Это дико бесячая штука.

Казалось бы, ничего страшного. Сам напиток же не пострадал. Но. Во-первых, это неэстетично. Во-вторых, торговая сеть может завернуть такую бутылку или банку. Хорошо, если не оштрафует. В-третьих, это выглядит будто было разлито в каком-то подвале. Покупатель такой продукт не купит.

В итоге получается, что такая бутылка отправляется в брак производства. Все было разлито, укупорено, но денег мы не получили.

Наклейка может криво наклеиться потому, что поправили бутылку неправильно, или если она неправильно зацепилась, и в итоге наклейка скособочивается и выглядит некрасиво.

В 99,99% случаев такие бутылки не уходят дальше производства. Но иногда бывает, что работник цеха благополучно её пропускает. Чаще всего это бывает, когда все устали. Мы всё тщательно проверяем и убираем неправильное, но иногда за всем уследить не можем. Бороться с этим никак не получается, на то он и “человеческий фактор”.

Следующий факап — это ошибка при настройке автоматики на розлив. Когда в результате просчета в первые бутылки или банки на линии наливается меньше напитка, чем должно. Хорошо, что у нас есть человек, который следит за браком на этом этапе и убирает такую тару с линии.

Но все равно. По банкам разлито, этикетка наклеена, тара использована. И получается, что мы не просто вылили зазря напиток, но еще и испортили тару, перевели этикетки, пробки, наклейки с честным знаком. Да, одна бутылка стоит рублей 10, наклейка честного знака — ну, пусть рубль. Вроде немного. Но когда такое случается из раза в раз. Получаются десятки тысяч рублей, которые отправляются на помойку.

Обидно.

Еще бывает, что банку с газировкой сплющивает вот таким вот образом.

И вот выискиваешь ты эту банку, режешь весь паллет, потом спайку, потом заменяешь спайку, заново все затягиваешь...

Еще мы намаялись с пробкой. Бывают разные виды пробок: бугель, кронен, шампанская. Поговорим о шампанской, корковой пробке из пробкового дерева. Иногда такое случается, что пробку невозможно вытащить. Чем ты её не мучай, открыть невозможно.

Почти как в “Ну, погоди”.

Почему так происходит? Где-то на производстве пробки облажались с размерами, и на сотую долю миллиметра сделали её больше. И когда аппарат забивает эту пробку, то всё нормально, но потом она раздувается, разбухает. Более того, пробка впитывает в себя тот мёд, который остался на стенках бутылки, и просто прикипает.

Её практически нельзя никак оторвать. И тогда штопора ломаются и пробки разлетаются чуть ли не по кускам.

И вот везешь ты эти бутылки, думаешь, что все хорошо. За свой счет. Со своей логистикой. А потом выясняется, что с пробкой беда. И еще раз везешь такое же количество товара,  где только тара с этикеткой стоит больше 40 рублей за единицу. Снова за свой счет. Кайф.

К счастью, нашли поставщика, у которого качественные пробки и проблем с их открытием не возникает.

Самое сладкое оставил напоследок. Наиболее обидное для любого производителя, и то, что никогда не увидит потребитель.

Какая-то кривая наклеечка ещё может проскочить через все контроли, которые есть – на нескольких точках в цеху, на складе, при отгрузке, у ритейла на складе, у мерчендайзера. За это, кстати, еще и напихают полную панамку. Но совершенно справедливо.

А вот то, что никогда потребитель не должен увидеть, так это хреновый напиток. Я не про вкусовые предпочтения. Кто-то любит послаще, кто-то посуше. Я именно про хреновое качество, когда продукт не соответствует техническим характеристикам.

Поэтому в хорошем производстве есть сразу несколько контрольных точек, где проверяется качество продукта. У нас на заводе мы обязательно проверяем качество и вкус напитка на каждом этапе производства..

Бывает, что мед недображивает из-за некачественных дрожжей, или кто-то зафакапил процесс замеса.

В итоге все приходится сливать. У нас в ЦКТ стоит 16 тонн, и если ЦКТшка одна не забродила, то мы сливаем почти 16 тысяч литров медовухи в канализацию.

Или, например, на второй нашей точке контроля, где идет добавление соков - сок может не дать насыщенного вкуса. Некачественный сок смешали с базой, он выпал весь в осадок – то же самое, всё в слив. Бывало, приходилось отзывать целую партию в 16 тонн и все сливать. И весь процесс производства начинается заново: от закупки ингредиентов до варки.

Опять посчитайте, сколько это денег, которые просто потрачены зря, и ничего с этим сделать нельзя. Живой продукт, натуральные соки, живые дрожжи, фермерский мед. Наверное, таких проблем с химией не возникало бы - всегда стабильные ингредиенты, замешал по рецепту и все готово. Но это не мой путь)

Может показаться, что вся моя практика состоит исключительно из негативных моментов и вечных факапов. Но, как говорится, ошибку невозможно совершить, если ты ничего не делаешь.

