Давно читаю Пикабу и вот решил зарегистрироваться.

Работаю на Почте России водителем (Я чувствую... Я чувствую, как вы хотите закидать меня вскрытыми посылками и помятыми письмами...)

Если серьёзно, то не так всё просто, как кажется на первый взгляд.

За время моей работы было очень много интересных случаев, но об этом думаю запилить кучу постов, если вам интересно будет.

Сейчас хочу обсудить одну острую тему.

Почта России - это Федеральное Государственное Бюджетное Предприятие (ФГУП).

Естественно, многие вещи тут решаются через  жопу  как принято в бюджетных организациях.

Зарплаты тут на тёмной стророне маленькие. Бо бюджетная организация. И бюджет пилят.

Во главе Областного Главпочтамта, стоит мудак и п%дор должностное лицо, возможно тот ещё г%ндон депутат. И всё сэкономленное из бюджета п%здится делится по карманам верхушки.

Во главе автобазы стоит начальник автобазы (*спасибо, Кэп). По хорошему, это должен быть человек с высшим образованием (как правило, таких кадров готовили в Политехе на факультете Автомобильного транспорта). На деле, это может быть бывший (бывших не бывает) водитель этой же автобазы. Но он решает только мелочи. Такие как найм и увольнение сотрудников, поднимает вопросы утилизации старой и закупки новой техники и комплектующих (саму закупку производит финансовый отдел, а решает это Начальник Почтамта). Всё остальное решает Главный П%дор Начальник Почтамта.

Наша зарплата (автобаза) на сегодняшний день не индексировалась с 2012 года и индексировать её, по ходу, не собираются. Зато начальнички смело покупают новые автомобили, квартиры, дорогие телефоны. Да, во мне говорит зависть чувство справедливости.

Упреждая советы сменить работу, скажу, что в НАШЕМ ГОРОДЕ работы почти нет, Почта остаётся одним из немногих вариантов, где низок шанс, что налюбят. Да и зарплата всегда вовремя.

Но разговор пойдёт даже не о несправедливости.

Для примера приведу Муниципальный Пассажирский автотранспорт (МПа). По крайней мере, в нашем городе.

Раньше все маршруты обслуживались только МПа. Город обслуживали два троллейбусных депо и одна автоколонна. Потом Автоколонну разделили на саму автоколонну и три Пассажиро-перевозочных Организации акционерного типа (ППОгАТ) при ней (автоколонне). Потом сменили губернатора. Предыдущий был коммунистом и не позволял грабить казённое добро. А новый УВАЖАЕМЫЙ губернатор оказался п%дорасом и г%ндоном честным демократом. Из двух троллейбусных парков бОльший был продан депутату. Сейчас на его территории большой овощной рынок с засильем южан. Из трёх ППОгАТов две тоже были проданы кучке депутатов. Со всеми мощностями.
Эта кучка депутатов организовала пассажирскую компанию, которая начала душить город пазиками и высокими тарифами на проезд. Причём подъём цен на проезд происходит следующим образом. В одну ночь резко поднимают цены на розничный газ на большинстве ГАЗС (владельцы большинства ГАЗС - депутаты, тут сговор лиц), главы перевозочных компаний (депутаты) подают в Администрацию города требование о пересмотре и поднятии цен на проезд в связи с поднятием цен на топливо. Администрация направляет это требование в Городскую Думу, где (те же самые) депутаты одобряют повышение тарифов на проезд. После чего цена на газ благополучно опускается до нормы.

Ну и на десерт.  Сейчас (первый) троллейбусный парк города (территорию в центре) депутаты благополучно продали. Троллейбусы и оборудование до осени должны переехать в расположение Муниципальных автобусов.

Что тут сказать. Конкуренция не может быть честной, если в руках одного из конкурентов сосредоточена власть и он жаждет денег любой ценой. (Проезд в троллейбусе 13 р., в Муниципальном автобусе 17, в маршрутках и пазиках 22)

При чём тут пассажирский транспорт и Почта России, спросите вы?

На первый взгляд ни при чём.

Но при более детальном рассмотрении можно обнаружить одинаковые симптомы.

Почте России (по крайней мере, её автотранспорту) грозит то же самое.

Скорее всего, в ближайшем будущем, автоколонны Почты России претерпят серьёзные изменения. Частники (читай - депутаты) будут потихоньку прибирать к рукам этот лакомый кусок.

Сейчас руководство ПР намеренно ухудшает условия труда водителей. Вводятся глупые нормы расчёта пробега по ГЛОНАСС, а не по факту (ГЛОНАСС система очень несовершенная, её назначение в позиционировании техники, а не в измерении пробега). Ставятся намеренно низкие нормы расхода. В итоге автомобили должны автобазе по 50-100-300 литров топлива, которые взять неоткуда.

Ремзона сокращает количество персонала. Обязанности ремонта ложатся на плечи водителей.

На фоне богатеющего и жирующего руководства разговоры о кризисе и вынужденной экономии выглядят странно.

