hlamauto78

В чём суть моей авантюры?
Построить небольшой дом площадью около 70 метров в Петербурге с общим бюджетом вместе с землёй не более стоимости студии в новых жилых комплексах. То есть не превысить отметку в 4.5-5 млн руб. При вылете конечной сметы строительства за эти цифры мне проще и комфортней иметь съемное жильё или же вновь думать про возможность ипотеки.
Почему дом именно небольшой? Стоимость постройки дома прямо пропорциональна его размерам и по задумке не должна вылететь за рамки студии. Ну и планировал я тогда заезжать в дом один и двухкомнатного дома с 22-метровой кухней мне более чем хватало. Зачастую суматошные представители прекрасной половины человечества в мою жизнь влетали внезапно и на случай появления хозяйки в доме тоже был план по расширению площади. Но о нём позже.

А основное требование к расположению участка — близость к Петербургу. Оно как раз и было выполнено. Около пары километров до административной границы Петербурга, не более 10 минут с пробками до заезда на кольцевую, минут тридцать до нескольких станций метро и примерно 40-50 мин до исторического центра.

Теперь ближе к вашим вопросам.

Так получилось, что в момент поиска подходящего для строительства земельного участка нам повезло их купить при самом старте продаж. Когда это было просто поле с ромашками и воткнутыми в землю табличками с номерами участков.

Первую пару участков мы приобрели за полмиллиона и буквально через неделю они были все выкуплены. Третий участок мой коллега подборщик приобрёл в метрах ста от меня и чуть-чуть подороже. Через несколько месяцев они уже начинались с млн, в данный момент их рыночная стоимость выросла примерно в пять раз от первоначальной их цены. И связано это напрямую с появлением инфраструктуры и уже построенных домов.
Это классический коттеджный посёлок с председателем. Ежемесячный взнос тысяча руб. Как ни странно, но эти взносы видны. В посёлке делаются дороги, зимой трактора убирают снег, внезапно появилось на столбах освещение у каждого дома. Поставлены шлагбаумы, которые открываются с телефона или же с пульта.
По воде есть два варианта. Подключиться к Водоканалу и стоимость этого подключения росла вместе с ценниками участков. Или рыть скважину. По стоимости примерно одинаково.
Тарифы на электроэнергию областные, счёт приходит в личный кабинет.

Осталось дело за малым — построить дом…

Полмиллиона на землю из ограниченного бюджета уже было потрачено.
К этому этапу я сделал заезд для тяжёлой техники на участок и повесил на столб поворотную онлайн камеру видеонаблюдения.
Вот тут я её как раз кому-то и показываю. :)

Но начинать строить дом было ещё рано. Существовал готовый проект дома в чертежах на бумаге и смоделированный в 3D формате. Для бригады будущих строителей нужна была бытовка. Вскоре я поставил на край участка купленную металлическую утеплённую бытовку с окном, тремя спальными местами, столом и даже с умывальником. Это были возвратные деньги, так как после возведения коробки дома бытовку можно было легко продать и вырученные за неё деньги вновь пустить в стройку.
Но кто будет возводить столь дорогостоящий для меня проект с чертежей на бумаге в жизнь? Вот тут я немного волновался, когда ехал на встречу с бригадиром одной из бригад. Что это будут за люди и как их оценить? Все сомнения сразу испарились с первых же минут общения. Почему? По своей деятельности в виде автоподбора я общаюсь с сотнями клиентов. Пытаясь понять для себя их пожелания, сформировать для себя некое техзадание и понять его реалистичность. Смогу ли я его выполнить или лучше не ввязываться? И вот тут я увидел в бригадире ровно тоже общение.
— "Ты заказчик, а я исполнитель. Поэтому я могу сделать ровно так, как ты спроектировал. Но я должен тебе до заключения договора разъяснить разницу между теорией и практикой. Что и как будет работать на длинной дистанции в этой конструкции. А что работать не будет и почему. И как потом ты решишь — так и будем делать."
Видно было то, что он сразу оценивал фронт работ и уже заранее планировал предстоящую работу с ориентиром на конкретный результат. Без лишних слов и обещаний. Пожали друг другу руки, подписали договор со сметой и процесс был запущен.

Любой дом начинается с фундамента. В моих планах он должен был быть из газобетона на монолитной плите.
В бытовку заселились строители. На редкость тактичные, аккуратные и трудолюбивые. С собой они привезли диковинную певчую птицу в большой самодельной клетке. Днем птица грелась в лучах солнца на крыше бытовки, заодно видимо радуя их взор и слух своим пением. А с наступлением сумерек строители забирали птицу с собой в бытовку.
В тот момент я ещё не решил вопрос с водой. Подключаться к трубе Водоканала или рыть скважину? Но вода ведь для строительства нужна и в больших количествах! Тут меня очень сильно выручил владелец дома по соседству, на участке которого была неглубокая техническая скважина. Он дал возможность на время стройки подключиться к своей скважине и не взял за это ни копейки. Этому радушию я был очень сильно удивлён, жму ему от души руку. А так же ещё благодарен и моему другому соседу, с которым мы и покупали вместе участки. Который обеспечил меня уже электричеством. Потому как я вовремя не отправил заявку на подключение в Россети.
Да, иногда я бываю тем ещё раздолбаем.:)

Сначала на участке появилась яма, похожая на огромную детскую песочницу.

Затем потихоньку, шаг за шагом, зарождался фундамент. Основой которого была плита толщиной 300 мм и это больше необходимого. Хватило бы и 200 мм по предварительным расчётам. Но на всякий случай решил не экономить, так как могли например с завода привезти чуть иную марку бетона. Где-то попадёт не тот песок или щебень в подушку под песок. Или не будет учтена какая-то мелочь в расчётах. Тут я не экономил и сделал запас прочности.
Заодно ещё по периметру плиты был сделан дренаж.

