Жду новый пост

Серия «РАКЕТА»

Оригинальное название статьи: «Atlas – First ICBM» и написана она полковником Чарльзом Симпсоном для ежеквартальника американских ракетчиков «AAFM. Newsletter», в мартовском номере за 1999 год.

Здесь, AAFM – аббревиатура ветеранской организации «Association of Air Force Missileers». «Missileer» по-английски и означает «Ракетчик».

А. Королёв

Atlas – первая МБР

Ракета «Атлас» («Atlas») была нашей первой межконтинентальной баллистической ракетой (МБР) – первой ракетой, выведшей американского астронавта на орбиту вокруг Земли – и до сих пор остается одной из рабочих лошадок в космической программе Соединенных Штатов. «Атлас» берет свое начало от «MX-774» фирмы «Convair», разработанной и испытанной в конце 1940-х годов во время первых исследований ракет ВВС США. «Атлас» в своих последних конфигурациях продолжает работать и сегодня, а «Lockheed Martin», производитель нынешних космических ракет-носителей «Атлас», назвал свою новейшую ракету-носитель «Атлас V».

«MX-774»

«MX-774» – В конце 1945 года ВВС США начали определяться с четырьмя типами ракет, которые намечалоись к разработке в течение следующих десяти лет. «Consolidated Vultee Aircraft Corporation» («Convair») предложила и получила финансирование на исследование сверхзвуковой баллистической ракеты с ракетным двигателем, способной доставлять боеголовку весом 5000 фунтов на дальность до 5000 миль с точностью до 5000 футов. Менеджер проекта «Convair» Карл Дж. Боссарт возглавил команду, которая начала работу над этой революционно новой системой оружия.

Ракеты «Atlas D» на авиабазе Уоррен

Хотя конструкция «MX-774» в некотором роде была продолжением немецкой баллистической ракеты «V-2», Боссарт и его команда внесли много значительных улучшений в конструкцию ракеты. В «V-2» (у нас эта немецкая ракета известна как «Фау-2», переводчик) использовались двустенные топливные баки, в «MX-774» внешняя обшивка использовалась как обшивка баков. Весь корпус «V-2» возвращался в атмосферу вместе со своей боевой частью – боевая часть «MX-774» отделялась от ракеты после завершения активной части полета. В «MX-774» использовались поворотные или карданные двигатели, что устраняло необходимость в рулевых лопастях.

В 1947 году, решив, что баллистические ракеты не дадут каких-либо ощутимых результатов в ближайшие восемь-десять лет, ВВС США решили, что крылатые ракеты, подобные «Snark» и «Navaho», в будещем более перспективны. «Convair» разрешили продолжить испытания трех строящихся тестовых ракет. Два первых испытания провалились из-за отказа двигателя, первая ракета на высоте одной мили, а вторая – на высоте десяти миль. Третий и последний полет длился 51 секунду, но ракета также взорвалась из-за неожиданного закрытия клапана жидкого кислорода. Испытания подтвердили концепции двигателей с подвесом, облегченной конструкции корпуса планера, разделения носового обтекателя, а также автопилота и системы управления.

«Atlas D» поднят и заправлен

«MX-1593», Проект «Атлас»

«MX-1593», Проект «Атлас» – после закрытия программы «MX-774» ВВС США профинансировали новые исследование фирме «Convair» ракеты большой дальности, способной нести боеголовку весом 8000 фунтов на расстояние 5000 миль с точностью (круговая ошибка) 1500 футов. «Convair» взял название «Атлас» от названия своей материнской компании «Atlas Corporation». Концепция баллистической ракеты представляла собой ракету длиной 160 футов и диаметром 12 футов, использующую североамериканский спиртовой двигатель LOX с тягой 120 000 фунтов, разработанный для «Navaho», в сочетании с двигателем «Reaction Motors» с тягой 20 000 фунтов. «Атлас» должен был иметь пять или семь двигателей, нести боеголовку весом 7000 фунтов и КВО в 1 милю.

В течение следующих нескольких лет, до конца 1954 года, на разработку «Атлас» и баллистических ракет в целом повлияло несколько факторов. Разногласия по ролям и задачам между армией и военно-воздушными силами продолжались в течение некоторого времени – армия утверждала, что ракеты являются «артиллерийским» вооружением и все они должны находиться под контролем армии. Габаритные размеры ядерного оружия уменьшались по мере того, как испытывалось все больше оружия, а технический прогресс позволил изменить концепции конструкции баллистических ракет. В течение этого периода конфигурация «Атлас» была несколько изменялась - размер и вес, количество двигателей и вес боеголовки были факторами, которые менялись по мере продолжения обсуждений и исследований.

Наконец, в 1954 году планы ВВС по баллистическим ракетам подтвердились. Для наблюдения за разработкой баллистических ракет в Лос-Анджелесе был сформирован Западный отдел развития под командованием генерал-майора Бернарда Шривера.

«WS-107A», «SM-65»

«WS-107A», «SM-65» – В начале 1955 года была доработана конфигурация для «Атлас» – ракеты весом 240 000 фунтов с двумя североамериканскими ракетными двигателями тягой 135 000 фунтов и третьим маршевым двигателем с тягой 60 000 фунтов. Одновременно был утвержден «полутораступенчатый» «Атлас», утвержден к разработке и двухступенчатый «Титан I». Эти две системы обеспечивали резерв на случай от одной из концепций и нашли отражение в разработке систем наведения и других подсистем. На протяжении всего периода разработки двух ракет базовая конфигурация также изменялась, при этом общее количество ракет, ракетных объектов, точек радионаведения, ракетных подразделений и баз неоднократно пересматривалось и изменялось.

Первые полеты

Первые полеты – первый испытательный запуск «Атлас», модели A только с двумя стартовыми двигателями, состоялся 11 июня 1957 года на авиабазе Патрик, Флорида. Двигатели вышли из строя вскоре после запуска, и ракета была уничтожена менее чем через минуту после начала полета. Второе испытание, проведенное 25 сентября, также не удалось по той же причине. Третий «Атлас» был запущен 17 декабря 1957 года, пролетел в течение двух полных минут активногополета и был объявлен полным успехом.

