Сегодня я отвечу на два из самых часто задаваемых вопроса – Какой документ подтверждает владение плавсредством, - яхтой, катером и Какой документ позволяет ими управлять?
Предвижу, что мой ответ на эти вопросы может не понравится некоторым персонажам близким к морю и зарабатывающих на этом. Но я вам расскажу то, что знаю я. А ане расскажут то, что выгодно им, а вы выберите то, что вам придётся по душе, хорошо?
И так, какой документ подтверждает ваше владение плавсредством? Здесь всё просто, это Договор Купли – Продажи, который может быть написан даже от руки в очень простой форме:
Я такой-то, ФИО, данные паспорта, продаю такому-то, ФИО, данные паспорта, яхту, катер, баржу, плавдом, корпус т.д. за такую-то сумму, прописью. Договор считается действующим с момента его подписания. Дата, подпись.
Чем больше в этом договоре будет данных, тем будет лучше. Это я вам показал самый простой вариант. ВНМАТЕЛЬНО читайте Договор, который будете подписывать и сомнительные пункты или вычёркивайте или расписывайте детально. Иначе можете остаться без плавсредства или не получить деньги за сделанную работу!
В России, в то время, когда я там жил, на основании Договора купли-продажи, ГИМС (Государственная Инспекция по Маломерным Судам) выдавала Судовой Билет на имя владельца с данными владельца и плавсредства и ставила плавсредство в Реестр Маломерного Флота. Но это в России. Полагаю, что эта практика до сих пор сохранилась.
Это то, что касается документа на право собственности на плавсредство.
Теперь про документы на право управления плавсредством, если вы стали счастливым обладателем оного! Многие из вновь прибывающих в это счастливое братство преданных любителей Океана и Парусов, частенько ошибаются, полагая, что для управления яхтой, катером или иным маломерным плавсредством необходимо иметь какие-то документы, ну, как права на управление автомобилем. Обрадую новых владельцев яхт и катеров и без сомнения огорчу владельцев и работников многочисленных курсов яхтенных капЕтанов.
Извините, но я вынужден сказать ПРАВДУ! Итак, для управления вашим собственным плавсредством вам не нужно иметь НИКАКОГО документа! Эта практика существовала в Советском Союзе, когда без удостоверения яхтенного капитана вас могли не выпустить в дальнее морское плавание, ограничив выход каботажем с оговоренным удалением от берега. Сегодня НИКТО и НИКОГДА не ограничит вас в выходе на СОБСТВЕННОЙ яхте в любом направлении. Оговорюсь, я не знаю существующих правил и законов на территории РФ, но полагаю, что ГИМС так же не может вам этого запретить, так как не имеет на то никаких юридических полномочий!
Живя долгое время на территории Советской Эстонии я вынужден был следовать существующим в то время правилам, и потому получил удостоверение яхтенного Капитана, в 1990 году.
Это произошло за год до прекращения существования Советского Союза. Администрация эстонского яхт-клуба Калев, парусный Центр Пирита, Таллинн, попыталась меня ограничить в выходе в море, так как в то время нужно было получать разрешение на выход в море за пределы территориальных вод страны. И это мог сделать ТОЛЬКО яхт-клуб, в котором ты состоишь.
Я всё это рассказываю, что бы вы понимали, что иногда критическое мышление и смелость в принятии решений открывает перед вами двери в настоящую СВОБОДУ передвижения! И как вы думаете, что сделал я, чтобы уйти в Польшу на только что построенной лодке ЛЭС 35, которую я гордо назвал ЭЗОП, питая слабость к мудрости этого древнегреческого поэта? Если мне не дают выход в море в единственном яхт-клубе Таллинна, оставшимся главным после убийства СССР, что мне остаётся?
Я учредил свой собственный яхт-клуб и с тех пор НИКТО и НИКОГДА не имел права ничего мне запрещать на территории уже независимой Эстонии.