Уже сейчас многие водители автобаз ПР задумываются об увольнении потому как в большинстве это пенсионеры. Молодёжь не держится.

Что ожидает простых клиентов Почты России если одна из её структур перейдёт в частные руки? Всё просто. Сейчас цены на почтовые отправления фиксируются государством. Если до этого доберутся частники (читай - депутаты), то цены на отправления и доставку будут всё время расти.

При этом никаких изменений с порядком и скоростью, скорее всего, не последует.

Да, у меня бомбит, потому как нет справедливости.

Спасибо, кому было не лень прочесть. Это мой первый пост.

Комментарий для минусов внутри.

Всем привет!
Я не ожидала такого бурного комментирования моего поста о забастовке дальнобольщиков в моей жаркой стране. Вот он.  И упустим, что 90% процентов комментов перешло в обсуждение истории революций в России... :D
К сожалению, у меня в жизни случились некоторые проблемы, из-за чего я на некое время совсем забыла об окружающем мире. А жизнь идет, а мои подписчики в комментариях просят сказать чем закончился паралич целой страны. У меня в жизни до сих пор ещё не всё так гладко и писать авторский пост у меня нет времени. Но из-за уважения к подписчикам, я не могу просто оставить их без поста.
Я нашла очень хорошую статью, в которой прекрасно расписали всё. И позицию народа, и политиков и прочее. В статье ничего не искажено и я согласна со всем. Считайте, что это прямо мои мысли, только выражены более грамотно =))
Источник статьи: http://tass.ru/opinions/5263929

События последних дней стали серьезным потрясением для бразильской экономики. Курс национальной валюты по отношению к доллару заметно упал. Индекс фондовой биржи Сан-Паулу — тоже. По самым предварительным подсчетам, ущерб от акции дальнобойщиков исчисляется миллиардами долларов. И тем не менее почти 90% жителей страны, вне зависимости от своих политических взглядов, встали на сторону протестующих. Очевидно, что это придется учитывать кандидатам на пост президента Бразилии, которые уже совсем скоро официально начнут предвыборную агитацию перед намеченным на октябрь голосованием.

Кто регулирует тарифы

Забастовка дальнобойщиков в Бразилии началась 21 мая после того, как Petrobras объявила об очередном повышении цен на дизельное топливо. Неделей ранее соответствующие тарифы уже пересматривались в сторону увеличения пять раз подряд. Руководство нефтегазовой компании объясняло сложившуюся ситуацию ростом мировых цен на энергоносители. Однако многие потребители оказались не готовы принять подобные аргументы. Тем более что Бразилия является крупной нефтедобывающей страной, а ее предыдущее руководство — отправленная в отставку экс-президент Дилма Руссефф и ее предшественник Луис Инасиу Лула да Силва — субсидировали цены на бензин и дизельное топливо для внутреннего рынка.

После импичмента Руссефф и прихода к власти действующего главы государства Мишела Темера руководителем Petrobras стал Педру Паренти, который объявил о намерении руководствоваться рыночными ценами на энергоносители. Соответствующие тарифы начали меняться ежедневно. Это вызвало недовольство дальнобойщиков, которые еще в прошлом году не раз обращались с жалобами в профсоюзы: им стало сложно рассчитать стоимость транспортировки товара по тому или иному маршруту, если поездка занимала несколько суток. Однако до масштабных акций дело не доходило до тех пор, пока цены на нефть не стали неуклонно расти.

Забастовка за пару дней приняла характер общенациональной. В протестах по всей стране участвовали более миллиона человек. Они заблокировали около тысячи участков дорог. Через трое суток в крупных городах начались перебои с бензином, а на четвертый день топливо на АЗС полностью закончилось. Полки магазинов опустели, а имеющиеся в наличии товары подорожали в два-три раза. Школы и университеты отменили занятия, а больницы стали сообщать о нехватке лекарств и переносить запланированные операции в тех случаях, когда отсутствовала угроза жизни пациента. Предприятия перестали отправлять продукцию на экспорт, а на фермах из-за дефицита корма погибли несколько миллионов цыплят.

Темер объявил о небольших уступках протестующим, однако этого оказалось недостаточно. Участники забастовки требовали существенного снижения цен на дизельное топливо. Тогда бразильский президент предпринял попытку силового решения проблемы. Чтобы нормализовать дорожное движение, он привлек армию и Национальную гвардию. После этого дороги были разблокированы, но стабилизировать ситуацию в стране не удалось. Дальнобойщики отказались вернуться к работе.

В итоге 27 мая глава государства объявил, что выполнит требования протестующих. Цена на дизельное топливо была снижена на 0,46 реала (0,13 доллара) и зафиксирована на новом уровне на ближайшие 60 дней. Власти также пообещали в будущем пересматривать тарифы каждые 30 дней, а не ежедневно, как было раньше. На фоне этого решения глава Petrobras Педру Паренти, который отстаивал прежнюю политику ценообразования, ушел в отставку.