Шахта «Atlas F Silo»

Атлас D»

«Атлас D» – «SM-65D» тягой 360 000 фунтов, позднее «PGM» и «CGM-16D», был развернут на авиабазе Ванденберг, Калифорния, в составе 576-й стратегической ракетной эскадрильи (SMS), на авиабазе Фрэнсис Э. Уоррен, Вайоминг, в 564-й и 565-й эскадрильях. а также в 566-й эскадрилье (позднее 549-й эскадрилье) на авиабазе Оффутт, Небраска. Первые ракеты на авиабазе Ванденберг были развернуты в незащищенных комплексах с порталами. Конфигурация на базах Уоррен и Оффатт включала три надземных хранилища [вариант 1, переводчик] на каждой площадке с тремя ракетами, центром управления и системой радионаведения. Один ракетный расчет управлял тремя ракетами. В 564-й эскадрилье было две площадки, на двух других эскадрильях по три. На объектах эксплуатации Atlas D крыша хранилища откидывалась назад, ракета переводилась из горизонтального положения в вертикальное, заправлялась жидким кислородом и ракетным топливом (РП-1), после чего была готова к запуску. На каждом объекте можно было запустить одну ракету за раз – система радионаведения должна была направить одну ракету до завершения активного (с работающими двигателями) участка полета до того, как будет запущена вторая. Первая ракета «Атлас» была приведена в боевую готовность в Ванденберге 31 октября 1959 года.

Три варианта базирования «Atlas»:
1 - наземный, 2-й полуподземный, 3-й шахтный.

«Атлас E»

«Атлас E» – «SM-65E» («CGM-16E») имел улучшенные двигатели суммарной тягой 389000 фунтов, боеголовку большего размера и полностью инерционное наведение. Каждая из трех эскадрилий «Атлас E» (567-я на авиабазе Фэйрчайлд, Вашингтон, 549-я (позднее 566-я) в Уоррене и 548-я на авиабазе Форбс, Канзас) имела девять ракетных позиций. На 576-й в Ванденберге была одна площадка «Атлас E». Площадки «E» представляли собой «полуподземный» бункер, у которого крыша была на уровне земли. Как и у «Атласа D», крыша убиралась, устанавливалась ракета, загружалось топливо, и ракета была готова к запуску. Поскольку каждый объект был независимым, с полностью инерционным наведением, каждый ракетный объект комплектовался отдельной стартовой командой.

«Атлас F»

«Атлас F» – «SM-65F» («HGM-16F») имел тягу 390000 фунтов и полностью инерционное наведение. «Атлас F» был развернут в защищенной шахте с расположенным рядом центром управления, по одному боевому расчету на каждую ракету. У каждой из шести эскадрилий «Атлас F» было по двенадцать шахт, рассредоточенных вокруг базы поддержки. Это были эскадрильи 550-я, Шиллинг (Канзас), 551-я, Линкольн (Небраска), 556-я, Платтсбург (Нью-Йорк), 577-я, Алтус (Оклахома), 578-я, Дайс (Техас) и 579-я, Уолкер (Нью-Мехико). «Атлас F» стоял вертикально в шахте на гигантской лифтовой платформе. В начале последовательности запуска жидкий кислород загружали в ракету из подземного резервуара для хранения кислорода, затем открывались две большие противовзрывные двери над шахтой, и лифт поднимал ракету для запуска.

« Atlas E» на авиабазе Ферчайлд

Герметизация и растяжение

Корпус «Атлас» уникален – ракета представляет собой тонкую оболочку из нержавеющей стали, прочность которой зависела от наличия топлива которое поддерживало внутреннее давление. Это была одна из революционных идей группы разработчиков «MX-774» компании «Bossart», такая конструкция позволяла облегчить корпус, но требовала постоянного внимания, чтобы ракета не развалилась. Когда в ракете не было топлива и окислителя, она должна была находиться под давлением, независимо от того, находится ли она в шахте, бункере или на ракетном тягаче, используемом для ее перевозки. Если оставить ракету без давления, она «схлопнется», как плоский тюбик зубной пасты. В процессе эксплуатации «Атлас» вследствие этого в период эксплуатации было потеряно несколько ракет.

Учения по заправке кислородом

На протяжении всего срока эксплуатации «Атлас» проводились имитационные учения по запуску для проверки пусковых возможностей ракет. Каждая ракета испытывалась несколько раз в течение своего срока службы, и сразу после кубинского кризиса были проведены интенсивные испытания всех межконтинентальных баллистических ракет «Атлас». Первые проверки оперативной готовности (operational readiness inspections – ORI), проведенные Стратегическим авиационным командованием, выявили проблемы с надежностью как с «Атлас», так и с «Титан I», а ракетные подразделения в первые годы проводили проверки не регулярно. ORI в подразделениях «Атлас» велись с двухнедельным периодом, и были интенсивны. Когда группа генерального инспектора приземлялась на базе, подразделению приказывалось готовить ракеты для заправки обеими компонентами топлива. Бригады технического обслуживания базы снимали боеголовку и заменяли инициаторы боеприпасов, а вокруг бункера или шахты размещались телекамеры. Каждая ракета проверялась независимо, каждый обратный отсчет запускался с помощью имитационного сообщения о запуске. Ракетный экипаж с членами группы IG, наблюдавшими через их плечо, проводил весь обратный отсчет запуска. Стандарты ORI предписывали, что тренировки на около двух третей ракет подразделения должны были быть успешными, чтобы подразделение прошло ORI – немногие подразделения «Атлас» смогли это сделать за короткий срок службы системы. Несколько заправок компонентами ракетного топлива закончились впечатляющими неудачами – три на авиабазе Уокер и одна на авиабазе Альтус. Аварии привели к взрывам, разрушившим ракетные шахты. Военнослужащие с базы Уокер подшучивали над «ранним» свертывании 579-й эскадрильи. «Атлас» был впечатляющей системой как для членов экипажа, так и в отношении технического обслуживания.

