Серия «Железнодорожник»

Кстати, предыдущий пост об условиях труда разблокировали дополнительные воспоминания и хотелось немного дополнить картину о "любимой работе".

За достаточное количество лет работы в полевых условиях не сказать что был избалован комфортом в исполнении должностных обязанностей, но полноценно пережив три сезона с весны до зимы на эркере в роли дежурного даже мне сахаром не показалось. Как до сих пор там работают некоторые сотрудники - загадка. Рассказываю:

Эркер (он же объединенный горочный пост) представляет из себя надстройку к зданию АХЦ (админ.хоз.центр) четвертым этажом. По сути своей наспех и тяп-ляп отстроенная громадная лоджия вынесенная из мансардного этажа и от сюда все вытекающие проблемы. Низкие потолки, система отопления, система вентиляции, кондиционирование, водопровод и вообще куда ни плюнь - всё было сделано лишь бы было сделано.

Из-за того что в помещении стены состоят на 2/3 из панорамных окон (прим.: рамы самого низкого качества ещё и с двойным стеклопакетом, не самого удачного монтажа в местах стыков изделий и конечно же экономия на пене - сразу оценил как бывший работник оконного цеха) постоянные сквозняки и потери тепла. Весной - осенью при отключении центрального отопления особенно женщины натурально сидят чуть-ли не в фуфайках со всеми включенными электрообогревателями, а летом невыносимая жара после полудня. Причём летом мне запомнилось больше всего. Был период, когда каждую смену отмечали рекорды градусника внутри помещения - на моей памяти около + 37-38°С. Открытые окна и вентилятор не помогали от слова совсем. Низкие потолки держали всю духоту возле главного рабочего органа - головы. Промышленный кондиционер, призванный защищать электрооборудование от перегрева, лишь гонял горячий воздух. Питьевой воды конечно же нет. Почему?

Работники жаловались и просили бутилированную воду, так как то что бежит из под крана больше похоже на техническую и воняло непонятно чем. Руководство услышало работников и наняли специально обученных людей брать пробу из имеющегося водопровода. По результатам проверки на бумаге имелось подтверждение про то что после кипячения вода проходит по допускам СанПиН. Ладно. А как решить проблему с отсутствием воды даже такой во время пересменки? На первом этаже, когда в составительской работает душ, то на верхнем воды вообще никакой нет. Ни набрать в чайник, ни в туалете смыть, ни рук помыть. Пиздец. Никаких ёмкостей для накопления не предусмотрено даже для хоз.нужд. По итогу получается пока ты чайник наберёшь, вскипятишь и остудишь - стакан воды к обеду будет, ну или горячие чаи гонять в жару как вариант.

Был даже случай, когда оператор уехала в больницу без сознания с рабочего места. В тот день градусник отметился за +40°С внутри рабочего помещения. Таблетки всякие до сих принимает. После произошедшего воткнули два слабеньких бытовых кондиционера, которые упорно дули в спину прохладным воздухом, и ситуация как бы улучшилась в первой половине дня. Монтировали, кстати, тоже по высшему разряду. Весь конденсат просто стекал по стене в поставленное рядом к стене ведёрко и принятие смены сопровождалось опустошением этого самого ведёрка чтоб не плавать через луже посреди эркера. Но когда солнце вставало в зенит там уже не спасало ничего. В конце смены мозги просто плавятся, пятилитровка воды, принесённая с собой, уходила как в сухую землю и при таком потреблении организм толком не требовал справлять малую нужду. Всё выходило с потом и даже залпом влитая 1,5 минералки после смены не приводила в норму работу почек. Лютое обезвоживание, сгущение крови и вместе с ним перепады АД...

Осенью начались обильные дожди. Ведёрко из под конденсата переехало в раздевалку, чтобы собирать в себе воду текущую через дырявую крышу. Отопление уже отключено, в раздевалку обогреватель из под попы конечно никто не отдавал. Сыро, прохладно и болотце среди шкафчиков - что ещё нужно для отличного начала рабочей смены. Где-нибудь ещё и рабочее оборудование откажет или автоматы электрические вышибает - так вообще песня. Не однократно были ситуации что во время роспуска всё тухнет разом и сиди жди, когда перезапустятся все системы и вернуться в работу программы в самый ответственный момент, а тебе уже накидывают во все телефоны "почему".

Кстати, о средствах связи. Коммутатор с множеством кнопок прямой связи, трубка от которого практически не кладётся. И второй телефонный аппарат с городской и внутридорожной связью. Ещё было два отдельных прямых с выходом на начальника дороги и ещё кого-то, но они не использовались повседневно. Вся организация движения через маневровую радиостанцию и двухстороннюю парковую. И до кучи личный сотовый, который превратился в служебный, для решения рабочих моментов с локомотивными бригадами, путейцами, СЦБ-истами и прочими сотрудниками в поле. Потому что донести какую-то объёмную информацию через загруженный регламентном эфир иногда было нереально. Плюс ко всему обсуждение и доведение плана работы до операторов лично, потому что сидят рядом. Хотя по инструкциям с ними тоже имелась местная связь для регистрации переговоров, но это детали.