Что помогло протестующим
Бразилия — страна континентальных масштабов, правительство которой в свое время отказалось от полноценного развития железнодорожного транспорта в пользу строительства разветвленной сети автомагистралей.

Сложно с полной уверенностью сказать, чем руководствовались власти при выборе такой стратегии, но после случившегося в мае кризиса многие засомневались в ее правильности.

В настоящее время, согласно опубликованным газетой «Глобу» данным института ILOS (Instituto de Logística e Supply Chain), не менее 64% грузов в Бразилии перевозятся автотранспортом, в то время как на железные дороги приходится 20%, на водный транспорт — 12% и еще 4% — на трубопроводы. Для России, например, тот же источник приводит совсем другой расклад: 45% грузов приходится на железные дороги, 48% — на трубопроводы, 5% — на автотранспорт и 2% — на водный транспорт. Гораздо меньше зависимость от автотранспорта и в США: согласно ILOS, речь идет о 43% против 30% железнодорожных перевозок и 20% доставок по трубопроводам.

С учетом этих данных становится понятно, что в случае проведения аналогичной забастовки в России или в любой другой стране, где рост цен на топливо также беспокоит потребителей, ее последствия не сравнятся с результатом бразильских протестов, главным образом, благодаря использованию альтернативных средств транспортировки грузов.

Власти Бразилии же фактически оказались в заложниках у дальнобойщиков и профессиональных объединений, представляющих интересы отрасли. И, кстати, именно профсоюзы стали еще одним фактором, который обеспечил успех акции: эти организации в южноамериканской стране представляют собой влиятельную силу, способную быстро мобилизовать своих участников по всей стране. Всего несколько месяцев назад, до вступления в силу реформы трудового законодательства, каждый наемный работник в Бразилии был обязан ежемесячно делать отчисления от зарплаты в тот или иной профсоюз. Поэтому такие объединения, кроме всего прочего, до недавних пор располагали и значительными средствами для проведения своих акций.
В итоге, чтобы избежать полного коллапса, правительству Бразилии пришлось капитулировать перед бастующими, согласившись на все их требования. Между тем, по словам министра финансов республики Эдуарду Гуардиа, выполнение условий договоренности с дальнобойщиками до конца года обойдется в 9,5 млрд реалов (2,6 млрд долларов) и потребует сократить расходы по нескольким статьям бюджета.

У возникшего кризиса есть и другие побочные эффекты. После обнародования информации о грядущих расходах бюджета индекс Bovespa бразильской фондовой биржи Сан-Паулу упал почти на 4%. Курс доллара по отношению к национальной валюте — реалу — вырос на 1,1% и достиг самого высокого показателя за полтора года. Кроме того, экономисты заявили, что прогнозы по росту ВВП Бразилии в текущем году придется скорректировать c 2,37% до 2,18%.

Поддержка населения
Сколько власти ни говорили о том, что за действиями участников забастовки стоят интересы транспортных компаний, которые якобы подстрекают сотрудников к протестам ради получения сверхприбыли, абсолютное большинство бразильцев возложило вину за кризис именно на представителей кабинета министров.

По данным опроса авторитетного социологического центра Datafolha («Датафолья»), акцию бразильских дальнобойщиков поддержали 87% населения республики. Такого единодушного одобрения пока не смог добиться ни один потенциальный кандидат в президенты Бразилии, ни одна политическая партия. Ни одно событие, произошедшее в последние месяцы, не получило со стороны населения столь однозначной оценки. Позицию бастующих поддержали и представители находящихся сейчас в оппозиции левых сил, и ультраправые активисты, выступающие за передачу власти в Бразилии военным ради пресечения коррупции.

Осторожные слова осуждения можно было услышать только от нескольких аналитиков, которые традиционно выступают за либерализацию экономики и непопулярные реформы, но их голоса утонули в хоре полных солидарности восклицаний «Мы все дальнобойщики!». В поддержку забастовки выступили многие известные бразильские артисты и общественные деятели. На одной из карикатур, опубликованных недавно в прессе, вероятные кандидаты на пост президента Бразилии предстали в образе водителей грузовиков, а сопровождающая надпись гласила: «Политики перестали бороться за кресло главы государства и пытаются стать дальнобойщиками, чтобы получить власть».

Действительно, в какой-то момент стало казаться, что, если грузовые фуры двинутся на президентский дворец, им никто не станет мешать. Конечно, протестующие не ставили перед собой такой цели. И к тому же сложно представить, что именно сейчас кто-то будет добиваться досрочной смены власти в Бразилии — до президентских и парламентских выборов осталось всего четыре месяца. Но это не значит, что протесты не повлияют на исход голосования. Всем участникам избирательной гонки придется учитывать настроения общества, которые проявились за время парализовавшей страну акции. (c)


От себя добавлю:

Хоть и официально забастовка закончилась, в народе ещё продолжают об этом говорить и будут говорить оооочень долго. И ходят слухи, что теперь хотят уйти в забастовку сами работники нефтяных компаний. Из-за чего - толком не поняла. Но что-то с условиями труда. В общей сложности,  хоть с окончания забастовки прошла уже почти неделя, но до сих пор на 100% процентов всё не пришло в норму. Цены то и дело скачут, ещё есть небольшие перебои с доставкой неких товаров и продуктов.
Кроме того, 70 миллионов кур умерли от голода и еще около миллиарда поголовья птицы и 20 миллионов свиней – истощены и на грани смерти. В целом ущерб оценивают в 1,7 млрд. долл, а на восстановление отрасли уйдет минимум шесть, а то и больше месяцев, при этом цены на мясо и мясную продукцию буду расти, сообщает бразильская Национальная ассоциация агрокультуры. Для экологии страны возник серьезный вопрос по утилизации утерянного поголовья, что может привести к значительному ухудшению экологической ситуации, а местами – вспышкам инфекционных заболеваний.


На этом пока всё. Как только моя жизнь вернется в прежнее русло - я напишу новый, уже развлекательный пост. И как уже говорила, данная забастовка реально стала важным событием в жизни страны, поэтому обойти эту новость стороной я не могла. Но в дальнейшем я постить политику не буду. Я буду и дальше придерживаться развлекательного характера своего блога. Если только опять не произойдет какой-то коллапс.
Если будут какие-то вопросы в комментариях, просьбы и прочее, то пишите, я отвечу по возможности. Участились вопросы о том, как со мной связаться лично по вопросам переезда в Бразилию и прочего. Моя страничка в Вк тут не раз уже палилась, да и найти её не трудно, если кто захочет поговорить лично, то вот: https://vk.com/ms.marich

Ну, и чтобы хоть как-то разбавить этот немного сухой пост, держите просто микс фото бразильских улиц и прочего. Кое-какие фото мои, какие-то стырены со страниц друзей.

В "возможных дубликатах" баянометр нашел фотки полуголых девиц О_о

Я постараюсь в один пост поместить всю информацию. Прошло немало времени, что-то точно упущу, так что - вопросы в комменты. История моя, пруфы разные. В том числе, мои же статьи. будет оооочень много букв.

итак, лето 2017 года многие запомнили по катастрофическим пробкам на М4 к югу от Ростова-на-Дону. шел "капитальный" ремонт трассы с перспективой взымания платы. Время уже показало, что ремонт сделали абы как, вроде идут разборки с подрядчиками, но это уже не ко мне. Меня и сотни моих соседей интересовал совсем другой вопрос.

Накануне запуска платного участка трассы М-4 южнее Ростова на ресурсе change.org число подписавших обращение против оплаты проезда перевалило за 2000 человек. Одновременно жители Азовского и Кагальницкого районов начали собирать живые подписи. Все уже знали, что жители Воронежа и его пригородов изо дня в день покорно платят по 40 рублей за проезд по участку в 800 м. Мы так не хотели.

Постепенно сформировалось три группы. Лояльные - эти ребята, среди которых были юристы, госслужащие, социально-спокойные люди - взяли на себя бесконечные переговоры с властями и автодорором. публично выступали, собирали сходы. они же принимали на себя все шишки, за что я им бесконечно благодарна. Радикальные - вели работу в сети и отвечали за шантаж. Главным козырем выступала угроза перекрыть федеральную трассу, но не просто перекрыть, а установить дежурство у поворота (кстати, малоприметного) с целью "указать водителям направление объезда". третья группа выступала связным звеном и следила, чтобы никто не попал в беду. Лично я представляла интересы полутора тысяч человек своих соседей. На встречу с Кельбахом (руководитель Автодора прилетал несколько раз вести переговоры) меня провожали, как в СИЗО, обещали если что дать показания.

А как хорошо все начиналось! Шестирядное шоссе в окрестностях Домодедово манило скоростным режимом и круглосуточным освещением. Площадки для отдыха, дежурные аварийные комиссары. А хочешь бесплатно — пожалуйста, вот она, объездная через поселки, ее даже видно. Потом аппетиты «Автодора» подросли, а риторика с просительной сменилась приказной. Хотите проехать через Тульскую или Воронежскую область? Трасса разбита на несколько кусков, на каждом шлагбаум и очередь в сезон, и каждый требует — плати. А как же альтернатива? Если в машине опытный штурман, то есть шанс ее найти. На улицах пустынных деревень ограничение скорости — 30 км/ч, «лежачие полицейские» через каждые 100-200 м и радары. Как будет выглядеть проезд по Ростовской области? Жителям Самарского вместо 40 км асфальта предложили объехать через Азов по проселкам, которые просто не выдержат трафика. Тем, кто захочет выбраться из Койсуга, предстоит еще более увлекательное путешествие: им на платном участке в районе Суходольска нужно развернуться и ехать назад, опять через пункт оплаты. Итого — 3 км по двойному тарифу. Жители Воронцовки должны ехать через Кагальницкую — примерно 80 км вместо 20. И пробки.  Раньше местные жители сворачивали на грунтовки — разгружали дорогу и быстрее попадали домой. Теперь все съезды тщательно уничтожены. Если говорить о развитии дорожной инфраструктуры, то сотрудники «Автодора» нанесли на карту частные гостиницы, кафе, СТО и заправки, но актуальность никто не проверял. В селе Самарском к объектам дорожного сервиса, повышающим привлекательность участка, отнесли давно закрытый авторемонт и гостиницы, протестующие против введения оплаты.

