По пути в Краснодар, где-то на просторах Самарской области, с утра начинает разрываться телефон. Сначала звонила начальник станции, потом звонила ревизор участка, ещё пару каких-то неизвестных номеров. А мне некогда отвечать. Я за рулём по трассе еду с семьёй в отпуск мечты.
Да, именно так и поступил. Просто положил большой болт на угрозы всех руководителей. Просто положил в багажник чемоданы после ночной смены за ночь пересёк Башкортостан и приближался к Тольятти.
Внезапно среди перечисленных контактов звонит и.о. начальника отдела кадров. Посомневался и ответил на звонок, потому что она ещё боль-мень адекватная среди всей грядки.
- Так и так, тебя потеряли.
- В каком смысле «потеряли»?
- Вот, начальник станции рапортует о бесследной пропаже работника - на звонки не отвечает, на работу не ходит, в командировку не явился.
- Ок, Вас понял. Я жив и здоров. Вернусь, когда закончится мой отпуск без содержания, копия которого лежит у секретаря начальника центра. Если есть какие-то вопросы, то решим по приезду.
- Его ещё рассматривают, приказа на его основании нет, получа...
Я сначала поклал трубку, потом поклал болт на любые звонки и больше никому не отвечал. Вспомнил, как быстро мне отказали в оплачиваемом, сравнил, как долго рассматривают без содержания, и поддал газу до первого ночлега в пути.
Кстати, жена сильно переживала за сложившуюся ситуацию, потому что на семейном совете вместе принимали такое решение. Где-то у неё начало ёкать, что я останусь без работы. А мне было так фиолетово, даже не знаю с чего бы вдруг :)
Уехал и постарался забыть про работу и её существовании. Вспомнил лишь однажды от неравнодушных коллег:
В один прекрасный день жена у меня поинтересовалась, мол, а когда же у меня будет отпуск в текущем году? Да, действительно, когда?
По предыдущему месту работы составлялся график отпусков и у меня по нему было утверждено две недели в конце мая и две недели в конце октября. Ещё при оформлении документов на перевод я с порога обозначал эти даты в кадрах и на будущей станции. Принимавшая меня начальник станции как-то деликатно замяла данный вопрос, под предлогом того что новое рабочее место, чтоб не прерывать стажировку и новые даты будут известны попозже. Напомню, что начальник станции свинтила в отпуск перед декретом через пару дней и всё это дело так благополучно и забылось.
Когда вышла на её замену из отпуска и.о. начальника станции и уже с ней начинал решать вопрос. Так, угу, она введена в курс дела, в следующем месяце как раз никто из дежурных не идёт в июле. Она как бы не против, в графиках рабочих смен вносит изменения, я тут же подаю письменное и электронное заявление на предоставление оплачиваемого ежегодного на начальника ДЦС, в кадрах одобрительно кивают, мол, нач.станции отпускает, то не возбраняется.
Во время ожидания начинаем планировать отдых с семьёй. Событие-то грандиозное! Впервые за 11 лет у нас совпали отпуска и каникулы! Через пару дней (запомните этот срок) мне приходит отказ. Созваниваюсь с И.О. нач.станции, мол, как так-то? Первая песня была про то, что «новенькие» летом априори не ходят. Вторая песня про то, что если меня отправят в отпуск у других дежурных будут переработки. Ага, ок. А тогда в каком месяце планируете предоставить? Отвечали, что когда решат, тогда и отправят. Может в декабре, а может в следующем году, всё также прикрываясь недопущением переработок при штате 5 из 5, рабочем графике 2/3 вместо 2/2 и при условии, что дежурные в таком режиме не вырабатывают норму часов:
Угу. Прихожу в кадры. Как так? Там началась третья песня про запланированный бюджет выплат по отпускам и возможности отправить в оплачиваемый не имеется. Да не вопрос! Тут же пишу заявление на отпуск без содержания и визирую в кабинете начальника ДЦС, предварительно изучив коллективный договор и ТК РФ - право закреплено и желание им воспользоваться возникло острое из принципа. Действительно ведь, за 10 лет брака мы так никуда и не выбирались толком. Одноразовая путёвка выходного дня от профсоюза за 11 лет работы - лучшее и единственное что было.
