Ugly.Troll

И вот заключительная часть серии постов для желающих работать/подрабатывать в такси.

Первая часть http://pikabu.ru/story/rabota_v_taksi_ch1_5166306

Вторая часть http://pikabu.ru/story/rabota_v_taksi_ch2_5168538

Кроме непосредственно катания пассажиров на своей машине, есть еще несколько способов заработать в такси:

1. Техпомощь. В диспетчерские часто скидывают заявки с оказанием помощи другим автомобилистам. Чаще всего прикурить, накачать колесо, привезти бензина. Поймать такие заявки не просто их охотно разбирают все, кому не лень. 5 минут и минимальная сумма в кармане. Гораздо реже появляются запросы буксировки. Стоит это дороже, но крайне мало кто на такое решается. Так однажды я около получаса запрашивал такую заявку. Ждать пришлось долго, т.к. находился от клиента далеко, но остальные водители отказывались. В итоге пришло назначение. Затем клиент полчаса ждал пока я до него доберусь. Буксировать пришлось Mitsubishi Lancer. Спасибо моему бессмертному автомату за то, что я могу это делать без проблем. На тросе протащил его через половину города в автосервис. В карман упало немного больше 800 рублей.

2. Различные услуги. Чаще всего заказывают подвезти алкоголь ночью. Многим просто лень выходить и бывают доставки из магазина около дома клиента. Большинство, естественно, говорят где поблизости ночью можно такое купить и "пароль" который надо сказать продавцу. С такими заявками узнаешь не только город, но и точки продажи бухла ночью. Была как-то заявка привезти просто продуктов, в качестве адреса указали номер фуры стоящей на въезде в город. Однажды видел, но не стал запрашивать заявку привезти на гаражи 4 бочки солярки, ящик пива и пару бутылок водки. Было дело в 3 ночи. Что они там делали или просто прикалывались осталось загадкой.

3. Услуга "Трезвый водитель". По ней заявки стоят вдвое дороже. Самый рыбный период - вечер и ночь пятницы и субботы. На удивление много людей предпочитают ездить на пьянки на своем авто. С такими заявками можно покататься на самых разных автомобилях, от ушатаек, до новых лексусов. В заявке всегда указывают марку авто, расположение руля, тип КПП, тип страховки. По личному наблюдению, у большинства клиентов на трезвого водителя ОСАГО без ограничений. Если страховка с ограничениями, то необходимо заранее с клиентом обговорить оплату штрафа в случае остановки ДПС. Иначе штраф может превысить заработок. С сотрудниками ДПС в отдельных случаях возможно на месте договориться на оформление штрафа сразу на владельца авто. Клиенты попадаются разные. Однажды поймал заявку на перегон машины буквально на километр. Ориентиром был указан виадук на въезде в город. Под ним пришлось ждать клиента еще 10 минут, ибо до этого места он ехал сам. Но дальше был съезд с трассы, где мог стоять экипаж ДПС. Доехать требовалось до сауны. Видимо, ехали с шашлыка на продолжение банкета. Видел как-то заявку на перегон сразу пяти машин. Все пять стояли на заправке на выезде из города, а перегнать требовалось в город. Версия, что как и предыдущие, ужрались на природе и очкуют ехать так по городу отпала. Как они могли упиться на заправке и зачем, осталось тайной.

Вообще на такие заявки обычно выезжаем с друзьями. Выбираем в городе место откуда во все районы ехать примерно одинаково. И сидим вдвоем или втроем в машине, пьем кофе, общаемся и мониторим заявки на трезвых. Если в системе такая появляется, оперативно все вместе запрашиваем ее, кому-то да прилетит. Удобство такого подхода в большей вероятности получения заказа, хорошей компании и возможности уехать после выполнения заказа на своей же машине, а не вызывать самому такси.

