Атолл Уэйк в мае 1941 года

Ситуация изменилась после обращения Хазбенда Киммела, главнокомандующего Тихоокеанским флотом, к начальству с просьбой усилить оборону острова. По прибытии майора Джеймса Деверо на базе был установлен порядок. Из-за своей строгости майор не пользовался особой популярностью среди рядовых, зато ему удалось подготовить личный состав к отражению предполагаемой атаки противника.

На декабрь 1941 года гарнизон состоял из 600 человек. Помимо морпехов, на атолле базировались больше тысячи инженеров и строителей. На вооружении гарнизона находились 127-мм и 76-мм орудия береговой артиллерии и больше двух десятков станковых крупнокалиберных пулемётов. Воздушное прикрытие обеспечивали 12 истребителей-бомбардировщиков Grumman Wildcat (« Уайлдкэт »).

Японские планы

Японцы с самого начала понимали всю значимость этого места. Захваченный атолл, по их мнению, был прекрасной базой для авиации и плацдармом для дальнейшего наступления. Командование знало о возведении укреплений и считало базу лёгкой мишенью. Однако японцы не располагали данными о подкреплении и интенсивных работах.

Аэрофотоснимок атолла накануне нападения. В юго-восточной части заметна взлётно-посадочная полоса

Для захвата атолла было задействовано соединение под командованием контр-адмирала Садамити Кадзиоки. В его распоряжении находился лёгкий крейсер Yūbari, шесть эсминцев и три подлодки. Силы Кадзиоки также были усилены двумя крейсерами Tenryu и Tatsuta. Однако первый удар должны были нанести двухмоторные бомбардировщики. По планам японцев, после массированной бомбардировки корабли должны были уничтожить оставшиеся фортификации и лишить гарнизон вооружения. Сухопутным частям, состоящим из морпехов и ударных групп, необходимо было ликвидировать разрозненные подразделения противника.

Остров, охваченный огнём

День 8 декабря для гарнизона острова Уэйк должен был идти по привычному сценарию. Но вскоре планы изменились. Утром было получено сообщение о нападении на Пёрл-Харбор. Началась война. На базе воцарилась суета. В эти часы с Маршалловых островов взлетали японские бомбардировщики. Никто и подумать не мог, что всего через пару часов они ощутят на себе удары противника.

Японские бомбардировщики Mitsubishi G3M «Nell»

К полудню японцы под прикрытием облаков незаметно приблизились к острову. 36 бомбардировщиков обрушили град снарядов на аэродром, где в этот момент заправлялись 8 истребителей. Уцелел лишь один самолёт. Остальные « Уайлдкэты » находились в воздухе.

Орудийные расчёты мгновенно заняли свои позиции. Однако японские лётчики повредили несколько зданий и цистерны с топливом, из-за чего базу охватил огонь. Невзирая на плотный ответный огонь, японское крыло не понесло потерь. На базе началась эвакуация гражданского населения.

Вторая атака началась в полдень следующего дня. И на этот раз гарнизон острова был готов к этому. Как только японцы подошли к острову, зенитные орудия начали массированный обстрел. Был сбит один самолёт, повреждения получили 12 бомбардировщиков. Поддержку зенитчикам оказала и немногочисленная группа истребителей. Третья атака стала последней.

Уничтоженные в ходе трёхдневных бомбардировок истребители Grumman F4F Wildcat

Несмотря на отчаянное сопротивление гарнизона, три дня бомбардировок заметно подорвали боеспособность американских морпехов. Была уничтожена станция связи и госпиталь. Береговые батареи лишились аппаратуры, что снижало их эффективность. От защитников атолла требовалось одно — продержаться до подхода подкрепления.

11 декабря к острову подошли японские корабли. Контр-адмирал Кадзиока дал приказ открыть огонь по фортификациям, предполагая, что оборона атолла уничтожена в ходе бомбардировок. Как только крейсеры Yūbari, Tenryu и Tatsuta приблизились на расстояние нескольких километров, загремели орудия береговых батарей. Огонь был сконцентрирован на крейсере Yūbari, который развернулся и вышел из боя.

Батарея маленького островка Уилкс попала несколькими снарядами в миноносец Hayate. Прогремел мощный взрыв, корабль разломило пополам, и в течение пары минут он ушёл на дно со всем экипажем. Другой эсминец, Oite, также получил серьёзные повреждения.