Но, может, собранные средства пойдут на благо всей страны и горстке селян нечего ругаться? К сожалению, деньги-то как раз уходят окольными путями. На чеках, выдаваемых в пунктах оплаты, помимо ГК «Автодор», выручившей в 2016 году 809,6 млн рублей, значится ООО «Объединенные системы сбора платы». По данным «СПАРК-Интерфакса», эта компания заработала в прошлом году на порядок больше — 6 млрд рублей, а принадлежит она нидерландской «ХАЙВЭЙ ОПЕРЭЙШНС Б.В.». отсюда

Итак, полгода мы бились. Писали петиции и письма в кремль, поставили на уши все сми, до каких могли дотянуться. много писали, вот пример. вот Тут прям эмоционально. Прибегали "инициативные группы" от депутатов и пытались то ли примазаться, то ли рассорить участников. Но мы - победили.  В село Самарское несколько раз лично приезжал глава компании «Автодор» Сергей Кельбах. Первой уступкой стало предложение приобрести устройства для безостановочного проезда пункта взимания оплаты — транспордеры — по цене один рубль. Это устройство дает скидку в 20% от обычной цены и работает на всех автодоровских участках. Затем местным жителям предложили особую цену — 30 рублей вместо 50, потом 15.

29 ноября 2017 года было подписано беспрецедентное соглашение о снижении стоимости проезда на платном участке трассы М-4 в 100 раз для жителей окрестных населенных пунктов. Легковушки местных будут пересекать участок за 50 копеек, их микроавтобусы и грузовики — за 75 копеек. Условия - нам выдали транспордеры с правом покупки "проездного" за 100 рублей. Эти сто рублей - 200 поездок, дествует два года. Вчера мой личный транспордер обновился на новый срок. Было опасение, что второго срока не будет и нас кинут. Не кинули.

И это еще не все. Жители настойчиво предлагали руководству компании в полном составе прокатиться по бесплатным участкам и лично оценить их «альтернативность» федеральной трассе. Не сообщалось, в каких именно населенных пунктах побывал Сергей Кельбах, но в итоге уже на подписании соглашения «Об определении основных направлений взаимодействия в целях защиты прав местных жителей, проживающих в муниципальных и сельских поселениях Ростовской области, находящихся в зоне тяготения платного участка автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска с 1091-го по 1119-й км» он рассказал, что считает альтернативные маршруты неудовлетворительными:

— Как таковая альтернатива, которая определена распоряжением правительства, несмотря на то что по расстоянию соответствует нормативам, с точки зрения пропускной способности крайне слабая. Самый главный аргумент, который заставил сесть за стол переговоров, — это то, что жители населенных пунктов привыкли годами, десятилетиями ездить самым коротким путем. И когда вдруг дорога становится платной, и мы говорим: «Все, по этой дороге вы больше ездить не будете, езжайте вокруг, законом определено», то, на самом деле, с социальной точки зрения это не очень правильно. Когда внимательно ознакомились с требованиями, стало понятно, что проезжают далеко не весь участок, а только маленькую часть, и это потребовало переосмысления подходов. Поэтому я оказался здесь, услышал, мы сделали дорожную карту, рассмотрели маршрут из каждого населенного пункта.

Сейчас мы уже знаем, что не обманул таки. Идет ремонт на Ставропольском направлении. Капитальный ремонт межмуниципальной трассы Азов – Васильево-Петровское – Самарское продолжится в 2020 году. В этом году  на трех участках объекта устроили основание и нижний слой покрытия с примыканиями, а также верхний слой покрытия из асфальтобетонной смеси. Смонтировали систему видеонаблюдения, обустроили тротуары, выполнили работы по переустройству железобетонных труб на спиральновитые металлические. Отремонтирован мост через реку Ерик, продолжаются работы по ремонту мостового перехода через реку Кагальник.

Уникальность соглашения еще и в том, что для жителей и тех, у кого в «области тяготения» есть недвижимость или проживают близкие родственники, установлена не плата за проезд по платному участку, а плата за пересечение пункта взимания оплаты. «Автодор» аргументирует отказ от полностью бесплатного проезда тем, что «введение нулевого тарифа нарушит работу программного комплекса по всей стране».  (Ага, и другие требовать начнут). еще новости по теме

вот тут, кстати, меня видно, у Кельбаха за спиной.