Но не все в такси так гладко. На мой взгляд самая серьезная проблема, это заказы яжматерей (да, не без них). Многие зачастую не утруждаются указывать в заявке наличие малолетних детей, а потом закатывают скандал, когда водитель отказывается везти и предлагает подождать другую машину. Подобные случаи не раз выкладывались на местных ресурсах. Такие корюшки не понимают, что во-первых, подвергают опасности жизнь собственного ребенка, во-вторых, подставляют водителя на немаленький штраф в лучшем случае. Ни одна подобная курица никогда не согласится оплатить за водителя штраф. Зато везти ее обязаны. Был однажды случай, когда водитель согласился выполнить заказ при условии оставления депозита 3000 на случай остановки ДПС. Так мамаша подняла дикий срач в соцсетях, якобы водитель с нее вымогал денег за перевозку ребенка. Детские кресла есть не во всех даже брендированных автомобилях. Между тем, если в заявке указано наличие малолетних детей, то заявка 100% попадет к водителю с детским креслом.

Как уже было рассказано в предыдущем посте, есть агрегаторы в которых не требуется лицензия, а все заказы приходят в мобильное приложение.

Если у вас полноприводный автомобиль с объемным двигателем, например, 2,5 как у меня, то конкурировать с брендированными Приусами не просто. Заказов может хватать, но выхлоп на более экономичном авто больше. На такой машине таксовать весь день не просто, особенно в периоды затишья, когда можно за несколько часов получить один заказ в ебеня и все заработанное потратить на дорогу обратно. Хотя я сам наблюдал заоракаленные такие же Марки, Крауны, Клюгеры, в общем, авто с немаленьким расходом, но использующиеся как полноценное такси во всеми документами. И зарабатывают же как-то. Для подработки идеально выполнение заказов в часы пик - утро, вечер, вечер-ночь пятницы и субботы. Это время хорошо тем, что заказов много и простои минимальны. В остальное время заказов мало и по приоритетности их получают машины с лицензиями, можно долго простоять в ожидании. Еще хорошим периодом является дождливая погода. Многие в это время отказываются от общественного транспорта и едут на такси. Лично я в дождь не таксую. Люди все мокрые, с мокрыми зонтами, а салон у меня велюровый, жалко его. Но если у вас, как было сказано в начале, мощный и полноприводный автомобиль, то самым жирным периодом становится снегопад. Улучшает все рельеф города, похожий на американские горки.

Во время снегопада большинство таксишных машин - моноприводы, малолитражки, гибриды - остаются дома и не выезжают на смену. Самые отчаянные пытаются выполнять заказы, но зачастую не всегда могут подъехать к клиенту или с клиентом до места назначения. Плюсом ко всему становится участившееся требование клиента на полноприводный автомобиль в комментарии к заказу. Кроме того, в такую погоду люди не только отказываются от общественного транспорта, но и оставляют дома личные автомобили. Количество заявок становится колоссальным. Цены на проезд поднимаются. Диспетчерская рассылает всем СМС с просьбой выйти на маршрут. Но способных нормально ездить машин мало.

Зимой в такой будний день можно выехать на маршрут в 4 часа дня и вернуться к полуночи, заправив машину и имея в кармане около 4000, а то и больше, после вычета всех расходов. Конечно, на экономичной машине кажется, что можно с такого количества заказов поиметь и все 6-7 тыс. Но такая машина не везде проедет, за час успеет сделать меньше заказов, в худшем случае еще и застрянет. В это время работы на столько много, что не успеваешь сам запросить заказ, всегда прилетает автоназначение. Нет необходимости смотреть район, куда надо везти клиента, гарантированно там уже ждет заказчик, чей заказ получишь по приезду. Активность на столько высокая, что можешь не успеть остановить смену чтобы банально в туалет сходить, покушать, заправить машину и пополнить лицевой счет в приложении. На заправки приходится заезжать с клиентами. На лицевой счет уже не смотришь, он может быть и отрицательным, но заказ все равно прилетит.

Во время снегопада мешают только пробки. Ибо всегда найдется тот, кто считает, что его приус или фит вездеход и сможет проехать по вон тому снегу. Но внезапно он не может. Внезапно... Пикантности добавляет анатомическая особенность проектирования дорог, которую не учитывает агрегатор. Ближайший заказ может оказаться по ту сторону трассы, но вот разворот находится там же откуда растут руки проектировщика дороги, а до этого разворота тянется огроменная пробка. Часто выручает знание дворовых проездов. Хотя в такую погоду в некоторых дворах приходится пробивать целину. Учитывая, что дороги от снега у нас убирают только новостями в местных СМИ, такой жирный период может длиться до 4 дней после прекращения снегопада и потом еще несколько дней пока снег укатывается с меньшим ажиотажем, но достаточным для хорошего заработка.

