Серия «Железнодорожник»

Половина лета 2017 было занято штурмом головного корпуса института. Миссия по устранению "хвостов" закончилась успехом аж в начале сентября, потому что у преподавателей отпуска вообще-то, они тоже люди и хотят отдыхать летом.

Между набегами на институт принял участие в благотворительном забеге в честь профессионального праздника - дня железнодорожника. Первый и последний раз. Тут я остановился не спроста. В том году мероприятие изменило концепцию и празднование стало доступно всем желающим. Не так как раньше. Раньше скучно было. Мало народу, закрытое мероприятие, строго по спискам и строго по должности не ниже начальника чего-нибудь. Приглашали пару медийных лиц, пускали салюты на стадионе Локомотив, ели-пели-танцевали. А теперь стали звать всех смертных. Все кто мог и хотел становился участником благотворительного забега и мог пожертвовать средства в детский благотворительный фонд. Даже давали футболку и значок. Мои дети испытывали радость и восторг в моменте, когда покинули стадион после трёхчасовой просиживания трибун. Не очень интересно оказалось наблюдать как по кругу бегают загнанные лошади.

Я точно не помню, но кажется в том году сменился начальник станции. Вот тут стоит отдать должное свежему руководителю. Какие-то внутрисетевые призовые места по итогам отчётных периодов занимали, соответственно премии подросли и с ними общий заработок. Более-менее какой-то порядок держался даже. Наверное потому что у руля был человек, действительно "выросший" на этой станции и работавший главным инженером, на моей памяти, лет 5 точно. Знал и всю станцию и работу понимал. Требовали, но платили. Знаменит был тем, что в своё дежурство не в кабинете отсиживался, а мог в 4 утра прийти на любой рабочий пост посмотреть как обстоят дела в вверенном ему хозяйстве. Какие-то новшества вводились, но в положительную сторону. Работать можно было.

По этому поводу, для сравнения, вспомнил интересный случай с его предшественником.

Согласно правил трудового распорядка, работник обязан не реже одного раза в неделю явится на планерные предсменные совещания, проводимые со вторника по пятницу. В первую неделю месяца планерные совещания проводятся в здании управления станцией начальником станции или главным инженером, в остальные - по подразделениям, заместителями начальника станции на участках своих подразделений.

Так вот, на начало месяца у нас один работник отвлечённый (отпуск, б/л и т д). График "уплотняется" и остальные ходят на "подработки". В эту самую неделю у меня сложились смены в ночь во вторник и в пятницу. Я, как порядочная Маша, во вторник посетил планёрку, расписался даже напротив своей фамилии в списке посетителей (ага, ещё и по головам пересчитывали), послушал доклад какого-то из замов о положении дел станции за прошедший месяц и отправился на работу.

В следующую ночную смену в пятницу планёрку проводил начальник станции, но по той логике, что я уже её посещал на этой неделе, естественно туда не пошёл. Напарник, придя на смену сообщил, что меня ждут в понедельник на ковёр по поводу отсутствия. Начальник станции провел перекличку и не досчитался составителя (меня) и ещё кого-то. Сказать, что ох... как удивился - ничего не сказать, но из любопытства всё же решил сходить. Понедельник. Захожу в кабинет, а там оказывается и зам по кадрам, инженер по оплате и нормированию труда и секретарь "заседания".

- Почему не обеспечена явка на планерном совещании?
- Потому что график работы такой. На прошедшей неделе я уже посещал, факт подтверждения - роспись в списках.
- (говорит кадровику зачитать ПВТР) Вот, написано же, не реже одного раза в неделю.
- В смысле? По Вашему я должен перед каждой сменной приходить на час раньше послушать одно и то же?
- Если надо будет, то да. Меня не устраивает, что при проведении планёрки лично мной, явка не 100%
- Так вроде и не вывешивается аншлаг, кто в какие дни проводит. Вы бы предупредили что в пятницу, когда Вы решите проводить, посещение в приоритете, то тогда бы в пятницу пришёл вместо вторника.

Наши взгляды перехлестнулись. Повисла тишина. Звон этой тишины, как эхо после скрещения шпаг дуэлянтов. Понятно, что аргументы иссякли, просто попытка давить весом занимаемого кресла и бегущей строкой в глазах "я тебя запомнил". Через пару лет судьба из сложившегося конфликта сделала злую шутку, но попозже.

Следующая история разбора полётов у более адекватного руководителя.

Присказка. Приезжала какая-то большая делегация из соседних дорог на нашу станцию (грёбаная экспериментальная площадка) для обмена опытом. Показывали мощь и величие сортировочной горки. Подбирали работников для той смены, подбирали поезда для роспуска, кажется даже локомотивы нагнали новые и красивые. Всё идеально. Час Х. Перед демонстрацией параллельного роспуска двух поездов сразу образовался маленький, но важный косяк - на один из поездов была развернута натурка и соответственно сортировочный лист на её основе был составлен наоборот. Горочный составитель по телефону сообщил в дежурку о несходящихся номерах вагонов, но оттуда поступил приказ "ни шагу назад". Получил указание отцеплять по количеству, ведь нельзя же сорвать такое представление для больших пиджаков. Какие вагоны и на какие пути тогда расформировали состав одному всевышнему известно, но все зрители были довольны.