Я приходил домой после смены и молчал. Пару часов минимум. За 12 часов можно наговориться настолько, что на все попытки жены завести диалог сводились к односложным ответам и киванием головой.

Отсюда, кстати, вытекает вот ещё что. Смена по 12 часов и обед не предусмотрен. "В свободное от работы время" - точнее. Которого нет - ещё точнее. Кухня есть, СВЧ есть, холодильник, чайник, но чтоб туда добраться нужно покинуть рабочее место. Если покинул рабочее место, то даже за 5 минут можно пропустить такой объем информации без которого исход дальнейших событий и планирование работы пойдут по одному месту. Прям реально бывало только встанешь со стула с целью посетить уборную и начинает звонить телефон или вызывать по рации. Пока туда-сюда и уже поезд подали на горку для роспуска. По версии руководства поезд на горбу нельзя держать даже если ты под себя сходишь и всё это дело контролируется через кучу программ вплоть до секунды. Вообще всё контролируются.

До смешного однажды была история, когда поезд также начали надвигать по жёлтому и там вот как раз перед началом роспуска есть около 5 минут, чтоб выскочить в туалет. Позвонил начальничек и навтыкал хуёв, мол, парк готов к роспуску, поезд двигают уже, но горит жёлтый вместо зелёного. В цвет ему так и сказал что уже час держу в себе, а сэкономленные две минуты на надвиг состава погоды не сделают. Так и узнал его мнение о мокрых штанах и разрыве ануса во благо "родины".

Так вот что получается. Чтобы употребить свой обед, принесённый с собой, на той самой кухне по факту возможности не бывает. В основном прием пищи происходил прямо за пультом управления несмотря на то что инструкция к пульту запрещала так делать. Сходишь подогреешь, вернёшься через 20 минут и ещё раз подогреешь. Ещё через 20 минут желудок рычит "давай уже тёпленького хотя бы вкинем". Берешь за пульт с собой и там употребляешь, как в той крылатой фразе, в час по чайной ложке.

Вечные проблемы с подрядчиками, оказывающие услуги уборки помещений. За те копейки максимум хватало на месяц наёмников. Как раз до первой получки и больше они не возвращались. Пока находили новых в рабочем помещении становилось как в хлеву. Летом ночью себе позволяли в сланцах работать, из-за чего грязи на ногах было будто босиком по улице ходили всю смену. Это вечная пыль, которой ты всю смену дышишь. Ноздри забивались непонятной чернотой не хуже, наверное, чем у шахтёров. Ужас.

Опять эта вечная борьба со светом на парке. Однажды вагоны не разъезжались и пришлось оператору прицельно вытормаживать "вручную" во избежании бокового столкновения, а она не видит замедлителей в поле. Ладно за пультом сидел достаточно опытный оператор и по каким-то бликам на вагоне определила его местоположение и примерно по памяти знала где вагонный замедлитель... О, хоспади... Не хватало ещё вторую ипотеку оформить. Да, и оператор и дежурный - материально ответственное лицо. И за порчу чужого имущества могут присудить немаленькую цифру.

Чтоб всё осталось на рельсах приходилось очень тщательно планировать и учитывать все особенности этих грёбаных профилей пути. На некоторых пучках пути в конце имели высоту больше чем на входе со стороны горки и из-за чего катились обратно навстречу другим отцепам. На некоторых путях автоматика передерживала и мало того что ставила на стрелках, так ещё с этих стрелок вагоны также могли выкатываться обратно в бок другим отцепам. Сто-пятьсот записей в журналах, как советовали руководители, жалобы на собраниях и планерных совещаниях эффекта не давали. Пару раз путеподъёмник приезжал, но результат улучшился на ноль целых и хер десятых.