Если говорить о самих заказах, то стоит выбирать следующие:

1. Туда-обратно, если в ебеня. Это лучше, чем потом там простаивать в ожидании или ехать пустым.

2. В одну сторону, если с района легко уехать. Заказ туда-обратно обходится в меньшую сумму, чем можно получить, если приехать туда с одним заказом, а обратно с другим.

3. Почасовой. Этот заказ хорош когда заказов не много. Позволяет не простаивать вхолостую. Помню как-то катал женщину с сыном, они приехали в город и выбирали школу. Сначала мы ездили по центру в поисках салона связи для покупки сим-карты, потом поехали по школам. Клиент выходит по делам, а простой все равно оплачивается.

4. Если заказов много, то стоит выбирать короткие маршруты. Стоимость 1 км. пути в двух заказах с пробегом по 5 км. выше, чем в одном заказе на 10 км. Если переводить в затраченное время, то стоимость часа тоже выше. Например, в нормальное время у нас в пригород можно уехать за 340 рублей. Это сначала по городу, потом по загородной трассе и затем по пригородным улицам. Времени уходит около 30 минут. В то же время можно успеть сделать в городе 3 минимальных заказа по 140 рублей и получить уже 420.

5. Заказ с ресторана без указания адреса назначения. Обычно это заказы с которых набирается полная машина и ехать надо на 2-3 адреса.

На сегодня длиннотекста хватит. Продолжим завтра. Жду вопросы в комментариях.

Сам я телевизор не смотрю, от слова "вообще", на столько, что его у меня даже нет. Но вчера ездил в гости к родителям и там это чудо техники работает всегда. В фоне что-то болтал какой-то хипстер на РЕН-ТВ. Мое внимание привлекло то, что он говорил и как.

Передача называется "Добров в эфире". С виду похоже на выпуск новостей, но вот подача информации абсолютно не новостная. Что бросилось в глаза:

1. Сюжет о трагедии в Татарстане. Во время рассказа ведущий делал особый акцент на том факте, что катастрофа произошла в ночное время. Сразу вспоминается недавний шум и недовольство по поводу рассматриваемого Госдумой законопроекта о запрете ночных пассажирских перевозок. http://nsn.fm/society/v-tpp-nazvali-bezgolovym-resheniem-voz...

2. Германия и США очередной раз были обосраны. Рассказ в стиле "мы Д'Артаньян, а все остальные пидорасы и сосут, причем, у нас же".

3. В сюжете по запрету анонимности в сети и мессенджерах те же Германия и США вдруг становятся примерами для подражания - у них уже так, а мы что-то отстаем. Показали какого-то зека, якобы сидит за то, что пытался примкнуть к ИГИЛ. На слабоумного не похож, но весь его рассказ сводится к рассуждениям четырехлетнего ребенка - "дядя сказал так сделать, я и сделал". И на основании этого интернет стал злом. Темы про возможный запрет анонимайзеров и связанное с этим недовольство тут уже столько раз поднимались, что будет без пруфа, не слышал об этом только ленивый.

4. Три дня назад стало известно, что Россия в пятерке стран по теневой экономике. http://www.rbc.ru/economics/30/06/2017/595649079a79470e968e7...

Был и про это сюжет, в котором сказали, что да, теневая экономика у нас скоро дорастет до половины ВВП, но только представьте, если ее вывести из тени, мы же станем первой экономикой в мире!

5. Не обошли стороной и биткоин с прочими криптовалютами. Упомянули вирусы Wannacry и Petya в контексте того, что оплату они требуют биткоинами. Поэтому биткоины, это зло, созданное для сокрытия мошенников. А сами вирусы это рекламная акция этого самого биткоина. Про вирусняк тоже не вижу необходимости в пруфах, тут же было уже много материала в том числе и со скринами от пикабушников.