Эсминец Kisaragi, тип Mutsuki, уничтоженный у атолла Уэйк

Высадка японского десанта затянулась. Оценив свои шансы, Кадзиока отдал приказ об отступлении. Однако американцы не оставили японские корабли в покое. Уцелевшие истребители снарядили бомбами, и пилоты начали погоню. Они обстреляли крейсеры и сбросили несколько бомб. Эсминец Kisaragi получил два бомбовых попадания, загорелся и затонул. Один истребитель был повреждён, но пилот сумел дойти до базы и приземлиться.

После боя у гарнизона практически не осталось снарядов. Солдаты возлагали последние надежды на скорое подкрепление.

Финальный акт

Следующие 10 дней база подвергалась нескончаемым бомбардировкам. Вся инфраструктура превратилась в руины, так как зенитные расчёты не могли отбивать столь массированные атаки. Два уцелевших « Уайлдкэта » каждый день поднимались в воздух и вели неравный бой.

Японцы, потерпев поражение, решили задействовать все имеющиеся силы. Контр-адмирал Кадзиоки получил под своё командование 2 лёгких и 4 тяжёлых крейсера, 6 эсминцев и два авианосца. Десантные части насчитывали более 2000 бойцов.

20 декабря с авианосцев Sōryū и Hiryū взлетели три десятка бомбардировщиков. Американцы пережили эту атаку. На следующий день японцы уничтожили одну из батарей. Два последних истребителя были уничтожены в бою против 39 японских самолётов.

Атолл Уэйк после бомбардировки

Ночью 23 декабря японский десант начал высадку по всему атоллу. На одной из позиций десантную группу из 100 человек встретили огнём 70 американских солдат, вооружённых винтовками и гранатами. Им удалось отбить первую атаку, но, несмотря на все усилия, высадка прошла успешно. Против гарнизона выступали 1500 японских морпехов.

Одновременно с наступлением пехоты корабли Императорского флота начали обстрел острова. В Пёрл-Харбор было отправлено последнее сообщение: «Положение безвыходное». Подкрепление, на которое надеялись защитники атолла, не прибыло. Командор Уилфилд Каннингэм отдал приказ о капитуляции.

Японские морпехи жаждали мести за своих погибших товарищей. Они построили пленных на полосе напротив пулемёта. Однако контр-адмирал Кадзиока Садамити приказал солдатам убрать пулемёт. Этот приказ спас жизни большинства американских солдат.

Предательство или необходимость?

7 декабря адмирал Честер Уильям Нимиц занял пост командующего флотом. Однако исполняющим обязанности командующего стал вице-адмирал Уильям Пай, так как Честер Нимиц находился в Вашингтоне.

После сообщений о нападении на остров Уэйк в Пёрл-Харборе началось формирование спасательной экспедиции под командованием Фрэнка Флетчера. В состав соединения входили 3 тяжёлых крейсера, авианосец и батальон морпехов.

Поначалу Пай приказал Флетчеру подойти к атоллу и атаковать японцев с помощью палубной авиации. Вскоре этот приказ был отменён. Было решено эвакуировать гарнизон. Но и это распоряжение не было выполнено. Вице-адмирал попросту не знал, что делать.

Нерешительность Уильяма Пая оттягивала время прибытия подкрепления. Сам командующий соединением Флетчер не принимал решения без ведома руководства, боясь создать проблемы.

Получив донесение о начале японской высадки десанта, Флетчеру отдали роковой приказ возвращаться в Пёрл-Харбор. Использовать столь крупные силы, рискуя боеспособностью кораблей, во спасение малочисленного гарнизона было признано нецелесообразным. Кроме того, в штабе считали, что спасать гарнизон уже поздно. Из-за нерешительности вице-адмирала было упущено драгоценное время.

Личный состав спасательной экспедиции, считая это предательством и актом трусости, настоятельно просил командующего ослушаться приказа. Но Флетчер дал распоряжение об отходе.

