Зоопарк Оморияма, Акита, Япония.
Фотограф Rikunow.

Перевод статьи the New York Times,где бывший CEO американской судостроительной компании рассуждает о крахе коммерческого судостроения США и предлагает большие государственные субсидии и программы для возрождения былого американского величия на этом поприще.

Сейчас на этом рынке господствуют лишь три страны-Китай,Южная Корея и Япония.

======

Вскоре после того, как президент Китая Си Цзиньпин пришел к власти, в речи 2013 года он поручил высшим лидерам Коммунистической партии превратить страну в “морскую сверхдержаву”.

Китай уже располагает крупнейшим в мире военно-морским флотом, хотя его способность противостоять военно-морским силам США остается под вопросом. Но лидеры в Пекине поняли, что морская мощь измеряется не только огневой мощью.

Успех в коммерческом судоходстве будет иметь “большое и далеко идущее значение” для национальной мощи и безопасности Китая, заявил тогда г-н Си на заседании Политбюро, напомнив партии, что на протяжении всей истории самыми могущественными нациями были те, которые контролировали моря. Почти десять лет спустя видение господина Си стало реальностью.

Китай превратился в глобальную морскую державу с тысячами коммерческих судов, курсирующих по морским путям, обширной судостроительной промышленностью, способной производить больше судов, и таким доминированием в глобальных цепочках поставок, что это может поставить Соединенные Штаты на колени в конфликте.

Экономика США сильно зависит от товаров и ресурсов из Китая и Восточной Азии, транспортируемых по судоходным сетям, которые все больше находятся под контролем китайских интересов. Китай, включая Гонконг, владеет большим количеством коммерческих судов, чем любая другая страна — почти вдвое больше, чем Греция, занявшая второе место. Она строит около половины крупных коммерческих судов в мире, по сравнению всего с 3 процентами в 1993 году, и производит 96 процентов контейнеров для сухих перевозок в мире.

Китайские компании получили доли в морских терминалах и инфраструктуре по всему миру, включая некоторые терминалы в США, благодаря инициативе "Один пояс и один путь", глобальному плану г—на Си по расширению экономического охвата его страны. А консультативный орган Конгресса предупредил, что Пекин может использовать данные о доставке для отслеживания перемещения грузов в коммерческих или стратегических целях. Это включает в себя перемещение военной техники США, большая часть которой перевозится коммерческими перевозками.

Подавляющая часть торговли США с Китаем осуществляется по морю, и Соединенные Штаты зависят от китайского импорта компьютеров, смартфонов, технических компонентов и основного оборудования. Но Китай также доминирует в мировом производстве специализированных товаров, таких как рафинированный литий и редкоземельные продукты, важные компоненты в ряде высокотехнологичных продуктов, в том числе для военного применения.

Риск чрезмерной зависимости от потенциальных противников стал очевидным благодаря тому, что Россия ограничивает поставки природного газа в Западную Европу, что привело к резкому росту цен и сокращению поставок по мере приближения зимы. Америка ощутила собственную уязвимость, когда резко возросший спрос на маски и средства индивидуальной защиты китайского производства в начале пандемии заставил Китай приостановить поставки, а последующий тупик в цепочке поставок вызвал хаос для импортеров и экспортеров США.

Если Китай и Соединенные Штаты начнут войну из-за Тайваня, Пекин может приказать китайским судоходным компаниям вмешиваться в поставки товаров или ресурсов в США. Пекин демонстрировал свою готовность действовать жестко и в других случаях, включая блокирование ряда импортных товаров из Австралии после того, как он призвал к расследованию источника коронавируса. Сбои в торговле нанесут ущерб и Китаю. Но авторитарным режимам легче подавить инакомыслие, чем просить своих граждан терпеть экономические страдания, и Пекин стремится оградить себя от таких потрясений за счет экономического разрыва с Соединенными Штатами.