Заранее на производство был отправлен заказ на мои нестандартные балки перекрытия крыши. Хоть до них было ещё далеко, но их изготовление могло затянуться. Комплект этих балок мне обошёлся в 85 тысяч.

Так же заранее я купил электрический котёл для будущего тёплого пола. И не зря, так как потом они сильно подорожали. Занёс коробку с ним к себе домой и поставил его рядом со спасённым от помойки тощим кактусом-мутантом. Тем летом он меня сильно удивил, распустив какие-то свои "кактусиные" цветы. Даже не знал, что он на это способен.

Монолитная плита фундамента оказалась самым дорогим этапом строительства и съела примерно четверть моего предполагаемого бюджета на сам дом.
После того, как готовая плита хорошенько просохла, наконец можно было приступать к возведению стен. Для них был выбран газобетон толщиной 400 мм и его ко мне завозили несколькими грузовиками.

Было решено сделать эксперимент с армированием как плиты фундамента, так и при укладке блоков газобетона с использованием композитной арматуры вместо привычной стальной. Разница в цене существенная. Поначалу было к ней недоверие. Которое рассеялось, когда увидел её применение при строительстве ну очень серьезных сооружений. Например путепроводов.

Наконец стали видны очертания помещений дома.

Ещё немного и наконец появились проёмы окон и потихоньку стены поднимались всё выше к крыше. И она тоже не была привычного вида. Ведь мне нужен был Рено Логан в мире домов, где практичность важнее дизайна.

Крышу было решено сделать односкатной, а все внутренние стены дома несущими. Тут было сразу два преимущества. Стоимость такой крыши была значительно ниже, чем привычных нашему взгляду. И при необходимости можно будет легко докинуть второй этаж дома, так как крыша по своей сути уже будет являться полом второго этажа. Но про второй этаж вообще теория и возможно он так и останется просто в виде задумки.
На заказанных ранее балках крыши сверху пирог наполеон из трёх слоёв деревянных плит, три слоя теплоизоляции в 150 мм и три слоя гидроизоляции.
Приехали окна, простые без каких-либо наворотов и обошлись они мне с установкой в 90 тысяч. Следом привезли мне вполне симпатичную и недорогую входную дверь. Именно её установкой и завершилось возведение коробки моего необычного дома.

Сколько же было потрачено средств на строительство вот в таком виде?
Итоговая смета составила примерно 2.2-2.3 млн на сам дом и прям вот точной суммы нет из-за множества неучтённых мелочей. И на этом этапе я не вышел за рамки изначального бюджета, да ещё с хорошим запасом.

И на этом же этапе я сделал на время паузу. Выдохнул и задумался о том, надо ли мне дальше всё больше ввязываться в эту авантюру? Или продать уже дом в таком виде? Ведь его рыночная стоимость уже была куда больше затраченной на него суммы.

Решил пока просто спокойно работать дальше, потихоньку платить платежи по ранее взятому кредиту в вечнозелёном банке. Спонтанно решил продать ставшим таким уже привычным мой старый Мерседес. И купить снова его близкого родственника - такое же старенькое купе Мерседес в жирнейшей комплектации. Нашли мы его немного ранее в Москве и приобрели за 600 тысяч.

Синий Мерс почти сразу забрали молодые супруги, которые увидели пост о его продаже в нашей группе в ВК. За короткое время я намотал на нём по Петербургу и области около 50 тысяч км. Он смог оставить после себя только лишь тёплые воспоминания. Добротный и классический ламповый Немец.
Купешка же наоборот просит закинуть денег как молодая любовница и при этом делает нервы как чёртова стерва. Постоянно гадаешь - какой сюрприз на этот раз приготовлен. Уже были танцы с бубном в минус 30 в глухом лесу с вытаскиванием его оттуда на эвакуаторе, выплюнутый двигатель и ошпаренная моя рука. И чувствую, что это ещё не все заготовленные для меня сюрпризы от этого ведёрка. В белые ночи ещё хотелось бы на нём вновь покататься и потом скорее всего займусь поиском ему нового владельца.:)

Вернусь от тачек снова к постройке дома.
Визуально он хоть и выглядел как Дом, но оставалась немалая часть работы по коммуникациям и внутренней отделке дома. Может ли эта часть затрат заставить перевалить расходы за ранее установленные рамки? Вот этого я не знал и через некоторое время решил в который уже раз рискнуть. И попробовать превратить пустую бетонную коробку в жилой дом.

Но вот что из этого вышло и вообще получилось хоть что-то я расскажу в следующий раз..
До новых встреч!:)

К большинству его жителей рано или поздно, но всё равно этот вопрос стучится в гости. Некоторое время назад и я не стал исключением. Произошёл ряд событий и стала необходима своя небольшая квартира в Петербурге. Где-то вдалеке мне уже приветливо махал долгий ипотечный кредит, но я решил для начала изучить рынок петербургской недвижимости.
За большими метрами квартиры я не гнался. Незадолго до это я разошелся в разные стороны со своей женской половинкой и мне достаточно было студии или однушки в тех новых ЖК, что бурно разрослись вдоль кольцевой. В тот момент со мной проживал лишь тощий двухметровый кактус-мутант, которого хотела выкинуть прошлая владелица на помойку. К моему удивлению стало жаль столь странное растение и я его забрал себе. Сам над собой угораю до сих пор. :)
Под Новый год вместо ёлки повесил на него новогодние игрушки, нацепил сверху большую звезду, посыпал блестящим дождиком и поставил рядом Деда Мороза. Зашедшие с новогодним подарком ко мне в гости мои маленькие племяшки сильно удивились:
— "Антоха! Это же ведь не Ёлка! Зачем ты кактус так нарядил?"
— "Ну он же большой и зелёный? С иголками? Пусть Ёлкой у меня он будет!"