«Atlas Centaur» - Фото Lockheeded Martin

«Атлас» и космос

Совершенно новый «Атлас» вошел в космический бизнес в самом начале своего существования – в сентябре 1959 г., «Атлас D» был ускорителем для первого испытательного полета проекта «Меркурий» («Big Joe I»), а 20 февраля 1962 г. – «Атлас» доставил Джона Гленна на околоземную орбиту Земли. За сорок лет «Атлас» был ракетой-носителем для спутников, космических зондов, миссий на Луну, в Солнечную систему и многое другое, используя множество разгонных ступеней, в том числе «Аджена» и «Кентавр».Фирма «Локхид Мартин» до сих пор производят в Денвере ракеты «Атлас», которые продолжат служить космической рабочей лошадкой и в следующем столетии.

2 февраля 1956 года впервые в мировой истории отправилась в полет баллистическая ракета с атомной боеголовкой

В истории отечественных вооруженных сил были две знаменитых операции, носившие название «Байкал». Об одной из них, «Байкал-79», стало известно практически сразу и всему миру: такое название носила операция по свержению режима Хафизуллы Амина в Афганистане 27 декабря 1979 года. О проведении второй, именовавшейся просто «Байкал», даже в СССР знали немногие — только те, кто имел непосредственное отношение к организации и проведению этой операции. А между тем, именно с нее нужно отсчитывать начало ракетно-ядерной эры. 2 февраля 1956 года с полигона Капустин Яр в сторону Каракумов запустили ракету Р-5М с ядерной боеголовкой — впервые не только в нашей стране, но и в мире.

Пролетев расчетное расстояние в 1200 километров, ракета попала в цель, хоть и с почти предельным отклонением. Сработал взрыватель, пошла цепная реакция — и на месте попадания возник характерный атомный гриб. Иностранные средства слежения за ядерными испытаниями в Советском Союзе, конечно, отметили этот факт, подсчитав даже мощность подорванного заряда — 80 килотонн в тротиловом эквиваленте. Но никому за рубежом и в голову не могло прийти, что это было не просто испытание, а проверка первой в мире баллистической ракеты с ядерным зарядом…

Боевой расчет ракеты Р-5М. Фото из издания Минобороны «Полигон Капустин Яр. 70 лет испытаний и пусков. Рассекреченные фотографии»

Рождение «пятерки»

Своим рождением на свет ракета Р-5М обязана, в конечном счете, неудачей, которая постигла Сергея Королева и его ракетчиков во время работы над ракетой Р-3. Впрочем, вины самих разработчиков в том было немного: и тогда, и сейчас господствовала точка зрения, что в условиях середины 1950-х не было никаких шансов на успех в создании баллистической ракеты с дальностью полета 3000 километров. Попросту не было ни опыта, ни материалов, ни оборудования для создания кислородно-керосиновых двигателей, позволяющих забросить боеголовку на такое расстояние.

«Тройка» так и не вышла на старт, но стала прародительницей «пятерки». Работы над ракетой Р-5 начались сразу после того, как разработчики приняли решение отказаться от доводки экспериментальной Р-3 до начала испытаний. К 30 октября 1951 года эскизный проект Р-5 был готов. Те, кто разбирался в тогдашней ракетной технике, хорошо понимали, что в облике новой БРДД, то есть баллистической ракеты дальнего действия, прослеживаются черты всех ее предшественниц — и Р-1, и Р-2, и конечно же Р-3. Но вместе с тем были и существенные отличия, которые позволили довести до реализации проект первой отечественной баллистической ракеты с ядерной боеголовкой. В частности, из нее исчез герметический приборный отсек, что дало существенную экономию веса, изменился вид головной части, а самое главное, конструкторы отказались от термоизоляции кислородного отсека. Да, из-за этого приходилось подпитывать запас окислителя перед стартом, но зато опять-таки снижался вес, а значит, увеличивалась дальность — чего, собственно, и требовалось достичь.

Правительственное постановление о начале опытно-конструкторских работ над «пятеркой» вышло 13 февраля 1952 года. А ровно через год появилось новое постановление Совмина СССР — уже о проведении летно-конструкторских испытаний Р-5. Первый старт «пятерки» с полигона Капустин Яр состоялся 15 марта 1953 года, а последние — в феврале 1955-го. В общей сложности были запущены 34 ракеты, причем неудачными оказались всего три пуска из первых серий испытаний. Уже был готов задел для первых 12 серийных ракет, уже началась работа над ними — но тут проект остановили. Постановление правительства от 16 апреля 1955 года признало работы по Р-5 завершенными, серийное производство приказано было свернуть, а все усилия перенаправить на создание модернизированной Р-5 с ядерной боевой частью.

Советский ДАР

«Пятерка» была хороша всем, кроме одного: она несла обычную боевую часть с максимальным боезарядом в одну тонну взрывчатки. Между тем, к этому времени стало совершенно ясно, что в условиях разгорающейся «холодной войны» преимущество над противостоящей стороной получит тот, кто сумеет создать ракету с ядерной боеголовкой. И такие люди нашлись в Советском Союзе.

Идею оснастить ракету атомной боеголовкой выдвинули сами ракетчики, а воплощать их задумку поручили советским атомщикам. И они вполне справились с этой задачей: уже в октябре 1953 года, когда Р-5 только-только начинала серию испытаний, представители КБ-11 — нынешнего Российского федерального ядерного центра «Всероссийский научно-исследовательский институт экспериментальной физики», а тогда главного создателя атомного щита СССР, — предложили использовать новый боеприпас РДС-4 в качестве боеголовки для «пятерок». И 17 декабря того же года работы по воплощению этого предложения в жизнь были одобрены очередным постановлением правительства.

Эта разработка получила имя ДАР — «Дальняя атомная ракета». А первое упоминание ракеты Р-5М появляется уже через полгода, в апреле 1954-го. К этому времени работы над новинкой уже вовсю кипели и в подмосковном НИИ-88, и в нижегородском КБ-11. Ведь по первоначальным планам испытания модернизированной «пятерки» должны были начаться в октябре того же года, а закончиться зачетными пусками и государственными испытаниями — в том числе и с ядерной боеголовкой! — в ноябре 1955-го. Но как всегда, реальность внесла свои коррективы в эти сроки. На государственные испытания Р-5М вышла только в январе 1956 года. К тому же времени был готов и первый ядерный боеприпас, который новой ракете предстояло забросить на расстояние в 1200 километров.

