kraeveddi

Знаменитые сталинские высотки стали яркими символами Москвы. Они демонстрировали достижения советских инженеров и архитекторов. Высотки возводились в короткие сроки и поражали воображение. Отсюда и многочисленные легенды. Любопытно, что по плану зданий должно было быть восемь, а о начале строительства объявили в один день – 7 сентября 1947 года. Как же возводились эти невероятные небоскребы?

Архитектурное оформление высоток выполнено в стиле "сталинского ампира" или по-другому "сталинского неоренессанса".
Этот стиль отличает роскошь, величественность и монументальность.
Для высоток характерно использование ордера с четкими пропорциями и разнообразным декором.
Советская символика, рабочие и колхозники, солдаты и матросы были главными героями барельефов и мозаик. Для оформления зданий часто применяли мрамор и гранит.

Гостиница "Ленинградская" уступает по высоте остальным высоткам. Но ее строительство не было более легким. Здесь понадобился не только прочный стальной каркас, но и дополнительная опора в виде 10-метровых свай. Такие конструкции были нужны, так как через Комсомольскую площадь протекали две подземные речки - Рыбинка и Чечёра.

Высотка на "Баррикадной" строилась долгие 8 лет. Но квартиры в ней были одни из самых роскошных. Жильцы (в основном авиаторы)уже тогда имели в квартирах автоматическое регулирование температуры, мусородробилки под мойками, электрические мельницы для бытового мусора, посудомойку и многое другое.

Высотка МИД выделяется на фоне других "прирощенным" шпилем.
Согласно проекту, центральная часть здания венчалась прямоугольной башней. В 1951 году здание было практически завершено. Шпиль был достроен по личному указанию И. Сталина. Его выполнили из металла, а не из камня, чтобы облегчить конструкцию.

Высотка на площади Красных ворот - единственная, внутри которой встроен наземный вестибюль метро. Параллельное строительство высотки и создание выхода из метро поставило перед инженерами непростую задачу, которую к тому же усугубляли нестабильные грунты.
Сейчас эскалатор в этом вестибюле прерывается промежуточной площадкой, а дальше располагается уже под другим углом. Сделать поворот пришлось из-за плавунов.
Также для дополнительного укрепления фундамента было принято решение на время строительства заморозить грунты вокруг котлована.

Жилой дом на Котельнической набережной строили по проекту Д. Чечулина. Он же разрабатывал проект высотки в "Зарядье".
На фото виден дом на набережной, который включили в объем высотки.
Стоит упомянуть, что скорость работ обеспечивалась в том числе с помощью труда заключённых, что было не исключением для многих подобных строек.Тюремный лагерь находился непосредственно на строительной площадке.

При строительстве гостиницы "Украина" использовались самые передовые строительные технологии.
В здании была устроена современная система вентиляции с централизованным кондиционированием. Воздух с улицы фильтровался и увлажнялся, его температура достигала 15 °C.
Всё здание оснащалось системой пылеудаления, которая представляла собой систему щёток и шлангов, расположенных в каждом номере и каждой квартире.

Высотка МГУ самая высокая из "семи сестер". 240- метровое здание было самым высоким в Москве до конца 90-х гг.
Фундамент разработал выдающийся конструктор, будущий создатель Останкинской телебашни Николай Никитин. Предложенные им принципиально новые технические решения, например коробчатый фундамент, гибкие колонны в первом наземном этаже здания позволили построить небоскреб в сложных грунтовых условиях.

Фото:pastvu.com
Телеграм: https://t.me/kraeveddi

Дом стоял
На этом месте!
Он пропал
С жильцами вместе!

— Где четвертый номер дома?
Он был виден за версту! —
Говорит тревожно Сёма
Постовому на мосту.—

Возвратился я из Крыма,
Мне домой необходимо!
Где высокий серый дом?
У меня там мама в нем!

Постовой ответил Сёме:
— Вы мешали на пути,
Вас решили в вашем доме
В переулок отвезти.
Поищите за углом
И найдете этот дом.

Сёма шепчет со слезами:
— Может, я сошел с ума?
Вы мне, кажется, сказали,
Будто движутся дома?