Позже, как вы знаете, я жил в Англии, потом в Канаде и в этом, ином мире ни у кого и мысли не было мне что-то запретить связанное с выходом на яхте! Уточню, для чего непосредственно необходимо удостоверение яхтенного капитана. Оно необходимо только для того, чтобы взять яхту, катер или иное плавсредство в аренду. Без этой корочки международного образца, которая может подтвердить вашу яхтенную квалификацию, вам в аренду лодку не дадут. Это единственне, для чего вам необходим сей докУмент.
Приобретёте ли вы необходимые знания, при получении оного – это больной вопрос! Зависит сие обстоятельство от школы, программы обучения, количества часов обучения теории и практике, учителя, капитана – инструктора и т.д. Мне приходилось встречать капЕтанаф не знающих элементарных вещей, - не умеющих ни управлять яхтой, ни работать с парусами даже по минимуму, НО… у них были какие-то удостоверения капитанов, выданных одной из многочисленных школ, которые взросли как поганки, в тёмном, сыром страшном своей неизвестностью лесу.
Недавно я пошёл на курсы, здесь у нас в Канаде, астро-навигации, что бы освежить в памяти тонкости работы с секстаном, которыми я владел после окончания своей первой мореходки и во время работы на УПС Крузенштерн. Так вот, администрация этих курсов попыталась мне всучить и курс на яхтенного капитана каботажного плавания, аргументируя тем, что я не смогу выходить в море без этого удостоверения. Я им написал ответ, достаточно жёсткий, что НИКТО и НИКОГДА не сможет мне запретить выход в море на моей яхте, или на яхте друга или клиента в силу отсутствующих у них на это полномочий. Чему подтверждение – вся моя жизнь и последняя кругосветка на яхте, которая не была даже застрахована.
Ответом я получил их глубокомысленное молчание. Это я к тому, что «ездить по ушам» умеют не только в России, приглашая на всевозможные тренинги и курсы с выдачей удостоверений. Если у вас есть необходимость в знаниях морского дела и опыте мореплавания, вы можете попробовать их найти на этих курсах, что не гарантия, что вы их там получите. Но удостоверение Капитана вам может понадобиться ТОЛЬКО для того, как я уже говорил, что бы взять яхту в аренду. А поскольку капитаны сегодняшнего розлива, в большинстве своём, именно таким образом имеют возможность выйти в море, собираясь порой на всевозможных регатах на арендованных лодках, то отсюда и необходимость в этих бесполезных и дорогих свидетельствах, удостоверениях или корочках.
За всю мою 40-летнюю практику хождения в море, у меня никто и никогда не спрашивал моего квалификационного удостоверения. Видимо потому, что я никогда не брал яхт или катеров в аренду! У меня их всегда было в достатке и по работе. Но я на всякий случай всегда при себе имею свой Диплом Капитана Дальнего плавания с вкладышем и со всеми сопутствующими ему сертификатами, так, на всякий случай. Ведь, как вы знаете, чудаки на известную начальную букву не имеют национальности, и никто не застрахован от встречи с ними!