Да ладно, чёрт с ним. Нюансы работы и бытовые "мелочи". На работу же всё таки пришли деньги зарабатывать. Зарплата состоит из оклада, надбавок и премии. И в зависимости от премии за месяц выходило 60-65 т.р. (2022 год) за норму часов. С переработками побольше, но это частный случай. За всё вышеописанное удовольствие получать чуть выше среднего дохода по региону. Но сука эти деньги ты прям чувствуешь как каждую смену отрабатываешь до копейки. Из-за большого объёма информации и для обеспечения бесперебойной работы я специально приходил на полчаса раньше, пока была возможность пил горячий кофе и планировал работу. После 12 часов встаёшь из-за пульта и начинаешь заполнять журналы, ждать окончания диспетчерских отчётов и собираться домой. Это ещё сверху полчаса минимум. Т.е. по факту 13 часов набирается. Да, бл#ть, я работал составителем, у которого смена 11 часов с обедом уходил домой вовремя (а иногда и чуть раньше получалось); брал сверху две-три смены подработки в такси (в роли дежурного на тачке не работал) и имел точно такой же доход ежемесячно! Собственно тогда уже, после пары полноценных "получек" задумался. По часам и деньгам +/- выходит одинаково. Условия труда не очень комфортнее стали. Психологическое здоровье пошатнулось. Собственно на кой хер мне это нужно? Чтобы построить карьеру? Там дальше по должностям выше ещё интереснее. Чуть-ли не 24/7 на телефонах. Может и платят побольше, но в таком цирке принимать участие уже не было особого желания. Похоже что настолько разлюбил работу, что не готов был жертвовать личным временем в ущерб семье. В этом плане я как-то успокоился и постиг дзен: на хлеб с маслом хватает - значит не всё так уж и плохо.

Летом 2022 назначен в должность очередной и последний для меня непосредственный руководитель, он же зам.начальника станции по (...). Честно, я был не очень рад, точно так же как и большая часть трудового коллектива. Может быть потому что будучи маневровым диспетчером мог выесть мозг мелкой ложечкой. Может быть потому что лицом к вышестоящим, а к остальным чем получится. Возможно большая часть трудового коллектива ошибалась, но мысли вслух о скорейшем увольнении с таким руководством стали мейнстрим.

Ситуация: ДСу кот с утра нассал в кофе и ДС решил, что вечером после работы я лично должен ему отчитаться об итогах смены. Вообще дежурные отчитываются диспетчерам, а те в свою очередь отчитываются ДСу. Таков порядок был.

Смены была так себе, но в целом с достойными цифрами показателей работы станции и к счастью всё таки закончилась. Ко мне пришел сменщик, я ему всё рассказал и показал, ввел в курс дела, накидал примерный план работы на ближайший час - в общем как положено сдал смену и через полчаса после окончания смены ещё принялся заполнять всевозможные журналы и подбивать бумаги. При этом из головы никуда не делась прихоть про личный отчёт.

Дозвонится до ДСа не смог дважды, через диспетчера узнал что отчёт у них окончен и всё не так уж плохо. Контрольный звонок ДСу - тишина. А уже почти как час прошёл с окончания смены. Неспешно собрался домой и также неспешно направился отмечать конец дня. Звонит на мобильный зам.ДСа и отчитывает меня как школяра, мол, как я посмел не выполнить указание ДСа. Конечно же я готов был побеседовать, только номера телефона у меня нет. На что мне зам. посоветовал вернуться и позвонить со служебного с пост, иначе не поймут. Ладно, хрен с вами, недалеко ушёл. Вернулся, позвонил. С окончания смены уже больше часа прошло.

В служебном телефоне малоприятный диалог и аргументы что я не обязан сидеть и ждать чуда в своё личное время, во-вторых не обязан вообще отчитываться всем подряд по личному хотению. Тут начались типичные манипуляции про разжалование до статуса составителя на которые мне было глубоко начхать. Хотите отстранять за то что позвонил не сразу после окончания смены, а через час - вперёд. Диалог на этом и оборвался. Через минут 10 позвонил на мобильный зам.ДСа и начал меня отчитывать за неправильное общение с вышестоящим и сообщил об отстранение от занимаемой должности. На словах. Пфф.

После произошедшего приняв, с вечера бальзам для души с ароматом коньяка и крепко выспавшись, по утру на свежую голову начались выяснения - асхуяли? Несколько статей ТК о порядках отстранения добавили веса в сложившемся споре и через пару дней я вернулся на работу. Штат подчинённых работников косились как на восставшего из преисподней, потому что на их памяти такой "наглости" мало кто себе позволял по отношению к руководству. После чего карандаш внёс меня в нужный список и так понятно.

Весна 2022. Стажировка мне понравилась с самого начала. Особенно бумага в рулонах для сортировочных листов. Станция раньше закупала их два вида: широкую для тех.конторы и в два раза уже для горочников. Есть подозрения, что широкая дешевле и на том моменте начали экономить. Именно такие мысли меня посещали пока вручную ночью ножовкой на улице пилил пополам широкие рулоны. Как говорится - люби и саночки возить.

Обучение происходило по бразильской системе. Закрепили за наставником, а у него в графике ни одного выходного и у меня соответственно. Как говорится - раньше закончишь.