Памятник казнённым американским солдатам. Один из пленных сумел сбежать и позже нацарапал на камне возле братской могилы надпись « 98 US PW 5-10-43 ». После поимки адмирал Сакаибара казнил беглеца катаной

Все, кто находился на острове, 470 солдат и 1150 гражданских, были взяты в плен. 52 солдата и 70 гражданских лиц были убиты. Японцы, встретив отчаянное сопротивление, потеряли больше 800 человек. В 1943 году оставшиеся 98 пленных солдат, строившие укрепления для японцев, были расстреляны.

Это сражение можно считать одним из неудачных эпизодов войны на Тихом океане наряду с поражением в Пёрл-Харборе. Уильям Пай заявил, что боеспособность морских сил в условиях утраченной стратегической инициативы была намного важнее: « ... с большим сожалением я приказал отступить ». На комиссии действия вице-адмирала не подверглись критике.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS .

Среди множества революционных проектов концерна BMW электрический i3 оставил особую зарубку на древе истории баварского автопроизводителя. Редкому автомобилю удавалось собрать сразу такое количество значимых номинаций в автоиндустрии:

1. Первый полностью электрический серийный BMW.

2. Самый экологичный электрокар в истории автомобилестроения. Не только потому, что изготовлен из перерабатываемых на 80% материалов. Завод по производству баварского электрокара питается энергией ветра и солнца. Панели интерьера изготовлены из прессованной кокосовой и конопляной стружки с использованием природных смол. Сидения обшиты шерстяной тканью, окрашенной натуральными красителями.

3. Первый серийный автомобиль с полностью карбоновым кузовом и пластиковыми внешними панелями

4. Самый революционный дизайн BMW за всю историю концерна. Поистине выдающаяся номинация, стирающая все родословные черты баварской марки.

Первый BMW i среди равных

По части эпатажа BMW i3 затмил все прочие скандальные премьеры мюнхенцев за всю историю, в том числе череду новинок начала 2000-х. Потому что о его дизайне и технологиях спорят до сих пор как поклонники, так и противники BMW, нынешние владельцы и потенциальные покупатели.

Среди последних сохраняется устойчивый спрос на автомобили с пробегом. Потому что его практически невозможно убить при корректной эксплуатации. Посудите сами, при всей своей технологичности, электрокар технически прост. Нет классического ДВС и трансмиссии, нет металлических элементов кузова и минимум технологических жидкостей. Тормозные колодки, благодаря рекуперации, служат в три раза дольше, чем в традиционных автомобилях.

i3, nice to meet you!

Когда мне попался в руки автомобиль с пробегом 100 тысяч километров, мне было особенно интересно провести его тест-драйв, узнать, с какими проблемами столкнулся его нынешний владелец и ответить на главный вопрос — сколько осталось от подержанного BMW i3 первоначальной свежести и бодрости духа.

Наш i3 был произведен в декабре 2015 года и был привезен в Украину из Германии с пробегом 60 тысяч км в 2018 году. Оснащен литий-ионной батареей емкостью 22 кВт.ч, расположенной между осями в подпольном пространстве, синхронным электромотором мощностью 170 л.с. и одноступенчатым редуктором, передающим крутящий момент в 250 Нм на заднюю ось.

Супертонкие легкосплавные диски с шинами размерностью 155/70 R19 все также смотрятся диковинно среди современных компактных хэтчбеков. Примечательно, что за все время использования владелец ни разу не ремонтировал диски после езды на наших неровных дорогах. Спасибо высокому профилю шин и малым неподрессоренным массам в алюминиевой подвеске.

Внешний вид электро-BMW

Дизайн электрокара, дебютировавшего более 7 лет назад, сегодня выглядит также необычно, и по-прежнему выделяется в потоке. Замысловатые боковые грани и формы остекления, короткие свесы и стилизованные “ноздри” намекают на незаурядность его владельца.

Примечательно то, что в отличие от обычных металлических внешних панелей на других автомобилях, пластиковые элементы кузова i3 не так сильно деформируются от внешнего воздействия. В большинстве дорожных ситуаций кузову удавалось отделаться царапинами и потертостями, которые можно было без проблем покрасить без ремонта пластика. Не обошлось без серьезного ремонта. Из-за поврежденного заднего фонаря пришлось заменить крышку багажника полностью в силу интегрированной оптики в панели задней двери.