Главное, что вы должны запомнить, это – не выйти в море на тот свет! И в этом вам помогут ваши знания и опыт, а не корочка капитана, кепка и перчатки яхтсмена! Многие из начинающих или даже некоторое время продолжающих заниматься этим занятием, порой не видят себя без этих атрибутов, как ане думают, мужественности и профессионализма. К этому добавьте ещё и звучные названия социальных страниц, блогов и Ютюб каналов, которые, как правило не обходятся без слова – КАПИТАН! И всё это сегодня… плавает в море и даже порой в океане, как правило с одной целью, - рассказать и показать всему миру какие ане крутые покорители морей! Винить их сложно, да и бесполезно, поскольку – тщеславие, часто синоним тщедушия, - одного из самых распространённых пороков человечества. Но я бы всё же им посоветовал быть осторожнее, и прежде, чем называть себя этим термином – капитан, им следует помнить, что этот морской термин, означает должность на судне, которая тянет за собой такой груз ответственности, обязанностей и полномочий, что я всячески избегаю этого термина по отношению ко мне, в договорах и протоколах намерений по моей работе, когда это возможно. Почему? Я рассказываю об этом подробно в одном из своих видео, на своём YouTube Канале
Кстати, в своей книге «Когда кричит горизонт» я в конце каждой главы постарался дать тот минимум знаний по теории мореплавания, без которых, на мой взгляд, не стоит выходить в море дальше от пределов видимости берега. Да и это нежелательно без минимума знаний и опыта, так как и там, в непосредственной близости от берега может произойти всё что угодно! И об этом я так же рассказываю в своей книге. Она, на мой взгляд, эдакий альманах морских историй и уроков Морского Дела а так же описание подготовки к реализации моей юношеской Мечты – одиночной кругосветки и рассказ о самом плавании вокруг нашей многострадальной планетки с моим верным и преданным экипажем – котами!
И последнее, бонусом тем, кто дочитал этот материал до конца!
Страховка плавсредства, есть ли в ней необходимость?
Безусловно, в ней есть необходимость, если вы хотите обезопаситься от случайности, которая может произойти с каждым, и вас могут ударить или вы можете навалиться или благополучно потерять лодку. Это ваше право, но это стоит денег, порой очень хороших денег! Пример: я купил свою яхту С&C 35’ “Hikari” для своей кругосветки за 1000 долларов, как вы знаете. Я купил её на территории RNSYS – частного дорого яхт-клуба и от меня администрация потребовала получения страховки, иначе меня бы просто выгнали с территории, что никак не входило в мои планы. Я купил самую дешёвую страховку от третьих лиц, с ограничением выхода за пределы Галифакс Харбор. Это мне стоило 35 канадских долларов в месяц, что я мог себе позволить. Будучи человеком педантичным во многих вопросах, перед выходом в кругосветку я решил переоформить страховку на моё плавание, полагая, что цена будет приемлемой. Каково же было моё удивление, что в начале компания вообще отказалась меня страховать на весь маршрут кругосветки, но в конце концов выставила мне цену в 500 канадских долларов, чего я, увы, позволить себе не мог. Я так и ушёл в плавание без страховки и никто, ни в каком яхт-клубе, даже в Гонолулу у меня не спросил о страховке моей яхты!
В Европе, как и в Северной Америке в частных дорогих маринах и яхт-клубах вас скорее всего просто не пустят на их территорию без страховки, и это понятно и объяснимо, верно? Во всём остальном же мире 90% мореплавателей ходят без страховки даже на яхтах стоимостью в пару-тройку миллионов долларов. Помните яхту Obsession II, на которой я работал капитаном сразу после кругосветки? Приял её в Порт оф Спейн, Тринидад, закончил полугодовой ремонт и перегнал через Панамский Канал, Тихий океан и Торресов Пролив на остров Бали, Индонезия. Так вот, судовладелец так её и не застраховал экономии ради и мне пришлось ехать без страховки всю дорогу. А ведь это не 30-50 футов. Это 120 футов или 34 метра, и 150 тонн водоизмещения, 4 человека экипаж. Но имея опыт в подобных делах я сэкономил судовладельцу кругленькую сумму, заплатив нервами. За что он в благодарность не выплатил нам с моей стюардессой последние зарплаты, на сумму всего в 12 000 долларов. Ну, чем это для него закончилось, вы так же помните, верно? Как говорится, - Чем удобряли, то и выросло! Могу об этом опыте рассказать подробнее, пишите в комментариях, если вам это интересно.
Ну вот закончилась ещё одна встреча с вами.
Мне было приятно в вашей компании поделиться своим опытом.
Пишите, задавайте вопросы, постараюсь на все ответить!
Мою книгу «Когда кричит горизонт» можно посмотреть и заказать по ссылке в описании.
Люблю вас и до встречи на морских дорогах, в моей книге и в моих видео для вас!
