Что бы ни собирал увлеченный человек, он не может остаться равнодушным к редкостям. Очень давно, в 1993 г., я отпаривал от конверта эти кусочки простой писчей бумаги. Конверт пришел из Киева, из института им. Патона. К сожалению, сам конверт не уцелел. Недавно наткнулся на них в старом альбоме и понял, что никогда нигде ничего про эти суррогаты не слышал и не читал. Если у кого-то есть информация, пожалуйста, расскажите. Долго ли применялись? Только ли в Киеве?
Александр Михайлович Сибиряков, потомственный сибиряк, получив от отца - купца 1-й гильдии, немалое наследство, занялся изучением и развитием приполярных территорий. Строил дороги, разрабатывал новые прииски. Спонсировал экспедицию Норденшельда, которой впервые удалось пройти Северным морским путём. В 1916 году его именем было названо грузовое ледокольное судно. К тому времени от больших капиталов почти ничего не осталось.
1849 - 1933 г.г.
В 1920 г. Сибиряков эмигрировал. Уникальный случай: человек не принял революцию, но пароход, носящий его имя, продолжал трудиться в советском флоте. Доживал бывший меценат на скромную пенсию от шведского правительства. На похоронах Александра Михайловича в Ницце присутствовали всего четыре человека: шведский консул, корреспондент шведской газеты, хозяйка пансиона, где он жил и директор шведской туристической фирмы.
Пароход «А. Сибиряков» обслуживал советские полярные экспедиции, доставлял грузы на территории Северного Ледовитого океана. На нем О.Ю. Щмидт впервые обогнул Северную Землю с севера. За работу в Арктике пароход был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
После начала войны, в 1941 г. пароход получил временное имя ЛД-6. На нем было установлено вооружение: 2 пушки 76 мм, 2 по 45 мм и спаренный зенитный пулемет. Работу продолжал ту же: доставлял экспедиции и грузы.
В августе 1942 г. следуя из порта Диксон на Северную Землю с грузом и членами новой экспедиции, встретился с тяжёлым крейсером «Адмирал Шпеер», проникшем в Карское море с целью перерезать маршрут доставки грузов и разрушения портов.
Немцы были заинтересованы добыть навигационные карты. Пароход был кстати. Но на предложение сдаться «А.Сибиряков» ответил пушечными залпами. Бой с шестью 280-мм орудиями главного калибра длился 43 минуты. Миссия крейсера провалилась, о его присутствии в море стало известно, и были приняты меры.
По приказу комиссара судна старший механик открыл кингстоны. Оба погибли. Остатки экипажа и пассажиров пытались спастись на двух шлюпках. Одну немцы потопили. Тех, кто были во второй, захватили в плен. В плену они находились до 1944 года. Уцелели 13 человек.
Сохранились фотоснимки гибели парохода. Немецкий катер увозит пленных моряков парохода "А.Сибиряков"
Беспримерный случай: кочегар Павел Вавилов, сначала спрятавшийся от немцев в воде, на опустевшей шлюпке добрался до ближайшего острова и "робинзонил" там 34 дня, в условиях Арктики! Был обнаружен проходящим судном и через несколько дней вывезен на самолете. После войны служил на разных ледоколах, в т.ч. на первом атамоходе "Ленин".
Павел Иванович Вавилов (1909 - 1966)
Капитан парохода лейтенант А. Качарава выжил в плену. После проверки, в 1945 г. был награжден орденом Красной Звезды. В конце жизни руководил Грузинским морским пароходством.
Анатолий Алексеевич Качарава (1910 - 1982)
Позже еще несколько членов экипажа были награждены. Некоторые посмертно. Именами этих людей названы природные объекты в северных морях.
Это я по аналогии с известным стихом. В нашем случае - не пароход, а дизель-электроход.
Океанолог Михаил Михайлович Сомов, Герой Советского Союза, начальник станции Северный Полюс-2, начальник первой Антарктической экспедиции 1956 г. и позже еще двух.
М.М. Сомов приходился потомком К. Данзасу, о как! А камень на его могилу был доставлен из Антарктиды.
Под его именем в 1975 году в НИИ Арктики и Антарктики начал работать дизель-электроход. Судну посвящена марка в серии марок «научно-исследовательский флот», 1980 г.