Подготовка ракеты Р-5М к запуску на полигоне Капустин Яр. Фото с сайта defendingrussia.ru

«Наблюдали «Байкал»!»

Но прежде чем поставить на стартовый стол первую в мире баллистическую ракету с ядерной боеголовкой, нужно было проверить в деле все тонкости стыковки «специзделия» с носителем. Для этого использовали макеты атомной БЧ — и с ними же осуществили первые четыре пуска в рамках госиспытаний. Первый состоялся 11 января 1956 года. Ракета благополучно пролетела положенное ей расстояние и столь же благополучно попала в цель в пределах «эллипса рассеивания» — то есть не слишком отклонилась от заданного курса и от запланированного места падения.

Этот результат очень вдохновил разработчиков. Ведь он подтверждал не только верность выбранного решения оснастить ракету более короткой и тупой носовой частью, на чем настаивали оружейники, которым требовалось обеспечить не слишком высокую скорость сближения ракеты с землей. Прежде всего, успешный пуск доказывал, что серьезно усложнившаяся система управления Р-5М, в которой практически все элементы были сдублированы, а некоторые и дважды, работает без серьезных сбоев. Но и без накладок не обошлось, хотя они не оказали серьезного влияния на итоги запуска. Однако обнаруженный флаттер воздушный рулей заставил разработчиков принимать срочные меры, и на следующих ракетах конструкцию рулей частично изменили, а систему управления ими сделали более жесткой.

Примечательно, что для того, чтобы убедиться в надежности продублированных систем управления, на трех следующих ракетах перед стартом специально «портили» некоторые важные элементы. И ничего! Как и первая «государственная» Р-5М, три следующие тоже стартовали без сбоев и попали в цель. А это означало, что можно наконец приступить к последнему, самому важному этапу испытаний — запуску ракеты с настоящим ядерным боезарядом, пусть и уменьшенной мощности.

Запуск ракеты Р-5М на полигоне Капустин Яр. Фото с сайта РКК «Энергия»

О том, в какой обстановке прошли эти испытания, хорошо рассказал в своей книге «Ракеты и люди» один из создателей отечественной ракетной отрасли — академик Борис Черток. Вот что он писал: «Королев нервничал по поводу задержек с подготовкой ракеты. Он никак не хотел допустить, чтобы руководивший подготовкой головной части с боевым зарядом Николай Павлов (заместитель начальника Главного управления проектирования и испытания атомных боеприпасов Минсредмаша. — Прим. авт.) доложил Митрофану Неделину (в тот момент — заместитель министра обороны СССР по специальному вооружению и ракетной технике. — прим. авт.), председателю Государственной комиссии, что заряд подготовлен к вывозу, а задержка пуска идет по вине ракетчиков. Я на правах заместителя технического руководителя отвечал за подготовку ракеты на технической позиции. <…> Ночью я доложил Королеву, что при испытаниях автомата стабилизации есть замечание, предлагаю заменить усилитель-преобразователь и повторить горизонтальные испытания, что потребует еще три-четыре часа. Он ответил: «Работайте спокойно. У них тоже отказала нейтронная пушка». Моих познаний в ядерной технике не хватало, чтобы осознать, какой выигрыш во времени мы получаем. Наконец, все готово и подтверждена дата старта 2 февраля. Всех, кроме боевого расчета, со старта убрали».

Первый в стране — и в мире! — запуск баллистической ракеты с ядерной боевой частью получил название «Байкал». Судя по всему, как это было принято в то время и в той отрасли, название выбирали, исходя из того, чтобы оно как можно меньше ассоциировалось с местом проведения испытаний. На всякий случай: мало ли, кто и кому случайно проболтается о «Байкале» — вот и пусть разведка потенциального противника ищет неизвестно что в сибирской тайге! Но название операции было и кодовым словом, которым наблюдатели должны были подтвердить, что запущенная с полигона Капустин Яр ракета долетела до места падения в Приаральских Каракумах и что боезаряд сработал как надо. И потому участники испытаний, все на нервах, ждали и не могли дождаться, когда в телефонной трубке раздастся наконец доклад «Наблюдали «Байкал»…

И снова — цитата из воспоминаний Бориса Чертока: «Пуск прошел без всяких накладок. Ракета Р-5М впервые в мире пронесла через космос головную часть с атомным зарядом. Пролетев положенные 1200 км, головка без разрушения дошла до Земли в районе Аральских Каракумов . Сработал ударный взрыватель и наземный ядерный взрыв ознаменовал в истории человечества начало ракетно-ядерной эры. Никаких публикаций по поводу этого исторического события не последовало. Американская техника не имела средств обнаружения ракетных пусков. Поэтому факт атомного взрыва был отмечен ими как очередное наземное испытание атомного оружия. Мы поздравили друг друга и уничтожили весь запас шампанского, который до этого тщательно оберегался в буфете столовой руководящего состава».

«Айвенго» промолчал

Но было еще одно кодовое слово, которое сопровождало первые в мире испытания баллистической ракеты с ядерной боеголовкой — и которого, в отличие от «Байкала», никому услышать не хотелось. В отличие от четырех первых ракет, на пятой, с реальным спецбоеприпасом, была установлена аппаратура подрыва ракеты — АПР. Создавать ее пришлось, исходя из того, что оснащенная атомной боевой частью ракета в случает отклонения от курса или отказа двигателей представляет куда большую опасность, чем ракета с обычной взрывчаткой. Допускался даже вариант, при котором в случае боевого применения при техническом сбое ракета могла упасть на своей территории, а не на территории противника — и нужно было разработать и испытать систему ее уничтожения до срабатывания спец-БЧ.

