Ugly.Troll

Ugly.Troll

пикабушник
Р?нтернет-маркетолог. 3D печатник. РќРµ верьте РЅРёРєСѓ, РѕРЅ РїРёР·РґРёС‚.
11К рейтинг 179 подписчиков 8754 комментария 67 постов 10 в горячем
84

Picaso Designer X PRO: принтер за 300 000

Попал мне в мастерскую Picaso Designer X PRO. Проблема не сложная — пластик не проходит, замена сопла не помогает. Из печатной головы торчит пруток флекса. Очевидно, перегрев прутка и, как результат, пробка в термобарьере. На данный момент, это самый дорогой 3D принтер, в который мне довелось лезть отверткой. Розничная цена 299 000 российских рублей. И раз выдалась такая возможность, то посмотрим на него внимательнее. За что же покупатели платят столько денег?

Picaso Designer X PRO: принтер за 300 000 3D принтер, 3D печать, Длиннопост, Российское производство, Ремонт техники

Обзор


Первое впечатление — тяжелый, дорогой, с маленькой областью печати, всего 200*200*210. Корпус изготовлен из алюминия, что делает его довольно прочным. Ну и форма красивая. Дверца из тонированного оргстекла прекрасно сочетается с внутренней RGB-подсветкой. Но сама дверца выглядит хлипко и весьма неудобна. Во-первых, оргстекло тонкое и гнется во все стороны. Во-вторых, она имеет Г-образную форму и для полного открытия надо чтобы ничего не лежало на принтере и над принтером было сверху пространство на всю высоту дверцы. В тумбочку или шкаф уже не поставить. В-третьих, петли дверцы 3D печатные и выглядят ненадежно. Но есть и плюс — фиксация при помощи магнитов и уплотнитель по периметру.


В Picaso Designer не мало 3D печатных деталей. Элементы экструдера, крепления катушек филамента, петли дверцы и прочее. Складывается впечатление, что каждый производитель 3D принтеров старается обязательно использовать в нем 3D печатные детали. Даже в принтере за 300 тысяч. Хотя в нем при обилии алюминия это выглядит нелепо.


Магнитов тут тоже хватает. Они используются не только в фиксации крышки, но так же держат стекло на столе и боковые дверцы для установки катушек пластика. Боковые дверцы, это интересная, но отчасти бесполезная опция. С одной стороны, можно загрузить пластик сбоку. С другой, никаких ручек для их открытия нет, только залазить в рабочую камеру и выталкивать наружу. Но в таком случае, катушка без проблем установится и через рабочую камеру при верхнем положении стола.


Ось Z реализована на двух валах с линейными подшипниками и ШВП. ШВП, на мой взгляд, избыточно и дорого. Заявляемая печать со слоем от 50 мкм реализуема и на трапецеидальных винтах. Но на общую цену Picaso Designer X PRO одна ШВП влияет не сильно. X и Y катаются по рельсам. Применяемая кинематика H-bot.


Есть у него неоспоримые плюсы. Первый из них, это автокалибровка оси Z. Никакого видимого датчика я так и не обнаружил. Сопло касается поверхности стола и тут же отъезжает. И так по нескольким точкам. Пока не понятно как это делается. Но к гайке ШВП подходят два провода, вероятно, там какой-то датчик. Второй — сушка пластика и вентиляция камеры. Принтер и сушилка в одном корпусе, причем, сушить можно сразу две катушки пластика на штатных местах. Но если особо захотеть, то в камеру под стол поместится еще несколько катушек. Третий, это печать двумя пластиками. Печатная голова оснащена маятниковым механизмом, напоминающим давно известный Dondolo. Только в отличие от него конструкция компактнее. Система называется JetSwitch. Вместо двух радиаторов E3D используется один на два термобарьера. На оба филамента перед подающей шестерней стоят датчики обрыва.

Picaso Designer X PRO: принтер за 300 000 3D принтер, 3D печать, Длиннопост, Российское производство, Ремонт техники

Отдельно стоит упомянуть интересное решение конструкции сопла. Со стороны термобарьера оно имеет углубление, в которое входит сам термобарьер. Это решает проблему выдавливания пластика из нагревательного блока сверху или снизу при не затянутом нормально сопле. Но тут возникает другая проблема — самые распространенные и доступные сопла E3D и MK таких углублений не имеют. Соответственно, в случае проблемы, придется заказывать оригинальное за 500 рублей и ждать доставки.

Picaso Designer X PRO: принтер за 300 000 3D принтер, 3D печать, Длиннопост, Российское производство, Ремонт техники

Ремонт


Но вернемся к тому, как Picaso Designer X PRO достался мне, а именно к его проблеме в виде застрявшего пластика. Со слов владельца, пруток не входит и не выходит, ни на горячую, ни на холодную. Было у него подозрение на забитое сопло, но сопло поменял, а проблема не ушла. Очевидно, пруток застрял в термобарьере. Принтер имеет предустановки для печати разными пластиками, но нет кастомных вариантов. В настройках на сопло выбран Flex Esun, он же заправлен. Имеется датчик перегрева радиатора. Но почему-то это все не помогло. Флекс перегрелся в термобарьере и образовал в нем пробку.


Первоначально отодвигаем тефлоновые трубки, оголяя филамент и обрезаем его. Снимаем железный кожух.

Picaso Designer X PRO: принтер за 300 000 3D принтер, 3D печать, Длиннопост, Российское производство, Ремонт техники

Тихонечко охреневаем. Во-первых, не понятно как добраться до термобарьера. Во-вторых, в шоке от ржавого железа.

Picaso Designer X PRO: принтер за 300 000 3D принтер, 3D печать, Длиннопост, Российское производство, Ремонт техники
Picaso Designer X PRO: принтер за 300 000 3D принтер, 3D печать, Длиннопост, Российское производство, Ремонт техники

Принтер новый, только обкатывается, а железный суппорт весь ржавый. Этого можно было ожидать, судя по покрытым тонкой ржавчиной болтам корпуса, но все равно, столько ржавчины внутри печатной головы, это слишком.

Picaso Designer X PRO: принтер за 300 000 3D принтер, 3D печать, Длиннопост, Российское производство, Ремонт техники

Очевидно, принтер хранился долго и не в самом сухом месте. На одном из контактов, вероятно, термистора радиатора задрана изоляция и оголен провод.

Picaso Designer X PRO: принтер за 300 000 3D принтер, 3D печать, Длиннопост, Российское производство, Ремонт техники

Провод вентилятора термобарьера сильно замят, вплоть до повреждения изоляции. Похоже на косяк первичной сборки.

Picaso Designer X PRO: принтер за 300 000 3D принтер, 3D печать, Длиннопост, Российское производство, Ремонт техники

Есть подозрение, что провод перебит и вентилятор может терять питание и останавливаться. Возможно, так и случился перегрев, хотя термистор радиатора должен это предотвращать.


Путем тщательного осмотра все же был найден способ снятия термобарьеров. На радиаторе есть несколько отверстий. При первом взгляде кажется, что сюда должно что-то крепиться, возможно, в другой версии принтера. Но более детальный осмотр показывает, что внутри стопорные винты под шестигранный ключ. Винты короткие и утоплены в посадочное очень глубоко. Ослабляем винт и нужный хотэнд легко выходит. Порадовало наличие термопасты, это встречаю в серийном принтере впервые, обычно добавляю сам.


Далее выкручиваем сопло. Сопло вышло, а пруток так и торчит с обратной стороны и частично со стороны сопла.

Picaso Designer X PRO: принтер за 300 000 3D принтер, 3D печать, Длиннопост, Российское производство, Ремонт техники

Сразу становится понятно, что пробка в самом термобарьере. Как же его вытащить? Независимо от того, на каком принтере это случилось, способ довольно простой. Берем паяльник и греем термобарьер пока пластик не станет мягче, но не доводим до вытекания. Можно использовать зажигалку, либо кухонную плитку. Но паяльник не имеет открытого огня, в отличие от зажигалки, и дает больший нагрев на маленькую область, в отличие от нагрева сразу всего плиткой. Аккуратно прихватываем хотэнд пассатижами, хотя, в случае с Picaso Designer можно руками за термоблок, благодаря его термоизоляции, и вытягиваем за хвост пруток. Затем, меняем термопасту и собираем все в обратном порядке.


Процедура была проделана трижды. После первой он даже напечатал 16 минутную модельку исправно и забился на пятой минуте второй модели, продолжая печать в воздухе. После третьей чистки поставил рекорд, забившись менее чем через минуту. В конечном итоге было решено пока не использовать флекс. После последней чистки прогнал тестовую модель прутком ПЛА.

Picaso Designer X PRO: принтер за 300 000 3D принтер, 3D печать, Длиннопост, Российское производство, Ремонт техники

Мое мнение о Picaso Designer X PRO


Принтер безусловно хорош — интересная система калибровки стола, вентиляция камеры, не протекающее сопло, сушка пластика, печать двумя филаментами благодаря впечатляющей системе JetSwitch , красивый дизайн.


Но вместе с тем абсолютно не практичен. В шкаф его не поставить. Гудит как пылесос и это печать на предустановках. Печатать сразу из коробки не получится. Касательно ремонта очень неудобен. Один из вариантов нагрева термобарьера для вытягивания прутка — разогрев сопла с выключенным охлаждением термобарьера. Но просто нагрев найти в меню принтера не удалось и голова поехала калиброваться. Может быть он где-то там есть, но для этого надо перелистать всю инструкцию в поисках нужной информации. Инструкции, безусловно, полезны, но базовые функции должны быть понятны и очевидны без нее.


Можно его взять, если бы он не стоил 300 000 российских рублей. Picaso Designer X PRO вызывает непонимание цены. Тут даже дисплей монохромный LCD 12864 или подобный с управлением одной ручкой, которая на столько чувствительна к повороту, что при нажатии, порой, производит смещение выбранного меню. Многие принтеры ценой в 10 раз дешевле уже оснащены сенсорными цветными дисплеями MKS TFT. Что выглядит солиднее, практичнее и современнее. Хлипкая прозрачная дверца, которая даже не оснащена простеньким газлифтом. Да, он умеет печатать с USB-флешки. Но разъем повернут вниз и получаем ту же проблему, что и когда пытаемся вставить флешку в компьютер в разъем на задней панели. Есть функция сушки пластика. Но за такую цену можно купить принтер, который печатает не хуже, пару сушилок, кофемашину и годовой запас кофе к ней.