Агния Барто. "Дом переехал".

Фото: pastvu.com

История общественного транспорта в Москве помнит немало интересных историй.
Городская троллейбусная сеть была крупнейшей в мире. Сейчас от нее ничего не осталось. Как так? Как появилась и развивалась сеть маршрутов? Куда же пропали троллейбусы с улиц Москвы?

Впервые в столице троллейбусный маршрут появился в далеком 1933 году. Он начинался у Тверской заставы (Белорусского вокзала) и заканчивался в районе села Всехсвятского (ныне район станции метро "Сокол"), и был тогда еще "однопутным".
Первый советский троллейбус имел деревянный каркас и мог развивать скорость до 50 км/ч. В салоне имелось 37 мест для сидения, зеркала, сетки для багажа. Под сиденьями установлены электропечки. Двери открывались вручную: передние - водителем, задние - кондуктором.

Постепенно, год от года открывалось все больше троллейбусных маршрутов. Рос и парк новых машин. В 1938 году появилась необычная модификация - двухэтажный троллейбус. Образец привезли из Англии. На его основе советские конструкторы изготовили "ЯТБ-3".
Но модель не прижилась. Из-за низких потолков, на первом этаже сложно было стоять. Потому и вместимость была меньше.
Троллейбус имел лишь одну дверь для посадки и высадки пассажиров — заднюю, что было не очень удобно.
А еще ездить на нем по заснеженной или обледеневшей дороге было просто опасно. Машина не отличалась маневренностью.
Партия таких троллейбусов была небольшой, всего 10 шт. И очень скоро их сняли с маршрутов.

В 1941 г. на улицах Москвы появились первые грузовые троллейбусы, они активно использовались в годы войны. В 1943 годупоявилась модель, которая могла работать и без контактной сети.

После войны троллейбус становится королем московских улиц. Всё больше маршрутов открывается в центре, заменяя трамваи.

Когда в середине 1950-х началось массовое строительство жилья, на столичных окраинах также появляются троллейбусные маршруты.

1960-е годы стали "золотым" десятилетием длятроллейбусов Москвы. Именно тогда случился пикразвития сети. Она стала самой протяжённой в мире. Она составила около 884 км. В городе насчитывалось 1811 машин. Увеличилось количество троллейбусных парков.

На протяжении 1970-х и 1980-х годов растет сеть маршрутов на окраинах Москвы. Там строились новые кварталы жилых домов. Метро ещё не дошло до отдаленных микрорайонов. И, конечно, многие люди пользовались троллейбусом.

В 1980 году в Москве появились сочленённые, длинные троллейбусы. Многим они известны, как ЗиУ-10.Производили их на заводе немного.
Поэтому некоторые парки проводили испытания других моделей. Например, на маршруте №1 (Нагорный проезд - Больница им. Боткина) во второй половине 1980-х какое-то время ездили сочленённые троллейбусы "Шкода-Санос 200-Тр",похожи на автобусы "с гармошкой".

В 1990-е планы по развитию троллейбуса в городе были масштабными, троллейбусная сеть должна была дойти до самых отдаленных окраин, вроде Митино или Солнцево.
Но этим идеям пришел конец,когда мэром столицы стал Ю.М. Лужков. При нем постепенно троллейбусы начали исчезать с центральных улиц Москвы.

Жаловались во многом автомобилисты. Мешали постоянные пробки. Троллейбус становился медленным и неудобным транспортом. Некоторые маршруты укорачивали, чтобы люди опять-таки не застревали в пробках.

В 2010 году было принято решениео ликвидации троллейбусных маршрутов на центральных улицах Москвы. Троллейбусы решили заменить на автобусы и новые низкопольные трамваи.
Логичнее было бы внедрять электробусы постепенно и ждать, пока они вытеснят троллейбусы. Но в итоге автобусов не хватало, чтобы полностью заменить старый транспорт. Поэтому интервалы движения на многих маршрутах увеличились, что вызывало дискомфорт.

Крутицкое подворье - один из заповедных уголков Москвы. Брусчатка под ногами, кирпичные стены, старинные изразцы создают особую атмосферу и переносят в далекое прошлое,во времена, когда на южных окраинах древнего города появились мощные крепости, которыми стали монастыри.