Итак, передача всем своим видом напоминает выпуск новостей. Вот только некто Добров вещает исключительно свою субъективную точку зрения. Если верить Википедии, Ведущий этой передачи просто журналист и пиарщик. Он не специалист по пассажирским перевозкам, не специалист по международным отношениям, абсолютно ничего не понимает в кибербезопасности, не разбирается в экономике, не работает с криптовалютами. Фактически, если его заменить на меня или любого другого человека из нас с вами, то аналитичность и экспертность программы не изменится. Это будет все то же вещание субъективной точки зрения одного человека. Но все описанное выше лишь пример для сути этого поста.

А теперь внимание, главный вопрос, ради которого все это написано:

Товарищи пикабушники, как Вы считаете, на сколько корректно журналисту выдавать публично личную точку зрения под видом новостей? Есть ли еще честная и объективная журналистика, которая рассказывала бы факты о различных событиях, а не мнение под видом фактов?

Если кто-то хочет увидеть тут веселые истории из жизни таксиста, экшены с погоней и тому подобное, то вынужден вас разочаровать. В этом посте хочу просто поделиться личным опытом таксования. Может быть кто-нибудь задумывался о такой работе или подработке и этот пост будет интересным и полезным.

Рынок такси в нашем городе заполнен до отказа. Местные таксомоторные компании постепенно отступили, только на периферии можно найти старое такси, где сначала созваниваешься с оператором, потом оператор звонит свободному водителю и снова перезванивает клиенту. Основу таксомоторных услуг составляют службы заказа. Лидерство в регионе держит известная многим служба заказа такси М. Та самая служба, от которой в один день может приехать лицо восточной национальности на старом разбитом ниссане с прокуренным салоном, где умерло все, что могло умереть и возможно даже кто-кто когда-то в салоне, а на другой заказ будет подан свежий лексус и за рулем девушка. Машина и водитель могут попасться разные. Конкуренция там высокая, одних только оклеенных оракалом машин, наверное, больше чем у прочих служб такси вместе взятых. А сколько катает без опознавательных знаков можно только догадываться. Вот ко вторым я и решил примкнуть.

Попасть туда достаточно просто. Стаж хоть и требуется, но на момент регистрации мой был ниже требуемого и все равно одобрили. На машину из требований - ровный кузов, не купе и год не старше уже не помню какого. Машины разделяются на Эконом и Комфорт, не проходящие по требованию года могут ездить по заказам с дочернего приложения П. Заказы оттуда прилетают так же и водителям М, но они обычно значительно дешевле и их не берут. Разделение на Комфорт и Эконом весьма непонятное, скорее всего зависит просто от года выпуска. Моя машина Toyata Mark II Qualis, например, выпускалась с 1997 по 2002, непосредственно у меня 1998 год. Автомобиль относится к японскому бизнес-классу или E-класс по европейской классификации. Соответственно ему присущи все плюшки этого уровня. Но в службе заказа такси М его поставили в класс Эконом. При этом у подруги Мазда Демио 2003 года, так называемый гольф-класс и ее отнесли к классу Комфорт. Кто ездил в такой, те знают, что с комфортом там общего мало. Ну да ладно, не в этом суть. Особой разницы получила ли машина класс Комфорт нет, заказы на него хоть и дороже немного, но их крайне мало из общего числа. В целом, большую часть такси составляют экономные машины - Фиты, Витцы, Аква, Инсайты, Приусы, Демио, Пассо - гибрид или малообъемный двигатель и почти всегда передний привод.

Для работы не требуется ни особая страховка, ни путевой лист и прочие атрибуты такси. Кто все это использует и брендирует машину, получает заказ первоочередно, но это не означает, что у неофициалов работы нет. Лично я никогда не обклею свою машину под такси, да и катаюсь скорее от нечего делать. При таком таксовании есть свои минусы. Во-первых, в случае ЧП проблем будет больше. Во-вторых, иногда местные фирмы такси устраивают совместно с ГИБДД облавы. Такого не было уже очень давно, но в период дележки рынка обычные фирмы такси очень не любили службу заказа М. Там и цены были ниже и машин больше за счет неофициалов. Во время облав таксист мог приехать на заказ, а там его уже ждал сотрудник ГИБДД и эвакуатор. Если документов соответствующих нет, то водителю штраф, а машину на штрафстоянку. Но в отсутствии оракала есть и плюс - часто клиенты пользуются своеобразным "лайфхаком", делают заказ отмечая "авто без наклеек". Большинство оракаленных машин арендные, соответственно водитель не очень следит за чистотой снаружи, внутри и техническим состоянием машины. Поэтому кто хочет ездить с комфортом, заказывают машину без наклеек, подразумевая, что машина в собственности водителя, значит будет более ухоженной. Кроме того, такие водители не таксуют 24 часа в сутки и шансов с ними попасть в ДТП меньше. Если на такой заказ приедет брендированная машина, ее пошлют лесом, еще и диспетчеру мозг вынесут. Ну и самые клевые авто ездят тоже без наклеек, ибо это тоже у водителя скорее как подработка или возможность съездить в нужное место окупив бензин.