Слово одному из ближайших сподвижников Сергея Королева — Рефату Аппазову, принимавшему участие в операции «Байкал» и отвечавшему как раз за новенькую АПР, установленную на ракете Р-5М. О том, какие эмоции он испытывал 2 февраля 1956 года, профессор рассказал в своей книге воспоминаний «Следы в сердце и в памяти»: «День старта мог быть и перенесен, если погодные условия не позволили бы вести уверенное наблюдение с пункта АПР. Но прогноз синоптиков оказался точным: небо ясное, небольшой морозец способствовал поддержанию бодрого боевого настроения. <…> Обстановка была более напряженной, чем во время подготовки обычных ракет, почти не было заметно посторонних разговоров и лишних хождений вокруг да около. Сергей Павлович, как всегда, подзывал привычным движением то одного, то другого, давал указания, задавал последние вопросы, спрашивал, не появились ли какие-то сомнения, просил немедленно докладывать о малейших замеченных неполадках. На предстартовом заседании Государственной комиссии руководители всех служб полигона и систем ракеты доложили о полной готовности, и было принято решение о пуске ракеты.

За час до старта наш расчёт АПР (аварийного подрыва ракеты) отбыл на своё рабочее место, но перед этим состоялось одно очень узкое совещание, состоящее всего из трёх человек, участникам которого сообщили слово-пароль, при произнесении которого должна была подрываться ракета. Таким словом оказалось «Айвенго». Почему именно это слово, кто его выбрал и какое отношение к предстоящей работе имел этот средневековый рыцарь — я так и не узнал. Скорей всего, это была фантазия самого Сергея Павловича, либо его заместителя по испытаниям Леонида Воскресенского, человека с весьма неординарным мышлением. <…> Схема приведения в действие системы АПР была такова. При появлении опасных отклонений я произносил слово-пароль, телефонист тут же повторял его в трубку, соединявшую наш пункт с бункером, а в бункере Л. А. Воскресенский нажимал на кнопку, передающую эту команду по линии радиосвязи на летящую ракету. Не знаю, как остальные, но я чувствовал очень сильное волнение, видимо, осознавая свою особую роль в предстоящей операции. Скажу откровенно, мне было страшновато…»

Фото с сайта militaryrussia.ru

Но «Айвенго» промолчал: ракета почти не отклонилась от заданной цели. Вспоминает Рефат Аппазов: «Сто пятнадцать», — слышу голос секундометриста и думаю: «Скоро конец». «Сто двадцать», — и вот долгожданное мгновение: двигатель выключен, огонёк в поле зрения теодолита погас. Можно дышать, двигаться, разговаривать. Оторвавшись от теодолита, первым делом протер очки. Мы пожали друг другу руки, поздравили с успехом и стали ждать транспорт, который бы доставил нас до старта. <…> Как только мы прибыли на место, он (Сергей Королев. — Прим. авт.) отвёл меня чуть в сторону от большого своего окружения и спросил, как далеко от цели могла отклониться головная часть. Я ответил, что всё должно быть в пределах эллипса рассеивания, так как никаких ненормальностей в полёте заметно не было».

Русский «Хитрец»

Успешное завершение государственных испытаний — это, как правило, достаточное основание для того, чтобы новый образец был принят на вооружение. Так произошло и с ракетой Р-5М: постановлением Совмина СССР от 21 июня 1956 года первая в мире баллистическая ракета с ядерной боеголовкой (индекс ГРАУ — 8К51, первоначально — 8А62М) была принята на вооружение инженерных бригад Резерва Верховного главнокомандования — так в то время назывались подразделения будущих РВСН. Впрочем, этот документ лишь зафиксировал статус-кво, поскольку первая часть, вооруженная модернизированными «пятерками», встала на боевое дежурство еще в мае.

О появлении у Советского Союза нового, невиданного доселе оружия мир узнал осенью 1957 года. 7 ноября несколько транспортных установок с Р-5М приняли участие в параде по случаю 40-летия Октябрьской революции — именно так, по традиции, советское руководство демонстрировало иностранным дипломатам новые образцы вооружения. Внушительного размера ракеты (длина — 20,8 м, диаметр — 1,65 м, стартовый вес — 29,1 т) проехали по Красной площади, убеждая мир, что у Советской Армии есть сильнейшие средства доставки атомного оружия. Новинка получила индекс НАТО Shyster — то есть хитрец, крючкотвор, стряпчий по темным делам.

Ракеты Р-5М на параде в Москве 7 ноября 1957 года. Фото с сайта kollektsiya.ru

В этом выразилось то изумление, которое пережил Запад, узнав о существовании «пятерок» нового образца. А Р-5М действительно была весьма прогрессивным для своего времени оружием. Время полной подготовки к старту — 2-2,5 часа, время нахождения в боевом положении на стартовом столе — один час, мощность боеприпаса — 0,3 мегатонны. При дальности полета в 1200 километров эти ракеты, расположенные у западных границ Советского Союза, могли достичь многих важных объектов в Западной Европе. Но — не всех. И потому уже в феврале 1959 году два дивизиона 72-й гвардейской инженерной бригады РВГК под командованием полковника Александра Холопова были переброшены в ГДР.

Это перемещение проходило в обстановке такой секретности, что о нем не знало даже руководство «дружественной социалистической страны»: вряд ли бы немецкому коммунистическому правительству пришлось по вкусу известие о размещении на территории страны советских атомных ракет. Один дивизион разместился под городом Фюрстенбергом, второй — поблизости от военного аэродрома Темплин. Но, впрочем, оставались они там недолго: осенью того же года оба дивизиона вернулись к месту дислокации бригады в город Гвардейск Калининградской области. К тому времени на вооружение уже приняли новую ракету Р-12 с большей дальностью полета, и необходимость размещать Р-5М за пределами Советского Союза отпала.

Ракета Р-5М в парке имени Героя Советского Союза генерал-лейтенанта Галактиона Алпаидзе в г. Мирный. Фото с сайта russianarms.ru

Р-5М у входа в Центральный музей Вооруженных сил СССР. Фото с сайта militaryrussia.ru

Ракеты Р-5М оставались на вооружении достаточно долго — вплоть до 1966 года. В общей сложности завод в Днепропетровске (будущее КБ «Южное») выпустил 48 ракет этой модификации, из которых наибольшее число — 36 — стояли на боевом дежурстве в 1960-1964 годах. Постепенно в частях, вооруженных Р-5М, их заменили на Р-12, а первые советские баллистические ракеты с ядерной БЧ начали занимать места на постаментах в разных уголках страны. Долгое время одна из них возвышалась над входом в столичный Музей Вооруженных сил, другие были частью экспозиции музея Сергея Королева в Житомире, памятником в Мирном и в Филиале Центрального музея РВСН в городе Балобанове… Но какая бы судьба не была им уготована, они навсегда заняли свое место в истории не только отечественных ракетных войск, но и в истории всего человечества — как символ начала ракетно-ядерной эры.