Мужской монастырь на крутом высоком берегу Москвы-реки был заложен еще в далеком 13 в. За века истории подворье претерпело немало изменений, принадлежало разным владельцам.
После Революции в кирпичных строениях разместились общежития, казармы, а некоторые сдавались в аренду. Но тут надо сказать,что и в 18 веке помещения использовались не всегда по назначению. Здесь даже находились тюремные блоки для политических заключенных.

Святые ворота или Крутицкий теремок - самая яркая часть всего подворья. Терем украшен поливными изразцами, росписями и растительными орнаментами. От Крутицкого теремка тянется арочная галерея. Изначально она была открытая. Но сейчас, после реконструкции переход стал крытым. По этой галерее в давние времена митрополиты шли на богослужение в Успенский собор.
Главный храм подворья действует и сейчас. Интересный факт: В подвале собора в 1666 сидел в заточении протопоп Аввакум - лидер старообрядцев, противник никоновской церковной реформы.

Крутицкое подворье - прекрасный памятник архитектуры XVI-XVII веков. Не зря, здесь снимали огромное количество исторических советских и российских фильмов. И сейчас каждый может пройтись по булыжной мостовой,посетить богослужение в Успенском соборе, заглянуть в музей в Митрополичьих палатах.

В двух шагах от Крутицкого подворья видны белокаменные стены Новоспасского монастыря с мощными башнями. Это настоящее место силы, уголок тишины и спокойствия в шумной Москве.

Монастырь был основан в 15 веке великим князем Иваном III, который перевёл братию кремлёвского монастыря на Крутицкий холм за территорию города.
Начиная со времен Ивана Грозного, Новоспасский монастырь стал настоящей крепостью. Мощные стены и земляные валы надежно защищали Москву от многочисленных набегов с юга.
Монастырь имел особое значение для рода Романовых. Здесь хоронили родственников царской семьи. Романовы часто приезжали сюда на богомолье, жертвовали немалые деньги монастырю.
После Революции обитель стала тюрьмой. Позднее, здесь находился санпропускник для таганской тюрьмы, а чуть позже даже вытрезвитель.

Собор, колокольня и стены монастыря создавались в разные периоды и различны по стилю, но это не мешает их полной гармонии.
На территории монастыря разбит чудесный сад. И вцелом здесь очень уютно, просто и хорошо.

Старинные монастыри на юге Москвы - это настоящие островки спокойствия и умиротворения в шумном городе с безумным ритмом жизни. Здесь каждый камень дышит историей и ощущается вся мощь древних стен. Здесь сразу чувствуешь прилив сил, вдохновение и внутреннюю гармонию.

Кирпичный тоннель под железнодорожными путями в районе Курского вокзала является одним из живописных уголков исторической Москвы. Тоннель в Сыромятническом проезде однопутный, его отличает необычное сплетение трамвайных путей.

Тоннель построили в далеком 1865 году. Интересно, что в первое время он предназначался для прогона скота. А позже стал использоваться для проезда автомобилей.

C 1933 года через тоннель проложили сдвоенные трамвайные пути, которые соединяли Сыромятнический проезд и Большой Полуярославский переулок.
Трамвайная линия проходила от Бауманской улицы до площади Курского вокзала.
Тоннель вмещал только один трамвайный путь. Перестраивать путепровод оказалось слишком дорого. Тогда было принято решение построить "сплетение путей": когда одна колея заходит внутрь другой.

Автомобилям при этом также было разрешено ездить через тоннель. Но из-за сложностей движения и частых аварий, проезд для машин закрыли.
В 2000-х здесь проходили трамвайные маршруты № Б и 24:

В 2021 году в связи со строительством МЦД-4 трамвайное движение прекратилось.

В тоннеле до сих пор сохранились пути, но само будущее уникального тоннеля, как и трамвайной линии, пока не определено.
Будем надеятся, что реконструкцию проведут максимально бережно. Тоннель является памятником промышленной архитектуры.

Фото:pastvu.com
https://m.vk.com/wall-150643822_174591
Телеграм:https://t.me/kraeveddi