Наверное не все знают, но помнят белорусскую компанию Aist, которая "производила" велосипеды. На самом деле она есть и сейчас, и также производит велосипеды.
Ну и что такого можно подумать? Производит и производит... Никому не нужные устаревшие велосипеды. НО НЕТ!!! Это далеко не так.
Я уже 2 года катаюсь на велосипеде Aist slide 1.0 и он меня ни разу не подвел, ни соржавел, ничего не отвалилось и не отлетело.
У мужа был велосипед фирмы Fuji (какой конкретно не знаю), он отъездил на нем уже 10 лет и пришло время его менять.
Подбирая велосипед по соотношению цена/качество его выбор упал на мой велосипед, только обновленной версии - Aist slide 3.0.

Вот собственно он.

Мы его нашли только в нескольких магазинах и цены не сильно отличались. Выбрали ближайший к нам и поехали туда за обновкой.
В магазине его не оказалось, поэтому оформили доставку на следующий день и его должны были нам привезти прямо в сборе.
Оплатили 1150 BYN и поехали в ожидании домой.

На следующий день велосипед нам привезли, всё как и обещали: на следующий день, в точное время, В СБОРЕ.

Вот какой красивый приехал.

НО!!!!!!!!!

Качество сборки нового велосипеда оставляла желать лучшего (извините, что тут без подробностей, но боюсь ошибиться в терминах)
Самым заметным фейлом было то, что он стучал как поезд.
На следующий день завели велосипед на ТО, когда сказали, что привезли новый велосипед - мастер посмотрел огромными глазами с спросил: "вы же его не сами собирали?"
Получив отрицательный ответ он посмеялся и ужаснулся одновременно. Ведь магазин, занимающийся велосипедами, не смог собрать велосипед, ха-ха.
Оставили велосипед на ТО, заплатили ещё 35 BYN и через полтора часа всё было готово.
Всё было устранено. Теперь предстоит задача обкатать новинку.
Не думали мы, что новый велосипед придется гнать на ТО)

Япония стала одной из первых стран, по достоинству оценивших все возможности палубной авиации и авианесущих кораблей. Вместе с тем уже в 1915 году несколько офицеров японского Императорского флота составили подробный доклад, где описали все недостатки боевого применения гидроавиатранспортов и рекомендовали рассмотреть проектирование и постройку специализированных кораблей, способных принимать колёсные самолёты, имевшие по сравнению с гидросамолётами более широкие возможности.

На основании этих рапортов генеральный штаб Императорского флота в 1918 году внёс в судостроительную программу «8+6» специализированный корабль, способный принимать на свою палубу самолёты — на тот момент термин «авианосец» ещё не использовался.

Авианосец HMS Argus в камуфляжной раскраске. Такой тип камуфляжа называется Razzle Dazzle. Это первый в мире авианосец с плоской полётной палубой, изначально заложенный в качестве пассажирского лайнера

Так как ещё ни у одной страны не было специализированных кораблей такого класса, то проект разрабатывался с нуля с учётом британского опыта создания авианосцев Furious и Argus, являвшихся, по сути, перестроенными в авианосцы линейным крейсером и пассажирским лайнером. Так как по мнению японских флотских специалистов, работавших в Британии, Furious был неудачным проектом, то за основу решили взять Argus, где впервые появилась гладкая взлётная палуба со смещённой к правому борту надстройкой.

Первый авианосец в мире

Закладка корпуса «Хосё» (Hōshō) состоялась в декабре 1919 года на частной верфи «Асано» в Йокогаме, но работы шли достаточно медленно, так как проект постоянно дорабатывался с учётом поступавшей из Британии информации о строительстве первого британского специализированного авианосца Hermes.

После строительства корпуса в январе 1922 года его отбуксировали на верфь в Йокосуке, где устанавливались котлы, турбины, оборудование и артиллерийские орудия.

Лёгкий авианосец Императорского флота IJN Hōshō на испытаниях в Токийском заливе, декабрь 1922 года

В октябре 1922 года корабль отправился на испытания и в конце декабря вошел в состав Императорского флота, став первым в мире специализированным авианосцем, так как заложенный ранее британский Hermes был введён в строй только летом 1923 года.

«Летящий феникс»

«Хосё» изначально проектировался как авианосец, соответствовавший лёгкому крейсеру, поэтому его полное водоизмещение составляло около 9500 тонн, а стандартное — 7470. Его корпус имел классические для японских тяжелых крейсеров обводы и оконечности, а также соотношение длины к ширине: 168 к 18 метрам. Осадка составляла 6 метров.