Общее впечатление как от MacBook Pro в пластиковом корпусе, на котором стоит HDD вместо SSD, трекбол (если кто еще такое помнит) вместо тачпада. И да, MacBook Pro в топовой версии стоит дешевле. На одном из сайтов, пока искал как снять термобарьер, прочитал интересную фразу:

Так что если Вы думаете о покупке принтера PICASO 3D — подумайте сначала как Вы будете от него избавляться — кроме узкого круга “тусовки” эти принтеры больше никому не интересны.

И я с ним согласен.


А на закуску держите фото:

Picaso Designer X PRO: принтер за 300 000 3D принтер, 3D печать, Длиннопост, Российское производство, Ремонт техники
Picaso Designer X PRO: принтер за 300 000 3D принтер, 3D печать, Длиннопост, Российское производство, Ремонт техники
Picaso Designer X PRO: принтер за 300 000 3D принтер, 3D печать, Длиннопост, Российское производство, Ремонт техники

Обе модели печатались из одного и того же GCODE-файла. Одной и той же катушкой безымянного PLA. Только одна на Picaso Designer X PRO более чем за час. Вторая на моей дежурной китайской Прюше, купленной пару лет назад с рук, с установленным E3D V6 и бронзовыми втулками вместо подшипников, время печати чуть больше 20 минут. На поддержки и нити от них можно не смотреть, это моя лень их снимать. Ну что, видите в какую из моделей вложено 300 000 рублей?


doit3d.ru

Показать полностью 13
534

Насадка на шноркель череп

Обратился знакомый с вопросом «можно ли напечатать на принтере такое?» и показывает на телефоне фото джипа, у которого на шноркеле вместо гусака череп.

Насадка на шноркель череп 3D печать, 3D принтер, Шноркель, Своими руками, Длиннопост

Конечно же можно! На принтере вообще все можно! Ранее такие вещи печатать не приходилось, но от этого только больше азарта и интереса.


Как ни странно, все пути гугла привели к известному многим печатникам thingiverse.com Модели выбирались по качеству и разрешению. Было понятно, что размер изделия не маленький. Соответственно, низкополигональные варианты отпадали сразу. Не обязательно модель должна была быть готовым шноркелем. Сделать посадочное и воздухозаборные отверстия не проблема. Были выбраны несколько вариантов поинтереснее и переданы заказчику для итогового решения. Финалистом стала вот эта модель ONI Skull Snorkel 3.5″

Насадка на шноркель череп 3D печать, 3D принтер, Шноркель, Своими руками, Длиннопост

Это единственная вариация ONI Skull в виде шноркеля. Забор воздуха предусмотрен только через рот черепа. Этого показалось мало, тем более, что двигатель авто, на которое он будет установлен, достаточно большого объема и дизельный. Воздуха требует много. Да и пустые бездонные глазницы смотрятся интереснее. Но попытка редактирования модели провалилась. Доступен только STL-файл, а у него так много полигонов, что любые манипуляции приводили к зависанию рабочего компьютера на несколько минут. Ну да ладно, сначала распечатаем, а потом выпилим лишнее.


В качестве материала выбран ABS. Выбор на него пал из-за большей термостойкости чем у PETG и PLA. Летом в наших краях солнце может сильно жарить, были опасения, что из PETG и PLA мелкие детали размягчатся и поплывут. Постобработка у ABS одна из лучших. Хотя в межслойной прочности он уступает. Но это компенсировано стенками в 4 сопла и заполнением 25%.


Первым делом произведена тестовая печать основания для примерки. И не зря. Автор модели указывает на диаметр трубы 3,5″, но по факту модель меньше. После определения нужного масштаба, оказалось, что сам череп в самой широкой части едва помещается на стол принтера, а в высоту не помещаются рога. Да и если посмотреть на модель, то становится понятно, что в один заход на FDM принтере она будет печататься долго, много пластика уйдет на поддержки и потребуется серьезная постобработка. Выход один — резать на части.


Сначала отрезано лицо, затем череп порезан на блины толщиной около 5 см. Высота блинов получилась разная. Выбрана она так, чтобы по итогу получилось минимальное количество поддержек. Всего 7 файлов с частями черепа.

Насадка на шноркель череп 3D печать, 3D принтер, Шноркель, Своими руками, Длиннопост

Лицо является наиболее сложным по форме элементом. Если остальные детали удобнее и лучше печатать вертикально (относительно модели целиком), то его целезообразнее печатать горизонтально. Распечатать удалось без поддержек и слоем 0,15, сохранив детализацию.

Насадка на шноркель череп 3D печать, 3D принтер, Шноркель, Своими руками, Длиннопост

Так же это добавит крепости готовому изделию, т.к. лицо проходит поперек прочих частей. Его слои так же перпендикулярны слоям остальных элементов. Остальные части печатались слоем 0,2 мм.


Суммарно печать всех 7 файлов заняла 14-15 часов. Потрачено около 0,5 кг пластика.

Насадка на шноркель череп 3D печать, 3D принтер, Шноркель, Своими руками, Длиннопост

Как помним, забор воздуха в насадке надо дополнить отверстиями в глазницах. Для этого вырезаем лишний пластик бормашинкой еще до склейки. Бормашинка, кстати, обычная китайская. В хозяйстве, как оказалось, очень нужная вещь. В результате, на трех деталях оголяется структура заполнения модели. Оставлять так нельзя, забьется мусором и грязью. Делаем в тех местах новые стенки при помощи очень густого АБС-сока. Сохнет до полного отвердевания, правда, долго. На его изготовление ушел вырезанный пластик и поддержки. Вот оно — экологичное безотходное производство!


Далее склеивание частей воедино уже более жидким АБС-соком с небольшой выдержкой на деталях, чтобы он успел немного растворить поверхность.

Насадка на шноркель череп 3D печать, 3D принтер, Шноркель, Своими руками, Длиннопост

Без лица выглядит даже более жутко, чем с ним. И да, в процессе печати черный пластик закончился. Это было ожидаемо, поэтому получилось подловить момент и заменить нить. АБС последнее время используется редко, решено не вскрывать новую черную катушку, а продолжить печать начатой ранее белой.

Насадка на шноркель череп 3D печать, 3D принтер, Шноркель, Своими руками, Длиннопост

Следующим этапом идет шлифовка наждачкой неровностей и швов. Не смотря на использование одинакового масштаба в слайсере для всех частей, небольшие выступы на стыках местами все же остались. После шлифовки покрываем полностью АБС-соком. Ждем высыхания. Снова шлифуем. Снова покрываем соком. И так несколько раз пока результат не удовлетворит.

Насадка на шноркель череп 3D печать, 3D принтер, Шноркель, Своими руками, Длиннопост

Есть что-то интересное в переходе от белого к черному, но задача сделать полностью черный! Поэтому красим. Перед покраской следует нанести грунт, он еще лучше выравнивает поверхность. Первый раз красили без грунта и краска показала мелкие царапины и неровности, незаметные ранее. Грунтовка заполнила эти царапины. А сверху черная матовая краска в несколько слоев.

Насадка на шноркель череп 3D печать, 3D принтер, Шноркель, Своими руками, Длиннопост

На фото выше видно, что поверхность не такая гладкая как у литых изделий, но тем лучше вид более естественный.


Заказчик доволен, насадка отлично подошла к месту. Но для лесных покатушек будет заменяться обычным гусаком, все же удар о крупную ветку этот череп может и не выдержать. Проверять не хочется.

Насадка на шноркель череп 3D печать, 3D принтер, Шноркель, Своими руками, Длиннопост

doit3d.ru

Показать полностью 9
129

Карьера ремесленника в EVE

Давненько никто ничего не писал тут про EVE, попробую немного расшевелить сообщество.


EVE, как известно, славится открытым миром, разнообразием деятельности и очень реалистичной моделью экономики. Ранее я зарабатывал ломая аномальки. Это интересно и можно собрать лута на 200кк за час, который, правда, надо еще и продать. Но путешествуя в одного по ВХ, надо постоянно тыкать на подскан и помнить, что в 90% случаев другой, находящийся в этой же ВХ игрок, не аномальки ломает, а тебе подобных. Лично мне только один раз встретился мирный добытчик льда на флоте из трех вентуркоподобных кораблей и один раз такой же капсулер на Пробке, только менее опытный. Это все интересно, но времени отнимает знатно, к тому же, на чай уже не отвлечься. Обилие прочих дел в реале привело к тому, что времени на аномальки толком не было. Но Еву бросать не хотелось и я решил заняться торговлей. Чистая торговля, т.е. барыжничество купи/продай, времени требует много, поэтому буду ремесленником - изготовь и продавай в розницу.


Начал с того, что изучил потенциальные рынки сбыта и возможные товары. Сам обитаю в системе, являющейся одной из стартовых для новичков, менее чем в 10 прыжках от торгового хаба Hek, при этом, по маршрутам она тупиковая, т.е. только 1 ворота. Продавать либо в домашней системе, либо в хабе. Тащить в Житу 20+ прыжков смысла не вижу. Конкуренция высокая, цены низкие. В Хек та же ситуация. Было дело когда выставил там на продажу товар, который продавался дороже. Выставил, естественно, дешевле других. Сразу же конкуренты снизили цены и снижали мы так пока мне стало не выгодно. В общем, не понятно как там вообще можно нормально торговать. Похоже, рынок поделен. Поэтому решено работать дома. Тут в основном новички и им постоянно что-то надо, т.к. осваивают и фитят новые корабли и потом сливают их.