Баллистическая средней дальности ракета «Полярис».

В 1949–1953г. при создании первой атомной подводной лодки SSBN 571  «Nautilus» прорабатывался вопрос использования баллистических ракет на  подводных лодках. Только к 1956–1957г. выработалось окончательное решение.  Начало летных испытаний ракеты для подводных лодок, получившей наименование «Polaris–А1» относятся к  сентябрю  1958г. 19 января 1959г. был произведен первый  старт cо стенда. Программа отработки предусматривала отработку всего комплекса с атомной подводной лодкой «George Washington» SSBN 598. 12 апреля 1959г. был произведен успешный пуск  с лодки, находившейся в надводном положении, а  20 июля 1960г. был произведен первый в мире пуск баллистической ракеты с борта подводной лодки из–под воды. Это произошло за 50 дней до нашего первого пуска из-под воды ракеты  Р-21 —  10 сентября 1960г.  Всего было осуществлено 42 испытательных запуска «Polaris А1». 5 ноября 1960г. ракетный комплекс «Polaris А1» – АПЛ типа «G. Washington» был принят на вооружение. Лодка имела 16 ракет.  К 1963г. на вооружение находилось уже  10 лодок этого типа с 160 ракетами на борту.

Ракета «Polaris А1» – двухступенчатая ракета с последовательным расположением ступеней. Корпуса двигателей несущей конструкции изготовлены из специальной  стали. На первой и второй ступенях расположены четыре подвижных сопла с поворотными дефлекторами, обеспечивающие управление полетом на активном участке траектории. Твердотопливные двигатели использовали смесевое топливо, состоящего из перхлората аммония и полиуретана со специальными компонентами. Двигатель второй ступени для обеспечения различной дальности  имел устройство отсечки тяги. Система управления на активном участке инерциальная. Точность  в пределах  до 3.7 км. Моноблочная отделяющаяся головная часть  Мк1  оснащена была ядерным устройством W – 47  мощностью 600 кт.

На ракете «Polaris А1» отрабатывался механизм запуска ракеты из-под воды, который впоследствии, с некоторыми техническими модификациями, использовался на всех ракетах подводного флота. Перед стартом лодка подвсплывала на глубину около 30 м. После включения системы пуска подключалась ЭВМ, которая в дальнейшем обеспечивала автоматизированный пуск. Давление в шахте выравнивалось с забортным, затем открывалась прочная крышка шахты и доступу забортной воды препятствовала относительно тонкая (несколько мм) пластичная мембрана. Ракета  «Polaris А1»  выбрасывалась из шахты сжатым воздухом, который под давлением 315 атм. хранился на лодке в двух шар-баллонах  общим объемом 14–15 м 3. С ускорением около 10g  и скоростью 45 – 50 м/сек.  ракета в неуправляемом режиме выбрасывалась из воды, на высоте 10–30 метров над водой включался двигатель первой ступени.  После отключения двигателя первой ступени на высоте около 20 км  включалась вторая ступень, и ракета выходила на траекторию к цели. Ракета находилась в эксплуатации до середины 1960 годов. Тактико-технические данные и конструктивные характеристики  ракеты  «Polaris А1» обычно рассматриваются как базовые для показа прогресса процесса совершенствования баппистических ракет подводного флота США.  Необходимо отметить, что на этом первом этапе создания межконтинентальных стратегических сил ВМФ отрабатывались не только технические решения, но формулировались технические требования, как к самой ракете, так и к лодкам, т.е. всему комплексу в целом.

«Polaris А2»

Второй этап проекта «Polaris» — создание комплексов с ракетой «Polaris А2».  После проверки основных конструктивных и технологических решений по созданию ракетных комплексов со стартом из-под воды баллистической ракеты,  по результатам  начала эксплуатации ракет и лодок,  начался этап опытно-конструкторских работ по их дальнейшему совершенствованию. Была поставлена цель — получить наиболее оптимальную конструкцию межконтинентальной баллистической ракеты с перспективой заменой всех армейских ракет шахтного базирования. Необходимо отметить, что на втором этапе ракета модифицировалась для лодки,  целенаправленно создававшейся как носитель баллистических ракет, а не переоборудованной, как это было на первом этапе. Летно-конструкторские  испытания  «Polaris А2»  начались 11 ноября 1960г.  и продолжались до  26 июля 1962г.  Из 28 пусков 19 были успешными, а 6  — частично успешными.

Основные отличия «Polaris А2» от «Polaris А1» связаны с внедрением новых технологий, направленных на уменьшение веса конструктивных элементов и увеличение веса  твердого топлива. Длина второй ступени была большей длины, и её корпус вместо стального был выполнен из стекловолокна. Первая ступень еще имела стальной корпус. Четыре сопла были выполнены отклоняющимися. Устройство отсечки тяги позволяло менять дальность стрельбы. Система управления не менялась, поэтому  точность ещё оставалась низкой (КВО более 1.5 км), но  дальность увеличилась на 600 км.

Снаряд «Поларис» А-2.

Изменениям подверглась головная часть. Мощность головной части Мк1 модификации 2  — около 600 кт, а модификации 3 около 800 кт. Оставалась возможность использовать головную часть «Polaris А1».

6 мая 1962г. с американской  атомной подводной лодки «Этан Ален» из подводного положения был произведен запуск ракеты «Polaris А2» с атомной боеголовкой на расстояние около 200 км. Это был первый в мире атомный взрыв, осуществленный с использованием  ракеты, запускаемой с подводной лодки в подводном положении. Так фактически появился ракетный комплекс для подводных лодок  с ракетой «Polaris» как комплекс ядерного нападения. Необходимо отметить, что первый атомный наземный взрыв, когда носителем заряда был не самолет, а ракета был произведен в СССР 2 февраля 1956г. в Аральских Каракумах.