Газировка «Мёда», которую я, наконец, выпустил в конце того года, была результатом долгих и упорных трудов. Идея сделать газировку на мёде возникла очень давно. Мы привозили её на первый свой Продэкспо в 2020 году. Тогда она разливалась в обычные прозрачные бутылки 0.33 литра, этикетка была другой, но суть была та же самая.

Мы не смогли решить вопросы с газацией тогда – напиток не получался таким, как я его видел. Поэтому всё, что мы тогда приготовили, и что было разлито, отправилось в утиль.

И только спустя 4 года бесконечных попыток и проб мы смогли добиться того результата, который можем показать, и за который не стыдно.

Конечно, хотелось бы, чтобы все получалось сразу и без таких ненужных убытков. Но практика показывает, что без ошибок никуда.

До встречи в следующих историях!

Мост ASTRA был впервые использован в 2022 году на участке A1 Рехерсвиль - Лютербах (SO). Было установлено, что мост функционирует как концепция и как машина, а строительные работы под мостом выполняются в соответствии с графиком с обеспечением должного качества. Автономное движение моста происходило без происшествий, как и проезд по мосту. Работы велись в дневное время, что позволило снизить уровень строительного шума в ночное время и обеспечить более социально приемлемый график работы для персонала. Повысилась безопасность труда, поскольку работы можно было проводить под мостом вдали от транспорта.

Однако в ходе пилотного проекта транспортный поток не был урегулирован так, как хотелось бы, поэтому в последние месяцы мост ASTRA был оптимизирован.

В тесном сотрудничестве с внутренними и внешними специалистами, в том числе из швейцарской Федеральной лаборатории по испытанию и исследованию материалов EMPA, и различными транспортными ассоциациями были приняты меры по улучшению транспортного потока через мост ASTRA. В частности, были удлинены рампы и уменьшен их уклон. Это позволило снизить начальный уклон рампы с 6,1 до 1,25 процента. Оптимизация была успешно протестирована на самых разных транспортных средствах, включая спортивные автомобили, прицепы для караванов, туристические автомобили, грузовые автомобили и сочлененные грузовики. Все автомобили могли двигаться по мосту Astra со скоростью 60 км/ч без каких-либо ограничений. Испытания подтвердили практичность моста на строительной площадке.

Из информационного бюллетеня от 8 мая 2024 года:

Движение

Движение на мосту АСТРА продолжает осуществляться без сбоев. В пятницу 3 мая авария, произошедшая ранним вечером вблизи Дейтингена, привела к увеличению интенсивности движения на съезде с автобана Кригштеттен. Авария оказала кратковременное влияние на движение транспорта в обоих направлениях между Кирхбергом и Оенсингеном, но не была связана с мостом ASTRA.

Дорожные работы

Работы по укладке дорожного покрытия продолжаются в соответствии с планом. В настоящее время уже уложено 1,3 километра покрытия. Работы по укладке покрытия зависят от погоды (проливные дожди или низкие температуры могут помешать укладке). Из-за недавних дождливых дней с обильными осадками строительные работы пришлось приостановить. Однако сегодня, в среду 8 мая, строительные работы были возобновлены. В выходные в честь Вознесения Господня строительные работы проводиться не будут.

По информации отсюда мост смещают каждую ночь на 100 метров (по мере выполнения работ).

Я ездил и по первой версии (см. мой пост 2-летней давности: Едешь себе такой и тут: ASTRA Bridge!) и по новой версии. Сейчас, после доработок, стало несколько лучше в плане скорости и ощущения себя на мосту. Вот видео от первого лица сегодня (аккуратно звук):

Надо отметить, что работы с помощью этого моста ведутся на очень оживлённом автобане А1, который, практически, единственный связывает югозапад Швейцарии (франкоговорящая часть + Берн-Тун-Шпиц-Интерлакен-Бернские Альпы) с севером / северозападом (Базель, Цюрих, Люцерн) и движение там очень напряжённое в обе стороны, особенно в выходные и праздничные дни и сужение до одной полосы в каждую сторону вызвало бы почти что дорожный коллапс.

Ну и ещё пара видео с ютуба для любителей технопрона:

За время эксплуатации о ДТП на мосту не сообщалось. Единственный инцидент произошёл вчера 13 мая (в ночь с воскресения на понедельник), когда из-за поломки одного из двигателей моста не получилось опустить одну из рамп и пришлось на время реорганизовать движение транспорта, что привело к перекрытию одного из съездов (Кригштеттен). Вчера же поломку устранили, движение по мосту возобновили.

Существует мост пока в одном экземпляре и информации о его дальнейшей судьбе я не нашёл. Проект пилотный, испытания продолжаются.