Что продавать решается довольно просто - смотрим фиты, предлагаемые Вентурам, Пробкам и начальным Фрегатам. Это то, что необходимо и покупаться будет всегда. Ищем где и за сколько продаются чертежи к компонентам. Далее оцениваем стоимость ресурсов на производство 1 единицы. Стоимость самого производства без покупки чертежа не оценить. И сравниваем с розничной ценой 1 единицы на интересующем рынке. Для себя определил, что доля производственных затрат должна быть не более 50% в цене продажи. Постепенно, изучая рынок, расширил ассортимент и составил таблицу учета, естественно, все на формулах.

Карьера ремесленника в EVE Длиннопост, Текст, Eve Online, Онлайн-Игры, Торговля, Космос

Да, без Экселя тут никуда. Собственно, что видим в таблице:

1. Название товара

2. Партия, выставляемая единовременно на продажу. Это зависит от цены товара (все же брокерская комиссия платится по предоплате и на дорогих товарах можем сильно потерять, если кто-то начнет демпинговать) и от наполненности рынка, дефицитные лучше поддерживать в дефиците

3. Стоимость ресурсов на партию. Пишем максимальную между ценой рынка где готовы покупать и ценой, указанной в Производстве

4. Плата за само производство партии товара

5. Итоговая себестоимость партии

6. Себестоимость 1 единицы товара. Для удобства ориентирования, в таблице выделил ее зеленым. Цена единицы нужна т.к. при продаже выставляется цена именно единицы

7. Цена продажи 1 единицы. Именно эта цена ставится в ордере в самом начале и сюда же вписывается при ее снижении. Она нужна для контроля минималки, ниже которой уже не выгодно

8. Комиссия брокера на 1 единицу. Та самая сумма, которую мы платим при выставлении ордера

9. Налог с продажи на 1 единицу. А это платим после продажи каждой единицы

10. Маржа. Это уже то, что мы заработали с продажи, после того, как вычли из цены продажи стоимость производства, брокерскую комиссию и налог. Важно смотреть, чтобы при любом раскладе она не была отрицательной. Иначе, работаем в убыток

11. Маржинальность в %. Зачем добавил уже не помню, но толку от этого значения, на самом деле, нет

12. Сумма маржи с продажи партии

13. Количество проданных партий с некой контрольной точки. Каждая распроданная полностью партия +1. По сути, можно в качестве контрольной точки просто выставлять некий срок, например в неделю или две, отслеживая динамику продаж. Это поможет, если мы находимся в поиске нового товара и ограничены в количестве ордеров

14. Оборачиваемость в денежном выражении. А вот это самый главный показатель. Можно видеть, что по нему отсортирована моя таблица


Цифры затрат все указаны примерные в большую сторону. Оборачиваемость, конечно же, не отражает сумму продаж, т.к. цена продажи постоянно меняется. Таблица нужна не для подсчета, а для управления, контроля цен, чтобы не уйти в минус и оценки выгодности товаров. Если держаться в положительных значениях, то точно будет прибыль, ну, а сколько заработано, можно посмотреть в сводке. Можно так же добавить столбцы с максимальной и минимальной ценой продажи. Т.е. в один пишем текущую цену ордера, в один начальную и в один конечную на момент сбыта всех единиц. Это покажет конкурентность рынка по отдельным товарам.


При торговле я ориентируюсь именно на оборачиваемость. ИМХО, лучше продать множество товаров с меньшей маржинальностью, но хорошей общей суммой выручки, чем за этот же период пару единиц, но по высокой цене. Поэтому демпинг, демпинг и еще раз демпинг... В таблице можно видеть Small Capacitor Control Circuit I с маржинальностью всего 42,56%, но имеющий высокую оборачиваемость. Продажа 100 единиц которого принесла больше прибыли, чем 250 единиц Small Gravity Capacitor Upgrade I с маржинальностью 172,65%. Есть так же антипример Nanofiber Internal Structure I - маржинальность 1196%, но номинальное значение прибыли низкое и продана всего 1 партия. Сейчас это 16 строчка списка. Т.к. пользуюсь Альфа-аккаунтом, то могу выставить максимум 17 ордеров, один держу прозапас на закуп, поэтому, как найдется более выгодный товар, то Nanofiber будет снят с продажи.


Когда только начал играть в EVE, то сообщество в хайсеках казалось довольно дружелюбным. Кто-то просто отвесил новичку 1кк исков просто так, случайно встретив в космосе. Кто-то подарил мне баржу с фитом для добычи льда. В другой раз, копая астероиды, разболтались с каким-то японцем про фиты для моего фрегата, когда сказал, что рекомендуемое им орудие установлено только одно потому что его выбил из NPC-пиратов, а на остальные не заработал, он кинул мне денег на покупку полного комплекта. В общем, было мирно и дружелюбно.


В EVE для полноценной торговли не хватает механизма маркетинга. Поэтому я решил заняться активными продажами. Т.е. когда вижу, что кто-то выкупил у меня полностью весь остаток товара, то пишу в личку предложение с вопросом сколько ему надо еще. Так, например, однажды взял предзаказ на 200 единиц Survey Probe Launcher I по цене 49к за штуку. Для выполнения в срок, пришлось купить второй чертеж. Но в итоге получил 9,8кк напрямую через контракт. И вот, написав очередному покупателю, получаю в ответ следующее:

Карьера ремесленника в EVE Длиннопост, Текст, Eve Online, Онлайн-Игры, Торговля, Космос

Для не понимающих буржуйский, тут следующее написано:

- Хей, ты у меня купил 25 единиц. Завтра будет еще 40. Могу все продать тебе по той же цене через контракт

- Хватит наполнять мой рынок своими дешевыми товарами

- Не, так это не работает. Считаешь, что мой товар дешевый, покупай все. Могу все партии продавать тебе по моим ценам, а ты перепродавай как хочешь. Не нравится - конкурируй или предложи мне что-то более интересное

- Я тебя закопаю


Вот и поговорили, меня пообещали закопать. Но это у него сделать до сих пор так и не удалось. Более того, из более чем 250 проданных мной единиц товара, не меньше 70 куплено им. Т.е. я выставляю партию на 1к дешевле минимальной цены на нашей станции. Это порядка 180% маржинальности. Несколько дней мы перебиваем друг друга и когда доходим до того, что цену ниже он поставить не может, то он выкупает остаток. Не знаю, в надежде, что у меня больше нет, или для попытки перепродать дороже в другом месте. Об этом история умалчивает, хотя пару раз встречался с ним в хабе. Но для меня это продажа с маржинальностью 108%. Потом в течение месяца было от него еще пара писем уже мирного характера, с общим смыслом, что я дурак, мог бы продавать этот товар с гораздо большей выгодой в другом месте. Может и так, но денежная оборачиваемость и ненапряжность меня устраивает и местный рынок мой.


Бывает, конечно, и обратное. Так, например, Salvager I и Gyrostabilizer I, выделенные в таблице красным, первоначально были выгодными, но конкуренции я по ним не выдержал. Salvager I не вытянул даже за счет высокой оборачиваемости, кто-то начал торговать довольно крупными партиями по цене ниже, чем у меня себестоимость производства.


Одной из проблем производства некоторых товаров, является редкость и высокая цена ресурсов. Например, компоненты Ward Console и Melted Capacitor Console довольно дорогие, вокруг меня на расстоянии в 12 прыжков менее 10 ордеров на продажу по цене вдвое выше самого дорогого ордера на покупку. Как понимаю, ордера купли и продажи принадлежат одним и тем же игрокам. Но, как оказывается, довольно многие сбрасывают эти компоненты просто по цене закупочного ордера. Собственно, достаточно выставить ордер покупки по цене немного выше других и партию в 200-300 единиц можно собрать за пару дней. Остается только облететь системы где их сбросили и притащить все домой.


Другая проблема, это ПВП-пираты. Так однажды потребовались мне минералы в большом количестве и нашел я их в 12 прыжках от меня по цене на 30% дешевле среднерыночной. Система продажи с безопасностью 0.6, но вот по пути одна была 0.4. В одну сторону прошел ее без проблем. А на обратном пути только вошел, как меня разобрали сразу 3 пиратских судна. Судя по скорости реакции, около ворот входа сидел еще один корабль в клоке и слил инфу друганам, которые приготовились к теплому приему меня на той стороне. В результате, потерял корабль и 2000 кубов груза более чем на 1,5кк. Одно радует, купил очень много и первым заходом потащил менее ценное. Остаток там так и завис. Теперь знаю куда лететь, когда решу заняться охотой на пиратов, и проверяю маршрут к каждой системе с привлекательными ценами до совершения покупки.


По итогу, примерно за месяц обогатился на 150кк, играя на альфе, имея в доступности одновременно только 17 ордеров, 1 контракт и 4 производственных процесса, и заходя в игру 2 раза в день на 15 минут максимум. И это первый месяц, далее буду продолжать искать более выгодные товары. В планах 17 ордеров с оборачиваемостью не менее 5кк каждый.

Показать полностью 1
-23

Выбор кэшбек-сервиса для Aliexpress

Вся суть поста просто в вопросе - какой кэшбек-сервис для Алика посоветуете?


Пикабушников много, многие совершают покупки на Али, наверняка, есть и пользователи кэшбеков. Жду ваших советов и рекомендаций.


Есть необходимость совершить довольно крупный заказ, где кэшбек будет иметь смысл, да и довольно долго уже держусь на брилиантовом уровне привилегий самого Али. Хотя их центр привелегий ничего на самом деле не дает. Так вот, сервисы кэшбека сам все изучил. Но работаю в маркетинге и прекрасно понимаю как делаются "независимые" рейтинги, отзывы и обзоры, а так же как выставляются на показ суперусловия, для получения которых потом оказывается, что надо достать кровь девственницы, убить дракона, построить хрустальный замок и там уже получишь эти условия, но это не точно. Так что рассчитываю на опыт и рекомендации пикабушников))


Интересует наибольший процент, конечно же, на Али (не Tmall). Другие агрегаторы и онлайн-магазины не интересны. Без привязки к популярным категориям, т.е. 50% на шмотки не подходит, покупаю в основном различные электронные компоненты и платы. Ну и легкий вывод.