Цены на квартиры меня совсем не обрадовали. И дело даже не в отсутствии денег на квартиру, а в психологически высокой её стоимости. Если брать в ипотеку, то на выходе и без того высокая её стоимость почти удваивалась. А при наличии всей суммы в кармане на однушку в новом ЖК мне было бы проще снимать ту же квартиру, а имеющиеся деньги пошли б дальше на воспроизводство самих себя. Деньги умеют делать деньги при умелом с ними обращении и нужном их количестве.
Как же быть?
В какой-то момент времени пришла идея пойти не совсем стандартным путём. Может ли быть альтернативой квартире небольшой дом в частном секторе пригорода Петербурга? С учётом того, что я чисто "квартирный" житель, бюджет выбрал равный цене студии. Поэтому дом явно дороже квартиры для меня не имел особого смысла.
Уже готовые дома пролетели мимо меня с пронзительным свистом. Либо они были многократно дороже моего бюджета или же представляли из себя избушки из русских народных сказок и помнили ещё хрущёвскую оттепель.

А если купить землю в Петербурге и построить дом самому да попробовать не выйти за бюджет студии?
По образованию я инженер-строитель, когда-то давно учился на кафедре проектирования АЭС. Хоть никогда по специальности не работал и в памяти осталась лишь позабытая теория. Но почему бы и нет?

Осталось теперь найти земельный участок.
Вот тут мне помог случай и давний хороший приятель. Который в тот самый момент точно так же искал себе землю под свой будущий дом.
— "Поехали со мной, покажу тебе одно очень интересное место…" — предложил он мне.

Мы проскочили границу города и ещё через несколько минут съехали с трассы на грунтовку, а потом скатились по ней на небольшой холм. С высоты которого была видна башня Лахта центра и петербургские новостройки вдали. А прямо под нами простиралось большое зелёное поле. Да не просто поле с ромашками, а по документам около пятисот участков под будущий коттеджный посёлок.

Рядом проходило несколько трасс, до заезда на кольцевую максимум десять минут со всеми светофорами, а до остановки общественного транспорта неспешным ходом около 25 минут. Под землёй городской водопровод Водоканала, к столбам подведено 15 кВт электроэнергии. Чего для частного дома хватит с избытком.

Хоть продажи стартовали совсем недавно, но довольно большая часть участков уже была забронирована или выкуплена.
— "А я согласен! Поехали покупать?"
Серьёзные решения иногда принимаются быстро.
Мы направились в офис и приобрели два участка по соседству. Причём сначала купили, а потом только вернулись назад и посмотрели уже наши участки на месте. Вскоре со мной на это поле с ромашками приехал ещё мой коллега подборщик. Посмотрел, впечатлился увиденному и купил себе участок в метрах в ста от меня. С серьёзным намерением всё так же как и я построить свой дом как альтернативу ипотеке.
Нас уже стало трое.:)

В Петербурге очень мало мест, где частный сектор находится вблизи заездов на кольцевую. И это поле под будущий коттеджный посёлок было одним из них. Нам тогда повезло что мы приехали в самый старт продаж, так как буквально через несколько месяцев цены на эти участки полетели вверх. Особенно тогда, когда появилась первая инфраструктура внутри посёлка — шлагбаумы, уличное освещение у каждого участка, кафе и магазины, стал ходить школьный автобус. Примерно в 15 минутах пешего хода открылась школа и садик. На данный момент стоимость купленных нами участков выросла примерно в пять раз.

Осталось дело за совсем малым нюансом. На какие средства строить дом и каким именно он должен быть?

Купив земельный участок, я остался вообще без накоплений. Даже не так. Вообще без денег. Причём в самом прямом смысле.
Но у моей сферы деятельности в виде автоподбора и диагностики автомобилей был побочный продукт. В виде небольшого автопарка, который давно уже стоял у меня под окнами и мешал спокойно спать соседям.
На каждый день был Ниссан Теана, большой и сочно бубнящий своим V6 на разгонах.

Иногда старый Самурай решал похандрить и отправлялся на ремонт. В те моменты его подменял простенький Киа Сид.
Ещё была случайно попавшая ко мне Шкода Октавия от оф дилера. За пару месяцев до описываемых событий неожиданно позвонил менеджер:
— "Антон, тебе нужна Октавия за половину стоимости? Один владелец, в родне."
— "А что с ней случилось?"
— "Да там всё просто. Двигатель в багажнике с пробитым блоком и коробка разобранная лежит там же."
— "Как она к вам такая попала?:))"
— "Она была нормальная, когда приехала, это уже у нас инцидент вышел. Как приедешь, расскажу её историю."

Вскоре я нашёл ей свежий двигатель и через пару недель после её покупки Октавия получила новое сердце. И заодно недостающие элементы в коробке. Обкатал пару дней на местных дорогах новые узлы и остался приятно удивлён машиной.

Примерно так же ко мне в руки попал старенький кроссовер Hyundai Tucson, который долго не мог продать Рольф. Причина крылась в неожиданном капризе Корейца. Он заводился и через небольшое время внезапно глох. При этом сам по себе двигатель работал идеально. Установить причину столь необычного прикола дилеру не удалось и капризный Tucson мне предложили выкупить по самому низу рынка.

Прошло несколько дней и была найдена причина неисправности в разъёмах одного из блоков. На нём я так же покатался пару дней. А потом отправил его в хорошую мойку, поставил под окнами и выложил на продажу.

Ещё был интересный Швед — Volvo s40 II с пятицилиндровым двигателем и светлой кожей. Приобрёл я тогда его под кузовной ремонт после небольшой аварии по касательной. Не для перепродажи, а лично себе. И стал потихоньку приводить его в порядок.

Пару недель он у меня постоял под снегом, а далее были куплены оригинальные двери и пошла работа:

Полезные навыки в автоподборе, когда знаешь кузовной ремонт изнутри. Я не моторист и не электрик, но вот десятки таких восстановленных машин дали какой-то свой бесценный опыт.

Вскоре и Швед был сделан.