Дело подходило к концу и по программе нужно было собеседование с ревизором, курирующим нашу станцию по безопасности движения. Сначала я приходил раза три к закрытой двери, но всё-таки мне повезло разок. На месте ревизора нынче сидел бывший ДС, который меня "запомнил". Всех пришедших со мной за подписью отпустили живьём, а меня попросили остаться. Открывает мой друг инструкцию, внимательно слушает и поправляет то одну буковку в марке замедлителя, то несколько метров в длине пути надвига и т.д., а основные моменты решено дальше не спрашивать "итаквсёясно". Отправил ещё подучить, аргументы с недельными поисками и послезавтрашним экзаменом на должность опять в воздух. Повезло что в день экзамена у него была командировка и исполняющий обязанности очно присутствовал на экзамене и проставил нужные отметки прослушав ответы на все вопросы экзаменационного билета.

После успешной сдачи пошли смены "вторым лицом", т.е. под наблюдением наставника. В последнюю такую ночную смену я опять отличился.

Значить-с начало смены, сменщик сдал парк на 6/10. Чтоб нам дальше распускать поезда требуется подготовить парк: освободить замедлители; сделать "место" протолкнув вагоны от горки; разложить по своим путям "отбросы", сделать "проходы" по смежным путям и т.д. Всё занимает определенное время, но делать это обязательно для дальнейшей работы и безопасности движения. На ближайшие пару часов работа планируется с учётом вышеперечисленных мелочей и естественно замедляется весь процесс по принципу автомобильного затора - с подхода поезда валят один за другим, а дальше движение в узенькую дырочку. Начинаются раскопки путей в перерывах между роспусками, выкидки-перекидки, куча манёвров, локомотивы практически не стоят на месте и в течении запланированного времени нормальный рабочий режим восстановлен. Это значит бери любой поезд и распускай "по зелёному". Всё происходящее под чутким контролем наставника ибо смена-то его и ответственность тоже. Результат от проделанной работы более чем удовлетворительный и можно выдохнуть, наливать кофея и дальше на расслабоне. Ага.

На рабочем коммутаторе заморгала лампочка индикации входящего вызова из кабинета начальника станции. Без задней мысли беру трубку:

- (ФИО), ученик дежурного по горке.
- Ты там один работаешь что-ли?
- Нет, наставник сбоку на стуле руководит процессом.
- Вы там охуели что-ли? Два часа работы и два поезда в час - должно быть три! Минимум! Чем вы там занимались всё это время!?
- (объясняю причину)
- (из трубки посыпался монолог, в котором цензурные слова только "вы" и "на")
- (отдалив трубку с воплями от уха с полминуты даже не слушал что там за оры) Вы, пожалуйста, тон смените. Мне нравится как Вы со мной общаетесь.
- (пауза) А ну ка дай трубку наставнику!

Одним глазом наблюдаю за процессом роспуска, вторым глазом наблюдаю как с каждой секундой телефонного разговора у наставника уши краснеют всё больше и больше, меняется цвет лица и настроение от "ура, мы разъехались" до "зачем меня мама родила". В конце, уже совсем поникший, кладёт трубку и сообщает мне о том, что дальше за пультом будет сидеть только он. Понимая всю ситуацию, освобождаю рабочее место и включаю мобильную игру. До конца смены я так и не притронулся к пульту уже из принципа. Приказ - есть приказ.

Конечно, мало приятного было для меня в данной ситуации. Скорее всего, тогда проснулась часть моего сознания, работающая в таксоперевозках, и не позволила вытирать об себя ноги. Насмотревшись как дежурные по станции, сидящие в одном помещении с горочниками, заливаются слезами после звонков вот таких "начальников" я чётко для себя поставил границы: либо мы адекватно и конструктивно выстраиваем диалог, либо идите на хер.

В начале 21-го, когда в семье пошёл финансовый кризис после длительного лечения, начались поиски дополнительного дохода. Куча пересмотренных вариантов и проб в нескольких местах самый оптимальный оказался такси (исходя из нестабильного графика на дороге). Начал работать на конторской машине в таксопарке неподалеку от дома. Вник быстро, да и программа у Я.Т. такая, что дети разобрались бы. Первую полную смену, на аренде, на руки и сразу получил около 3к. Именно тогда я совершил роковую ошибку за всю свою карьеру на железной дороге.

Во-первых свободный график. Никто не манипулирует твоим продвижением на должность выше или наоборот, когда ты отказываешься выйти на дополнительную смену или сделать удобно руководству. Можно работать на тачке вообще когда удобно и когда угодно.

Во-вторых деньги. За то количество часов, которое выходит ежемесячно на тачке можно заработать чуть-ли ни в два раза больше.

В-третьих начальство. На тачке его нет. Ты сам себе хозяин. Захотел встал на обед, захотел вообще домой уехал, захотел заработать чуть больше - порулил подольше. На дороге сколько задерживался на 10-15-20 минут считалось как норма и даже не награждалась "спасибо", а в случае отказа осуждающие взгляды и негативные эмоции.

Пожалуй, главные отличия, которые для себя выделил.