Оставил заявление и в тот же вечер забронировал домик на побережье Черного моря. Как вдруг внезапно мне назначаются обучения по программе первозимников. Вот это поворот! Ни приказов, ни ознакомления - в день моего запланированного отъезда занятия начинаются и ты обязан явиться. Первый раз слышишь? Сам виноват, служебное письмо приходило на рабочий ПК на почтовый ящик, закреплённый за неизвестным мне работником. Что ты его не распечатал и не расписался в нём - только твои проблемы.
Сложившиеся обстоятельств вылились в логическое завершение стажировки - у меня закончились смены, отведенные в рамках обучения. Наставника нет, вменяемого руководителя нет, документов для допуска на экзамен нет, ревизора участка нет - тоже отпуске. Исполняющие обязанности лица либо не знают либо откровенно чихали на чужие обязанности. Попытки своими силами отыскать и договориться разбились о стены безразличия. Ладно. Приказа о продлении стажировки нет, приказа о назначении экзамена нет - ждём когда они появится, а пока что буду заниматься своими делами. Если вспомнят, то позовут.
Вспомнили через неделю затяжных выходных, когда отчитывались наверх по штату. Ну и ничего не придумали лучше как подмахнуть бумажки типа я добровольно решил взять дни без содержания. Потрясающий ход! Это дело тихонько подзабылось и ход обучения продолжился. С горем пополам получил допуск от ревизора участка - крайне неприятный типаж людей, имеющие мало-мальские полномочия и возомнившие себя судьёй и прокурором в одном лице (как говорят мои дети - ЧСВ).
Сдав экзамен приступил к выполнению трудовых обязанностей как полноценный дежурный по станции. В принципе работа не пыльная, единственное что смена от диспетчера участка зависит. Были там пару работничков, но из-за их нестабильности графика попадались в мою смену редко.
Через пару недель, окончательно раздуплившись на новом месте, мне даже начало нравится. Да, бывало зашиваешься во время закрытия перегонов на ремонт, но не каждую смену как по предыдущему месту работы. Какие-то нюансы по работе, по поездной документации или по работе тупорылой программе ГИДа возникали и решались в ходе рабочего процесса. Отзывчивые дежурные на соседних станциях здорово помогали - им отдельное спасибо.
В общем и целом ход событий меня вполне устраивал. Пока я случайно не вспомнил по свой ежегодный отпуск.
Звёзды сошлись на начале апреля прошлого года. Мой первый рабочий день на новом месте совпал с моим днём рождения. По пути на работу - полтора часа в электропоезде, размышлял о том, как всё здорово получилось и пазл сложился в подарок для самого себя.
Скрипучая запись дикторского голоса из колонок вагона объявила о нужной мне станции. Дверь распахнулась. Спустившись по лестнице на платформу оглядел станцию. Главный пути, боковые, несколько путей примыкающих предприятий - около 15 штук. Объёмы поменьше, обстановка поспокойней, штат работников небольшой. Вокруг станции посёлок, тут же магазинчик «сельпо» возле станции. Рядом озеро, куда можно махнуть после ночной смены, леса грибные, чистый загородный воздух. Отлично! Здесь и планировалось «пустить корни до самой пенсии».
Переступив порог дежурки познакомился со своим наставником. Приятная женщина предпенсионного возраста с богатым опытом работы. Контакт наладился с первого дня. Мне нравилось, что она очень подробно переводила сложный технический язык инструкций на живые примеры из своих рабочих ситуаций и тем самым стопка талмудов переваривались и усваивались намного легче.
Но она была не молода и недуги различные нападали периодически. Спустя пару недель она ушла на больничный. Программа стажировки на паузу не ставится в таких случаях и я всё также ходил на смену учиться должности, но теперь уже с кем повезёт. К сожалению наставница оказалась в коллективе единственной с таким богатым трудовым и жизненным опытом. Остальные ребята, работающие здесь без году неделя, были моложе меня - прошлогодние или позопрошлогодние выпускники ВУЗов с очного отделения.
Так и учились вместе. Я у них сначала спрошу что-нибудь по работе и дальше вместе сидим штудируем инструкции и регламенты. Так не должно быть, правильно? По правильному должен был взять в свои руки сие дело начальник станции и довести стажировку под своим крылом. Ах да... Упустил один нюанс.