Дополняла этот список четырёхколёсных ещё пацанская чёрная Лада Гранта, которая всё стояла грустно за задворках моего двора с вечно спущенным колесом и севшим аккумулятором.

На вырученные средства от продажи всей этой пёстрой коллекции я и планировал начать строить свой дом. В пару месяцев машины нашли своих новых владельцев. Вольво, Октавию и Теану купили в итоге подписчики из нашей одноимённой группы в ВК. Гранта уехала в один из южных регионов, Сид приобрела милая девушка как первый свой авто. Ну а капризный Tucson забрали местные перекупы и дальнейшая его история покрыта мрачной тайной.

Но мне необходимо ещё было купить максимально дешёвый авто на каждый день. Здесь точно так же я решил пойти не совсем стандартным путём. Заказал сам себе подбор и вскоре нашёл Mercedes w203 в полностью стоковом состоянии и небольшим пробегом.

Один владелец и хранение в теплом паркинге в центре Петербурга. Приобрёл я его за скромные 325 тысяч, что совсем немного с учётом его удивительной сохранности. Этому старенькому Немцу теперь предстояло стать для меня основной машиной на ближайшее время.

С тачками разобрались и теперь плавно переходим к дому. О нём же речь?

Постройка любого дома начинается с проекта. И тут вновь я пошёл не самым привычным для всех путём. Основная идея проекта — дом должен выйти по цене не дороже квартиры студии в новых жилых комплексах. Если уйти для сравнения в автомобильную плоскость, то мне нужен был аналог Рено Логана, только в мире домов. Практичность, где-то аскетичность, но без ущерба надёжности и заточенный под свою основную функцию.
Что я хотел видеть в своём доме:
— две небольшие комнаты
— просторную кухню с двумя окнами
— раздельный санузел
— стены из газобетона на монолитной плите
То есть некий аналог большой двухкомнатной квартиры с площадью около 70 квадратов, но только вдвое дешевле и в формате дома.

Далее идея была смоделирована на компе в 3D формате и после ряда правок было принято решение воплощать её в жизнь в виде архитектурно-конструктивного проекта и примерной сметы.

Разделил смету на две основные части — коробку и внутреннюю отделку. Взял ещё небольшой кредит в вечнозелёном банке, так как имеющихся средств от продажи коллекции автотранспорта мне уже точно не хватало.

А что дальше то?
Пока уходим от строительства дома в сторону самого участка. Необходимо как-то на него заехать и не провалиться тяжёлой технике. Нужна была крепкая парковка и заезд с улицы. Поэтому строительство началось с отсыпки и большой гофрированной трубы под заездом. После чего я гордо водрузил туда своё недавно купленное старое ведёрко.
А потом повесил на столб поворотную камеру видеонаблюдения с возможностью наблюдать за происходящим вокруг при помощи приложения в телефоне.

Пошли первые траты на мой авантюрный проект. Получится ли у меня построить вот такой дом не выходя за бюджет стоимости петербургской студии? Я этого не знал и наброскам в строительной смете особо не доверял. Но стало любопытно.:)
Текста, как и обычно в моих историях, вышло довольно много. Хотя в основном пишу байки про будни автопобора в двух столицах и свои мысли по автомобильному рынку. Если вам будет интересно, что же вышло дальше - со временем напишу и следующую часть повествования.

До новых встреч!:)

Для этого я предложу вам перенестись немного в прошлое.
В то самое время, когда в середине 90-х годов небольшой ручеёк ввезённых иномарок с пробегом превратился в нескончаемый поток. Который стремительно стал разбавлять собой привычный модельный ряд отечественных машин. Но конкурировали ли они между собой? На первый взгляд конкуренция той же Девятки и свежей иномарки выглядит смешно. Ровно до того момента, когда попробуем ответить на вопрос — какие факторы влияют на стоимость поддержанного автомобиля? И ряд этих факторов психологический, не зависящий напрямую ни от надёжности машины, ни от её потребительских качеств.

Страна только прошла пик довольно сложных времён, когда большей части населения пришлось крепко экономить. Перестраивая кардинально свою привычную жизнь и сферу деятельности. Что определяло тогда выбор автомобиля?
— предсказуемость поломок на длинной дистанции и стоимость эксплуатации автомобиля
— возможность его отремонтировать с минимальной затратой времени и сил
Вроде бы всё логично. Но давайте я продолжу разматывать этот клубок выбора машины дальше.
В те сложные годы было важно просто наличие машины. Бренд и комплектация были вторичны. Народ ещё недавним эхом со времён СССР помнил, каким важным событием было приобретение автомобиля. К нему шли годами в самом прямом смысле. Сейчас можно провести по значимости аналогию с покупкой собственной квартиры. И уже не столь важно какая она по метражу или в каком конкретно жилом комплексе она находится.

Вот тут уже прямиком подходим к конкуренции ввезённых иномарок и отечественных авто. И не столько со стороны сравнения их стоимости. А с точки зрения покупателей, для которых европейские или японские автомобили были ещё малознакомыми. Настолько, что их просто называли "иномарками".
— "Если я куплю Опель или VW и он вдруг сломается, что мне с ним делать? Есть ли запчасти и где ремонтировать? И самое главное — сколько это будет стоить и вообще насколько проблемные эти машины?"

Не было Ютуба с бесконечными обзорами самых разных машин, не было форумов с обсуждением всевозможных проблем конкретных моделей. Невозможно было задать вопрос всезнающему Google. Но зато были шаристые друзья с местных гаражей и матёрые Мыхалычи с автосервисов. Да огромное количество мифов, которые, как девичьи сплетни, обрастали множеством удивительных подробностей.