Сама сказка пошла. Потом по рации в эфире в ту смену только и слышно было, как локомотив и составитель в подгорочном парке сверяли и выцепляли вагоны и перекидывали на нужные пути. Нам работающим в противоположной горловине даже слова не сказали, что поезда через один имеет расхождения между фактической и информационной составностью. По итогу на конец смены ушло пять поездов с нарушениями формирования: где-то не хватало вагонов, где-то было больше, где-то были вагоны других направлений.

Очередной зам начальника станции (опять имени не могу вспомнить) проводит фиктивный "разбор" и требует с нас, составителей сортировки, объяснительные по поводу нарушений должностных инструкций. Естественно, такой расклад никого не устраивает.

На тот момент, как человек перелопативший всю техническую документацию пока сам писал курсовую с большим суточником по УЭР, понимаю, что кто-то объелся ухи. Пришёл к нему в кабинет и сообщил об этом. Потому что по всей цепочке переработки поездов простой составитель никак не самый последний работник отвечающий за формирование поезда. После выставки в парк отправления есть ещё куча работников сверяющих количество, номера головных и хвостовых, проводят технический и коммерческий осмотр; и после всех этих процессов дежурный по парку ставит свою роспись на пакете поездных документов, подтверждающую правильность данных. А перед тем как нам, составителям сортировки, выставлять поезда, вагоны для них скатывается с горки, за правильность чего отвечают минимум три человека. Исходя из всего вышесказанного - мы, составители сортировки, никак не можем быть самыми крайними в случившемся нарушении плана формирования. Но в отчёте о фиктивном разборе главными фигурантами нарушения и претенденты на депремирование почему-то являемся мы, простые рабочие. Это ещё при условии, что дежурно-диспетчерский аппарат принял решение о продолжении роспуска поезда "в слепую", а ответственность почему-то перекладывается ещё и на работников на путях.

Настоял на проведение разбора, причём у начальника станции. Расставаться со своей премией ни я, ни мои коллеги, желание не имели. Ну и пару козырей ещё осталось в рукаве.

Час Х. Вся сложившаяся ситуация от и до была пересказана в кабинете "нового" начальника станции. Внимательно выслушал и ,как не пальцем деланный, открывает нашу должностную инструкцию составленную у нас на станции и утверждённый начальником станции на основе технологического процесса, где инженеры прописали: составитель обязан сверить номера, количество вагонов и бла-бла-бла. Я ему указываю пункт технологического процесса, который утверждает начальник дирекции (!) и там нет ни одного слова о сверке количества вагонов в поезде, а по остальным пунктам с нашей стороны нарушений нет. Два документа противоречат друг другу, поэтому считаем верным тот, который утверждало лицо вышестоящее. На том и сошлись. Нач.станции задумчиво покачал головой, дал указание технологам пересмотреть данный момент и на этом закончили. Остались все при своих.

Было ещё пару интересных ситуаций, где лично я оценил трезвость мышления действующего лица, но и на этом хватит. Просто скажу, что после его ухода на вышестоящую должность ещё и добрым словом вспоминали.

С осени 2016 обучение продолжилось в Екатеринбурге. Программа обучения такая - ничего не поделаешь. Последние 2 года в головном ВУЗе по договору. Хотя нам навязывали ещё после 3-го курса туда ездить, но через знакомых юристов одного из одногруппников обосновали отказ условиями договора.

С первой пары прикурили все и поняли, что дальше без доната никак, даже не балующиеся такой опцией. Требования к заочникам заворачивали наравне с очниками, но всё равно в некоторых моментах относились лояльнее. Были особо включённые преподы, очень любившие свой предмет и любившие прививать такие же чувства своим студентам, но опять единицы. (За Малыгина не слыхали?)

Общагу в первую очередь давали целевикам, потом бюджетникам, потом остальные очники и аналогично по заочникам. Общага возле ВУЗа не резиновая. Кому-то из наших по настойчивому требованию всё-таки досталось койко-место, но в общаге строительного колледжа и ближе к центру. Добираться туда через Ёбургские мосты каждый день - сомнительная выгода. Поэтому большинство сразу и искали места в Заречном, кто на съёмных, кто на хостелах - денюжки, опять до свидания.

Новая волна оптимизации дошла и до сортировки, где я окончательно пустил корни, отказавшись от права подмены горочным составителем. Убрали сигналистов по осадке вагонов. Там на вышке по штату работали пять женщин с зарплатой чуть-ли ни по МРОТу, но работу выполняли крайне важную. Поначалу навешали на составителей их обязанности с доплатой в 25% от тарифа за совмещение, а потом переписали должностную инструкцию составителя и конечно доплата исчезла, а объем работы нет.

Затем начались эксперименты с соседним парком, обслуживающий местные фронты погрузки-выгрузки. Сначала там убрали помощника составителя, потом тепловоз с составителем работал только днями. А как же ночь? А ночью обязали обслуживать нас прилегающий тупик с вагонными весами. Доплаты решили не вводить в этот раз и инструкции не переписывали. Не прижилось.