Судно оказалось достойным имени знаменитого полярника. Основной работой судна стала доставка полярников и грузов в Антарктиду. В 1977 г. первый раз попало в ледовую ловушку. В том же месте, где за четыре года до этого попало судно «Обь». Ледовый дрейф продолжился более 50 дней. Это происходило в 200 км от станции Ленинградская. Пока судно было в блокаде, удалось отправить туда груз и сменить персонал станции.
Не сразу удалось развернуть станцию «Русская» на тихоокеанском побережье Антарктиды. Лишь к 1985 году она заработала. Во время подхода к этой станции «Михаил Сомов» вновь попал в ледовый плен. На сей раз надолго. Если правильно помню, по этому событию снят художественный фильм. Подвиг моряков, более четырех месяцев боровшихся с арктической природой, советская филателия щедро отметила. Не обошла вниманием и успешную работу ледокола «Владивосток».
На марке 1980 года появилась памятная надпечатка. Специалисты различают некоторые незначительные отличия в этой надпечатке. А мне достался экземпляр с редким браком – на правой нижней марке «длинная губа».
«Михаил Сомов» за свою долгую службу еще не раз попадал в сложные обстоятельства. Но и судно хорошее, и моряки на нем всегда были что надо.
Сейчас дизель-электроход работает в наших северных морях. Составляя эту статью, я посмотрел на специальную карту: сегодня «Михаил Сомов» находится в Архангельске.
Дратути. Имею возможность и некую слабость к пивным кружкам времён СССР, не то чтобы коллекционирую, просто нравятся и если попадаются экземпляры, то с удовольствием ищу информацию по ним и знакомлюсь через них с историей.
Пивная кружка "14 прямых граней 0,25 САЗ 1971 год ПЮ" выпускалась с небольшими вариациями с 1953 года по 1978 год. Пришла на замену ещё довоенных «15 прямых граней 0,25». Абсолютный рекордсмен по времени непрерывного производства среди всех пивных кружек СССР – 26 лет. Единственная кружка в объёме 0,25 литра, которая пошла в серию раньше старшей кружки в объёме 0,5 литра (если быть совсем точным, есть ещё 16 прямых граней 0,25 литра, но она серийной не стала).
Надпись на донышке: САЗ (Артёмовский стекольный завод) ц 29 к Вес - 340 грамм. Высота - 95 мм. Дв - 85 мм, Дн - 65 мм.
Номер клейма – СЕРП и МОЛОТ, 71 (1971), ПЮ (ПУ г. Донецк, 1967-1992), обозначения объёма – 0,25 л . Обозначение объёма и клеймо - литые, над ободком, справа от ручки, что не уникально, но и не так часто встречается. Черта линии налива – уступ на ободке.
Кружка изготовлена в 1971 году на Артёмовском стекольном заводе. Кружка имеет 14 прямых граней, зеленоватое стекло. Форма грани под ободком - дольки. Линии, образующие грани, к донышку раздваиваются и образуют "глазок".
Годом ранее (1970) была выпущена пивная кружка посвящённая 25летию победы и имела орден, который был отлит на дне кружки и число 9 (9 мая). В остальном кружка самая популярная в своём объёме и рисунке. Можно говорить "классика" среди четвертинок.
На марках 1959 года изображены два судна. Дизель-электроход «Балтика», который в те годы совершал регулярные рейсы из Ленинграда в Лондон. Судьба этого судна необычная.
Построено в Нидерландах по заказу СССР в 1940 году. Получило имя "Вячеслав Молотов". В 1941 во время эвакуации из Таллина раненых подорвалось на мине. Сохранило плавучесть и доставлено в Ленинград. Позже работало как госпиталь и мастерской по изготовлению ракетных снарядов. В 1943 году было повреждено артиллерией. После 1945 года отремонтировано в Лондоне и Антверпене. До круизов в Лондон работало в Японском и Черном морях.
Переименовано в 1957 г.
В 1960 году на этом судне советский лидер Никита Хрущев прибыл в Нью-Йорк, чтобы выступить в ООН. В 1962 году во время Карибского кризиса это судно в обстановке строжайшей секретности доставило на Кубу 51-ю ракетную дивизию. В конце срока службы использовалось как гостиница.