— "Да на Тойету эту каждый болт тыщу баксов стоит!"
— "Где ты запчасти найдёшь на этот Форд?"
— "Там инжектор стоит. Карбюратор ты настроишь, а если этот мудрёный инжектор откажет — как его делать?"
— "Не для наших дорог они сделаны, а для буржуйских! Сыпаться у нас они будут!"
И вот всё в таком духе с кучей разных примеров как знакомый знакомого вот в соседних гаражах взял себе иномарку "и как попал сразу на 100500 тыщ баксов!"
Фраза в объявлении при продаже "я поменял пороги и переварил днище" никого не пугала и относилась к плюсам отечественной техники.

Стоимость автомобиля во многом определяет спрос и популярность. Вот как раз тогда понятные, родные и проверенные временем Жигули да Лады стали желанной покупкой. Доходы народа росли и следом всё больше увеличивался на них спрос. Именно тогда у многих семей появился первый автомобиль. И естественно он был отечественным.
Новый ВАЗ 21099 в конце 90-х олицетворял успешный успех и по количеству понтов напрочь съедает новый кроссовер в нынешнее время. А пролетевший по дороге силуэт Audi 100 наводил схожие мысли с силуэтом к примеру Zeekr или Hongqi сегодня. Непривычный автомобиль с кучей интересных опций и неизвестностью в плане длительной эксплуатации.

Уходя навсегда в прошлое, трудные 90-е передали наступающим 2000-м невероятную картину. Если конечно на неё посмотреть спустя четверть века. Разрыв стоимости между свежими Ладами и ввезёнными массовыми иномарками был минимален. Двухлетняя Лада стоила примерно так же, как и лет на пять постарше "иномарки" массового сегмента.
Это если б сейчас двухлетняя Гранта с пробегом стоила как Golf VII, Октавия A7 рест или Киа Сид третьего поколения слегка постарше. Даже в кризис 1998 года это соотношение цен после временного провала вновь вернулось на прежний уровень.

Начало 2000-х это первое за долгое время позабытое ощущение стабильности и повышение дохода людей. Укреплялся малый бизнес и сфера услуг, появились новые рабочие места и зарплата наконец начала бежать наперегонки с инфляцией, а не ползти далеко позади неё.
Поток машин из Европы и Японии всё так же вливался непрерывным ручьём, наводняя улицы городов. За спросом на их обслуживание открылось множество автосервисов и магазинов под одной вывеской "Запчасти для Иномарок". А так же и разборки, где за совсем демократичную цену можно было приобрести любую донорскую часть своего четырёхколёсного товарища.

Непривычным стало уже другое.
Когда автомобиль изнашивался со временем, а не ломался. Когда более дорогой в ремонте Немец или Японец по стоимости содержания на длинной дистанции мог потребовать затрат меньших, чем свежая Лада. Сейчас это удивления не вызовет, а вот тогда это ещё было для многих неожиданно. Оказалось с иномарками можно спокойно вместе жить без угрозы для обрушения семейного бюджета. Мифы о капризных, сложных и сверхдорогих в ремонте иномарках быстро растворялись во всё растущем их потоке и уже сложившимся к тому времени опыту реальной эксплуатации. Разница в качестве и комфорте по сравнению с Ладой напоминала бездонную пропасть.
А оставшийся на одежде легкий запах салона Немцев или Японцев 90-х можно было тогда сравнить с дорогим мужским парфюмом. Это совершенно иные ароматы материалов, без ноток пластика и дермантина.

Гигантский маховик спроса дрогнул и начал всё быстрее разворачиваться.
Впервые за долгое время народ мог и готов был заплатить не просто за машину. А за комфорт и пусть некий статус. А высокая стоимость отечественного автопрома стала катализатором всё большего ускорения меняющегося спроса. В несколько лет цена на поддержанные Лады, Волги и Москвичи рухнула вниз. А вместе с ними и огромная доля рынка, которую они тогда занимали. Спрос на них был всё так же стабильным, но вот отдавать за них сумму, сравнимую с простенькой иномаркой никто уже не хотел. Произошёл обвал самого большого на тот момент сегмента рынка отечественных машин. Они стали резко падать в цене.

Для понимания общей картины рынка — в 2001 году по сравнению с прошедшим 2000-м годов количество ввезённых иномарок выросло на 300%. Это уже не поток полноводной реки, а цунами. Накрывшее не только внутренний рынок, но и продажи новой продукции Автоваза. Который только подготовил новый модельный ряд в виде уже мелькавших на улицах карбюраторных ВАЗ 2115 и смахнул пыль с проекта флагмана завода в виде "ультрасовременной" Калины.

За этим обвалом сегмента автомобильного рынка через несколько лет последовал другой. Механизм маховика всё тот же, но вот причины, его запустившие — были уже совсем иными.

"Спокойные годы."

На закате сложных 90-х в стране появился привлекательный пирог на многие миллиарды долларов в виде оборота иномарок с пробегом. И пирог этот расходился по народу мельчайшими крошками.
Автоваз же при этом впервые за всю свою историю существования столкнулся с перепроизводством из-за сильнейшего падения продаж своей продукции. Рикошетом досталось и другим производителям. Морально устаревшие и собранные с откровенно плохим качеством машины не могли конкурировать с современными произведениями зарубежных автопроизводителей.
На самом верху решено было подобное положение дел изменить и присоединится к дегустации пирога. Но вот только не откусить кусок, а изначально приготовить пирог самим. На удивление грамотный ход и подошли к нему со всей серьёзностью.

В конце 2002 года таможенные пошлины были сразу увеличены более, чем в два раза. Что привело к резкому повышению цен на ввозимые автомобили и отразилось на их качестве. Хороший и честный автомобиль привозить уже стало слишком дорого.
Как раз после 2002 года всё больше стало ввозится битков через Прибалтику и можно было начисто забыть про реальный пробег "до соточки". Автовозы оптом вывозили машины от страховых компаний, а пробеги крутились уже с гораздо больших цифр. Распилы с правым рулём и Зелёный Угол во Владивостоке это тема вообще отдельной статьи.
Ставшими уже привычными иномарки внезапно подорожали. Народ привычно матюгнулся, вспомнил чью-то мать и всё так же продолжил покупать иномарки. На спрос особо это никак не повлияло. Но цель повышения таможенных пошлин была совсем в ином.