Смена подразумевает час обеда. В табелях по 11 часов получается. В смене в парке трое. Пока один обедает или занят на маневрах на других участках, двое делят его работу между собой и так по очереди. По тех.процессу отсутствовать может только один. По правилам внутреннего трудового распорядка обеды начинаются с 12:00 местного и дальше прописана очень размытая формулировка "в связи с поездной обстановкой предоставление обеда допускается позже". Бодания возле этой темы бесконечны, так как по парку работа с маневровыми составами, а не c поездами. Иногда могут вообще не предоставить диспетчера, типа напишут рапорт и смену закроют 12 часов, могут предоставить в 18:00 местного. Экономисты видят экономию в этом часе обеда и запросы об их отмене вообще игнорируются. Так и живут до сих пор.

Как-будто после многочисленных жалоб трудящихся, что индексируется зарплата стабильно, но всё же маловато (по 5-6% против 9-10% инфляции), ввели доплату в виде какой-то зональной надбавки. Как сказал батя: для поддержания штанов. Иначе никак не назвать. В прошлом году отжали 22%, вернули 10%.

Первый автомобиль был подарен родственниками. Спасибо им за это. Скинулись по маленьку и передали в пользование. Сильно поддержанный 2115 за небольшие деньги, который подарил мне новые сексуальные ощущения. Особенно зимой. Тогда я понял, что лучший автомобиль - новый автомобиль и не важно какой марки и модели.

На новый 2017 уже ходили всей семьёй на новогоднее представление в ДК ЖД. Всем понравилось, хорошее представление, а вот подарки начали худеть.

Экзаменационная сессия было 2017 печальная, начались пересдачи особо "интересных" предметов. Езданина до Екатеринбурга в выходные дни. Нравилось. Очень сильно. Особенно когда уже в универе в назначенный день приёма препод переносил приём или вообще отменял. Расстройство, но руки не опускались, ведь долгов к преддипломной не должно быть. Получил "преданность" за пять лет в размере двух окладов, но тратить не стал. Полным ходом шла подготовка к финишной прямой.

Наконец-то осень 2015.

В нашей семье прибавление. Родилась здоровая, красивая, лапочка - дочка. У нас всё получилось как и хотели. Двое детей, собственный угол, достаток в семье - идеальная почва для выращивания цветов жизни.

Наполучалось куча плюшек и субсидий при рождении второго ребёнка, в том числе и мат.капитал. Сверху всего мне упала премия за преданность компании за 3 года (которую чуть позже отменили и первый порог стал 5 лет). Эту сумму в размере одного оклада я использовал для получения водительского удостоверения.

Да. Вот так и сложилось. Как "батя в 25 vs я в 25". Работа, заочка, ипотека, двое детей ещё и пошёл учиться на "права". Всё получалось и успевалось. От проф.союза ещё хорошие выдавали знаменитые ж/д подарки на Новый год. За оказание помощи в перегрузки битого вагона сулили выписать годовую премию за "безаварийность".

Кстати в первый и последний раз я её видел. Какой-то конь, исполняющий обязанности ревизора, ближе к концу 2016 года в акте проверок написал на меня замечание с очень размытой формулировкой "за отсутствие сигнальных принадлежностей" и откровенно напиздел. По факту проверки даже не было. Надо ему было отчитаться. Из-за этого не хватило баллов в рейтинге достойных. После того случая начал класть на дисциплину и правила внутреннего трудового распорядка. Вник в суть полупокерских фокусов.

Проблемы с учебными отпусками отпали. Почти. Были потуги со стороны кадров типа: "20 дней много, дадим 18. Иди ещё хорошо подумай и перепиши заявление." Но искусство ведение споров с работодателем совершенствовалось и в диалог втыкались аргументы: "Давайте я перепишу, но только обязательно выдайте справку о сокращении учебного отпуска в связи с производственной необходимостью. А то мне могут в институте на слово не поверить при объяснениях о пропуске занятий. Не напишите? Тогда извините. Придётся учиться сколько по справке положено".

Дела шли неплох. Я даже немного прибавил в весе от хорошей жизни. До 2016. Тогда и превратился "завтрашний день" в "завтрашнее дно". Для начала эффективные управленцы урезали надбавку в 10% за "классность", которая назначалась ежегодно по рапортам руководства станции. Станция внеклассная, платили её всем до этого. На естественный вопрос рабочих: "асхуяли?" был получен ответ: "доплата теперь подразумевает только тех работников, кто имеет право подмены на других рабочих местах. Составитель на составителя не котируется, поэтому вам денег не положено".

Через короткий промежуток времени наступила новая аттестация рабочих мест. Пришли специально обученные люди из специальной для этого организации и специальными приборами измеряли и оценивали наши вредные условия труда. Опирались на свежий федеральный закон в котором изменились критерии оценки. Естественно по ним наоценивали как-будто мы работаем в санатории. Минус 12% надбавок за ВУТ. Споры, выяснения и ругательства упирались в ФЗ. Закон - есть закон. Но на отчётах всё звучало красиво: "согласно коллективному договору в этом году проиндексировали зарплату на 5,4 %".