Выбор кэшбек-сервиса для Aliexpress AliExpress, Кэшбэк, Вопрос
119

Что такое скорость печати 3D принтера?

В описании FDM 3D принтера почти любого производителя можно встретить такую характеристику, как «скорость печати» и указание этой самой скорости. Естественно, начинающий пользователь выбирает принтер, ориентируясь на нее. Выше скорость печати, быстрее будет печатать — логично же! А потом приходит разочарование, обнаруживается, что у другого пользователя принтер с меньшей скоростью печатает ту же самую деталь быстрее. Как такое возможно? Давайте разберемся.


Скорость механики


В основном скорость указывается в миллиметрах в секунду, т.е. подразумевается скорость перемещения осей. Но у 3D принтера и большинства ЧПУ станков есть так же такие параметры, как Рывок, Ускорение и сама Скорость. И то, как быстро принтер напечатает модель, зависит от всех трех параметров.


Рывок — моментальная начальная скорость движения, получаемая в момент старта оси.

Скорость — максимально разрешенная к передвижению скорость.

Ускорение — собственно, темп набора скорости от рывка до заданной пользователем.


Печать происходит следующим образом: принтер начинает печать со скоростью рывка и с заданным ускорением стремится к установленной пользователем скорости печати, перед углом детали замедляется и затем все повторяется на следующей стороне. Как гоночный автомобиль — разгоняется, замедляется перед поворотом, со скоростью «рывок» проходит поворот и снова разгоняется.

Что такое скорость печати 3D принтера? 3D принтер, 3D печать, Cnc, ЧПУ, Длиннопост

Если мы печатаем квадрат, то принтер четыре раза ускоряется и замедляется. Выходит, что скорость печати 3D принтера не постоянная и меняется в процессе. Достигнет ли принтер заданной скорости, будет зависеть от того, хватит ли принтеру расстояния на разгон. Чем сложнее модель, тем меньше вероятности, что скорость будет достигнута.

Что такое скорость печати 3D принтера? 3D принтер, 3D печать, Cnc, ЧПУ, Длиннопост

Вполне реальна ситуация, когда два принтера с заявленной скоростью 200 мм/с и 100 мм/с напечатают модель за одинаковое время, просто потому что в процессе оба смогут достигнуть максимум 70 мм/с. Даже возможно более медленный принтер напечатает быстрее, если у него выше рывок и ускорение. За одинаковый промежуток времени и расстояние, он сможет достигнуть большей скорости. Этого смог достигнуть когда произвел замену линейных подшипников на бронзовые втулки. Втулки уменьшили люфт и позволили увеличить рывок.


На графике ниже схематичное изображение ситуации когда один принтер по характеристикам быстрее другого, но у другого выше начальная скорость — рывок. Фактически, кто быстрее закончит печать, зависит от того, сколько времени у них есть для набора скорости. Т.е. какого размера и формы модель.

Что такое скорость печати 3D принтера? 3D принтер, 3D печать, Cnc, ЧПУ, Длиннопост

Можно ли увеличить скорость печати 3D принтера?


На первый взгляд, кажется, что достаточно выкрутить Рывок, Ускорение и Скорость на максимум и принтер будет печатать очень быстро. Отчасти это так, двигаться он точно станет быстро. Вот только результат такой печати Вам не понравится. Когда притирал на своем принтере бронзовые втулки, параметры ставил на столько высокие, что печать куба размерами 190*190*190 мм и заполнением 10% оценивалась всего в 7 часов. Вот только при этом трясся не только принтер, но и сам стол, на котором он стоит. Естественно, инерцию никто не отменял и шаталось все, что может в нем шататься.


В этой задаче мы упираемся в возможности механики. Линейные подшипники, например, при резком старте и остановке дают поперечный люфт. Ремни пружинят, создавая продольный люфт. Особенно когда используется пружинный натяжитель ремня. Чем больше масса подвижных частей, тем сильнее это проявляется. Поэтому многие производители 3D принтеров предпочитают легкий боуден-экструдер, но и он имеет свои недостатки.


Когда поставили высокоточные механические части, укрепили максимально раму от возможных расшатываний и дали принтеру возможность действительно быстро перемещать оси, прям очень быстро, то изделия внезапно потеряют качество. Но не так как при люфтах — вместо волн и наплывов, будут тонкие линии и дыры. Да и мотор экструдера как-то странно пощелкивает. Что же произошло? Мы достигли предела производительности хотэнда.


Производительность хотэнда


Хотэнд 3D принтера так же влияет на скорость печати. Тут проблема кроется в количестве пластика, которое он может расплавить и пропустить через себя за единицу времени. Как мы знаем, зона расплава пластикового прутка весьма маленькая, ограничена она высотой нагревательного блока. Выше него термобарьер должен быть холодным и пластик в нем плавиться не должен.


Решением этой проблемы является установка блока увеличенного размера, например, Volcano. Для сравнения, обычный блок E3D имеет зону расплава длиной всего 11,5 мм. У Volcano же зона расплава пластика 20 мм. Соответственно, в продаже для него можно даже найти сопла диаметром более 1 мм.


Что в итоге?


Одни производители и продавцы указывают производительность хотэнда. Другие, скорость перемещения механики. Но ничего из этого не не отображает действительную скорость печати 3Д принтера. Это все только маркетинг. Характеристики реальны теоретически, но Вы их, скорее всего, никогда не достигнете на практике. А реальные средние показатели печати будут на уровне более дешевых принтеров с менее впечатляющими характеристиками.


Скорость печати 3D принтера является совокупностью таких факторов как:

- Скорость перемещения механики

- Производительность хотэнда

- Форма и размер печатаемой модели


В конечном счете, все сводится к тому, за какое время принтер смог напечатать определенную модель, используя определенные настройки печати, определенный пластик , сохранив при этом определенное качество результата.

Сейчас, к сожалению, 3D сообществом не принята и не придумана никакая «эталонная» 3D модель для оценки скорости печати принтера. Тестовые модели для оценки качества печати, точности осей и прочие, есть, а вот для оценки скорости нет. На мой взгляд, это даже не возможно. Если взять несколько абсолютно разных по форме и размерам моделей и несколько разных 3D принтеров, вполне может оказаться, что не будет принтера, который показал лучшее время печати на всех моделях. У одного может быть более высокая начальная скорость и он лучше себя покажет на моделях сложной формы, но ему не хватит максимальной скорости на больших простых моделях. У другого маленькая начальная скорость, но высокая максимальная, которую он сможет достичь на простых моделях.


Поэтому, если хотите с кем-нибудь помериться скоростями, то просто распечатайте один и тот же файл. Причем, не модель, а уже подготовленный к печати в слайсере файл. Так вы выясните, чей принтер быстрее. Но помните, что это не точно.


https://doit3d.ru/блог/что-такое-скорость-печати-3d-принтера/

Показать полностью 2
36

Почему ипотека в 2% для ДВ, это сказки

Вчера на Восточном экономическом форуме президент России В.В. Путин заявил, что уже с этого года для молодых семей на Дальнем востоке будет действовать льготная ипотечная ставка 2%.

https://www.kommersant.ru/doc/4081921


Не написал об этом, пожалуй, только ленивый. Кто-то радуется и присматривает квартиру, кто-то завидует, а кто-то объявил своей семье о переезде на Дальний восток. Но не спешите переезжать. Не все так радужно. И сейчас я хочу рассказать, почему это обещание не более чем обычный популизм.


На самом деле, идея  ипотеки за 2% родилась не на ВЭФ и обсуждается не один месяц, а то и год. Найти полный документ с полным текстом предложения и более детальными условиями не удалось. Но судя по новости на сайте Администрации Приморского края https://www.primorsky.ru/news/162417/ Ипотека будет предоставлена молодым семьям на сумму до 4 млн. рублей без первоначального взноса для покупки (а вот это важный момент) первичного жилья эконом-класса и строительства дома по программе дальневосточного гектара.


А теперь расскажу, что тут не так и почему воспользоваться смогут предложением не все.


1. Начнем с ипотеки на квартиру


Вот что с рейтингами цен на недвижимость  https://www.domofond.ru/statya/goroda_rossii_s_samym_dorogim_i_deshevym_zhilem/7148

Почему ипотека в 2% для ДВ, это сказки Вэф, Ипотека, Дальний Восток, Дальневосточный гектар, Аналитика, Мат, Длиннопост

Мой родной Владивосток стабильно четвертый, соседний Хабаровск седьмой. За Апрель 2019 найти данные не удалось. Да, недвижимость у нас пиздец сколько стоит, что первичная, что вторичная. Обычное среднее жилье в типовом доме, это у нас редкость. На ум приходит только микрорайон Снеговая падь, который строится по заказу военных и, естественно, часть фонда пойдет в свободную продажу. Основная застройка, это новомодные жилые комплексы хитровыебнутой формы с очень большими ценами даже очень маленьких квартир. Хотя, мало в каком ЖК есть небольшие квартиры, даже студии и однокомнатные стараются делать просторными и от 50 квадратов. Где можно найти чего за 4 млн., там в основном жилье менее 30 квадратов.


А вот рейтинг зарплат. http://fincan.ru/articles/71_srednyaja-zarplata-v-rossii-po-regionam-v-2019-godu/

Почему ипотека в 2% для ДВ, это сказки Вэф, Ипотека, Дальний Восток, Дальневосточный гектар, Аналитика, Мат, Длиннопост

Зарабатывают тут не много. Как-то делал срез зарплат по своему профилю (маркетинг) на HH.ru. В моем регионе предложения в среднем едва доходят до 60 тыс.р. Да, более высокие есть, вопрос в количестве предложений. В ЦФО для этого же резюме выходят вакансии от 100 тыс. рублей. В пределах 100-200 вакансий достаточно много, а судя по тому, что многие висят 2 и более месяцев и их количество примерно стабильно, уровень можно считать средним. Но сейчас не об этом. Указанная на графике выше ЗП в 42026 рублей средняя. Но, как известно, реальное положение дел показывает не среднее, а медианное значение. Его, к сожалению, не считают. Медианное традиционно ниже среднего и определяет уровень, ниже которого находится 50% населения.