Внешний вид IJN Hōshō по состоянию на 1922 год, а также первое авиакрыло

Сплошная гладкая взлётная палуба длиной 168 метров располагалась по всей длине корпуса, с уклоном в 5 градусов в носовой части (примерно на 16% от общей длины). В кормовой части также имелась небольшая наклонная часть.

Мостик и центр управления полётами размещались в небольшой надстройке островного типа, расположенной справа ближе к носу. Чтобы обеспечить достаточную поперечную жесткость, в конструкцию двойного дна установили разработанный капитаном Тадзи облегчённый флор.

IJN Hōshō во время испытаний на полной мощности, 4 декабря 1922 года

Так как из-за небольшого водоизмещения «Хосё» был подвержен качке, что затруднило бы взлёт и посадку самолётов, в средней части корпуса установили гироскопические успокоители качки Сперри, впоследствии доказавшие свою эффективность.

Все элементы корпуса и палубы изготавливались из конструкционной стали. В отличие от других японских авианосцев, «Хосё» вообще не имел бронирования.

Двухвальная главная энергетическая установка включала в себя четыре нефтяных и четыре смешанных паровых котла и два турбинно-зубчатых агрегата системы Парсонса суммарной мощностью 30 000 л.с. Авианосец имел достаточно большой запас топлива (940 т угля и 2700 т нефти), обеспечивавший запас хода в 8640 миль при крейсерской скорости в 12 узлов. Максимальная проектная скорость составляла 25 узлов, но на испытаниях «Хосё» смог разогнаться до 26,5 узла.

Вооружение «Хосё»

Первоначально артиллерийское вооружение включало в себя четыре 140-мм орудия в открытых щитовых установках, имевших дальность стрельбы 19 км и скорострельность около 7-10 выстр/мин. Для защиты от авиации около заднего подъемника были установлены два зенитных 76-мм орудия, позволяющих поражать воздушные цели на максимальной высоте до 6,8 км при угле возвышения 75 градусов и имевшие скорострельность 13-18 выстр/мин.

Лётчик-испытатель компании Mitsubishi Уильям Джордан и его истребитель Mitsubishi 1MF1 («Тип 10») на палубе IJN Hōshō после успешной посадки. Видна система продольных тросов. Токийский залив, 22 сентября 1924 года

Проект предусматривал размещение авиационной группы в количестве 15-ти самолётов и 6-ти самолётокомплектов. Авиагруппа размещалась в двух отдельных ангарах. В переднем ангаре располагались девять истребителей-бипланов 1MF. Задний двухъярусный ангар вмещал шесть бомбардировщиков-бипланов B1M. На летную палубу самолёты доставлялись с помощью подъёмников, расположенных в носу и корме.

В 1928 году «Хосё» получил более современные истребители-бипланы A1N, а в 1931 году — истребители A2N и бомбардировщики B2M. В 1938 году авиагруппу перевооружили истребителями A4N и бомбардировщиками B3Y.

После принятия на вооружение первых в мире палубных истребителей-монопланов A5M, их включили в состав авиагруппы «Хосё» в 1940 году, при этом также сменив бомбардировочную группу на B4Y.

Палубный бомбардировщик-торпедоносец Yokosuka B4Y (кодовое наименование союзников — «Jean»). Накануне Второй мировой войны был основным палубным ударным самолётом Императорского флота Японии

Дальше — лучше

Так как сразу после первых полетов стало ясно, что надстройка, расположенный в носу кран и мачта затрудняют эксплуатацию самолётов, летом 1924 года «Хосё» был отправлен на модернизацию, в ходе которой были демонтированы все мешающие конструкции, а также убран наклон в носовой части палубы. В правой части установили специальную платформу со спонсоном, где разместили центр управления полетами. Впоследствии такое решение использовалось на всех японских авианосцах.

С середины 1931 и до 1933 года на «Хосё» испытывались различные системы аэрофинишеров. В ноябре 1935 года во время ремонта после инцидента с Четвёртым флотом, на авианосце демонтировали зенитные орудия, установив вместо них шесть спаренных зенитных установок крупнокалиберных пулемётов. Также были демонтированы расположенные в носу подъёмный кран и цистерны с авиационным топливом, усилены подпорки под взлётной палубой и корпус в районе кормового ангара.

Авианосец IJN Hōshō после демонтажа надстройки в 1924 году

Дымовые трубы направили горизонтально с небольшим отклонением вниз выходных отверстий, чтобы дым не застилал лётную палубу. Это позволило снизить метацентрическую высоту и улучшить остойчивость корабля.

Последняя серьёзная модернизация проходила с марта по ноябрь 1944 года и должна была позволить «Хосё» принимать торпедоносцы Yokosuka D4Y и бомбардировщики Nakajima B6N. Для этого пришлось увеличить размеры взлётной палубы: длину до 180 метров и ширину до 28. Это негативно сказалось на остойчивости, поэтому командование запретило взлёт и посадку самолётов при высоком волнении. Также в ходе модернизации демонтировали все 140-мм орудия, а вместо них установили два десятка зенитных автоматов в одиночных установках.