На 2м месяце у жены молока становилось всё меньше. Подкармливали дочку молочными смесями. Ещё через месяц вовсе пропало и дочка полностью перешла на искусственное вскармливание. Вот просто в одном моменте провалилась вчерашняя стабильность. Молочные кухни и какие-либо субсидии пролетали как не малоимущие. Во втором декрете выплаты стали побольше и как ни крути не дотягивали до минимального порога бюджета на члена семьи. А то что у нас какие-то обязательные платежи помимо дохода - ну это наши проблемы, так и говорили в различных кабинетах ведомств.

Летом 2016 отправили получать сразу три удостоверения по специальностям "сигналист, РСДВ и составитель". Были какие-то проверки и всех не имеющих корочек выгоняли либо учиться либо с занимаемой должности. Кому-то повезло и он за свои 5к, по рекомендации заинтересованного лица, получали удостоверения за три дня без отрыва от производства. Мне что-то не улыбалось платить за обучение, которое организуется работодателем бесплатно, и уехал на два месяца в командировку для обучения в Троицк.

Из плюсов можно отметить, что потом получилось по личной просьбе пойти на разряд выше. Новое рабочее место в парке формирования, там где батя работал. При оформлении документов на стажировку тогдашний зам.начальника станции улыбался и вписывал ту же фамилию в графе "закрепить за наставником ...". Зарплата больше не стала, но смена рабочего функционала снизила нагрузку на плечевой пояс. Врач так посоветовал, поглядев на снимки с частичным разрывом связки левого плеча и первой стадией остеохондроза шейного отдела.

Сын начал ходить в ж/д дет.сад. Садик хороший. По стоимости ,как оказалось, почти в два раза дороже муниципального, зато не пришлось ждать очереди до хз скольки лет или возить куда-нибудь к чёрту на куличики. Дочка подрастала. Было сложно местами, но терпимо.

События всё ещё до осени 2015.
Из предыдущих частей кто-то возможно и запомнил, что на горбу горке работали двое составителей. А в подгорочном парке ещё оставался один регулировщик скорости движения вагонов, который попал под новую волну оптимизации.

Руководство трезво оценивало, что оказаться под горой без мужика - всё равно что оказаться в сортире без бумаги. Штатную единицу нужно сокращать, но разбрасываться людьми, которые имели навыки правки и поднятия вагонов не имели желания. Выход был найден. Как с бумагами провернули пока не буду описывать, но по факту из под горы посадили бывших РСДВ на горбу, обозвали составителями и дали седьмой разряд согласно ЕТКС. Получилось трое на горбу, значит третий лишний. Правильно - убрать, а кого? Конечно одного мужичка шестого разряда. Начались эти грёбаные эксперименты.

После таких смен уползали на бровях, потому что конечности просто отказывались функционировать. Почему? Да потому что расцепщик остался в одно лицо, второго поменяли на человека не прикосавшегося к вилке из-за отсутствия навыков и наличия принципов. Всю смену он типа контролировал работу расцепщика, а первый-расцепщик все 12 часов махал вилкой, вместо смены ролей каждые три часа. По факту всю смену "новенькие" балду могли прогонять, пару раз выезжали в подгорочный парк посмотреть или отцепить и по зарплате выходило больше чем у расцепщиков. Огонь.

Лично мне запомнилась одна такая ночь, наверное до конца жизни, когда за смену в одного надёргал ~650 отцепов; если в вагонах то около 2200; если в поездах, то больше 30. И "напарник" при этом устал больше меня, потому что не мог занять удобную позу для сна.

Естественно такой расклад мало кого устраивал. Срач начался внутри коллектива. Работа усложнилась, а зарплата та же. Сосед по парте за меньшую работу получает больше. Устные жалобы мало давали эффекта. Написал коллективное обращение, все желающие оставили подпись и подал в приемную начальника станции. Ответ на обращение примерно через неделю содержал текст со смыслом около такого: зона обслуживания не изменилась и по ЕТКС разряд повысить не можем; составили "фотографию рабочего дня" загрузка смены в процентах тоже не превышает предела и бла-бла-бла., крч денег не ждите. Всё в рамках закона и внутренних нормативных документов.

На этом дело не закочилось. Долго длились споры и переписывания должностных инструкций для двух разных составителей даже после того как я перевелся оттуда. Начались рычаги воздействия в виде показывается зубов на выполнение определенных задач. По итогу как будто сошлись на присвоении всем седьмого разряда, оба стали разъезжими и оба стали меняться в течении смены по старой схеме. Почти идеально.

Тут пора вернуться к делам бумажным. Было 2 шестиразрядника + РСДВ, стал 1 шестиразрядник. Люди из подгорочного парка, работающие теперь на горбу числятся вообще в другом парке - парке формирования. Нормально. Поначалу хи-хи да ха-ха, в дальнейшем эффективные управленцы им дали по пару смен обкатки на других участках и теперь мужички от входных до выходных стрелок по всей станции обязаны херачить, а напарника также могут кинуть в одно лицо всю смену вилкой махать.