Америка была ведущим судостроителем в мире после Второй мировой войны. Но в 1981 году правительство отменило важную программу субсидирования, предоставив американским верфям возможность напрямую конкурировать с иностранными конкурентами, пользующимися значительными субсидиями. Воздействие было серьезным: судостроители США поставляли в среднем около 16 кораблей в год в течение десятилетия, закончившегося в 2018 году, в основном для использования ВМС или береговой охраной; В конце прошлого года китайские верфи получили заказы на 1529 крупных коммерческих судов. В конце 2021 года под флагом США плавало менее 200 таких судов по сравнению с более чем 5000 китайских судов. Из-за неблагоприятной налоговой политики и других неблагоприятных факторов конкуренции последняя из крупных судоходных компаний США в 1990-х годах продала свою продукцию иностранным покупателям.

Закон о чипах и науке, принятый Конгрессом в июле для диверсификации глобальных источников полупроводников Америки и поддержки американских производителей, показал, что можно сделать, когда есть двустороннее признание рисков, с которыми сталкивается страна.

Америке нужен «США». Закон о судах», который устанавливает четкую национальную морскую стратегию, направляет инвестиции в развитие судостроительной промышленной базы страны и включает финансовую и другую поддержку, чтобы помочь американским судостроителям и судоходным компаниям вернуть утраченные позиции на международных рынках. Соединенным Штатам также необходимо заменить свой флот, состоящий в основном из устаревших кораблей, которые находятся в резерве для перевозки военных грузов во время заморского конфликта, как это было успешно сделано во время войны в Персидском заливе и что может понадобиться в конфликте из-за Тайваня.

Все это должно сопровождаться стремлением нанять, обучить и удержать десятки тысяч квалифицированных американских рабочих, которые потребуются для возрождения этой отрасли. В Соединенных Штатах имеется мощная базовая инфраструктура морского образования, включая федеральную академию торгового флота, академии шести штатов и различные другие программы. Но судостроение — тяжелая работа, а работа на коммерческих судах может означать недели вдали от дома. Нужны агрессивные программы найма, начиная со средней школы, с искренним посланием о том, что строительство и эксплуатация кораблей могут быть безопасным и полезным выбором карьеры, который поможет сделать Америку сильнее.

Необходимо изменить и более широкий взгляд на регулирование, начиная с нынешней системы международного судоходства, которая позволяет судам, зарегистрированным в странах с «удобным флагом», таких как Либерия, перевозить американские грузы, напрямую конкурируя с судами, плавающими под флагом США. В этих странах часто действуют минимальные стандарты безопасности, труда и окружающей среды, что позволяет судам эксплуатироваться с меньшими затратами, что ставит в невыгодное положение более строго регулируемые суда США.

Противодействие доминированию Китая на море потребует времени, денег и усилий. Но если нам не удастся диверсифицировать американские источники импорта и восстановить некоторый контроль над глобальной цепочкой морских поставок, Соединенные Штаты могут оказаться в конфронтации с Китаем, причем одна рука будет связана за спиной.

https://www.nytimes.com/2022/10/03/opinion/china-us-shipping...

Название говорит само за себя "Русалки". Сколько будет всего серий - пока не знаю, но уже точно знаю, что буду смотреть до конца, сколько бы их ни наворотили. Мне интересно, увлекательно, не то чтобы сильно захватывающе, но мне этот сериал хочется смотреть, интрига есть изначальная, и дальше интерес постепенно подогревается, в каждой новой серии подкидывая зрителю какие-то новые факты, новые интригующие моменты. Пока посмотрел залпом 4 серии, они довольно длинные, по 55 мин, меня в них устроило всё: и хронометраж в том числе, это как раз тот случай, когда серии и должны быть длинными, поскольку повествование медлительное, в коротких многого не покажешь, а так смотришь и смотришь длинную серию, вникая в сюжет и не боясь, что вот-вот закончится на самом интересном.

Сериал, конечно, на любителя. Я как раз такой любитель, потому мне нравится, смотрю с удовольствием. И кто сказал, что о русалках тема исчерпана или что о них можно снимать лишь ужасы? Вовсе нет, оказывается детектив может получиться тоже очень даже неплохим, если красиво снять, хорошо подать и заинтриговать. С этим как раз всё в порядке.

К просмотру рекомендую любителям мистического таинственного детектива и русалок).

Спасибо за внимание. Увлекательного вам просмотра!

Также хочу поделиться небольшим отрывком из 1 серии ↓

Источник