Одновременно с этим в том же 2002 году утверждается федеральная программа по развитию автомобильной промышленности России на ближайшее десятилетие. Вполне возможно, что многие исполнители и создатели этой программы головой несли ответственность за её реализацию. Именно поэтому она реально начала очень быстро приносить свои ощутимые для населения плоды.
Появились десятки огромных заводов, где производились легковые автомобили, грузовики, автобусы и разнообразная коммерческая техника для малого бизнеса. Всё это под брендом известных марок. Это были многомиллиардные инвестиции в экономику страны и десятки тысяч новых рабочих мест. Забегу вперёд отмечу, что под завершение этой программы Россия вплотную приблизилась к первой десятке стран автопроизводителей по количеству и разнообразию выпускаемой продукции.

В стране появились доступные по цене новые "иномарки", которые теперь можно было приобрести у оф дилера. Но только уже собранные в России.
Отечественные автозаводы так же не остались без участия и обновили свой модельный ряд. Автоваз стал выпускать Ладу Калину, ставшей затем одной из самых продаваемых её моделей.

Одновременно с ней появилась Волга 31105 и с учётом её стоимости это был вполне себе неплохой автомобиль. Даже умудрились разбудить отдел разработок Ульяновского автозавода и он в рекордные для него сроки выдал новинку УАЗ Патриот с модернизацией уже существующих моделей.
Невероятно, но факт — вместе с обновлением модельного ряда Автоваз значительно улучшил качество по сравнению с прошлыми временами. Лучше стала применяемая сталь и материалы салонов, а так же при производстве учитывалась позабытая до этого эргономика.
А потом пошли ещё дальше и смогли наладить уже серийное производство самого доступного легкового автомобиля — ИЖ Ода. Который в виде прототипа появился на улицах СССР ещё в конце 70-х годов при Брежневе, но так и не пошёл в массовый выпуск.

Но зато ИЖ Ода в обновлённом виде пригодился спустя четверть века.
Простая версия Оды в начале 2000-х у дилера стартовала с ценника в 2500 долларов. А к примеру средняя петербургская зарплата к тому времени подлетела к отметке в 500 вечнозелёных и продолжала свой стремительный рост из года в год.

К чему это долгое предисловие и что же произошло дальше?

А далее началось противостояние.
Поначалу конкуренция шла между новым автомобилем от дилера и уже хоть постаревшей к тому времени, но такой тёплой, ламповой и надёжной машиной старой инженерной школы. Новые иномарки эконом-класса тогда ещё многими не воспринимались как серьёзная альтернатива проверенным временем Немцам и Японцам. Как можно сравнить Лачетти и Логан с тем же БМВ или Ауди?
Но это лишь на первый взгляд.

К тому моменту доходы населения выросли настолько, что появилось давно забытое долгосрочное планирование расходов. Которое привело к изменению потребностей.
Если не вдаваться в психологию, а простым языком — понятие комфорта и самовыражения вышло за пределы автомобиля. Люди стали намного больше путешествовать, покупать более удобные для себя квартиры или вообще менять города проживания. Вкладывать заработанные деньги в загородную недвижимость или в поддержание своего здоровья. Быть всё больше потребителем сферы услуг, которая в те годы стала очень активно развиваться.
Потускневшая от времени трёхлучевая звезда на капоте или эмблема баварского пропеллера перестала быть синонимом крутости или успеха. Статус или же успех как раз стал выражаться не в бренде автомобиля, а в возможности сделать свою жизнь комфортной в целом. И не "здесь и сейчас", а всё же на длинной дистанции.

Покупателями новых Шевроле, Фордов да Рено стали те самые в прошлом владельцы стареющих Немцев и Японцев. Которые купили машину ниже классом почти в том же ценовом сегменте. Но при этом на ближайшие годы сделали предсказуемыми временные и финансовые затраты на содержание автомобиля. Сэкономив в итоге на длинной дистанции время и деньги на что-то более важное для себя.

Покупателями новых и недорогих иномарок стали так же и женщины.

Да, ещё не так давно руль в женских руках был редкостью. Так как ещё с десяток лет назад просто наличие машины в семье считалось роскошью. Даже если это залатанные старые Жигули. С ростом доходов ситуация в корне не поменялась. Далеко не все хотели крутить баранку Жигулей или покупать потрёпанную иномарку и войти в клуб единомышленников по ремонту в местных гаражах.
А вот новая иномарка, даже пусть эконом-класса, попала точно в цель. И точно так же на ближайшие годы могла сэкономить бесценное время, нервы и деньги.
Именно к середине 2000-х впервые за историю страны в автошколах количество девушек стало превышать количество мужчин.

Но не новые иномарки были причиной последующего обвала цен. А вот тот самый момент, когда они уже появились на вторичном рынке с минимальным пробегом. Крепко потеряв в своей изначальной цене, но ещё очень свежие, с прозрачной историей и прогнозируемым ресурсом.
И вот эти совсем свежие машины сравнялись по своей стоимости с устоявшейся со временем ценой на тех самых мамонтов зарубежного автопрома из 90-х. С реальным пробегом как с десяток кругосветок. А их жизненный путь напоминал героев фильмов Тарантино.

Это сейчас есть общедоступные базы, а по каждому чиху породистый Немец едет к дилеру и хранит всю историю таких заездов в заказ-нарядах. А тогда спокойно латали начинающие ржаветь дырочки калибра 7.62 на кузове, на глаз выставляли развал и лонжероны в местных гаражах после неудачной поездки с пацанами и кувырка через крышу. Крутили одометр в третий раз и всё до одних и тех же значений "чуть за двести".
Ну а просторы заднего ряда хранили в своей пружинистой душе столько интриг и страсти, что Стефан Цвейг, увидев хоть малую их долю, взял бы в помощники бутыль вина и начал создавать наброски очередного своего произведения.