Тут надо сказать спасибо судьбе, что в парке формирования тогда был лютый дефицит кадров и в дальнейшем перевод одобрили без проблем подальше от сложившегося сюрреализма, но это было чуть позже. Поэтому немного застал ещё прелестей перетрубации, езданины из парка в парк и выяснений где же моя зарплата. Потому что сегодня выходишь по 7р, завтра по 6р, послезавтра наоборот. На всё это дело должны были подаваться рапорта специально обученным человеком при закрытии табелей, а там то ли забывалось, то ли забывалось. Самое интересное в таких говнотёрках было слышать фразы типа "всего-то пару тыщ не доплатили".

Так и поднаторел в чтении расчётных листов, подсчёте рабочих часов и всевозможных доплат.

Всё ещё период до осени 2015.

Из-за частой смены руководящих лиц, наверное, не все из них успевали до конца постигнуть все тонкости ведения хозяйственных дел. Это касается в первую очередь обеспечение работников инструментом, канцелярией, поддержание санитарно-бытовых условий и т.п. Ухудшение условий труда не обошло и наше рабочее место.

Немного присказки.
Железная дорога никогда не спит. Круглосуточно и безостановочно по путям двигаются составы различных категорий, значений и направлений. Сотрудники оперативных служб обеспечивают непрерывную и бесперебойную работу и днём и ночью. Разница только в том что днём светит солнце, а ночью инфраструктура освещается искусственно и как вы уже могли догадаться сказка будет именно о нём.

После очередной смены командного состава в "зоне безопасной расцепки" начали на ригелях перегорать лампочки. Видимость естественно ухудшается. Работа подразумевает не только точное владение расцепной вилкой, а ещё и считывание требуемой информации с сортировочного листка. Чтоб примерно предоставить - это как на ходу читать книгу в одной руке, идя по улице с одним единственным фонарём, и пытаться второй рукой застегнуть куртку. Выручали прожектора, когда-то давно установленые на полу для горизонтального освещения вагонов, но ничего не вечно и лампочки в них тоже сгорали.

На планерных совещаниях у непосредственного руководителя, на объединенных ежемесячных планерках, на тех.учебах, при еженедельных обходах - да на каждом углу проблема озвучивалась, но лёд всё не мог тронуться. Отписки от энергетиков либо про отсутствие лампочек либо про отсутствие денег на лампочки уже все знали наизусть.

Ну ладно энергетики не могут вкрутить на ригель. Наши-то, как выяснилось, для горизонтального освещения, числятся на балансе непонятно за кем. Мужички, кто подольше работает, объяснили, что на пост выдавали нужные лампы и составители сами их меняли. Бред, но действительно проще лампочку вкрутить самому чем ждать чуда и садить зрение.

Выкручиваю нерабочую лампу, с ней обращаюсь с просьбой о замене к непосредственному рук-лю (очередному зам.нач.станции имени не вспомню, потому что менялись слишком часто). Тот отправляет в охрану труда, потому что сам не знает что делать с перегоревшими лампами. Охрана труда футболит дальше до главного инженера. Главный инженер в отпуске, исполняющий обязанности тем более не имеет представления и отправляет разбираться к непосредственному руководителю. Звездец. По маркировке нахожу лампочку в интернет-магазине. Значит продаются. Строительный рынок тоже за углом. Узнал стоимость. В конце концов мужичкам предлагаю скинуться уже по полтиннику для себя же. Половина за, половина против, мол, есть бюджет станции на хоз.нужды вот пусть и выдают из них.

Второй круг по порогам кабинетов с просьбой выделить в районе 1000 рублей на лампочки. Естественно никому также не интересно. Лллаааадно. Где-то перед глазами мелькает номер телефона "горячей линии". А почему бы и да? Позвонил, рассказал и попросил помочь решить проблему, потому что вопрос конкретно стоит об угрозе жизни и здоровью работников. Присвоили номер обращения, обещали сообщить результат.

Менее чем через неделю (очередной зам.нач.станции имени не вспомню, потому что менялись слишком часто) в телефонную трубку процедил "перед такой-то ночной сменой прийти пораньше". Больше ничего не сказал.

Оказывается как работает "горячая линия". Обращение поступило в Москву в центральную дирекцию, оттуда на нашу дирекцию, из нашей дирекции на нашу станцию. Теперь проблема стала срочной и важной. О как. В назначенную дату организовали комиссию в состав которой входил главный инженер нашей дирекции, главный инженер нашей станции, зам.дирекции по кадрам, непосредственный руководитель (очередной зам.нач.станции), ещё какие-то дяди и тёти похожие на ревизоров, инженер по охране труда, представитель энергетиков и я, как виновник, торжества.

Стоит отметить, что лица собравшихся были крайне недовольные и взгляды очень осуждающие. Но приказ свыше есть приказ. Да, они после рабочего дня пришли воочию увидеть происходящий бардак после заката солнца из-за того что не решали вопрос в рабочее время.