Проблема не в железной дороге, проблема в руководящих лицах. Сама по себе она работа интересная и динамичная, виден результат работы, домой уходишь с неким чувством удовлетворения от проделанной работы. Иногда бывают сложные моменты, но как и в любой работе есть свои заморочки. Также и на тачке. Бывают проблемные пассажиры, сложные погодные условия, криво оформленные заказы.

Через пять-шесть смен таксопарк крайне некрасиво поступил и ушёл в свободное плавание на своём автомобиле в качестве самозанятого. Таким образом с помощью доп.дохода был доделан ремонт в коридоре, начат ремонт в спальне, закрыты все дыры семейного бюджета и даже стали появляться какие-то накопления. Но автомобилю стукнуло 9 лет и он начал просить мал по малу. Просчитав все возможные варианты и исходы событий авто удачно был продан и куплен автомобиль с небольшим пробегом 2019 года на старте ценников в космос. Крайне удачно. Уже через год свежеприобрётенный автомобиль подорожал почти на 50%.

Даже посещали мысли уволиться с дороги на следующий год после получения выслуги за 10 лет по примеру отца, который летом 2021-го со стажем 22 года уволился с дороги не став дожидаться пенсии как и несколько коллег в том же году. Пошла первая волна оттока, а пресловутая очередь за забором внезапно закончилась по всем должностям. Ждали выпускников, а они тоже не пришли. Стирать ноги до жопы за 40-45 тыщ желающих особо не было. Переработки везде и всюду. По специалистам такая же беда. На моей памяти уволилось пару толковых ребят из дежурных. Казалось бы сиди в тепле, под крышей, с неплохой зарплатой. Ошибался...

Не буду утверждать точно, но имею мнение как в такие дефицитные времена всегда брали всех кто под руку попадётся. Уже отпал критерий записи в моей трудовой книжки должности оператора горки, уже наверное смирились и простили выходки по отношению к "коллективу" или тупо выбирать уже было не из кого. Короче предложили должность дежурного по горке. Специалист, руководитель среднего звена. Дождался. Написал заявление на стажировку, везде согласовали, а начать всё не получается. Ведь если я уйду с парка, то вместо меня кто-то должен работать, а пока что некому. Вся эта история затянулась аж на полгода. Я уже хотел это заявление поставить в рамочку рядом с другими ачивками, типа диплома и свидетельств всяких, и махнуть рукой на карьерный рост. Ну, потому что и так доход был выше зарплаты предлагаемой должности, да и в принципе уже за столько лет перегорел и до кучи (как потом выяснилось) стал "испорченным кадром". Начальству зубы начал показывать, стал слишком часто ходить на больничные, что-то требовать ходить постоянно.

Качели с переводом длились более полугода, пока мне не доверили стажёра с условием "обучить себе замену". Молодцы ребята, хорошо придумали. Но парень достался мое возраста и в целом соображающий, как по работе, так и по жизни. Всё сдал с первого раза и вник в работу достаточно быстро.

И вот, настал тот день, когда я переступил порог дежурки. Тот день, ради которого был проделан весь этот путь.

Очередной удар судьбы случился осенью 20-го. Всё тот же некомплект смены, говоря русским языком - еб@шЫм как проклятые. Эффективные не унимались же. Дошли до сокращений операторов у дежурного по парку отправления. Раньше ДСПП был с выходом на пути и делал манёвры в голове поездов, а составители с хвоста. Но после оптимизации ДСПП вменили работу оператора, естественно без надбавок переписав должностную инструкцию, убрав работу на путях. А кому навешать манёвры ? Правильно. Даже выходя в смену втроём один из составителей мог прокататься всю смену в соседнем парке, а двое других подхватывали его маневровый район. Но, ска, когда выходили в смену двое, то соответственно весь парк доставался одному составителю. Это 7 локомотивов с двух сторон на 30 путях! Ёбнись просто! (Тут дальше без матов никак.) И 12 часов не вынимая. Не то что пожрать, даже до поста дойти просто стакан воды выпить - целый подвиг, потому что во второй половине смены уже ноги не хотят ходить.

Кстати, о живительной влаге. По Коллективному договору работодатель обязан обеспечить питьевой водой посты, не оборудованные центральным водопроводом. Они обеспечивали, без перебоев, стабильно. Водная компания на своих машинах развозила бутилированную воду по паркам (протяженность станции ~11 км) и все были счастливы. Пока эффективные ребята не начали экономить на воде для своих сотрудников. А дело было так. Стали заказывать в одно здание управления станцией всю воду, а потом развозить по рабочим местам. В идеале. На самом деле машины и водители давно в аутсорсинге и оперативно обеспечить водой уже нет возможности. Нет, есть. Когда работники на личном транспорте сами себе довозят воду. Но на этом дело не кончилось. Каким-то образом решилось, что норма питьевой воды на 12ч смену на одного здорового физически работающего мужика в среднем весе 80 кг будет достаточно 1,5 литра. В смене трое значит за сутки 9 литров, за неделю 4х бутылей по 19 литров за глаза, поэтому на следующей неделе дадим аж три штуки. А то что на улице жара за 30 градусов заваливает неделю забыли учесть и почему-то имелось мнение, что нужно чаёв поменьше гонять. Всё, тут дальше говорить не о чем.