Вот как раз в этом моменте породистые Мамонты на втором десятке лет своей нелёгкой жизни уже не смогли конкурировать при одной и той же цене с почти новыми, пусть и более простыми по классу собратьями. Именно в этой точке волна второго обвала цен достигла своего пика и цены старых Мамонтов рухнули за сравнительно короткое время. А полноводная река ввозимых иномарок массового сегмента быстро превратилась в почти высохший ручеёк.
Да и в них уже не было особой необходимости. Потому что заводы ежегодно производили более полутора миллионов легковых машин. А те модели, которые не выпускались в России — новыми завозили официальные дилеры. Разноообразие выпускаемых марок и моделей с их доступной ценой сполна закрывали существующий тогда спрос в любом бюджете. Что позволило в свою очередь закрыть внутренний рынок машин с пробегом от притока подержанных иномарок.
Идея самим испечь пирог внутреннего рынка машин и уже его контролировать воплотилась в жизнь.
Государство получило инвестиции на десятилетие вперёд и налоги с огромных производств в бюджет, народ в свою очередь десятки (а может быть и сотни) тысяч новых рабочих мест и обновил свой автопарк. А промышленность из смежных производств получила огромный потенциал для своего дальнейшего развития.

Ну а стареющие ветераны дорог потеряли спрос и стали обесцениваться.

Это было золотое время для покупки интересной капсулы времени. Когда редкие по сохрану машины продавались по цене подуставшего отечественного автопрома. На излёте тех самых лет в нашей семье появилось множество старых Немцев из 80-90-х, необычный говорящий Француз и один из самых ранних Volvo 960 с дизельным сердцем. Почему? Да потому, что тогда они были дешёвыми, даже по сравнению с Ладой.
Вот как раз лишь малая их часть:

Именно с тех пор я стал ценить ламповых и со своей машинной душой старых Немцев, такие машины действительно давно не делают и уже никогда делать не будут. Можно вкинуть сколько угодно опций и сенсорных экранов в машину, но она не перестанет быть просто гаджетом для передвижения. Про искусственное переусложнение конструкции и обслуживание да всё падающее качество уже можно не упоминать.

Теперь же я с истории автомобильного рынка плавно перейду в нынешнее время. И расскажу вам о сложившейся ситуации с ценообразованием машин с пробегом. Но уже в следующем посте.
А в комментариях вы можете рассказать о ваших мыслях о сложившемся на данный момент рынке поддержанных машин.

P.S. Отмечу один важный момент. Я не являюсь аналитиком рынка. А выше лишь просто мой личный взгляд на автомобильный рынок как просто автоподборщика и диагноста. Не более того.
Часто спрашивают в комментариях об обратной связи. Поэтому по старой традиции я первым комментом оставлю ссылку на нашу группу в ВКонтакте, где и видна работа по Москве и Петербургу.
(ссылку удалили, но я закинул просто информационный комментарий).
Как всегда с вами был Антон и до новых встреч!:)

С некоторых пор наши клиенты могли заметить, что мы аккуратно обходим стороной вопросы о точной стоимости вложений в автомобиль. Но почему?
С одной стороны объективные причины. Например одна и та же деталь может различаться в разы по своей стоимости в зависимости от бренда на упаковке. Или же точно так же отличаются по стоимости услуги автосервиса. Зачастую с существенной доплатой за клиентскую зону с кофе, кожаным диваном и вежливой девушкой администратором.

Но есть и ещё фактор, о котором я и хотел рассказать.
Совсем недавно прилетел заказ от клиента на разовый осмотр свежего Mercedes w205. Вот примерно такого:

Находился автомобиль у дилера и под конец диагностики подъехал и сам клиент. К моему удивлению на точно таком же свежем Мерседесе w205. Рассказал ему подробно итоговый вердикт по пунктам прямо у капота и под завершение встречи не удержался от вопроса:
- "Зачем решили менять один Мерс на такой же?"
- "Да вот приобрёл этот Мерседес у дилера и без проверки. Просто он мне понравился и сразу я его и купил. А оказался он полным ведром, обманул меня дилер!"
- "А что с Мерсом этим пошло не по плану?"
- "Так заехал в знакомый сервис. А парни и говорят, что автомат под переборку, подвеска мёртвая - вся под замену."
Странно.. Передо мной стоит ухоженный внешне и по салону Мерседес клиента с пробегом на одометре около 50 тысяч км. Современные Немцы уже далеко не столь надёжны, как их предшественники, но не до такой же степени. И я продолжил диалог:
- "Маловероятно при таком скромном пробеге. А почему мастера решили перебирать коробку и менять подвеску, да ещё и всю сразу?"
Клиент достал свой телефон и стал мне показывать фотографии.
- "Вот смотри, они мне скинули то, что у меня там творится. Коробка течёт, разбирать всю надо, а подвеска по внешнему виду уже всё..."
Внимательно приглядываюсь. На фото пластиковая яркая заглушка сверху(!) бублика автомата с парой старых, покрытых пылью пятен масла. Возможно не так давно меняли масло в коробке и просто пролили пару капель.

Объясню проще - это если б вам сказали о необходимости переборки двигателя из-за того, что были увидены пятна масла возле маленькой крышки маслозаливной горловины. Которые вы же и оставили на прошлой неделе при попытке подлить чуть масла в двигатель на осеннем ветру.
А что же с подвеской? Гляжу на фото дальше. Где с разных сторон показаны абсолютно живые и свежие по виду рычаги.
- "Да вот же, видишь что с ними?" - тут клиент показывает мне совершенно естественный грязно-рыжеватый налёт на металле. Просто окисление от времени поверхности рычагов. Были с завода яркими блестящими, а за несколько лет эксплуатации потускнели, покрылись банальной дорожной грязью и приняли более тёмный оттенок. Приложу фото просто для сравнения новый\старый:

- "В моём Мерседесе оказывается подвеска уже вся сгнила! Наверное тут ещё пробег скручен и родной тысяч так триста!" - огорчённо жаловался клиент, показывая мне на фото алюминиевых рычагов.