На Магадан и Чукотку на графике можно не смотреть. Северные регионы всегда "косят бабло", но там жизнь дорогая, овощи дороже, чем у нас фрукты. Если есть тут кто с северов, расскажите в комментах как там у Вас.


Возвращаемся во Владивосток. Жизнь тут не дешевле Москвы и области. Был я там. До поездки считал, что Москва дорогая в плане различных товаров. Но увидел те же самые цены. Парадоксально, но банка рыбных консерв, произведенная в 100 км от моего дома стоит примерно так же, как и в Москве. Коллега как-то ездила к родственникам в Казань и по просьбе привезла красной икры. В результате оказалось, что могла бы и там купить - цена одна.


В общем - недвижимость дорогая, а зарплаты не очень. Ипотека под 2% вроде бы может помочь, вот только за 4 млн. мало чего можно купить достойного в новостроях. На вторичке выбора значительно больше, но ипотека по полной стоимости. Мера хороша для семей с приличным достатком, которым 4 млн не хватает к уже имеющимся миллионам на жилье и выплаты не будут тянуть карман. Кстати, дословных условий (уровень дохода и т.п.) предоставления ипотеки под 2% я так и не нашел.


2. Строительство индивидуального жилого дома на участке, полученном по программе дальневосточного гектара. https://надальнийвосток.рф/ - тут все про гектар


Вот тут могу рассказывать много и долго. Гектар сам получил. Начнем с того, что вокруг городов есть серая зона 20 км, в которой получить участок нельзя. Я смог получить гектар поближе - 64 км до работы. Это на 40 км. дальше, чем сейчас из пригорода. Естественно, предприятия в городе расположены не равномерно, почти все в центре и мало кто в пригороде. Т.е., среднестатистически, большинство все же ездит в центр и основная масса вакансий там же. Расширить зону до 10 км обещают. Но это лишь слова Трутнева. Никто из сообщества гектарщиков пока не нашел даже проекта документа об этом.


Ладно, предположим, кто-то готов жить на гектаре и тратить много времени на дорогу домой и на работу. Второе, с чем сталкиваются получатели гектаров - оказывается существуют какие-то категории земель и территориальные зоны. Об этом почему-то никто не говорит. Программа обещает гектар под любые нужды. Кто никогда не занимался сам землей, не знает про нее ничего. Соответственно, не знает о необходимости свериться не только с кадастровой картой, но и посмотреть категорию земель, правила землепользование и территориальное планирование интересного участка. Просто тыкают в карту, выбирают "строить дом" и получают сюрприз - основная масса земель сельскохозяйственные (давно не возделываются, но все еще СХ) и дом там не построить. Т.е. программа проверила участок на карте, до проверки которого вы выбираете "строить дом", и сказала "стройся". А строиться нельзя. Сверки испрашиваемого назначения с разрешенным нет, как нет и легких путей смены категории и назначения в рамках программы. Производить смену самому долго, очень долго и без гарантий. А получить гектар можно лишь один раз, отказаться и повторить нельзя.


Допустим, кто-то это все знает и смог найти кусочек ИЖС в гектарах. Хорошо, но дом вот так сразу не построить. Для начала, надо разровнять и отсыпать дорогу, проконтролировав при этом наличие проезда по кадастровой карте и добившись публичного сервитута, чтобы на дороге не возник чужой гектар. Это все своими силами и за свой счет. Потом заплатить за рубку деревьев (даже если сам рубишь, надо сделать подеревную съемку участка, заплатить за то, что хочешь рубить и получить порубочный талон) и расчистить участок, возможно, еще и отсыпать. Далее озаботиться коммуникациями. С канализацией проще - септик. Скважина дороже. Врезаться в городские системы может быть невозможно. Со светом все совсем сложно. Если в 400 метрах есть столб, то льготно за 500 рублей. А вот если не свезло, то платим за каждый столб, что не дешево. По опыту тех, кто это сделал, энергетики требуют еще и дорогу в зоне установки столбов, на здоровенном УРАЛе ехать по полуметровым кустам не хотят.


И вот если у Вас достаточно денег чтобы все это обеспечить, то Вы можете стать счастливым получателем льготной ипотеки под 2%. Но потом прикидываем средний доход в регионе и понимаем, что из зарплаты все это не оплатить. Надо брать кредит. По льготной ипотеке условия получения неизвестны, но, уверен, платежеспособность все равно будут считать, а мы уже имеем минимум кредит на благоустройство гектара, что подкашивает платежеспособность.


Таким образом, получается, что ипотека 2%, это реально. Это действительно могут сделать, т.к. реальное количество возможных получателей не так уж и велико в общем количестве молодых семей. Выходит, что столь громкое предложение всего лишь для восторженных возгласов толпы. Люди рады, а в реальности, ситуацию с жильем это особо и не сдвинет.


P.S.: Конечно, возможно, что мой регион не показатель. Так что, если кто из соседей с других регионов ДВ считает, что в его регионе эта мера действительно поможет молодым семьям, пишите, интересно почитать, а то может я не там живу)

Показать полностью 1
-7

Интернет-маркетинг. Где учиться директу?

В первую очередь хочу извиниться перед своими подписчиками, подписавшимися из-за постов про интернет-маркетинг, за то, что я пропал с этой темой так надолго. Начал и не довел до конца. (Крайний пост) Было как-то много суеты и изменений. Работу успел поменять, но я все еще с Вами в интернет-маркетинге. Только теперь управляю продвижением сразу нескольких брендов в дистрибьюторской компании.


Спасибо тем, кто не стесняется задавать мне вопросы тут и на прочих ресурсах в комментах к моим некропостам. Именно из этих вопросов родился данный пост. В самом первом посте на эту тему, я рекомендовал контекстную рекламу для старта развития в интернет-маркетинге. Сегодня я расскажу где стоит учиться. Для нетерпеливых сразу ответ - в Яндексе. А теперь подробнее. В первую очередь посмотрим где НЕ стоит учиться.


1. Бизнес молодость.

Это самый ТОП моего личного антирейтинга. Когда вижу в присланном резюме их курсы, то резюме летит сразу в шредер. Ни одного специалиста по интернет-маркетингу, вышедшего оттуда я не встречал. Единственный случай когда стоит туда идти, это если вы хотите притащить с Китая контейнер мусора, накрутить на него 500%, быстренько сбыть и забыть как страшный сон, предварительно уничтожив сим-карту с номером, который был указан при продаже. Думаю, многие натыкались на рекламу различных чудо-штук прямо сейчас со скидкой 99%. Так вот, это они.


Почему нет? Потому что обучают одной единственной схеме с единственным правильным способом. Не знаю точно как сейчас, но сравнительно недавно адепты БМ толкали и свято верили в идею "1 ключевик - 1 объявление" для контекстной рекламы. Как ни пытайся вести диалог - бесполезно. Это единственно верный метод ведения контекста. И все. Другого не дано, другое не работает. Между тем, если спрашивать сотрудников Яндекс, то можно узнать, что это допустимый вариант, но не единственный.


2. Курсы "инетернет-маркетолог за 3 дня" и "директор по интернет-маркетингу за неделю".

Большинство таких курсов принимают на обучение без каких-либо знаний и навыков. Буквально с нуля. Вот только на практике никому не нужен такой специалист, без опыта и навыков, зато с бумажкой сомнительного спикера. Интернет-маркетинг, это как авторемонт. Вы не можете им управлять, не зная как крутить гайки. Иначе ваши исполнители будут Вас наебывать как минимум количеством оборотов этих самых гаек, а то еще и их количеством. Ну или Вы будете тем самым "совой - эффективным менеджером".


3. Курсы "супер директ" и подобные.

Это еще одно воплощение Бизнес молодости. Кроме "сбарыжить по быстрому" у них же можно научиться зарабатывать обучая. И таких обучаторов с каждым годом становится все больше. Каждый суперспец с десятками собственных и еще сотнями чужих продвигаемых бизнесов. В реальности, это те самые "бизнесы" из разряда "сбарыжить по быстрому" или их вообще нет. Продавая обучение, самое главное - убедить покупателей, что ты суперспециалист любым способом. А честность, это вторично.


4. Бесплатные курсы.

На самом деле, это лишь один из этапов продаж платного "продвинутого" курса. Такой пример у меня есть с обучением моделированию 3D Max. Жена захотела научиться. Естественно, с первым же запросом в гугле на всех подряд сайтах стала лесть реклама "Обучение 3D моделированию бесплатно". Решили посмотреть. Все обучение, это лишь записи вебинаров и общение в чатике курса. Смотришь видео, делаешь ДЗ и отправляешь на проверку. Собственно, почти две недели она смотрела эти видео и что-то делала. Делала, конечно же, самые примитивы. По итогу получила знания как обрисовать фигуру с картинки и вытянуть в объем. На это было потрачено почти две недели. Заключительным занятием стал онлайн-урок. От него были большие ожидания. Но спустя полтора часа жена задала в чат вопрос, будет ли что-то полезное или только реклама. За что была сразу же забанена.


Итак, где же действительно можно обучиться работе в директе?

Ответ все тот же, что и в начале поста - в Яндексе. Ни один суперуспешный мамкин бизнесмен со 100500 бизнесами и клиентами не знает данный инструмент лучше чем те, кто его создал и занимается его развитием. И это бесплатно. Надеюсь, модератор не сочтет ссылки за рекламу:

Сама страница обучения различным сервисам https://yandex.ru/adv/edu/online/direct

Канал Яндекс на Ютубе https://www.youtube.com/channel/UCwdO3sXFwivyug74BIPQIVg/fea...

Только там есть действительно полная и актуальная информация.


У Google тоже есть материалы по Гугл Рекламе https://support.google.com/google-ads/answer/6146252?hl=ru&a... Но, на мой взгляд, сухо и обобщенно. Это скорее пошаговое руководство по запуску рекламы. В любом случае, для работы в обоих сервисах вполне достаточно начать с одного. Интерфейс разный, термины разные, но суть общая.