О, чё вспомнил ещё. Вышел срок эксплуатации второго зимнего комплекта (раз в три года) ещё в 2018. И я каждый год приходил за ним. Размеров нет. Да хер с ним я бы и на размер-два больше взял, но там либо ростовка 160, либо размер почти 60-й. И так каждый раз. По итогу уже как два года меня станция не может обеспечить СИЗом, а старый даже уже локомотивы протирать не годится. Что я сделал: у одного из увольнявшегося коллеги выменял старый зимник на новую форменную куртку. Ему под списание, мне для личных нужд. Так и гонял в ней. Она чёрная, с лэйблом компании, но без светоотражателей, что вполне компенсировалось сигнальным жилетом. Пришли пиздодельные проверяющие по охране труда и охали и ахали над лютым нарушением. У них в голове не укладывалось как так можно и отжали зелёный талон (правда без депремирования, интересно почему...). А то что не обеспечен второй сезон - ходовой размер же, все нормальные люди поправляются у них и 58-й приходится как раз. А ты вон сколько уже здесь и в ширь не растёшь.

О, чё ещё вспомнил. Пришёл как-то пиздодельный ревизор и начал голову кружить за то что скамейка стоит в междупутье в рабочей зоне. Ну как скамейка. Шпала на двух пеньках. Говорит не положено. А ему, мол, где написано? Вот там-то и там-то. Конечно же там такого не написано. Тут ещё смена какая-то напряжённая была, крч, я на него всех собак спустил. И за его ебанутую версию провожать поезда по стойке смирно и за его познания инструкций отличающихся от реальности рабочего процесса, за то что ходит дрочит и без того задроченных работников. Хочешь отчитаться о результатах проверки? На зелёный талон и подавитесь своими 500 рублями премии, только уйди подальше, пожалуйста. Он вообще не ожидал такого исхода и решил не связываться с таким неадекватом, тем более который пообещал нечаянно ему на ногу тормозной башмак уронить. Лол.

Так вот смена. Опять вдвоём. На улице около нуля, но сыро и ветрено. Второго забрали на манёвры и мне повезло жить всю смену на парке. На заявление, что я реально замёрз и попросил запланировать перерыв на горячий чай,дежурная отказала с отсылкой на предоставление перерыва при температурах ниже -15°. Ладно. Лучше дома поболеть, чем вот это вот всё.

На следующее утро с температурой обратился в поликлинику. Нашего врача не было, отправили к другой. А она, то ли более внимательная, то ли более ответственная, начала копать в карте и заметила как часто я обращался с одними и теми же симптомами. И вправду. Регулярно лёгкая простуда перетекает в головные боли и двухнедельный насморк. Отправила на снимок. Со снимками пазух "по блату" пихнула к зав.лор отделением. Дырявит хрящ, промывает и выдаёт: "Вы подумайте насчёт плановой операции, но только не затягивайте. Узкие каналы, полипы, кривая перегородка и Ваш хронический гайморит вкупе с аллергическим ринитом до добра не доведут."

А думать нечего, а то потом думать нечем будет. До менингита недалеко. Подлечили. Выпустили до операции. Работа лучше не стала, но стало понятно как не нужно работать. Операция в декабре. Септопластика под общим наркозом (ощущения так себе после него). На контрольном снимке этот врач обнаруживает какой-то косяк, но мне не стала говорить какой. Понятно было из того что после январских праздников на повторную операцию, а до этого момента опять дырявить хрящ и промывать по три раз в неделю. Что-то с чем-то, ребята. Я потом посчитал и получилось около 10 манипуляций за всё лечение.

Второй заход в больницу. Опять под общим наркозом. На пару дней наблюдение дольше, но контрольный снимок удовлетворил лечащего врача. Сколько всяких лекарств было выжрано... В моменте думал как дешевле сдохнуть чем вылечиться. Дали направление на лёгкий труд на две недели. На станции посмотрели как на дурачка со справкой "ограничить пребывание на открытом воздухе, физические нагрузки и воздействие низких температур и т.д" мол, мальчики на лёгком труде зимой обычно снег чистят и отправили в распоряжение в главному инженеру тогдашнему. У того в голове ничего лучше не выросло как грузить башмаки на складе и таскать шкафы по всей станции. Попросился к нашему тогдашнему зам.ДСа (один из немногих адекватных в той должности кмк), тот предложил что-то более подходящее связанное с заполнением журналов и работой на ПК.