Наверное я тут должен был продолжить повествование о том, как всё подробно разъяснил клиенту и он такой:
- "Ах они редиски, поеду сейчас прямо к ним разбираться!"
Но действительность иная. Подробно рассказал клиенту свою версию. С разных сторон, включая и даже законы физики. И в какой-то момент он на миг задумался. Но авторитет "знакомых специалистов" из автосервиса оказался сильнее моих убеждений. Или же я так и не смог найти нужные слова. А клиент пошёл покупать осмотренный перед этим диалогом второй Мерседес.
_______________________________
Странно было бы, если б я остановился только лишь на этой истории?

Ещё один разовый осмотр и на этот раз я смотрю для девушки свежий VW Polo с небольшим пробегом так же около 40-50 тысяч км.

Хорошая и ухоженная машина от дилера без нареканий по технике. Девушке посоветовал лишь заехать на обычную замену масла в двигателе\фильтров просто для точки отсчёта. И заодно при этом попросить мастеров выкрутить и проверить свечи. Хотя бы пару штук. Мало ли ещё родные стоят и с крепким налётом от не самого хорошего бензина на трассе. И вот вырвалась у меня тогда фраза в разговоре с девушкой о том, что даже если свечи придётся менять, то в случае с VW Polo их стоимость с заменой будет совсем недорогой.
Прошло пару месяцев.... Вдруг раздаётся от клиентки звонок..
- "Антон, ты же вроде мне говорил, что замена свечей не столь дорогая процедура. Подскажи пожалуйста, а 20 тысяч для замены свечей это много или всё таки нормально?"
Двадцать тысяч за замену свечей на Поло? Ух ты ж..
Может цены на запчасти с утра взлетели на порядок, а я и не в курсе происходящего?
Захожу на сайт крупнейшего сетевого магазина с запчастями в каждом районе и с их наличием "здесь и сейчас". Делаю скрин хороших по качеству комплектов по 3-4 тысячи и скидываю девушке.
- "Вот всё остальное по сумме - неужели стоимость работ по замене четырёх свечей на простейшем Поло?"
Девушка показывает в свою очередь скрины мастерам сервиса. После небольшой паузы от них приходит более выгодное предложение:
-"А пять тысяч устроит за всё вместе?"
Неплохая вышла скидка. Вот вам и разброс в ценообразовании даже в рамках одного автосервиса.
_______________________________
Давайте ещё пример.
Снова девушка и год назад подобранный мной Рапид.
Таким мы его забирали от оф дилера более года назад:

Через несколько дней девушка вместе со мной закатила свой Рапид на первое ТО после покупки в наш партнёрский сервис. Но недавно на этой промзоне решили возвести новый жилой комплекс "За Кадом" и автосервис пришлось в самом прямом смысле по частям перетаскивать в пригород и строить помещения заново.

Машина первая, любимая и к её обслуживанию отношение очень внимательное. Как-то раз девушка заезжает на диагностику во многим известную в Северной столице сеть автосервисов. Которые есть в каждом районе. Диагносты выявили стучащий во всю двигатель и даже в письменном виде предупредили девушку о том, что ни в коем случае ездить на машине нельзя! А то может случится что-то непоправимое. Надо обязательно оставить им машину и разбирать двигатель.
Девушка сильно огорчена и набирает меня:
- "Антон, что же делать?"
И следом мне в Ватсап прилетает видео работы двигателя с открытым капотом. Внимательно прислушиваюсь ко всем издаваемым им звукам, но всё никак не могу уловить посторонние нотки. Предлагаю ей заехать в любой профильный по машинам концерна VAG сервис. Что девушка следом и делает.
В одном из крупнейшем по группе VAG сервисе собрался консилиум и точно так же внимательно слушал каждый вздох поршня и шелестение клапанов. Но ничего выходящего за рамки штатной работы двигателя так и не нашли. Денег за диагностику Шкоды с девушки не взяли и пожелали счастливого пути. Прошло с тех пор несколько месяцев - полёт нормальный, всё с этим Рапидом хорошо.
А с другой стороны можно было в первом сервисе легко оставить как минимум полторы сотни тысяч за переборку "стучащего" двигателя.
____________________________
А вот история из практики заездов в сервис на моём личном автомобиле.
В один из дней мой древний компрессорный Мерседес вдруг внезапно утратил свою прыть. Такое ощущение, что большая часть поголовья лошадок под капотом решила его покинуть и по динамике он начисто проигрывал спешащему Матизу. Принимаю свой привычный вид ботаника в очках и заруливаю в большой красивый автосервис с ресепшеном при входе. Не для будущего ремонта, а просто для эксперимента. Что там скажут после диагностики? Мне интересен сам процесс и его итог.
Мерседес внимательно оценивают серьёзные мужики в спецовках. После чего выдают вердикт:
- "Тут капиталить нужно двигатель. Всё, он уже своё отъездил.. Можем посчитать стоимость запчастей для переборки, есть возможность их заказать через нас. Ну или покупать контрактный двигатель."

Ага, ну да... Максимум половину ресурса он только откатал...Ещё так с десяток лет в запасе точно есть.
Достаю из рабочего рюкзака свой Лаунч, сбрасываю ошибку по неожиданно давшей дуба заслонке компрессора и еду уже туда, где точно понимают, что с ним делать.

Вот именно поэтому нам сложно дать нашим клиентам ответ по стоимости вложений в машину. Ведь в автосервисе у дома могут назвать совершенно иные суммы.
"Если в большом мегаполисе автосервисы вдруг начнут ремонтировать только то, что действительно сломано - большая их часть быстро обанкротится."

До новых встреч!
И по давней традиции первым комментом закину ссылку на нашу группу VK.