Показать полностью
-2

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть II

Снова пятница, снова не самое рабочее настроение и продолжаю свой рассказ про отпуск по Приморскому краю.


Эта часть начинается с того, что из места ночлега мы выехали в сам поселок Терней. Ранее были тут один раз пару лет назад, когда должны были лететь еще на 400 км в тайгу с пересадкой, но погода внесла свои коррективы и несколько дней довелось в Тернее. В чем суть данного поселка, т.е. что тут было градообразующим, не знаю. Нет ничего такого, что сразу бросалось бы в глаза. В тот раз из интересного обнаружили на Викимапии пляж Черные камни. Тогда времени уделили ему не много, тем более, что пешком идти далеко. В этот раз решили посмотреть его же, но подробнее, ибо большую часть пути можно проехать на машине, сэкономив время.


Доехав до конечной точки, решили сначала взять левее, там на скале бывший наблюдательный пункт пограничников. Наблюдали они, конечно, не за местными красотами, но виды отсюда шикарные.

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть II Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней

Это вид на север. Красиво. Ровно под скалой устье реки и лодочная переправа на песчаный пляж. Местные там загорают и даже купаются, хотя вода не самой комфортной температуры.


А вот и наш трактор, о покупке которого уже рассказывал. Почти наш ровесник, имеет возрастные проблемы, но живее всех живых. Находится почти в стоке, ожидается установка шноркеля, дополнительного света и лифт подвески. Тут вид на юг.

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть II Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней

Именно в той стороне и находятся Черные камни. Спуск к самому пляжу весьма крутой, но есть веревки, чтобы можно было придерживаться.

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть II Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней

Место интересное. Волны не большие, но сильные. Весь пляж усеян крупными округленными камнями темных цветов. На север под скалой не пройти, она вплотную примыкает к воде, а вот на юг мы прошли, наверное, около километра. С одной стороны море, с другой почти отвесные скалы, но проходимое побережье тянется далеко. Складывается впечатление, что так можно и до Пластуна дойти. На берегу много выброшенных морем досок и веток. Со скал стекают пресноводные ручьи. В мое рыба, ракушки, ежики. Последних у нас научилась вытаскивать и есть собака. В общем, есть задумка для пешего похода когда-нибудь.

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть II Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней

На этом прощаемся с Тернеем и двигаемся в обратную сторону. Дорога Терней - Пластун проходит через Сихотэ-Алинский заповедник, мимо кордона Благодатное. На Викимапии указано, что тут есть пляж, небольшая дубовая роща с изогнутыми деревьями и озеро с большим разнообразием птиц. Ну, думаем, стоит посмотреть.


У нас ежегодно проводятся различные форумы и саммиты, на которых обязательно упоминается развитие туризма, экотуризм и все такое. Но по факту у нас с этим полнейшая жесть. В общем, подъезжаем к КПП кордона и интересуемся у егерей что тут есть. Собак, оказывается, везти дальше КПП нельзя. Но и оставить тут негде. Девайте куда хотите. Дальше 800 метров ехать до самого кордона и машину оставить там. На кордоне ночевать нельзя, раньше можно было, но сейчас нельзя. К пляжу потом еще 500 метров пешком идти. На пляже отдыхать можно, только без костров и мангалов. Направо по пляжу на озеро нельзя. Туда только с групповой экскурсией по предварительной записи. Стоимость 3000 рублей. А на вопрос чего такого в этом озере, последовал гениальный ответ "ничего, птицы". Печально.


Двинулись в Пластун на дозаправку. Там, кстати, находится довольно большой гольф-клуб. Не знаю, сколько их в России, но в Приморье один настоящий есть. На карте отмечен как "Тернейлес". Да уж, лес рубят - бабло летит.


За Пластуном есть место под названием "Духовские озера", которое часто рекомендуют для остановок и нам тоже рекомендовали для ночлега. Но остановка ограничилась погоней женой с фотоаппаратом за цаплей. Все место, это 50 метров песка между морем и озером. Песок очень зыбкий, пришлось даже пониженную передачу включать. Деревьев на этих 50 метрах нет, сильный ветер. Комары. Не лучшее место для отдыха. Двигаем дальше, следующая точка пляж в Рудной пристани.


Снова Рудная пристань, снова по сумеркам. Из достопримечательностей тут есть маяк, но на подъем к нему решили время не тратить.

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть II Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней

И кекуры Два брата, до которых дошли пешком, т.к. еще плохо знал возможности авто. Потом все же выяснил, что проехать можно и место для ночевки есть.

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть II Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней

Тест на школоту - если вы не школота, то точно видели этой пейзаж, но где именно?))


Тут я впервые увидел летучих мышей не спящими на потолке форта времен первой мировой войны, а в условиях вечерней охоты. Честно говоря, даже не сразу сообразил что это вообще такое. Идешь, вокруг какой-то писк и черные комочки пролетают мимо в различных направлениях и очень близко от тебя. Птицы себя так не ведут. Только потом смог разглядеть летучих мышей. Невероятно шустрые создания.


Можем ли проехать дальше не знаем, поэтому решаем выдвинуться в поселок Ольга. Там нормального места на ночевку тоже не нашли. Точнее нашли, но вокруг было слишком много машин. Ни палаток, ни людей не видно, только машины. Флешмоб какой-то. Не смотря на то, что давно уже передвигаемся в свете фар, решаем продолжить движение и доехать до поселка Валентин. Он тоже был в списке рекомендаций. Самым сложным было ехать по самому Валентину и искать тот самый пляж в лесу. Навигация отказывается ловить спутники и приходится пытаться срастить то, что видно в свете фар с картой. Место называется бухта Большая Тихая. Прибыли ближе к 3 часам ночи. Налево заметили несколько машин, а направо свободно. Там и встали под скалой, быстро раскинув палатку и легли спать. Утром была такая картина:

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть II Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней

На улице средина сентября, мы на севере края, но, похоже, лето вернулось. День выдался очень жарким и солнечным. Вода так же теплая. На пляже, кроме пары увиденных ночью машин, оказалось довольно много лагерей как с приморцами, так и с хабаровчанами. Сам пляж песчано-галечный. Есть пресная вода. Большую часть времени провели купаясь. Но довольно быстро это надоело и поехали далее.


Давно хотели посмотреть на пляжи поселка Преображение. На всех картах есть туда дорога от соседней Глазковки. Вот только в самой Глазковке о ней почему-то не знают. Говорят, когда-то давно пытались строить, но так и не достроили. Пришлось разворачиваться и ехать обратно через Лазо. Но на Преображение времени уже не осталось. Дороги в стороне от основной трассы очень пыльные и выглядят примерно одинаково.

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть II Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней

Бензин в Лазо один из самых дорогих. Но жаба меня особо не душила, понимая, что альтернативы то нет. А далее мы вернулись домой, но только через Партизанск.


В эту поездку заметил интересный момент. Трасса на Терней местами еще асфальтирована. А вот когда с нее съезжаешь в сторону, то едешь по грунтовке, встречая асфальт лишь в деревнях. На сколько понимаю, сделано это чтобы в этих деревнях было меньше пыли. Но освещения улиц там все равно нет. Когда проезжаешь такие деревни ночью, складывается впечатление заброшенности. После полуночи ни в одном окне не видно света и ни одного человека на улице, только домашние и сельскохозяйственные животные.

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть II Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней

Обратный путь составил более 800 км по карте и больше по факту. Всего же, сразу после поездки собирал на карте полный маршрут во всеми заездами и съездами, вышло чуть более 2000 км.


Если в этом году с отпуском все получится, то попробуем наконец-то заехать в Преображение, а так же попробовать проехать по маршруту Ольга - Зеркальное вдоль побережья, если, конечно, прошедшие дожди не размыли там все.

Показать полностью 8
22

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть I

Поддавшись пятничной прокрастинации, решил продолжить пополнять контентом Пикабу. И сегодня расскажу про упомянутую в прошлом посте о покупке машины поездку на 2000 км.


Для только что проснувшихся - в конце августа 2018 года по хотелкам жены был куплен легкий джип Suzuki Escudo 1993 года в трехдвером кузове с двигателем 1,6 на 100 лс. Пару недель посуетились с оформлением в ГИБДД, ибо штатную дугу не пропустили, так же пришлось снять фаркоп и корзину с крыши. Заменили масла в ДВС, редукторах, раздатке и, толком не обкатав, рванули в начале сентября в отпуск по Приморью. Дополнительно приобрели термобокс и хладоэлементы для хранения шашлыка и напитков. Вещь, скажу, обалденная.

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть I Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней, Мат

Да-да, дуга сразу же после постановки на учет была возвращена на место. Ибо нехуй, она родная и именно у этого авто только на ней предусмотрено штатное место для ПТФ и госномера. Не понятно как 10к за внесение изменений в ПТС превращают опасную для пешеходов, собачек и озонового слоя дугу в безопасную. Ну и у нас за них не дергают, начнут серьезно гонять - пойдем в суд. Но это уже совсем другая история...


И вот, первой точкой путешествия выбран полуостров Краббе, куда мы первый раз заехали в 2017 году во время путешествия к трем границам.

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть I Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней, Мат

Да, это всего чуть более 200 км. Но нормальная дорога только до вон той надписи сверху "Кипарисово", а далее асфальт с сильными провалами и вымоинами. Традиционно уже года 4 подряд каждый август это "далее" капитально топит проходящими мимо с югов тайфунами. Вплоть до того, что дорога полностью перекрывается в нескольких местах и можно потом продлевать отпуск еще на неделю в ожидании спада воды и восстановления проезжей части. Выглядит это так:

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть I Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней, Мат

А в сентябре это все прекращается. Дороги уже отсыпаны. Хабаровчане с амурчанами вернулись в свои регионы, кого тайфуны не унесли в Японию. В общем, трафик на дороге слабый, мест на пляжах полно. Вода все еще теплая, воздух тоже. У нас вообще купаться комфортно в море можно до конца сентября.