Всё бы ничего, но сколько было вбухано на всякие капли, мази и пилюли - ужас. И в один прекрасный день жена сообщает новость: послезавтра мы доедаем последний хер без соли, а зарплата через 10 дней...

В середине 19-го (вроде бы) сменился ДС, часть его замов, главный инженер, табельщики и иже с ними. Всевозможные оттоки кадров и отсутствие желающих устроится даже по профессии начало давать свои плоды. Всё скатилось к тому что конкретно на нашем рабочем месте вместо стандартных 15-16 смен в месяц стабильно регулярно в графиках начали толкать по 18-19 смен, как будь здоров. Дирекция перешла на суммированный квартальный учёт времени. На практике это оказалось так, что первые два месяца работаешь без выходных, в третий месяц отгулами натолкают не считаясь с мнением работников. И бесперебойнность процесса получилась, и рыбку съели.

Работники тоже не совсем дураки, два месяца квартала ходили на подработки, а в третий месяц уходили на больничные, половинку отпуска брали и всё возможное в этом духе. Начался перебор отвлечённых кадров и лютый дефицит желающих работать в принципе.

Руководство нашли таки выход! Вместо троих в парке стали выходить по двое. Допускается в течении смены, что может один составитель на другой участок, но не заведомо меньшим штатом на все 12 часов. Летом/осенью ещё приемлемо, но когда пришёл новый 20й год, а с ним и уральские морозы, то стало как-то совсем не серьёзно.

График работы без выходных первые два месяца. Обеды двоим не дают, объём работы увеличился, нагрузка увеличилась соответственно. Шагомер за смену насчитывал более 15 км пешего пробега. Время для обогрева со скандалом! Работать же нужно! То что человек в поле испытывает переохлаждение мало кого интересует. Пошла волна больничных на этом фоне. А руководство считало что это из-за отсутствия прививок и обвиняли самих же сотрудников. Пиздец полный.

Пол беды. Дожили до весны время получать зарплату по итогу квартала. Все получили и возмущению не было предела. Среднемесячная з/п за первый квартал составила 35-37 тыщ рублей! Да, именно около той зарплаты, которую мужики получали 6-7 лет назад.

Стали разбираться. По часам всё сходится и в табелях и в расчётках. Надбавок уже давно нет и последнее, что можно было урезать после индексации, конечно же, премия. 5-10% в пересчёте на рубли - 1000-1500. Из-за неукоплектованной смены естественно вся станция вставала раком и о выполнении каких либо планов речи быть не может. И рядовой сотрудник виноват получается, мол, надо работать лучше.

Написали коллективное обращение начальнику станции. Сроки рассмотрения таких обращений не установлены законодательством и естественно этим обращением "подтёрлись". Мы честно ждали чуть больше месяца и напоминали, что если ответ не будет дан, то будем искать правду в кругах выше. Игнор. Чтож...

После обращения в интернет-приёмную директора компании вопрос начал решаться очень быстро. Назначили закрытое собрание среди составителей, нач.станции, нач.кадров, гл.инженер станции, гл.инженер дирекции, нач.дирекции, нач.кадров дирекции и какие-то дяди и тёти аж из Москвы приехали. Перед входом кадровик в спешном порядке раздали каждому лично в руки ответ на наше прошлое обращение... да уж.

Если коротко, то как обычно искали медь, а нашли золото. Оказывается действительно премию нам не доплачивали: средний процент по станции около 20%, конкретно по нашему парку менее 10%. Оправданием стало то, что считает программа и эта программа автоматически считает чуть-ли не индивидуальную статистику. Но завышенный план задаёт человека. Забавно.

По штатному расписанию очень интересный момент выявился. Всего в смене работает 5 составителей: два на горке и три в сортировке. Разные маневровые районы, характер работы и главное разные графики смен, но считают их вместе и должно быть 25 человек. 10 горочных и 15 сортировочных. По фактическим графикам и спискам было 12 и 13 соответственно. Т.е. над нами изгаляются некомплектом смены, а у них пересорт, потому что ходят на подработки в соседний парк. Там кадровые нестыковки какие-то тоже не понятные, закрывали дыры как могли и в принципе дальше нам не интересные.

В графиках муть полнейшая и там водят за нос. Фактический график должен накладываться на нормативный и смены попадающие на нормативный выходной должен оплачиваться двойным тарифом. Эти же управленцы решили проблему экономии заработной платы сдвигами нормативных выходных на фактический выходной, а подработку оформляли как работу межсменный отдых и оплачивали по полуторному тарифу.

Таки выбили надбавку за расширение зоны обслуживания при работе в два лица. Правда это всего лишь 25% оклада отсутствующего на двоих, т.е. по 12,5% на нос, а в рублях на руки 200-210 за смену. Но тут по принципу, что с паршивой овцы хоть шерсти клок. Потому что это наши честно заработанные.