Споры вокруг  соглашения разгорелись жаркие и продолжались даже в день подписания. Из-за неточности общедоступных карт в список льготников не включили несколько малых населенных пунктов, и их в последний момент буквально «на коленке» дописывали и согласовывали с Сергеем Кельбахом. Выгляело это так - я со списками населенных пунктов стояла над душой сперва у главы района, затем руководящих дядек. Глава района, конечно, у нас не самый храбрый мужик. Но он не рискнул и выпихать меня, уже за это спасибо. вообще  главы администраций Кагальницкого и Азовского районов на встрече держались настороженно и несколько в стороне, а героями дня стали представители инициативной группы. Правда, расшаркивания с Кельбахом в очередной раз дали повод противникам соглашения заподозрить инициативную группу в сговоре с руководством «Автодора». На этапе финальных согласований, когда пункты соглашения принимались открытыми сходами граждан, появилась «альтернативная инициативная группа», члены которой намерены настаивать на полной отмене оплаты за участок трассы. Но за два года никаких реальных действий от них не замечено.

Мы с некоторым количеством союзников так же по сей день считаем, что поставить ворота на имеющейся дороги и брать деньги - это как то нечестно. Действуем медленно, не мытьем, так катаньем.

Автодор внезапно решил, что можно "штрафовать" за неоплату. Как бы это опция государства, о чем мы, конечно, постарались напомнить прокурору. Прокурор - молодец, он наше обращение передал. Автодору. А автодор, на самом-то деле, ничего такого и не имел в виду, а просто напомнил, что светофоры и шлюзы и вся беда... Шлюзы, елки!!!!

В общем, проверка в отношении прокурора не помешает, о чем, собственно, мы уже и попросили на следующей ступеньке.

Еще мы требовали стоянки и зоны отдыха. обещают к 2024 году

Ну и вот таких писем у нас примерно десяток, примерно схожего содержания.

В 2018 году нашими усилиями в автодор прилетело  4 административки и семь предписаний. В этом году, каюсь, мало занимались - нас дома нет.

Ну и вывод. Все же можно прогнуть даже самую тяжелую схему. Можно. Трудно безумно, но можно. Спасибо тем, кто дочитал. Для подписчиков будут еще отчеты о наших победах. Кратко можно полистать тут (не реклама, просто список публикаций сми и официальных ответов по разным нашим проектам в группе в ВК)

Прилетает однажды СМС о том, что мне Мегафон предоставил какой-то лимит по личному счету, типа отсрочка платежа. Сначала это было что-то около 700 рублей и потом доросло до почти 1500. Услуга бесплатная. И вроде бы хорошо - телефон всегда на связи, закончились свои деньги, пошел лимит. Телефоном пользуюсь в основном для интернета и местных звонков, соответственно, расходы редко выходят за пределы абонплаты, обычно не более 500 рублей. Но с появлением лимита начали твориться какие-то чудеса со счетом. Кидаю на баланс обычно одну и ту же сумму. Со временем стал замечать, что эта сумма стала частично уходить на покрытие лимита, при том, что расходы на связь не увеличились. Несколько раз заказывал детализацию и никаких подозрительных расходов там не было. В конце мая задолженность по лимиту стала около 400 рублей, кидаю 700 с мыслями о выходе баланса в плюс. Но в конце июня приходит сообщение, что по итогам месяца задолженность 650 рублей, т.е. со счета ушло почти 1000. Я, естественно, в ахуе. В детализации все опять красиво, никаких допуслуг, подозрительных СМС и платного трафика. Решаю ограничить лимит какой-нибудь небольшой и ровной суммой, например, 300 рублей на всякий случай. А хер там плавал! Лимит, говорят, определяется автоматически и по моему желанию его уменьшить и зафиксировать нельзя. Черт с ним, отказываюсь от лимита совсем. Попутно решил сменить тариф. Все сделали, все подтвердили. Через час с баланса улетает 40 рублей. В непонятках снова заказываю детализацию - 1,71 Мб интернета за 40 рублей. WTF? Да таких цен за интернет уже лет сто как нет! Завожу чат с оператором. Выясняется, что какая-то ошибка автопродления. Вот только не ясно, продления чего и почему в детализации она отображена как интернет-трафик. Деньги возвращают.

Тут вспомнился опыт работы в бэк-офисе МТС. Там рассказали однажды интересную штуку. Как известно, операторы ведут борьбу за прибыль и ежегодно подбивается кто сколько срубил за год. Все в этом рейтинге хотят быть первыми. Так вот, когда денег не хватает, оператор кидает абонентам условно-бесплатную услугу. Вроде - вот Вам бесплатная мелодия на гудок, бесплатной она будет месяц, потом пойдет по прайсу, если не хотите, отключите. Большинство абонентов на такое внимания не обращают и, естественно, с них берут ту самую абонплату. По неофициальной статистике, на 1000 таких человек приходится менее 10 кто разводит скандал и требует возврата (в основном за один месяц) и 2-3 кому возвращают в двойном размере с компенсацией. При этом большинство просто отключают потом или продолжают использовать услугу. Но самое важное, это первый месяц списания, в который компания получает резкий скачок прибыли.

Давайте сегодня порассуждаем на тему детских расходов или, в общем, во что обходится содержание ребёнка в Швейцарии.