Т.к. просыпаться мы рано не любим, а по пути еще знаем места со вкусными бртучами, то пока доехали до Краббе, начало темнеть. Встали на первом же пляже. Палатку ставили уже по темноте. Надеюсь, на фото заметно созвездие?

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть I Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней, Мат

Утро было приятным и красивым.

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть I Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней, Мат

Следующей точкой стала еще одна бухта тут же на Краббе. Но фотографий почему-то найти не удалось. Эскудо, конечно, показал себя во всей красе, пролез везде. Но с непривычки было страшновато от кренов на сильных ямах и колеях из-за отсутствия понимания предельного крена для этой машины.


В это время года полуостров покрыт высокой травой, более 1,5 метра. А когда случайно касаешься этой травы, поднимается туча злющих комаров. В общем, лучше сидеть у воды и пешком далеко не гулять.


Проведя ночь в новой бухте, поехали обратно во Владивосток. Путешествие, конечно, хорошо, а запись жены на маникюр - дело святое. Попутно реорганизовали хранение вещей в машине, перекинув их на корзину на крыше. Докупили большой пластиковый бокс, так называемый RV Box всего за 1000 рублей у китайцев. Штука, скажу, очень удобная, не смотря на то, что это просто китайская дешевка и под крышкой нет никакого уплотнителя, пыль внутрь не пропускает. Плюс, на самом ящике можно сидеть и даже стоять, крепкий. В дополнение к нему взяты багажные стропы. Т.к. далее дорога лежит на север в тайгу, где весьма тяжко с техобслуживанием и вообще со всем, в машину был положен максимально универсальный инструмент и набор для ремонта шин шнурками.


Предварительно изучив Викимапию, перечитав блоги местных путешественников, проложил маршрут до Тернея, выписав в блокнот, на случай отсутствия связи, все возможные попутные места ночевки. План был одним заходом доехать до Тернея и уже с несколькими ночевками ехать обратно, глазея на местные красоты. Маршрут предстоял долгий, ранее нами не объезженный.

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть I Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней, Мат

Асфальт примерно до половины пути Кавалерово - Дальнегорск. А дальше грунтовка и таежные перевалы, самый длинный из которых около 3,5 километров только подъем. С заправками там туго, поэтому стараюсь особо не пропускать. И вот, заправившись очередной раз в Кавалерово, решаю пропустить в Дальнегорске, бензина еще хватает. Следующая точка Рудная пристань, звучит уверенно, заправимся там.


И вот, приезжаем мы в эту самую Рудную пристань, а это действительно пристань. Ну т.е. маленькая деревня с пристанью и АЗС там нет. Бензина четверть бака. Достоверно известные АЗС крупных сетей есть только в Дальнегорске и Пластуне. Наличие местных компаний можно узнать только по факту. Ну по карте видно сколько ехать до одного и до второго. Уже сумерки. Возвращаться в Дальнегорск, это шаг назад с повторным вперед и потеря времени более 2 часов.


Что примечательно, на Эскудо 1 поколения нет лампочки низкого уровня топлива. Просто стрелка. Соответственно, остаток в баке понимается по принципу "жопой чую". И вот, прикинув по карте расстояние до Пластуна, объем бака, примерный остаток по положению стрелки и расход топлива по предыдущим двум неделям владения авто, решаю ехать вперед. Вроде бы должно хватить. По пути были еще две деревни с небольшими АЗС. Но в одной только дизель, а в другой ничего - шланги завязаны в узел. Ощущения, честно говоря, были не передаваемые.


Полнейшая тьма. Грунтовка как стиральная доска. Ясное звездное небо, такого не увидишь около города. За машиной поднимается шлейф пыли. Машин почти нет ни встречных, ни попутных. Один за другим перевалы с резкими поворотами. На одном из них вижу вдалеке в пыли мерцание оранжевых огней. Интересно. Через несколько минут догоняю бензовоз. Седельный тягач КАМАЗ с огромным полуприцепом-цистерной тяжко идет в подъем. Едет очень медленно, 15-20 км/ч, пробуксовывая всеми колесами. Не просто тут фурам. А у нас тем временем стрелка уровня топлива почти приблизилась к крайнему делению. Еще через некоторое время стрелка перестала опускаться. GPS не может поймать спутники, где находимся неизвестно. Примерно, по пройденным поворотам и мостам, прикидываю на офлайновых картах наше местоположение. Вроде бы осталось немного. Остаться ночью в тайге без бензина та еще перспектива. Подъемы строго с удержанием оборотов в низах, спуски накатом с поддачей газа внизу. И вот видно огни поселка Пластун. Заезжаем на заправку. Один шланг на обе стороны. На другой стороне местные девочки заправляют тюненый чай. Ждем их. И Эскудо глохнет, бак пустой. На таком экономном режиме отрезок Кавалерово - Пластун, не смотря на грунтовку и затяжные подъемы, проехали с расходом 9,46 литров на 100 км.


На часах почти 11 вечера. Мы уже изрядно уставшие. В блокноте записано "Терней. Становище казаковское" и номер телефона. Из всех мест, это наиболее комфортное, т.к. есть дом, а палатку ставить не хотелось. И там же есть баня. До Тернея осталось всего ничего. Пока не совсем поздно, решил позвонить. К счастью дозвониться удается. Рассказываю собеседнику где мы находимся. Он ориентирует нас "налево от заправки и на мосту через реку Серебрянка встречаемся, минут через 30 буду". Ну ок. Выезжаем налево от заправки в сторону Тернея. Попутно по карте ориентируемся где там Серебрянка. Странно, но такая река есть только за Тернеем, а нам до него часа полтора тащиться. Там как раз от местной заправки поворот налево и ведет к тому мосту. Видимо, из-за плохой связи меня не так услышали и подумали, что мы уже там. Дозвониться до становища уже невозможно. Связи нет совсем. Продолжаем ехать, благо дорога Пластун - Терней большей частью асфальтированная. Пролетели за час. Вот заправка. Идем налево к мосту, в надежде, что на нас еще не забили. И на одном из перевалов встречаем то самое авто, которое должно было встречать. Они выехали на поиски нас.


Уже к полуночи мы прибыли на место. Это еще примерно 12 км. в тайгу от Тернея. По темноте мало чего видно, кроме звезд. Электричества тут нет совсем, как и водопровода. Вода из горной речки. Но в свете фонариков нам показали где баня, где отапливаемый дом с печкой, а где летний. Мы решили ночевать в летнем. Пусть это и север края, но воздух еще теплый. Не смотря на договоренность, что баню топим сами, пока мы перекидывали нужные вещи из машины в дом, баню нам подготовили. Сразу же расплатились. Точно не скажу, что по цене, забыл, но вышло совсем не много. Попутно обсудили возможности. Мы хотели проехаться чуть дальше, может быть, до водопада Черный шаман. Но нам сказали, что дальше дороги нет, прошедшие дожди все смыли, шишига с трудом проходит.

(чтобы Вы понимали, Терней, это самый край цивилизации, дальше только местной авиацией, дороги лесовозные и даже не каждый подготовленный джип пройдет и без дождя)

Хозяева уехали, просто попросив как будем отъезжать закрыть дом и убрать ключик "вон туда". Ездим мы с двумя собаками, собак разрешили в дом запустить, все же тут тигры ходят, но чтобы на кровати не лезли. Постояльцев кроме нас нет.


Утро было действительно добрым. По осеннему свежо и солнечно. Теперь можно осмотреться где мы.

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть I Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней, Мат

Это в самом доме. Дом из горбыля, все внутри из доски и бревен. Две большие комнаты. Мансардный этаж. Всего 12 койко-мест.

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть I Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней, Мат

Снаружи небольшая веранда на высоком крыльце. Столы со скамьями. Мангал. К нам в гости забежала лайка с щенком с местного лесоповала. Вокруг только трава. Не похожа на стриженый газон, но все ровное и аккуратное.

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть I Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней, Мат

А это сама баня. Буквально в трех метрах за ней протекает та самая река. Там сделан небольшой помост, а в русле выкопана купель.

Отпуск на 2000 км. по Приморскому краю. Часть I Приморский край, Длиннопост, Путешествия, Отпуск, Терней, Мат

Ну и табличка на въезде. В инстаграмме можно найти больше фото от разных постояльцев по хэштегу #становищеказаковское Так что, если доведется там бывать и задумаетесь о ночлеге, рекомендую.


Мы же, отдохнув, покушав и собравшись с новыми силами, двинулись смотреть, что интересного в Тернее...


Получается уже какой-то портяночный длиннопост, на часах 17.55, рабочий день заканчивается. Значит, помечаю в заголовке "Часть I" и ждите продолжения на следующей неделе)) Там расскажу, что стоит посмотреть в Тернее и как мы ехали обратно, но уже другой дорогой и с ночевкой в пути.

Показать полностью 9
83

Покупка машины

Итак, в прошлом посте я рассказал про продажу машины. В этом речь пойдет о покупке ей замены.


АХТУНГ!!! Пост противопоказан людям с неустойчивой психикой, почитателям "зато новая", нытикам и прочим сказочным. Речь пойдет о настоящем японском некроджипе с неправильным рулем, на котором невозможно ездить и обгонять, и он вообще не едет, в сидения которого когда-то пердела жопа японца, а в салоне, вероятно, были зачаты маленькие японята, у которого все уже давно сгнило, включая покрышки и стекла, двигатель жрет бензин, масло, поршни и проходящих мимо собачек.


В Европе он известен как Suzuki Vitara, в Америке как Chevrolet Geo Tracker и Suzuki Sidekick, у особо извращенных Mazda Levante. Но мы то на ДВ знаем, что это все на самом деле Suzuki Escudo. И купить было решено именно первое поколение сего чуда инженерной мысли.

Покупка машины Покупка авто, Длиннопост, Текст, Авто, Перекупщики, Не бита не крашена, Escudo, Vitara, Suzuki

Вот так выглядели первые Витары для западного рынка, только сошедшие с конвейера в Японии в 1988 году.