Закончилось почти благополучно. Премию стали платить более адекватную, со штатом особо ничего не изменилось, опять лампочки вкрутили по всей станции. Правда не посчитали нужным вернуть ту разницу зарплаты на которую нас н@ёобывали. Но я не особо вникал даже в ответном письме, потому что занимались оформлением документов на новое жильё.

Дети разнополые, подрастают. Скоро в школу им идти, а школа на нашем районе была так себе. Возить их, как это было с садиком, очень не хотелось. Накладно по времени и по финансам. Нашли удачный вариант в начале танцев доллара и евро вокруг рубля.

Загвоздка была в мат.капитале, внесёнными в первую ипотеку и чтобы всё переоформить просто какой-то кошмар под названием "через ФСС". Советую более тщательно выбирать объект использования сертификата.

Мы переехали в августе 20-го, начали делать небольшой ремонт. Удобно что садик в шаговой доступности и будущая школа за углом. Красиво тут. Жизнь прекрасна. Была. До очередного удара судьбы серпом по яйцам.

И вот только в 18-м году начала расти любовь к компании. Потому что отучившись шесть, ска, лет и получив диплом инженера путей сообщения, чтобы стать получить должность специалиста нужно отработать всё ещё рядовым сотрудником, но только за меньшую зарплату. А вишенкой на торте стало требование иметь корочки этого оператора в ДорТехШколе, но курсы будут осенью. Ладно, давайте ещё подождем, до пенсии ещё далеко.

Курсы дают теорию, потом практика на рабочих местах и экзамен. С первой частью понятно, со второй частью со скандалом через ДСа выделили 4 смены посмотреть на рабочее место оператора горки и как он работает, чтобы придя на экзамен хоть было что рассказать. Изначально на все две недели отправляли на текущее место работы, потому что работать там некому. А зачем тогда отправляли в командировку...?

Вписался на хоз.работы за какими-то членом. Зам начальника станции отправил помогать бригаде приёмщиков. Те поехали с нами на грузовую станцию перегружать битый вагон с лесом. Закрыли как обычную смену, никаких плюшек сверху не поимели. Это был последний раз, когда я подписывался на условия "ты щас нам сделай доброе дело, а мы возможно премию выпишем".

Получил корочки, готов стажировке. Но работать некому, опять много отвлечений по текущей должности и не подписывают заявление о переводе. Конец года, недопущение переработок. Ладно, до пенсии далеко.

Весна 19го. Лёд тронулся. Подписали, назначили, дали приказы и в путь к новым должностным обязанностям. Через месяц получил 20к и охуел. Спрашиваю у наставника, мол, всегда так? Говорит, что после сдачи экзамена на должность будет побольше - 25-27 тыщ. Звездец у меня жена перебирая бумажки больше получает, чем тут сидя на пороховой бочке с материальной ответственностью в миллионы ещё поссать не выйти, не говоря про обеды. Ладно, подожду. Возможно первое впечатление ошибочно.

В следующий месяц получил 23к. Да у меня б@ять обязательных платежей только на 25! Ничего себе как отличается цифры зарплат в кадрах и реальные. В следующем месяце я уже сам попросился у табельщицы на подработку составителем, чтобы хоть как-то разбавить зарплату. Так я протянул ещё пару месяцев и понял что всё - не выгребаю.

Пришёл к заму по кадрам. Так и так, по деньгам очень не сходится. Либо уйду обратно в парк работать либо давайте выше. Она мне начала ещё и в уши вкручивать, что нужна запись в трудовой, типа занять ставку и потерпеть ещё нужно. Сколько потерпеть не уточнила. Аргументы про "максимум полгода" и свободную ставку дежурного почему-то были в воздух. Я вернулся обратно в составители совсем, в через месяц там отстажировали девочку оператора на дежурного по горке, посадили на ставку и она успешно свалила ещё через месяц в декрет. Шик.

На освободившиеся деньги откладываемых на обучение приобрели свой автомобиль. Поддержания но свежая Гранта после подуставшей пятнашки оказывается просто космос. Отданный в пользование 2115 был передан безвозмездно младшему брату в качестве первого автомобиля. Сказал спасибо родным, дальше чините сами. Брат правда пару раз рихтанул ещё её в мелких ДТП, но в целом был доволен.

Ближайший год я посвятил полностью семье и понял, что счастье не там на работе, а здесь дома.

Кстати, принимал участие весной в конкурсе от станции. Нашей команде дали высший балл за вступительную часть, по остальным этапам ходячих энциклопедий и фанатов своей работы из ДЦУПа никто не переплюнул. Дали мне грамоту за первое место среди составителей в тестировании знаний ПТЭ. Кстати, отрывок вступления, где сам себе сценарист, актер и режиссер.