Коротко о себе: 40 лет, врач-радиолог, живу и работаю по профессии в Швейцарии (кантон Берн) с августа 2019 года. До этого 8 лет жил и работал на северо-западе Германии. Женат, 2 детей (10 и 7 лет).

Про детей так или иначе писал уже:

Проблемы наших детей в Швейцарии (переезд из Германии). Часть 1

Проблемы наших детей в Швейцарии (переезд из Германии). Часть 2

Школьное образование в Швейцарии. Личный опыт

Праздник окончания учебного года. Швейцария

Сегодня просто обобщу как что почему и зачем.

Беременность и роды

Страховка (*) покрывает 7 профилактических осмотров во время беременности + 2 ультразвуковых обследования. Если во время какого-то из этих обследований была выявлена патология, то страховая обязана перенять последующие за этим повторные визиты к врачу и, соответственно, лечение. Ну и роды, само-собой, покрываются страховкой. Тут нет никаких родовых сертификатов и т.п. Рожают либо в ближайшей больнице, либо в другой больнице по договорённости с ведущим роженицу гинекологом. Пoсле родов есть возможность получить 3 консультации по грудному вскармливанию + 10 визитов акушерки на дому (в течение первых 56 дней, отвечает на вопросы, показывает и подсказывает как правильно ухаживать за ребёнком и т.д.).

(*) Про мед.страховку писал здесь: всё не так просто и пациент также несёт медицинские расходы, т.к. есть понятие фрашизы - определённой суммы в год, которую пациент платит сам напрямую больнице или врачу. Только по достижении годового порога (300 - 2500 фр. = 19 000 - 157 000 руб. в зависимости от договора со страховой, сумму выбирает сам пациент, чем она ниже, тем меньше страховая премия) включается страховка, при этом пациент продолжает частично оплачивать мед.услуги в размере 10% от счёта ("личное участие", Selbstbeteiligung) по достижение порога в 750 фр. (47 000 руб.) в год. И только после этого страховая перенимает 100% стоимости лечения и диагностики. Каждый год порог по франшизе и "личному участию" обнуляется.

Выплаты / плюхи от государства (на примере кантона Берн, отличаются в зависимости от кантона проживания и порой значительно)

Отпуск: такого понятия как отпуск по уходу за ребёнком в Швейцарии нет. Есть оплачиваемый декретный отпуск (14 недель с момента рождения ребёнка, 80% от средней зарплаты за предыдущий год или макс. 196 фр. - 12 000 руб. - в день). В прошлом году приняли закон, по которому отцы также имеют право на декретный (странно звучит, конечно, но как есть) отпуск в 2 недели. По окончании декретного отпуска женщина (или мужчина, это по желанию) либо остаётся дома с ребёнком, но уже за свой счёт (при этом её не имеют право уволить), либо выходит на работу.

Детские деньги (Kindergeld, выплачиваются государством помесячно): в кантоне Берн 230 фр. (14 500 руб.) в месяц на ребёнка по достижению им 16 лет. Если ребёнок дальше учится, то с 16 до 25 лет детская выплата составляет 290 фр. в месяц (18 000 руб.).

Детский налоговый вычет (при подаче налоговой декларации на данную сумму уменьшается налогооблагаемый доход): в кантоне Берн 6500 фр. (409 000 руб.) на ребёнка в год.

Налоговый вычет по уходу за ребёнком (продлёнка, услуги няни): максимально 3100 фр. (195 000 руб.) в год при предоставлении всех счетов и доказанной необходимости данного ухода (т.е. если один из родителей не работает и, теоретически, может присматривать за детьми, то в данном вычете откажут).

Детский сад и школа: детский сад с 4 до 6 лет - бесплатно (время с 08:20 до 11:55 и 1 раз в неделю дополнительно с 13:30 до 15:05). Школа также бесплатно (занятия с 07:30 или 08:20 до 11:55 и несколько раз в неделю, но обычно кроме среды и пятницы, с 13:30 до 15:05 или позже). Учебные пособия школа предоставляет бесплатно, от учеников требуется только канцелярия (без фанатизма: карандаши, резинки, точилки, ножницы, короче по мелочи) ну и сменная + спортивная обувь и одежда для спорта. Школьной формы у нас, по крайней мере, нет.

Профилактические мед.осмотры: как у педиатра, так и у стоматолога бесплатны, но только в отведённый для этого период времени (курируется школой, рассылается информация со всеми вводными: что, когда и у кого).

Проезд на общественном траспорте: детям до 5 лет включительно бесплатно, потом до 16 лет со скидкой 50%.

На этом всё.

Остальное - забота родителей, а именно (это помимо еды и одежды + разных родительских хотелок):

Ясли: платные, по стоимости - см. скрин (ясли у нас в городе), т.е. макс. 160,60 фр. в день + 12.50 питание = 173.10 фр. или макс. 10 900 руб. за 1 полный рабочий день. Да, с возрастом цена становится меньше, то всё-равно стаётся немаленькой. Оплачивают ясли по счёту помесячно в зависимости от количества посещении.

