Hot Wheels RLC Грузовик-тягач за 13 000 руб
Редкая модель на Алиэкспресс в единственном экземпляре
Hot Wheels 1:64 RLC Грузовик-тягач Thunder Roller K100
Стоимость модели 13 000 руб.
Редкая модель на Алиэкспресс в единственном экземпляре
Hot Wheels 1:64 RLC Грузовик-тягач Thunder Roller K100
Стоимость модели 13 000 руб.
Друзья, сегодня рассмотрим, почему типичная фура имеет аэродинамику плохого кирпича. Точнее, как Илон Маск сделал революцию своим тягачом на электротяге.
И нелегкий путь Tesla Semi по опровержению расчетов на основе законов физики и косности классического менеджмента в автопроме. Также мы узнаем, почему Илон Маск оказался прав, а Билла Гейтс нет.
Интересно? Давайте разбираться. Поехали!
В свое время глава Daimler Мартин Даум и Билл Гейтс признали экономическую целесообразность и техническую возможность создания фуры на электротяге мифом. Вот, мол, законы физики против и все тут!
Логика простая - огромная АКБ отнимает много места и веса у груза. Казалось бы все верно и весь мир послушно слушал треп двух “гуру” десятилетиями. Но… тут случился Илон Маск с его проектом Tesla Semi и Даум с Гейтсом сразу же окрестили его проект непрактичным и фейком. почему? Смотрим выше.
И вот первые поставки реальных электрогрузовиков реальным клиентам вдруг доказали, что прав как раз-таки Маск, а не Гейтс и ко. В чем секрет? Давайте рассуждать.
Что нам говорят законы физики? А то, что чем больше вес грузовика, тем сильнее изнашивается асфальт. Поэтому предельная масса тягача в США ограничена 36,16 тоннами («Класс-8»). Прирост веса на какие-нибудь 20% изнашивает дорогу вдвое сильнее.
Что касается обычных тягачей, то им такая судьба не грозит. 450-литровый бак весит 0,4 тонны, что дает автономку в пределах 1200-1300 км. При расходе 35 литров на 100 км. Пустой тягач с полуприцепом весит 10-16 тонн, а сам груз порядка 20-26 тонн.
Как рассуждали Гейтс и Даум.
«Если Tesla действительно реализует это обещание, мы определенно купим два таких грузовика: один — чтобы разобрать, второй — чтобы протестировать. Потому что если это случится, что-то прошло мимо нас. Но пока одинаковые законы физики действуют и в Германии, и в Калифорнии».
Мартин Даум, глава Daimler.
Но уже первый тестовый прокат Tesla Semi показал, что фура весом 36,7 тонны прошла 800 км с грузом 19,8 тонн. При этом сам тягач с полуприцепом весил 16,9 тонн. Получается всего на 6 тонн меньше, чем дизельная фура.
Фурор! И как следствие вереница заказов и планы на строительство 50 тыс. электрогрузовиков в год.
Неужели Гейтс и топ-менеджер Daimler глупые? Ведь емкость 1 киловатт-час на шесть килограммов веса - это достижение не одного дня. Ведь площадь стенок и структурных компонентов АКБ при увеличении габаритов растет только пропорционально квадрату.
Просто противники Маска думали в точности как их более традиционные коллеги из автоиндустрии - дизельная фура тратит около 35 литров на 100 километров, КПД у нее примерно 40%, а литр дизеля при сгорании дает порядка 10,7 киловатт-часа в пересчете на тепло. Отсюда вывод, что фуре надо 150 киловатт-часов энергии на 100 километров. И дальше следовал вывод, что Semi с запасом хода на 800 км должен обладать АКБ весом в 6,5 тонн. А значит и операционные расходы такого тягача будут несоизмеримо ниже, чем у дизельных собратьев.
Но на практике же оказалось, что, в среднем, фура везет не выше 23-24 тонн, а значит и потери массы у Tesla получились вдвое меньше расчетных. Почему?
Дело в том, что львиную долю энергии фура на скорости 90 км/ч тратит на преодоление сопротивления воздуха. Классические автостроители на этот момент забили и не учитывали при проектировании. А вот в Tesla сделали наоборот и добились фантастических 0,36% снижения лобового сопротивления воздуха (у обычных фур 05-0,9%). Это дает экономию в 10% по энергозатратам.
Обычная фура - это кирпич на колесах. Производитель исходит из принципа квадратиш-практиш-гуд, но очень сильно ошибается во втором компоненте. Как раз эффективностью и экономичностью тут не пахнет.
И ведь самое любопытное, что Маск бы не первым, кто это заметил. Во времена СССР был создан концепт МАЗ-2000, у которого не было зазора между кабиной и прицепом за счет подвижных колесных пар.
Ну так вот традиционный менеджмент такую бы схему зарубил, а вот Маск нет.
Продолжение следует…
Всем доброго времени суток, такая проблема у меня случилась, грузовик nyndai nd78 при езде не сбрасывает обороты ДВС что может быть! Толковых дизелистов как и электриков у нас нет, так что вся надежда на вас))))
По мотивам первой части, где был задан вопрос, а как вы умещаетесь, где и спите, живёте и тп.
Сам он выглядит примерно вот так:
Это фото рандомного грузовика Freightliner m2 106, но от нашего внешне ничем не отличается.
Внутри же, они есть.
Часть фургона отдана под спальник, в который можно попасть прямо из кабины. Он не такой большой, как у обычного дальнемагистрального тягача, но нам хватает.
Вид из спальника:
Вид внутри спальника: есть холодильник, СВЧ, мультиварка, шкафчики для бытовых мелочей и посуды.
Второй "этаж"
Обогреватель типа "сухой фен", чтобы не мёрзнуть, когда на улице минус 15 (это норма в северных штатах)
Ходить в душ можно на т.н. тракстопах. Они бесплатны для тех, кто много заправляется.
Тракстоп в Альбукерке, штат Нью Мексико.
Как правило, на нём есть одно два заведений местного сетевого фастфуда.
Дорога, уходящая вдаль, где-то на Монтанщине.
Демонстрируем как происходит погрузка кабин, когда приезжают к нам за запчастями. Собираемся сразу всеми ребятами и сопровождаем загрузку с первой секунды. Даже снег и мороз нам не помеха.
Записали видео, смотрите