Добро пожаловать в салон i3

Внутри баварский электрокар сохранил свежий внешний вид прессованных “конопляных” панелей. В отличие от традиционного пластика, такие панели не выгорают и не затираются. Лишь на пробеге 80 тысяч км владельцу пришлось заменить кожаную оплетку рулевого обода — из-за декоративной вставки кожа деформируется, да провести химчистку тканевых сидений. При довольно скромных внешних габаритах (длина — 3999 мм, ширина — 1775 мм, высота — 1578 мм) интерьер выглядит просторным.

В этом есть очевидные преимущества ровного пола, тонких профилей сидений и отсутствие задней стойки, которая к тому же существенно облегчает вход/выход. Довольно скромный по меркам городских компактных хэтчей багажник объемом 260 литров способен вмещать разве что спортивную сумку да пару пакетов с продуктами.

На старт! Внимание! BMW-drive!

Нажимаю на кнопку “start” на подрулевом джойстике переключения режимов трансмиссии, и на электронном щитке приборов оживает анимация состояния батареи “запас хода 150 км”. Выглядит оптимистично как для батареи первого поколения. К слову, на электрокары BMW i3 свежих поколений устанавливаются более мощные аккумуляторы 33 кВт.ч и запасом хода около 200 км. Плавно трогаюсь и слышу, как постанывает редуктор да едва поскрипывают резинки уплотнителя на неровностях. Алюминиевая подвеска упруго отрабатывает изгибы асфальта, пробивая исключительно на ямах.

Первое нажатие на акселератор и легкий карбоновый кузов массой чуть более 1200 кг выстреливает с места. По моим замерам автомобилю удалось разогнать стрелку спидометра до 100 км/ч за 7,7 секуны, что ненамного отличается от заводских данных. Очевидно, что за пять лет батарея лишь немного растеряла своей емкости. Правда, на пробеге 92 000 км владельцу пришлось заменить несколько не способных заряжаться ячеек аккумулятора по гарантии.

Тише едешь…

Через три-четыре ускорения “в пол” при включенном кондиционере батарея показала запас хода 90 км. По словам владельца, при умеренной езде ему удавалось вписаться в 120 км на одном заряде. Но добиться обещанных 150 км не получается даже при выключенных бортовых потребителях и движении в режиме ECO PRO + с ограничением скорости на 90 км/ч.

В плотном городском потоке удобно маневрировать, благодаря острому рулю и коротким свесам. Несмотря на невидимый водителю край низкого опущенного капота, парктроник с камерами способствует парковке в самых тесных местах. Автомобилю ловко удается выныривать из парковочных мест и встраиваться в трафик, имея под педалью “газа” внушительную тягу. Низко расположенная батарея в сочетании с деликатно настроенной системой стабилизации обеспечивает фантастическую устойчивость в связках поворотов. Можно долго спорить о дизайне, но электрический i3 — плоть от плоти BMW в ездовых дисциплинах.

Первые и вторые руки

На вторичном рынке Украины можно найти пятилетние экземпляры в приличном состоянии с пробегами до 100 тысяч км по цене 17-18 тысяч долларов. Более свежие трехлетние электрокары продаются за 23-25 тысяч. Ну а если вы готовы приобрести новый автомобиль у официального дилера приготовьте не менее 30 000 евро. Благо электрокары в Украине по-прежнему пользуются безналоговым ввозом.

Среди схожих по размерам и характеристикам одноклассников (Nissan Leaf, Chevrolet Volt) электрический BMW заметно отличается более высоким качеством материалов, сборки, комфорта и шумоизоляции. Запас хода все также больше, а настройка рулевого управления и педалей оставляют позади множество даже новых одноклассников.

i-ситикар на каждый день

Если использовать BMW i3 исключительно как городской челнок с возможностью подзарядки в течение дня, например, в подземном паркинге с доступом к сети, то можно обеспечить стабильные 130-180 км мобильности.

Компактный, маневренный и неприхотливый в обслуживании автомобиль обойдется вам в пять раз дешевле малолитражки с мотором полтора литра по затратам топлива и в десять раз дешевле по затратам на регулярных ТО. Заливайте лишь регулярно “омывайку” и меняйте каждые 10 тысяч километров фильтр салона. Для ежедневных поездок на работу, в спортзал или по магазинам — отличное вложение в мобильность!