Серия «Polaris  А2»  была  малой и рассматривалась как промежуточный вариант проверки конструкторских решений в основном на лодках. Уже в сентябре 1964г. первая лодка, вооруженная «Polaris А2», встала на перевооружение. В течение двух лет ракеты были сняты с лодок.

«Polaris А3»

В августе 1962г. начался третий этап программы «Polaris» UGM-27С. На этом этапе  вводятся  десятки новых конструкторско-инженерных решений, что значительно повышает эффективность комплекса и его боевые возможности. 7 августа 1962г. начались летно-конструкторские испытания ракеты «Polaris A3». В период до 20 июля 1964г. было проведено 25 пусков (по другим данным 38), а 28 сентября 1964г. ракетами была загружена АПЛ SSBN–626 «Daniel Webster».  25 декабря 1964г. SSBN-629 «Daniel  Boone» вышла в мировой океан на боевое патрулирование и «Polaris А3» была принята на вооружение. Корпуса обеих ступеней были изготовлены из стекловолокна. По новой технологии стали делать смесевое топливо. Внедрение новых материалов и освоение новой технологии позволило почти в 2 раза увеличить дальность и вес забрасываемого груза. Если двигатель первой ступени имел поворотные сопла, то на второй сопла были неподвижными, а управляющие усилия создавались впрыском фреона в закретическую часть. Фреон заправлялся и ампулизировался на заводе-изготовителе. Система управления хотя и оставалась инерциальной,  но её модернизировали, что позволило снизить КВО до 1 км, т.е. точность повысилась.

Подводный запуск «Polaris А3»

Необходимо отметить, что с 1956г. до 1990г. в процессе создания мощных баппистических ракет подводного флота основные усилия были направлены на  работы, которые позволили бы (при ограниченных размерах пусковых шахт -10-15 м) достичь дальности около 10 000 км при точности до 100 м и создать боевую головную часть с 10–15 боевыми головками индивидуального наведения. Чем выше точность, тем меньшей мощности заряд можно устанавливать на головке. Таким образом, основные направления модернизации ракеты «Polaris А3» были связаны с  модернизацией головной части. Основное число ракет «Polaris А3» несло моноблочную ГЧ.  В период 1966г.–1968г. началась замена  моноблочных ГЧ  на раделяющиеся, типа  MIRV Мк2, которые имели 3 боеголовки по 0.2 Мт. Эта  ракета получила наименование  «Polaris А3Т». Вскоре создается следующая модификация, в которой некоторым  некардинальным изменениям  подверглись вторая ступень и система  управления. Эту ракету назвали «Polaris А3ТК».

В соответствии соглашения между США и Англией от 1962г. Англии было передано  128 ракет «Polaris А3». Англичане в свою очередь тоже занялись модернизацией головной части. Они установили в боевой головной части шесть ядерных боеголовок индивидуального наведения мощностью каждая 0.05 Мт. Испытания англичане проводили в период  1977г.-1980г.  Первая лодка с такими ракетами «Ринау» вышла на патрулирование в 1982г.

В настоящее время остатки ракет «Polaris» используются как мишени при  отработке системы противоракетной обороны. 9 ноября 2001г. был осуществлен один из таких запусков, однако после 52 секунд полета возникла нештатная ситуация и ракета была по команде с земли взорвана.

Первая ракета: как США использовали разработки нацистов.

24 июля 1950 года с полигона на мысе Канаверал впервые был произведен запуск американской баллистической ракеты Bumper-8. Она состояла из немецкой трофейной ракеты «Фау-2» и американской WAC Corporal, разработанной после Второй мировой войны. Пуск окончился неудачей, однако открыл новую страницу в истории космических полетов. Отныне мыс Канаверал стал центром американских испытаний.

В июле 1945 года американцы приступили к осуществлению программы по вывозу немецких ученых в США. Охоту за научными разработками нацистской Германии американская разведка начала еще во время Второй мировой войны. Этот проект не нашел поддержки у президента Франклина Рузвельта, который не желал привлечения на работу специалистов, замешанных в преступлениях нацистского режима. Однако смерть главы государства развязала руки сторонникам этой инициативы. В итоге они создали американскую космическую программу и провели важные исследование в других областях.

Ракета Bumper V-2 — первая ракета, запущенная с мыса Канаверал 24 июля 1950 года NASA/U.S. Army

Подготовка к запуску Фау-2 на «Ракетном полигоне Уайт Сэндс» NASA Marshall Space Flight Center

Баллистическая ракета А-4 №2 на полигоне Уайт-Сэндз 16 апреля 1946 года.
NASA Marshall Space Flight Center

Центральной фигурой всего проекта являлся Вернер Магнус фон Браун — член нацистской партии с 1937 года и обладатель звания штурмбаннфюрер СС, известный сегодня как отец космической программы США. В период войны он трудился над созданием баллистической ракеты дальнего действия «Фау-2», что представляло особый интерес для американцев. Фон Браун считался блестящим организатором, весьма ценимым нацистской верхушкой. Так, титул профессора руководитель немецкой ракетной программы получил лично от Адольфа Гитлера.

«Переезд в США ученых, причастных к нацистскому аппарату, не мог пройти беспрепятственно, — подчеркивается в материале Поля Лабарика «Операция Paperclip»: от ракет V2 до Луны». — Значительная их часть согласилась на эту «ссылку» лишь под угрозой судебного преследования в их собственной стране, что вряд ли можно считать доказательством их надежности. В лучшем случае, они рассчитывали сотрудничать с американцами в борьбе с СССР, в худшем, — намеревались в минимальной степени делиться располагаемой информацией и технологиями или продавать их тем, кто больше предложит».

В дальнейшем фон Браун занимал должности заместителя директора NASA, руководителя космодрома на мысе Канаверал и сыграл одну из ключевых ролей в программе пилотируемых космических полетов «Аполлон».

