Sikorsky CH-54 Tarhe — тяжёлый транспортный вертолёт США.

Разработан и производился предприятием Sikorsky Aircraft с 1962 для армии США, выпущено 105 вертолётов. Эксплуатировался в ходе Вьетнамской войны.

Существует гражданская модификация S-64 Skycrane.

Прототипом данной машины (и в целом концепции вертолёта-крана) был опытный вертолёт Сикорского S-60.

Он был оснащён поршневыми двигателями, и вскоре стала очевидной необходимость создания машины с более мощной силовой установкой и лучшими характеристиками.

Первый полёт вертолёта S-64 Skycrane, оснащенного двумя газотурбинными двигателями, был выполнен 9 мая 1962 года.

Машина была спроектирована по схеме «летающего шасси», или модульной схеме. Такая конструкция позволяла устанавливать, а точнее-подвешивать на вертолёт различные варианты платформ (транспортные грузопассажирские кабины, негабаритные грузы, контейнеры и пр.).

Вертолёт был хорошо приспособлен и для перевозки грузов на внешней подвеске. Мощная лебёдка позволяла подбирать грузы на режиме висения, без необходимости посадки.

Такие характеристики вполне устроили военных заказчиков, и армия США приобрела 105 вертолётов, присвоив им обозначение CH-54. Вертолёты использовались в ходе боевых

действий во Вьетнаме, в частности - для эвакуации поврежденных самолётов и вертолётов.

С течением времени они были заменены транспортными вертолётами Boeing CH-47 Chinook, хотя отдельные машины эксплуатировались Национальной Гвардией США до начала 1990-х годов. Кроме того, предприятие Sikorsky Aircraft выпустило семь вертолётов в гражданском варианте S-64E.

Некоторое количество машин, выведенных из армейской эксплуатации, было приобретено частными компаниями. Так, предприятие Erickson Air-Crane (США, штат Орегон)

эксплуатирует данные вертолёты (в гражданском обозначении Erickson S-64 Aircrane) для перевозки тяжёлых грузов, вертолётной трелёвки леса и борьбы с лесными пожарами

(кроме США, эти машины применялись для тушения пожаров также в Греции, Италии, Австралии). В противопожарном варианте вертолёт комплектуется водяной цистерной

емкостью 10000 литров. Предприятие внесло более 1350 модификаций в первоначальную конструкцию вертолёта. В 1992 компания выкупила у Sikorsky права на производство

вертолёта и получила сертификат типа.

Экипаж вертолета - 3 человека.

Грузоподъемность: 20 000 фунтов (9 072 кг) полезной нагрузки.

Максимальная скорость: 130 узлов (240 км/ч).

Крейсерская скорость: 100 узлов (190 км/ч).

Диапазон действия 370 км.

Рекорд скороподъёмности: 4 ноября 1971 года Делберт У. Хант поднялся на высоту 9000 м за 5 минут и 58 секунд.

Модификации

YCH-54A Предсерийный вертолет, построено шесть.

CH-54A Серийная модель оснащена двумя турбовальными валами Pratt & Whitney T73-P-1 мощностью 4500 л.с. (3400 кВт). Построено 54 экземпляра.

CH-54B Более тяжелая версия CH-54A с двумя турбовальными валами Т-73-P-700 мощностью 4800 л.с. (3600 кВт) и двухколесной основной ходовой частью, заказано 37, построено 29.

В 1968 году Сикорский предложил трехмоторную увеличенную версию с модернизированным ротором и коробкой передач - S-64B. Это не было продолжено, но легло в основу CH-53E Super Stallion.

Большое количество уцелевших планеров существует в пригодном для полета состоянии, а также находится в музейных коллекциях по всему миру.