Начальник станции, которая принимала меня, перед декретом ушла отгуливать свой отпуск. Вместо неё назначена исполнять обязанности начальник соседней станции. Представляете, у неё тоже по графику отпуск, и вместо неё назначен исполнять обязанности парнишка, тот самый дежурный по станции с которым "за одной партой" штудировали инструкции и регламенты. До всей кучи он не являлся виртуозом по своей должности и ему нагрузили сверху с горкой чужих. И вишенкой на торте стал дефицит штата. Работали дежурные без выходных и чтобы успевать сидеть на втором стуле ему приходилось жить, спать и есть на станции. Он даже домой не ездил. В какой-то момент мне стало его искренне жалко.
Таким вот интересным стечением обстоятельств моё обучение пустилось на самотёк. А что делать? Можно прикинуться амёбой и пусть течёт, но мне честно хотелось здесь задержаться подольше, и, взяв в руки то что в принципе не моё, стал разбираться. Месяц пролетел незаметно. Подошло время сдачи экзаменов и получение допусков...
Весна 2023. Решил отчаливать я с того корабля. С такой политикой партии нам было не по пути. Начались поиски неподалёку со смежного подразделения, работающим с пассажирским парком. Как раз сорока на хвосте принесла что у них к осени намечается пару свободных вакансий дежурного по станции после ухода пенсионеров.
Пришёл на собеседование к заму начальника станции по пассажирскому движению. Пообщались - он не против забрать переводом. Как раз ещё пару составителей в дефиците и до осени пощупать работу на их поле. Отлично! Поднялся к заму по кадрам, мол, готов завтра оформлять документы. Тот в свою очередь позвонил текущему руководителю на грузовом движении, чтобы не было разногласий в процессе, и получил от него положительный ответ. Чтобы не терять время тут же у кадровика пишу заявление, бегу через всю станцию ставить резолюцию. А тот подписывает и сквозь зубы цедит фразу типа «это всё не точно». Что не точно? Тут всё ясно как день. Сам дал добро и всё зафиксировано третьим лицом. Подпись стоит и больше ничего не требуется. Адью.
На следующий день прихожу на пассажирскую. Вот заявление, нужна Ваша подпись к двум имеющимся, сегодня на его основании приказ оформят и завтра готов приступить к работе. Не подписывает. Говорит обстановка изменилась. Я чуть со стула не упал. Вчера работников катастрофически не хватало, а сегодня резко возникли обстоятельства. Ладно.
Поднялся к кадровику, мол, так и так, перевод отменяется. Кадровик в шоке. Берёт моё заявление и сам спускается узнать причину. Я остался ждать в кабинете. Кадровик вернулся через несколько минут и молча пожимает плечами. Ладно.
Вышел из управления станцией и поплёлся в сторону дома. Конечно огорчился, но не стал опускать руки. Нужен новый план, т.к. оставаться здесь работать желания не было трижды. И план Б созрел моментально. Через одну автобусную остановку стоит филиал по управлению линейными станциями!
...Зашёл в кадры, а у них как раз лютый дефицит специалистов - с моим послужным списком готовы взять хоть сейчас. Россыпь станций по области, где требуются дежурные по станции. Погуглил по удаленности, транспортной доступности, выбрал оптимальный вариант и ударили по рукам. Тут же пишу заявление на перевод, тут же его подписывают и иду на согласование к себе на станцию.
По нормативным документам такие заявления рассматривать можно бесконечно и руководство станции очень охотно этим пользуется. Бывали случаи когда тянули по полгода и более. Но мой вопрос решился достаточно быстро, кажется в течении месяца. Отлично!
Пройдя все процедуры перевода между структурными подразделениями получил комплект документов для будущего начальника станции и был отправлен на стажировку.
Новая станция, новое рабочее место, новое руководство, новый коллектив и новые перспективы ждали меня впереди.
История из загашника подъехала. Насколько верны мои предположения судить читателю. Всё что будет дальше по тексту сугубо личное мнение и возможно ошибочные. Хотя... зная данную компанию...
Когда я был помоложе ровно на 6 лет, значит-с, писал ночами свой диплом. 2018-й год, преддипломка, головной филиал Екатеринбургского заведения верхнего образования железнодорожной отрасли. Тема диплома для меня была интересной, романтичной и живой. Пройдя все круги ада, состоящих из допусков, проверок и т.п., настал заветный для выпускников момент «пять минут позора и ты инженер».