История судна "Кооперация" не менее яркая.
Это небольшое грузопассажирское судно - одно из первых, построенных на отечественной верфи в первые годы Советской власти. В 30-е годы ходило между Ленинградом и Лондоном. В 1936 г. доставило из США самолет АНТ-25, на котором совершил знаменитый перелет Чкалов.
Во время войны служило в Северном флоте как база торпедных катеров, имея вооружение и под другим именем. После войны, вернув себе имя, сначала продолжало ходить в Европу. Позже встало на самый северный в мире регулярный маршрут - Мурманск-Тикси и Певек.
Хорошие ходовые качества и крепкий корпус обеспечили выбор этого судна для участия в первой комплексной антарктической экспедиции. Обычно сообщалось, что в этой экспедиции участвовали теплоходы "Обь" и "Лена". Их изображали на марках с пингвинами.
Имя "Кооперация" по каким-то причинам в те времена широко не упоминалось.
"Кооперация" работала и в последующих экспедициях. На свой северный маршрут вернулось в 60-е годы. В связи с развитием авиации, необхоимость в этом маршруте отпала. В конце 60-х заслуженного полярника направили на курорт, в Чёрное море, где судно продолжило работать. Хорошо строили в конце 20-х годов прошлого века и не за границей, а у нас! Экстремальные условия не помешали "Кооперации" проработать более полувека.
В конце 80-х старушка своим ходом ушла в Египет, где и закончила свой век.
Еще в конце XIX века российский изобретатель Ламбер предпринял попытку создать судно на подводных крыльях. Но паровой двигатель оказался не достатчоной мощности. Итальянец Форланини построил cудно на подводных крыльях в 1906 году. Судно типа "этажерка" развило скорость 68 км в час!
Этим же занимался изобретатель телефонии Белл. Он преуспел. Его судно поставило рекорд скорости - 114 км в час. Но добиться полного подъема корпуса над водой не получилось.
Хорошие успехи были достигнуты в Германии перед Второй мировой войной. Но такие недостатки, как плохая управляемость и сильная вибрация, преодолеть не удалось. После войны Шертель - конструктор этого судна, в Швейцарии продолжил работу. Его успехи в создании коммерческих судов на подводных крыльях (хотя и небольшого водоизмещения) в 1955 году подтолкнули интерес к этим судам в СССР. Хотя работы по их созданию в нашей стране велись еще с 30 годов и не прекращались в течение войны, позже они приостановились. Видимо, наработки были хорошие. Торпедные катера, применявшиеся во время войны - той же породы.
Менее чем через 2 года после возобновления работ первое судно "Ракета" начало работать на линии Горький-Казань. Эти суда использовались на крупных реках, озерах и водохранилищах. Крейсерская скорость 65 км в час. Совершали регулярные рейсы на расстояние до 500 км.
Более поздние модификации, названные «Метеор» и «Комета», имели большую вместимость — до 120 пассажиров. Эти суда также ходили по морю. Совершали рейсы вдоль побережья. Выдерживали волнение моря до 3 баллов. Продавались на экспорт, в том числе в США.
Были еще и другие модели. Некоторые служили, некоторые так и остались опытными образцами. После исчезновения СССР производство таких судов прекратилось.
Мне довелось плавать и на «Ракете», и на «Метеоре» в качестве пассажира. И по реке, и по морю. И это был самый удобный и приятный транспорт из всех.
В недавние годы строительство судов на подводных крыльях и их эксплуатация возобновлено в России. Вот эти новички на марках.
Доброго всем. В моём киногараже пополнение. Plymouth Hemi Cuda 1971. Производитель GreenLight. Масштаб: 1:43. Я хотел было накропать простыню текста про историю данного маслкара, но пробежавшись по Пикабу нашёл замечательный пост, где о нём (о ней?) рассказано более чем подробно. Посему разрешите просто похвастаться.
Если вдруг кому-то интересно, снимал на Canon 60D + Canon 18-55.
Заодно потестил фотобокс.
Всем здравствуйте! ищу журнал «Новые товары» 3-ий выпуск 1972! Прошу откликнуться тем у кого он есть, готов приобрести!