Представитель энергетиков достал из чехла люксметр и пошла вся свадьба измерять показатели в пределах всей "зоны безопасной расцепки" предварительно зачитав ОСТ по части норм освещения на путях. Фиксировал показания главный инженер с шагом в пять метров и по итогу замеров лица стали ещё недовольнее когда выявились тёмные пятна в рабочей зоне. Если быть точным, то на горизонтальной поверхности в некоторых местах люксметр выдал менее 10 люкс. Получается своим обращением я вообще случайно попал в косяки установки осветительных приборов.
Записали, разошлись.

Через пару дней получаю приглашение к начальнику нашей дирекции на тет-а-тет. Очень странно, потому что обычно на такие беседы ходят в сопровождении непосредственных руководителей инженеров, секретарей, кадровиков. Что ж, ссыкотно, но ответственность - она такая.

Зашёл в большой кабинет большого начальника. Мне почему-то он до встречи представлялся похожим на Горбачёва :) Оказался мужчина средних лет, среднего телосложения, с вполне вменяемым взглядом. Ни угроз и наездов с его стороны не было. Сначала выслушал меня, потом объяснил, что случившееся - это нормальное явление обратной связи от работников. Единственный неприятный момент только в том, что лично он узнал от вышестоящих о текущем положении дел, то есть до него даже не доходили и не озвучивались такие проблемы от нижестоящих. Посоветовал лучше в следующий раз обращаться в главному инженеру дирекции или к нему. Через Москву не надо. Больно.

Энергетики добавили новых прожекторов в рабочей зоне, в имеющихся заменили лампочки. Причём по всей станции вкрутили, на всякий случай наверное. Станция выдала нам налобные фонари. Стало намного комфортнее работать. Работяги , я в их числе, были довольны. Только вот потом руководство станции при каждом удобном случае напоминали и публично объявляли какой нехороший всё-таки поступок с моей стороны. Типа можно было как-то и по-другому решить. Ага.

Так и получился первый опыт эффективного метода шевеления мёртвостоящих проблем.

Период до осени 2015.

(Врать по срокам и последовательности не буду, но где-то в этом промежутке случилась несколько интересных событий. Восстановить хронологию вряд-ли получится да и смысла нет ибо они между собой могут быть и не связаны)

Дневная смена. Жара, не то летняя, не то весенняя. Солнце приближалось к зениту. Будний день. Работа на путях надвига сортировочной горки подразумевает наличие двух составителей. Один расцепляет состав, второй визуально контролирует работу первого и в случае нестандартных ситуаций принимает меры к остановке роспуска. Смена длится 12 часов и каждые три часа роли меняются. В мою трёхчасовку всё было как обычно. Перед надвигом состава от дежурного по сортировочной горке (ДСПГ) получена команда на "минуту готовности". То есть ознакомиться с напечатанным сортировочным листком, внести свои пометки, получить уточнение плана работы по вагонам с особыми отметками, по пунктам тогдашнего ИДП выполнить требования руководителя маневров перед началом работы и доложить ДСПГ о готовности.

Важная деталь. Расцепщики работали тогда по шестому разряду согласно ЕТКС (https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_144823/a04b6...) потому что обслуживали два пути надвига, 11 приемо-отправочных путей парка прибытия и прилегающие тупики. Зона ответственности конкретно во время роспуска: от выходного сигнала пути парка прибытия до горочного светофора на горбу горки после которого заканчивается "зона безопасной расцепки" и начинается спускная часть.

По картинке можно понять зону видимости для составителя.

Пройдя по всем пунктам "минуты готовности" доложили ДСПГ, загорелся зелёный и понеслась . Скатилось несколько отцепов и ДСПГ по рации даёт машинисту, толкающему состав на гору, команду об остановке состава и прекращении роспуска. Ничего необычного. Такое часто бывает. То ли нерасцеп ушёл с горба (масса причин), то ли не разъезжаются на стрелках вагоны и операторы (ОСГ) затребовали остановку, то ли стрелки не пошли, то ли программа роспуска сбилась. Составителей это вообще не интересует. Есть роспуск - махай вилкой. Нет роспуска - не махай вилкой. Вот и сейчас. Можно дальше заниматься своими делами на посту.

Пауза затянулась. Очень сильно. 10 минут на горке - вечность. А тут уже минут 25-30 всё стоит. Подозрительно. Значит точно что-то произошло нехорошее. И вот команду на дальнейший роспуск по рации выдаёт уже маневровый диспетчер (ДСЦ) до этого работавший ДСПГ и имеющим право подмены соответственно. С напарником между собой обсудили рокировку и сошлись на шутке "днище сорвало поди". После роспуска позвонили в дежурку уточнить этот момент. ДСЦ коротко и ёмко объяснил: "ЧП" и передал приглашение на завтрашний ковёр всю смену от нынешнего начальника станции (тоже успел поменяться).