Моя защита прошла как по маслу. Томное ожидание окончания заседания. И, наконец таки, по результатам совещания огласили оценки. Среди кандидатов защитился на "отлично" один человек, в список "хорошистов" попал я и ещё 3-4 человека, на "удовлетворительно" предоставили венец своего обучения остальная масса кандидатов.
Спустя некоторое время снова съездил в Екб забрать документы. В узком семейном кругу скромно отметили достижение статуса «инженер путей сообщения» и жизнь потекла дальше своим чередом.
Время стирало сладкое послевкусие победы над собой и стал появляться даже осадочек в виде обиды. Обидно за проект. Был бы недалёким, купившим диплом для галочки, то и хай с ним. Но нет же. В целом идея неплохая и расчёты это доказывали. Подумал, огорчился и забыл.
Прошло два года. В одно прекрасное утро иду я на работу мимо пригородного вокзала. И на путях стоит она... Готовиться к отправлению. Новая, красивая, скоростная "Ласточка" сообщением Челябинск - Магнитогорск. Ощущение было так себе. Примерно такое же, если получить серпом по яйцам. Не верю своим глазам! В тот момент какой-то шизик проснулся внутри меня и начал наводить справки, складывать пазлы и стыковать факты.
Честно не следил за новостями компании, но оказывается на официальном сайте была размещена информация, в местных изданиях писали, торжественное открытие с присутствием губернатора области https://www.rzd.ru/ru/9284/page/3102?id=256401
Мм, понятно. Проваливаюсь в архив.
Ностальгия. Сколько испито было кофе. Сколько было бессонных ночей. До сих пор помню это чувство удовлетворения от проделанной работы в моменте загрузки копии на облако.
Единственное различие в подвижном составе. В ВКР рассматривалась текущая универсальная модель способная работать на участках с постоянным током Челябинск - Карталы и на участке Карталы - Магнитогорск с током переменного типа.
1/5
Выжимка из ВКР для сопоставления информации с официальных источников.
Возможно ткнув пальцем в небо я попал в один из проектов компании по реформе пассажирских перевозок, потому что была подвязка идеи к стратегии ВСМ до 2030 года: https://company.rzd.ru/ru/9401/page/78314?accessible=true&am.... Опять же при создании проекта изучалась документация и там никаких планов не намечалось на объедение двух крупнейших городов внутри Челябинской области.
Да, "Орлан" , включенный в стратегию, стал курсировать чуть позже между Челябинском и Екатеринбургом. Есть версия что он стал курсировать чуть позже "Ласточки" из-за особенностей тяги, так как Верхнеуфалейский участок не электрифицирован и поезда там следуют с помощью жидкого топлива - это лишь версия, т.к. такая инфа покрыта коммерческой тайной. Но маршруты поездов "Орлан" точно также как и "Ласточка" не стали высокоскоростными и "Ласточка" вообще никак не фигурировала в стратегии ВСМ.
Да, такая вот шиза въелась в мою голову. Только вот один нюанс до сих пор и каждый раз не даёт покоя: одним из председателей комиссии на защите диплома являлся представитель "Свердловская пригородная компания" (дочка РЖД, заведующая пригородным сообщением по Челябинской области), занимающий далеко не последнюю должность в ней.
Как это доказать и есть ли смысл доказывать - не знаю, стоит ли овчинка выделки. Куча материалов изучал на тему идей, рац.предложений, патентов и прочего. Чтоб противостоять целым юридическим отделам - сомнительно. На том дело и остановилось.
Долго писал, переписывал, удалял и снова писал. Я заново пережил главу своей жизни. Осталась максимально выжатая суть без подробностей. Все совпадения случайны. А может быть и нет.
Работа дежурным оказалась намного сложнее чем представлялась. Но как гласит цитата из статусов ВК: "если тебе трудно, то ты идёшь правильным путём".
Работа оказалась сложной тем, что нужно переступать через себя. Мораль и нравы должны уходить на второй план. И оказывается я сильно был не готов улыбаться в ответ на втаптывание личности в грязь. Из-за чего стали частые конфликты с вышестоящими лицами и оспаривания принуждения моего подчинённого персонала заниматься откровенной чепухой. Опираясь на опыт работы за пределами кабинетов так и говорил, мол, работой ради работы заниматься конечно же мы не будем; мы же прекрасно понимаем что в работе руководящих лиц главное отчитаться:
Поэтому для отчётности, ещё во время стажировки, мне доступно объяснили какие правила и инструкции стоит выполнять, а какие нет. Иначе стул освобождается и вакансия снова становится открытой. 10 лет работы без единого изъятия талона и депремирования по статье "Нарушение безопасности движения" были забыты и отправлены в самый дальний угол шкафа с личными достижениями.
