России(в Сибирской и Восточной ее части), но с учетом требований по языку и руссофобии со стороны соседей оно того не стоит, только как промежуточную ступень. В Германии все отлично, есть нюансы но они того стоят. Отдельно хотел бы обратить внимание на Канаду и США. Начнемся того, что доход в Канаде равняется немецкому, а совокупные расходы на порядок выше и опять же русофобия. США это отдельная категория , лично меня никогда не привлекала, тут каждому свое.
Эти Рождественские выходные (25-27 декабря) провели в Итальянском Турине. Грузовик припаркован, разгрузок и загрузок нет, все отдыхают. За три дня, пока гуляли, Мартин со всей округи натаскал к кабине поленьев различного калибра. Видимо, проникся статьями @AlexRadio 😅
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
2021 год.