Но пост не о машине, это можно загуглить, а о ее покупке.


Когда выставляли на продажу малолитражу, жена уже знала, что хочет вместо нее что-то побольше и повыше, но компактное. С полным приводом, большими колесами, небольшой кубатурой, но достаточной мощностью и невысоким расходом. По цене около 250. Звучит фантастически. Первоначально смотрела в сторону Тойота Ками aka Дайхатсу Териос. Но они все отжатые, узкие, не достаточно высокие, от объема двигателя плакать хочется. А как работает там полный привод, я так и не понял. А потом заметила Эскудо - высокий, с подключаемым полным приводом, есть коротыши, самый маленький движок 1,6 выдает 100 лс. при 1100 кг массы авто. Я же среди очевидных плюсов так же увидел независимую переднюю подвеску, наличие хабов, полноценную раздатку с понижайкой и постоянной межосевой блокировкой, раму, простой и понятный как 2х2 мотор. Внешность квадратная, но прикольная. Из подобных существует только Нива и Дайхатсу Рокки. Рокки рессорный и не много аналогов, от которых запчасти взаимозаменяемые. Нива, это Нива. Джимни даже не смотрели, он уже мельче этой троицы.


И начались активные, но долгие поиски хорошего варианта. Изучив Дром и Драйв, выявил самые серьезные проблемы:

1. Гниль кузова — арки, пороги, дно вокруг подушек. Цена контрактного кузова от 100 тыс.

2. Трещина в блоке ДВС — цена ДВС от 80 тыс.

Соответственно, искался с живым двигателем, т.е. нужен был небольшой пробег или уже установленный контрактный ДВС. По кузову готовы были принять гнилые крылья и пороги с расчетом заменить пороги сразу на трубу или швеллер. Поиски велись по всему краю, успели проехать более 1000 километров. Вариантов на продаже стоит много и каждый месяц появляется пара десятков новых, но выбора по сути нет. Очень много перекупов, много откровенного гнилья и завышенных цен ("спасибо" дрому за его среднюю цену, чтоб руки у вас отсохли).


Касательно среднерыночной цены, есть у Дром такая фишка, как средняя цена, выдаваемая после указания комплектации. Как понимаю, это просто среднее арифметическое уже размещенных предложений с такой ценой. Но есть один нюанс. Не учитывается навешенный тюнинг и ништяки в довесок к авто. Т.е. продает человек машину выше рынка, потому что к ней добавляет свежие расходники с запасом, два комплекта новой резины на литых дисках, хорошую музыку и т.д. Но сайт эти добавления не видит. Касательно Эскудо, это вообще проблема, т.к. машина крайне популярна у джипперов всех направлений и на продаже можно найти лютые варианты ценой в несколько раз выше средней, которые не просто подготовлены к бездорожью и свапнуты, но и все доработки легализованы. Среднюю цену это поднимает. И вот хочет кто-нибудь продать свою гнилушку, а сайт ему выдает весьма вкусную среднюю цену.


А теперь о том, что и кого можно встретить выбирая квадратного короткого Эскудо:


Первым поехали смотреть в Лесозаводск. 1992 год. Просят 110 тыс. На фото вроде ровный, по телефону говорят, что арки и пороги подгнили, а так все в норме. Надо смотреть. Приехав на место видим внешне приятный кузов, но заглянув под днище оказывается, что там варить не переварить, а лучше сразу менять на первую комплектность. Под водителем пол вмят в салон и прогнил. Подвеска вся мертвая. Радиатор замазан холодной сваркой. Стаканы на кузове потресканы, проварены, еще раз потресканы и подгнили. Трамблер течет, а так же протекает не то автомат, не то раздатка. По салону электрика не работает, дверные ручки раздолбаны, ручник не работает, все засрано. Но ладно, ехали далеко, прокатимся, посмотрим как в деле. В деле бодро, но не рулится вообще, едет куда захочет и не тормозит. Владелец вовсе не владелец, а перекуп, с его слов тормозные колодки стерты. И он не перестает повторять "да у меня автосервис, я знаю это авто". В итоге беглый осмотр через литье показывает, что с одной стороны колодки как новые, а с другой сточены наполовину. Т.е. мало того, что не тормозит, еще и суппорт клинит. И весь наш разговор этот знаток узнает все больше о машине.


Во Владивостоке стоял за 160 тыс. 1996 года. Со слов хозяина снова все отлично, только кузов подгнил немного, 30 тыс. и сварщик все это переварит металлом, но сам запариваться не хочет. Пошли смотреть. Оказывается "немного подгнил", это полностью сгнившие пороги, почти полностью сгнивший пол, аж ковер на улицу вываливается, сгнившие подушки кузова, от чего кузов упал на раму. При этом, кузов сзади лег на стаканы стоек и прогнил в тех местах так, что стаканы внутрь вошли. В раме дыра. Тут за 30 тыс. даже китайцы пеногерметиком не залепят, скажут, что "дёсиво хощещь". Требуется замена на кузов первой комплектности и ремонт рамы.


Далее снова во Владивостоке 1996 год за 160 тыс. Снова все норм и целый. При осмотре выясняется, что машина 1990 года по документам. Кузов распил 1996, еще и сделан залепой и начал ржаветь ровно по шву. На кузове имеется несколько вмятин на дверях и крыльях. Двигатель контрактный, на раме треснуты пара поперечных труб, надо переваривать. В ГИБДД владелец не поедет на переоформление и за 160 тыс. забирает экспедиционный багажник с крыши и колеса, т.е. надо еще и свой комплект колес везти.


Другой во Владивостоке был красивого перламутрово-белого цвета. 1997 год за 235 тыс. Весь ровный и красивый. Приехали смотреть. Там снова перекуп. Кузов при этом самый целый, что видели. Косяки — крылья и порог кто-то не очень умный покрыл раптором прямо на лак без матирования и он местами отвалился, небольшая вмятина на капоте, пара дырок в арке в сторону бампера, отгнившее крепление заднего бампера в одной арке, но внешне не видно, на обоих фарах по дырке со сколом. Салон в идеале. Заглянул под днище, а там ахтунг. Гнили еще нет, но антикор родной с завода и все покрыто ржой, срочно надо зачищать и закрывать. Кондиционер не работает, наверное не заправлен. Открываем капот. Трубка кондиционера тупо отрезана. Трамблер течет. Масло все черное, но выше уровня — долили. Антифриз тоже недавно долили. Завели не сразу, аккум мертвый, прикурили другим. После прогрева пошел сизый дым и оказалось, что продавец все это время сидит в машине и держит педаль, чтобы не заглох. А далее два перла от него — "сизый дым, это не масло, это свечи менять пора", "генератор не тянет зарядку акб и мотор, это норма". Есть подозрения, что в блоке трещина и антифриз уходит туда, потому и долили, без вскрытия не узнать, поэтому брать не будем. Но интереса ради спросили есть ли торг. Продавец даже не торгуясь, сразу же скинул до 220 тыс. "землякам". С авто явно есть проблема…


Был еще в Партизанске вроде неплохой. Но при осмотре оказалось, что один лонжерон переварен и криво, линия арки немного не совпадает с крылом. От ГТЦ и вниз идет пеногерметик. На днище уже появилось пара небольших дырок в салон, палец пролазит. Само днище и рама покрыты мастикой, которая вся шелушится, видимо, не помыли перед нанесением прошлое покрытие. В паре мест кузов грубо подварен. Под задними подушками так вообще прилеплены пластины 5 мм железа на болты без сварки. Болты шляпками наружу и торчат в салоне. Владелица женщина и судя по всему уже купила такой.


1996 год - под ремонт крепления задних опор кузова, порогов, арок, креплений бампера, но денег просит не меньше 240.


1993 год - хочет 170 минимум, дно все ржавое, в салоне скоро трава прорастет, кто-то додумался залепить пол поролоновой шумкой, под которой этот пол начал гнить, капот в пленке, которая местами задирается и облазит, состояние двигателя сомнительно. Не помню, что там еще было из косяков, но продается он до сих пор, меняя цену от 165 до 185.


1994 год, 170 тыс. второй хозяин. А в январе продан за 160 тыс. от третьего хозяина.


1992 год, 160 тыс. А месяцем ранее куплен в другом городе за 150 тыс. с силовыми бамперами и лебедкой, но продается уже без них.


Несколько с богатой историей продаж за последние полгода и растущей с каждой продажей ценой.


Есть еще несколько разной степени хорошести, но не ушатанных 1996-1997 годов за 265-270 тыс. Торг "символический" и стоят несколько месяцев, т.к. "да он стоит дороже чем предлагаю", снова привет Дрому со средней ценой.


В итоге, был найден за 200 весьма редкого цвета, понравившегося жене, в маленьком городке почти в 200 км. от дома. Сразу после работы рванули туда. Осмотр показал, что рама и дно покрыто мастикой. Покрытие не свежее, но и не требует замены. Двигатель контракт от позапрошлого хозяина. У крайнего в собственности три года. АКПП работает плавно, раздатка включает все режимы. Родная дуга с ПТФ. Фаркоп. Экспедиционник на крыше. Самодельные стеклопластиковые фендера с расширением бамперов. Бока и бампер покрыты раптором с сохранением заводского цвета. Небольшой лифт кузова. Редкий для этого авто LSD мост. Успели его взять только за счет того, что хозяин в возрасте и не особо пользуется интернетом, выставил на продажу не на том сайте, где у нас проходит основная торговля автомобилями. Соответственно, знали о нем не многие. Другие же годные варианты на "правильном" сайте улетали от пары часов до одного дня, в зависимости от удаленности. Но мне работа не позволяет так оперативно реагировать и ездить на осмотр. Почти сразу после покупки заменили техжидкости и рванули в отпуск длиной в 2000 км. сначала на юг на полуостров Краббе купаться в теплом море, а потом в тайгу чуть дальше Тернея париться в бане на берегу горной речки. Авто показало свою надежность и полностью оправдало покупку.

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!