В строю Императорского флота

После вступления в строй и до ноября 1924 года «Хосё» входил в состав 1-го флота. Так как он был первым специализированным кораблем такого класса в японском флоте, на нём активно отрабатывались приемы использования палубной авиации и различные технические решения, которые позволили получить огромный практический опыт и пригодились при разработке последующих авианосцев типа «Рюдзё» и «Акаги». После вступления в строй тяжёлого авианосца «Акаги», «Хосё» вместе с ним был включен в сформированную первую дивизию авианосцев.

С февраля по март 1932 года палубные самолёты из состава авиагруппы «Хосё» использовались для атак на китайские аэродромы и участвовали в воздушных боях в ходе Шанхайского инцидента. В 1935 году «Хосё», на время учений приписанный к 4-му флоту, получил серьёзные повреждения во время так называемого «Инцидента с Четвёртым флотом», когда почти два десятка кораблей были сильно повреждены во время тайфуна.

Японский бомбардировщик Yokosuka B3Y бомбит цель в Китае. Конструкция самолёта получилась неудачной (по большей части из-за проблемного двигателя), поэтому он не получил широкого распространения в японской авиации

Вторая японо-китайская война для «Хосё» началась в июле 1937 года, когда он вместе с двумя другими японскими авианосцами был передислоцирован в Шанхай. До конца октября 1937 года авиагруппа привлекалась для ударов по наземным объектам, а истребители сражались с самолётами Гоминьдана.

С 1 декабря 1937 года «Хосё» вывели из состава главных сил флота, а с августа 1939 года перевели в разряд учебного авианосца с целью отработки лётчиками палубной авиации взлётов и посадок, а также тактических приёмов. При этом концепция штаба предусматривала возможность использования «Хосё» в генеральном сражении или для эскорта основных сил.

Авианосцы IJN Hōshō (на переднем плане) и IJN Kaga (слева на заднем плане) во время Японо-китайской войны

Но после принятия на вооружение новейших истребителей Mitsubishi A6M Zero, бомбардировщиков Aichi D3A и торпедоносцев Nakajima B5N, которые «Хосё» не мог принимать из-за ограничений ангаров и взлётной палубы, он был окончательно переведён в разряд эскортных кораблей и зачислен в третью дивизию авианосцев, где выполнял роль флагмана.

Последние годы

Во время атаки на Пёрл-Харбор «Хосё» совместно с лёгким авианосцем «Дзуйхо» обеспечивал разведку и противолодочное прикрытие основных сил, находясь на удалении от эскадры адмирала Нагумо, и не принимал участие в боевых действиях.

В сражении за Мидуэй на него была возложена аналогичная задача — дальнее противолодочное прикрытие линейных сил Нагумо и разведка. Так как «Хосё» находился более чем в 300 милях от основной эскадры, к месту сражения он смог прибыть только на следующий день.

С конца 1942 года окончательно стало ясно, что боевая ценность «Хосё», способного нести только самолёты устаревшего типа, стремится к нулю. Поэтому его авиагруппа была полностью расформирована, а сам он выполнял функции учебной посадочной площадки — пилоты взлетали с наземных аэродромов, приземлялись на авианосец и затем взлетали обратно. Для этого в 1944 году его взлётная палуба был увеличена, так как её размеров было недостаточно для взлёта и посадки тяжёлых самолётов Yokosuka D4Y и Nakajima B6N.

Авианосец IJN Hōshō в гавани военно-морской базы в Курэ после капитуляции Японии, 16 октября 1945 года

В середине марта 1945 года во время налёта американских самолётов «Хосё» получил незначительные повреждения в результате трёх бомбовых попаданий в район взлётной палубы, но ремонт затянулся до июня. Через месяц авианосец снова легко пострадал от налёта и, хотя все повреждения были устранены в течение двух недель, он продолжал находиться в доке до подписания капитуляции Японии.

С октября 1945 по август 1946 года корабль использовался в качестве транспорта и совершил девять рейсов, перевозя японских военнопленных и репатриантов обратно в Японию. В общей сложности им было перевезено порядка 40 000 человек, после чего в конце августа 1946 года корабль перешёл в док компании «Куёва». 1-го мая следующего года первый авианосец специальной постройки был разобран на металл.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей

решил прокатиться на велосипеде по пересечённой, различными велодорожками, местности. Ни одного самокатчики не пострадало.

Среда: продолжи рисунок. 43-й еженедельный марафон