Используя захваченные в Германии ракеты, США начали проводить программу исследований верхних слоев атмосферы. До постройки первой американской «Фау-2» было запущено более 60 трофейных ракет. На базе технологий «Фау-2» в лаборатории прикладной физики была разработана средневысотная ракета Aerobee. Одновременно исследовательская лаборатория ВМФ создала высотную ракету Neptune, позднее известную под названием Viking. Уже в марте 1946 года первая собранная в США «Фау-2» прошла статистические испытания на полигоне Уайт-Сэндс, а в апреле впервые была запущена. Во время пятого и девятого запусков в июле того же года удалось установить новый рекорд высоты полета, равный отныне 180 км. Во время 17-го запуска был достигнут рекорд скорости полета – 5760 км/ч.

Испытания продолжались, и эти показатели постоянно улучшались. При помощи «Фау-2» американцы получили снимки Земли с высоты свыше 100 км, а в ходе 20-го запуска впервые состоялся отстрел контейнера, который затем спустился на парашюте. Внутри находились мухи-дрозофилы и образцы семян различных растений. Изучалось влияние космической радиации на живые организмы. Не все пуски получались удачными. Так, в сентябре 1947-го на высоте 9,6 км взорвалась ракета, запущенная с авианосца «Мидуэй».

14 июня 1949 года «Фау-2» вывела на высоту 132 км контейнер с обезьяной по кличке Альберт II. Животное, однако, погибло при падении ракеты.

В какой-то момент полигон Уайт-Сэндз стал слишком тесным для ракетчиков: расстояние от стартовой позиции на нем до района падения снарядов не превышало половины дальности ракеты «Фау-2». Лучшие умы были задействованы в реализации запусков по программе Bumper на мысе Канаверал. Целью проекта являлось изучение вопросов создания многоступенчатых ракет, решение проблемы отделения ступеней в ракетах с жидкостными двигателями, а также подъем до максимально возможной высоты.

Первый старт Bumper WAC № 7 на мысе Канаверал планировался на 19 июля 1950 года, но график подготовки пуска оказался сорван. 24 июля попытку повторили с ракетой № 8. Со стартового комплекса 3 ракетного полигона был произведен испытательный пуск американской опытно-экспериментальной составной двухступенчатой ракеты. Пуск проводился по заказу компании General Electric в рамках проекта Hermes по программе Bumper для отработки разделения ступеней ракеты на высокой скорости. Ракета была собрана персоналом фирмы General Electric в сборочных залах ракетного полигона Канаверал из трофейных деталей и агрегатов немецких ракет «Фау-2» (первая ступень) и модифицированной ракеты WAC Corporal, получившей название Bumper WAC. На армейских тягачах ракета была доставлена во Флориду на мыс Канаверал.

Подготовка двухступенчатой ракеты Bumper-WAC №8 на полигоне мыса Канаверал, 24 июля 1950 года. NASA Marshall Space Flight Center

В отличие от основной модели WAC Corporal, Bumper WAC имела не три, а четыре стабилизатора, увеличенных для обеспечения устойчивости ракеты в разреженной атмосфере на высоте более 40 км. Помимо основного двигателя, на ракете были смонтированы два небольших твердотопливных двигателя раскрутки, для обеспечения стабилизации в космосе за счет гироскопического эффекта. Ракета размещалась в носовой части «Фау-2», при этом стабилизаторы Bumper WAC располагались в прорезях носовой оконечности трофейной ракеты. Предполагалось, что ракета «Фау-2» поднимет Bumper WAC на значительную высоту, где при помощи запального шнура произойдет запуск двигателей второй ступени, стабилизаторы Bumper WAC выскользнут из прорезей, и ракета отправится в полет.

Пуск был произведен под очень низким углом атаки и окончился неудачей, хотя сначала все шло благополучно. Достигнув высоты 16 км, ракета начала выходить на наклонный участок траектории. В то же время Corporal отделилась от первой ступени, которая медленно снизилась и была подорвана на высоте 5 км. Обломки «Фау-2» упали в море на расстоянии примерно 80 км от стартовой площадки. В свою очередь, Corporal, слишком маленькая, чтобы нести на себе приборы и заряд взрывчатки, упала в море в 320 км от полигона.

Старт ракеты №7 состоялся через пять дней и завершился успехом. Новый полигон, которому в будущем предстояло стать космодромом, начал свою работу.

В 1951 году, в связи с исчерпанием запаса трофейных германских ракет и появлением новых, более совершенных исследовательских ракет, программа Bumper была закрыта. Тем не менее, запуски по программе Bumper доказали необходимость создания новых многоступенчатых ракет. Только с их помощью можно было достигнуть космических высот. Поняв это, американцы начали создавать различные типы таких ракет. На первом этапе они использовали имеющиеся разработки. То есть, первые многоступенчатые ракеты представляли собой соединение одноступенчатых ракет с их небольшими модификациями.

В то же самое время группа инженеров, руководимая фон Брауном, работала над созданием многоступенчатых баллистических ракет для Редстоунского арсенала армии США. Ракета Redstone, называемая также Jupiter-A, была «дочкой» А-4 и во многом на неё походила. Однако при этом она имела бо́льшие габариты и более мощный двигатель, что обеспечивало дальность полёта до 400 км и грузоподъёмность до 5 т. Значительная полезная нагрузка делала Redstone почти идеальной первой ступенью для многоступенчатых ракетных систем – например, она могла бы нести связку твердотопливных ракет, придавая им начальную скорость.

Баллистическая ракета Redstone, созданная командой Вернера фон Брауна на основе ракеты А-4.

Связка твердотопливных ракет Sergeant-Baby.

Вечером 19 сентября 1956 года на полигоне мыса Канаверал стартовала ракета Redstone №27. В качестве второй ступени на ней использовалась связка из четырёх ракет на твёрдом топливе Sergeant-Baby; третьей ступенью служила одна ракета Sergeant-Baby. При этом последняя достигла высоты 1096 км.

Подготовка ракеты Jupiter-C к первому пуску, 19 сентября 1956 года.

Новая трёхступенчатая ракетная система получила название Jupiter-C. Её жизнь в технике была короткой, но счастливой. Система использовалась всего два года, но зато именно ей было суждено вывести на орбиту Земли первый американский спутник Explorer-1. Мечты немецких энтузиастов космических полётов стали реальностью, хотя для этого им пришлось стать пленниками другой страны.