Следующий день. Разбор полётов в кабинете.
Выясняются обстоятельства. Работники службы автоматики и телемеханики (ШЧ) по графикам ремонта и содержания технических устройств вчера выполняли работу по обслуживанию вагонных замедлителей первой тормозной позиции (ТП). Первая она походу движения вагонов после горба горки. Вышли на пути с нарушениями своих инструкций по охране труда (ИОТ):
А именно: не оформили запись в журналах у ДСПГ; не запросились с места работ по рации непосредственно перед выполнением; работы производили без сигналиста, который следит и предупреждает о подходе подвижного состава; не оградили место работы.
По нарушениям ДСПГ (согласно местной инструкции по горке является руководителем маневров): по ИДП не убедился в отсутствии препятствия для движения в своей зоне ответственности на спускной части горки от горочного светофора до 2-й ТП; в нарушении ИОТ для ДСПГ по громко-говорящей связи (ГГС) не объявил о начале роспуска.
По нарушениям ОСГ: отсутствует. После прослушивания регистратора переговоров зафиксировали о том что операторы согласно ИОТ для ОСГ требования перед роспуском выполнили, "минута готовности" соблюдена, в ГГС объявлено о начале роспуска. Вменили что оператор мог бы и приглядеть за соседом.
По нарушениям составителей: отсутствует. Требования ИОТ для составителей, "Минута готовности" инструкции по работе горки, ИДП перед началом маневров выполнено. Вменили что могли бы и сбегать посмотреть как там обстановка в подгорочном парке. На резонный вопрос о том, что получается перед каждым вагоном теперь бегать проверять положение стрелок и габариты по смежным путям под окнами ДСПГ и ОСГ, получили много нецензурных формулировок личного характера.
По нарушениям ДСЦ: отсутствует. Но он как начальник смены прилип за компанию.

Для наглядности картинка с вершины горы:

Но мнение работников и аргументы расходились с мнением нач.станции. По итогу вынес вердикт:
Объяснительные со всех работников смены.
Депремирование на 100% всех работников смены.
Кому-то ещё и выговор влепили.
Отстранение от занимаемой должности ДСПГ.

Не пострадавший работник ШЧ как минимум лишён премии, дальше история умалчивает, но есть подозрения что досталось не мало. Об этом чуть ниже. Нашу службу ДС редко посвещали в их дела. Попытки самостоятельно узнать его судьбу упёрлись в замок коммерческой тайны.
Пострадавший работник ШЧ лишился части ноги, вроде как части руки, пострадала голова и критическая потеря крови. По слухам медики долго боролись за его жизнь и им это удалось. Если память не изменяет, то по итогу вторая группа инвалидности было присвоена.

Сама ситуация: ШЧ-нята на словах в дежурке сказали что пойдут работать на 1ТП, которая под носом у ДСПГ, и также на словах уведомили "быстренько подкрутим гайки, бумагу марать не будем, мужиков на сигналы дергать тоже". ДСПГ и вправду мог хотя бы оградить ШЧ-нят стрелкой на всякий случай и повесить колпачок на кнопку сигнала. Естественно никаких мероприятий для безопасной работы людей на путях не было вообще. У ДСПГ в одно ухо влетает и в другое вылетает через минуту. Рабочая обстановка такая. Естественно забыл про них. Подал состав, открыл сигнал и первым же отцепом выбил "страйк". Один успел отскочить, а второй нет. Зацепило за вагон в 1ТП и выкинуло в районе головных стрелок примерно метров через 20-30. По камерам видно было как уцелевший побежал к пострадавшему, по телефону сообщил своему непосредственному руководителю, ДСПГ, скорой, но забыл о самом главном - оказание первой помощи. Бедолага так и лежал до приезда медиков истекая кровью. Мда уж... Ситуация критическая, растерялся может. Может и побоялся. Страшно представить себя на его месте и осуждать не буду.

После долгих разбирательств внутри компании, проверок со стороны органов внутренних дел, судебных заседаний ДСПГ получил какую-то статью по УК за причинению вреда здоровью. Со сроком тоже не понятно, то ли реальный, то ли условный. Конкретно ничего не было известно, потому что все старались замять такое дело как можно быстрее, но слухи между работниками были всякие. Точно известно что ему повезло тогда, прям как в лотерею выиграл. В 2015 году вышел указ о "всеобщей амнистии" в честь 70- летия Победы и удалось избежать срока - это факт. Родственники пострадавшего конечно были недовольны такому повороту. Новые иски, новые заседания и пересмотрения привели к удовлетворению солидной выплаты за потерю трудоспособности и т.д.

Пострадавший парень - мой ровесник. Получил диплом и сразу же устроился по специальности в свои двадцать с копейками тогда. Да... Этот урок я усвоил навсегда. В первую очередь во время работы нужно думать о себе и делать так, чтобы уйти домой со всеми частями тела.