Продлёнка: просто скопирую кусок текста из поста про школьное образование

Всё время вне учёбы с 06:30 до 18:00. Стоимость 12 шв.фр. (почти 800 руб.) в час. Дополнительно оплачивается обед - 9 франков (600 руб.).

Для посещения продлёнки необходимо заранее зарегистрировать ребёнка и выбрать время, когда он будет её посещать, счета выставляют у нас 1 раз в два месяца, где расписано конкретно по пунктам за что мы платим.

Цифры выше - максимум, который можно платить (при доходах более 120 тыс. фр. в год), если доход домохозяйства ниже - есть скидки (запрашиваются отдельно с предоставлением налоговой декларации за прошлый год + последние зарплатные квитки). Деньги на продлёнку можно списывать с налогов (если докажешь необходимость продлёнки).

Если пропускаешь день продлёнки, то этот день всё-равно надо оплатить (даже если пропустил по болезни, освобождают от оплаты только если болел более 2 недель).

Изменить продлёнку в течение года нельзя, т.е. нельзя отказаться от какого-то времени (только если ренёнку назначат урок на время продлёнки). Но зато можно увеличить время пребывания в продлёнке, т.е. изменения допускаются только в одну сторону - увеличения.

Скажу сразу, что старшую дочь мы продлёнку в этом году не записывали, т.к. она вполне самостоятельная и может находиться дома одна (я работаю + жена начинает практику в больнице с сентября на полгода). Сын записан по утрам с 6:30 до 8:20 3 раза в неделю + обед с 11:55 до 13:30 также 3 раза в неделю + 1 раз в неделю с 13:30 до 18:00, что выльется нам ориентировочно в следующую сумму: примерно 14 часов в неделю по 12 франков в час + 3 обеда по 9 франков = 14 х 12 фр. + 3 х 9 фр. = 195 франков (12 700 руб.) в неделю за продлёнку или около 877 франков в месяц (195 х 4,5) или 57 500 руб.

Еда в детском саду / школе: завтраки даём с собой. На обед дети либо приходят кушать домой, либо едят в продлёнке (только так). В самой школе столовой нет.

Факультативные занятия + секции сверх этого: в школьную программу включены факультативы - как спортивные, так и музыкальные/творческие - ценa 20 фр. (1300 руб.) в год. Дополнительные курсы вне школьных факультативов: надо рассчитывать на примерно 40 - 60 фр. за занятие (2500 - 3700 руб. / занятие, в среднем 1 академический час, иногда больше, всё индивидуально).

Мед.страховка: также оплачивается отдельно на каждого ребёнка, стоит минимум 67 фр. (4200 руб.) в месяц по самому дешёвому тарифу (рассчитано на сайте компании Helsana, минимум услуг, франшиза 500 фр.)

Прочее (еда, одежда): учитывая более высокие цены в Швейцарии, то, по сравнению с Германией, получется дороже минимум на 40-50%.

Во сколько обходятся дети нам на данный момент (в месяц):

Исходные данные: 2 детей, девочка 10 лет и мальчик 7 лет. Дочь учится в 5 классе, сын пошёл в первый класс. Продлёнка только у сына (примерно 14 часов в неделю), где он и обедает 3 раза в неделю, дочь обедает дома.

Мед.страховка (не самый дешёвый вариант, полуприватная, франшиза 0 фр., свободный выбор врача, дочь + сын): 280 фр. (17 500 руб.)

Продлёнка (только сын): 880 фр. (55 000 руб.)

Факультативы: (дочь - волейбол + дизайн, сын - футбол, в целом 60 фр. в год): 5 фр. (312 руб.)

Репетиторы (всех нашли по интернету, швейцарских преподавателей нет):

дочь: французский 1 раз в нед. по 25 фр./занятие, английский 1 раз /нед. по 25 фр., математика 1 раз в нед. по 25 фр.; 

сын: логопед 2 раза в нед. по 35 фр./занятие, немецкий 1 раза в нед. по 20 фр. за занятие и математика 1 раз в неделю по 20 фр. за занятие);

всё вместе в месяц за двоих 832 фр. (52 000 руб.)

Еда/одежда: (ооочень приблизительно) 500 фр. (31 000 руб.)

Итого, округлив в большую сторону, получается порядка 2500 фр. (156 000 руб.) в месяц за 2 детей.

Семейный доход у нас 14 500 фр. (907 000 руб.) нетто в месяц (здесь учтены детские деньги на 2 детей - 230 + 230 = 460 фр. - примерно 29 000 руб., а также добавка от работодателя в 180 фр. - порядка 11 500 руб. - по уходу за обоими детьми, которые выплачиваются вместе с зарплатой). Pаботаю только я (a сын в продлёнке потому, что жена идёт с сентября на практику в больницу).

Вот как-то так. Если есть вопросы / дополнения / пожелания - милости прошу: отвечу, дополню, учту.