По ходу пьесы вспомнил как однажды после смены (тогда ещё работая составителем на горке) с напарником ходили к тогдашнему начальнику станции объяснять причину отказа роспуска с горки вагонов с опасным грузом по его устному распоряжению. Здорово, правда? Нарушил инструкцию - остался без премии. Не нарушил инструкцию - найдут за что оставить без премии.
Долго и нудно описывать не буду сей процесс. Если в кратце, то категории вагонов и грузов требующие особый режим производства манёвров. Хрупкое, горючее, ядовитое и т п. манёвры толчками и катание с горки запрещено. В идеале. На практике всё выглядит совершенно по другому. Нюансов куча и загрузка локомотивов колоссальная, особенно когда один из них выбывает из игры. Вот тут и начинается принятие решений в пользу красивых цифр в статистике.
Кстати, о статистике. По выполнению планов наша смена справлялась не хуже и не лучше других. Были и провальные дни, были и перевыполнения. В среднем держались достойно все одинаково.
Негласное правило, о котором знали все, но никто не говорил, было таково: в дневную смену выполняли требования ПТЭ, а ночью работали и выполняли план. Так работали все дежурные и так было удобно не только дежурным.
Но когда прошла очередная ревизорская проверка на станции главным террористом объявили только одного ДСПГ и одного составителя.
В целом я знал на что шёл изначально и чем это закончится, вопрос был только времени. Потому что был не первым и не последним ДСПГ, который проходил по заезженному до дыр сценарию. Ну ладно. Депремирование 100%, пересдача экзаменов на должность. Аудиторская проверка навела шума, показали как они умеют работать. Работаем дальше. Но осадочек остался. Потому что доверия текущему руководству не было. Интересно почему...?
И спустя пару месяцев этого дурдома я больше не хотел уже быть дежурным. Бесконечное ощущение себя между молотом и наковальней вприкуску с условиями труда из предыдущей главы, да ещё и за такую зарплату. Разве к этому я стремился? Стать личностью и перестать ей быть ради удобства руководителя?
Написать по собственному или проявить желание о переводе было слишком просто. Всё время с аудита выполнение инструкций было 100%. Не докопаться. Образец, эталон безопасности движения. Однажды даже не поддался на уговоры зам.начальника станции распустить один очень важный поезд с газовыми цистернами под видом того, будто он сидел за пультом и распоряжался процессом. "Игра на всё" - идеально. Дал команду спустить с горки одну единственную группу вагонов, чтобы локомотивная бригада сменилась вовремя и в установленном месте.
А дальше дело техники. После "разбирательств" среди очень узкого круга лиц, с нарушением сего процесса, написал заявление на перевод в должность составителя. Единственный кто держался до последнего был зам по кадрам, который недоумевал с произошедшего и пытался переубедить всеми способами исполняющего обязанности руководителя в том, что кадрами раскидываться дело неблагородное. Жаль что только зам по кадрам не понимал суть происходящего.
Поработав немножко составителем до оговоренных сроков "наказания" вопрос поставленный ребром добил все мои предположения.
Ну и на закуску вот так, чтоб читателю понимать с кем приходилось иметь дела. За работников решают кто в их семье должен ходить на больничный по уходу за ребенком.
Первый больничный был у меня с острым бронхитом, когда в пульмонологию уехал с температурой под 40. Потом при личной беседе мне за это предъявили. Херня конечно, что заразил меня коллега, свято верящий и любящий работу, который с такой же температурой выходил на смену потому что "через 4 дня отпуск, там полечусь" и потом я ещё и детей заразил. Это был финиш. Как-то себя успокаивал в моментах принятия решения по поводу моего выходного. А когда уже начинают за тебя решать как вести дела семейные, то всё, красная линия пересечена, держите меня семеро. Ещё много интересного обсуждали на неприятные темы с красочными эпитетами, но суть была одна - мне здесь ловить нечего.