Весна 2014.
В полудрёме с ночи слышу звонок. Табельщица.
- Алло
- Завтра нужно выйти в дневную смену.
- Кому нужно?
- ...
- Я не могу. Завтра приём у хирурга, эту запись приём мы ждали две недели.
- Тогда придется доложить (Очередному заму нач.станции то ли исполняющему обязанности. Сейчас даже имени не вспомню, так как они менялись каждый год да не по разу) что ты подводишь "коллектив".
- Сказал же нет. У ребенка подвывих тазобедренного сустава выявился. Запись перенести не получится.
- Значит мы тебе учебный отпуск не дадим.
- Так вы и так его принципиально просто не подписываете. Даже резолюцию с отказом не ставите.
- Я СКАЗАЛА ТЫ ЗАВТРА ВЫХОДИШЬ!!!
- Нет
- (гудки)

На следующее утро. Табельщица.
- Ты где?
- В больницу собираемся.
- ТЫ ПОЧЕМУ НА СМЕНУ НЕ ПРИШЁЛ?
- Так у меня завтра смена по графику.
- Я переделала вчера, у тебя смена стоит, тебя нет. ПРИЧИНА?
- Мы вчера уже обсуждали.
- Ты меня подставил! Кого мне сейчас искать на замену?
- На замену кому?
- Тебе. Потому что ты не вышел на смену.
- Моя смена завтра по графику и я обязательно приду. Чья смена сегодня вот тот пусть и приходит.
- Он на больничный ушёл. Вместо него должен быть ты сегодня на смене.
- Где такое написано?
- В новом графике, который я вчера составила.
- График в глаза не видел, за ознакомление нигде не расписывался. Вы мне звонили и сейчас звоните на личный номер, а не на служебный. Получается Вы меня подставили.
- (гудки)

Через 10 минут. Звонок. (Очередной зам нач.станции то ли исполняющему обязанности. Сейчас даже имени не вспомню, так как они менялись каждый год да не по разу)
- А ты почему на работу не ходишь?
- (пересказ вчерашнего диалога с табельщицей)
- Так поступать неправильно. "Коллектив" такого не одобряет.
- Вообще-то у меня выходной день и у меня есть на него планы, которые пододвинуть никак не получится.
- В таком случае со всякими просьбами и вопросами можешь ко мне не обращаться.

Начинаю вспоминать когда с распростёртыми объятиями встречали и вникали в проблемы трудящихся. Даже сильно постаравшись ничего не вспомнилось. До сессии. Перед сессией заявление не стали подписывать под предлогом "а помнишь...".
Ну ладно. Заходил после каждой смены со своим заявление. Не подписывает и всё. В кадрах говорят, мол, нет резолюцию - нет приказа. Так и затянулось время до начала сессии. Пришлось договариваться с коллегами и меняться сменами. Лекционную сессию проще пережить было, в случае пропуска занятия при наличии конспектов преподаватели входили в положение, потому что знали эту кухню. В основной массе бывшие сотрудники РЖД либо тесно с ней связанные и понимали как обстоит вопрос с предоставлением учебного отпуска. Были конечно особо включённые и лютовали за отсутствие, но единицы.

В наступившую сессию уже стало немного сложнее. Некоторые предметы требовали курсовых работ, что отнимает больше времени. Добавились посещения детских больниц. Уфф. Где-то местами выручали родители на автомобиле, но в основном поход ко врачам как один из подвигов Геракла. Особенно на парафиновые ванны. Младенец, коляска, сумка со всякими сменными пелёнками и распашонками, сменная обувь. Общественный транспорт с пересадкой. Ммм, романтика.

Жена в декретном отпуске получала мизер, потому что по последнему месту работы официально работала чуть больше года. До этого где-то на какого-то дядю по договору ГПХ в конверте получала. Выезжали за счёт уменьшения платежей по ипотеке. Мне почему-то вдруг вспомнилось, что давным-давно когда мой дед - отец моей мамы покидал семью, то поступил красиво. Он переписал квартиру в одном из ПГТ на старшую дочь - мою маму, меня - первого внука и младшего сына - моего дядю. По факту там жила его бывшая жена - моя бабушка, но она давно переехала оттуда и квартира практически пустовала. Да, вариант был уехать жить туда, но плохой вариант . До рай.центра и соответственно больниц на перекладных через весь Челябинск либо в Челябинск. В случае вызова неотложки можно ждать до завтра. Из развлечений - два сломанных комбайна и местный "Универмаг". На семейном совете пришли к выводу о продаже и разделении наследства. Очень выручила та самая доля. Уменьшили платежи, потому что по факту жили на мою з/п + ещё немного. Оплата труда была по тому году достойная, справлялись. Отец иногда подтягивал на калым по отделке. Рука уже набита :)

Отвлёкся. Так вот. Меня такой расклад вообще не устроил. Стал разрабатывать план к следующей сессии. Трудовой кодекс, судебные практики, тонкости делопроизводства - всё что связано с мои случаем. Время пришло. Поход к (Очередному заму нач.станции то ли исполняющему обязанности. Сейчас даже имени не вспомню, так как они менялись каждый год да не по разу) по традиции потерпел фиаско. Следующий зам.начальника станции по работе с кадрами. Песня та же. Непосредственный руководитель не подписывает и я не буду. Ладно. Завизировал в приемной начальника станции оба экземпляра и конец делу, а вы там сами разбирайтесь кто и почему не подписал. Через пару дней по уведомлению из кадров зашёл расписаться в приказе как на выставку самых опасных рептилий планеты.

Так как сессия была экзаменационная и экзамены по одному на каждый день, а жара уже стояла прям летняя-летняя у меня получился почти полноценный отпуск! В первой половине дня сдал, во второй половине отмокать на местных водоёмах и вялится на солнышке с семьёй. Красота. Жизнь-то налаживается!