Все заказы поступают через мобильное приложение. Водитель может сам запросить определенный заказ или ему может прилететь автоназначение на ближайший. Отказаться от последнего можно, но это будет минусом в рейтинг, влияющий на приоритет выдачи заказов. Запросы от водителей обрабатываются по приоритетности водителя, на что влияет рейтинг, наличие документов и наличие фирменных наклеек, а так же расстояние до клиента. Автоназначение можно отключать, работая только на запросы. Но в часы пик приложение блокирует эту функцию - ты либо работаешь, либо отдыхаешь. Автоназначение можно настроить по районам города, отключив, например, ебеня с которых скорее всего придется выбираться без заказа или простоишь там долго. Заказы для водителя, естественно, не бесплатны, 10% отдается службе заказа, они списываются со счета в приложении. Если баланс меньше 10% стоимости поездки, то запросить заказ нельзя. Но при этом автоназначение может прилетать даже при отрицательном личном балансе. В этом плане все правильно, службе заказа обслужить быстро клиента важнее, чем стрясти денег с водителя.

Думаю, на сегодня хватит текста. Информации будет еще на 1-2 поста. В них расскажу как на прожорливой машине без наклеек можно заработать больше, чем на брендированном Приусе и как зарабатывать в такси не сажая клиентов в свою машину. У кого есть вопросы по теме, задавайте, отвечу в комментариях или запилю отдельный пост, если вопрос будет емким.

Сижу вчера вечером за компьютером, никого не трогаю, как раздается телефонный звонок. На дисплее высвечивается номер +74950985025. О, привет, Москва! Truecaller определил номер как "Spam". Беру трубку, на том конце какой-то парень с украинским или беларусским акцентом представляется (уже не помню как имя), компания "Глобал-Инвест".

Сразу вспомнилось как в прошлом году они же мне звонили с предложением заработка на бинарных опционах. Основной посыл был "дайте нам денег и будете зарабатывать ничего не делая". На резонный вопрос чего сами так не зарабатывают, а звонят всем подряд, ответили, что сами и так уже все почти миллионеры и обзванивают, чтобы больше людей об этом узнали. Пару раз даже проделывали трюк то ли из "Бойлерной", то ли из "Волк с Уолл стрит" - акцентировали внимание на шуме в трубке, типа из торгового зала звонят и там идет жаркая торговля этими самыми опционами. Только связь была тогда очень хорошая и отчетливо было слышно, что это обычный колл-центр в котором работают не меньше двух десятков таких вот обзвонщиков с минимальной изоляцией друг от друга и на самом дешевом оборудовании без фильтра шумов. Т.к. я сам в прошлом занимался активными продажами, то было любопытно посмотреть, как этих менеджеров готовят к звонкам. В итоге прокатил их по таким возражениям, что вскоре с той стороны парень сменился на девушку-руководителя и разговор длился более часа. Подготовка у них, могу сказать, серьезная. Простым "не интересно" не отделаться, будут продолжать разговор до последнего. Не знаю, таких шустрых сразу берут или подготовлен четкий скрипт с максимальным количеством вариантов возражений, но держались стойко и почти на все могли парировать.

И вот профессиональное любопытство снова взяло вверх. В этот раз разговор начался с вопроса знаю ли я, что такое криптовалюты. Заявили, что у них собственная криптовалюта, у которой уже 100000 пользователей, единица стоит $5, а скоро выходят на биржу и цена поднимется до $30. Всю информацию можно найти на их сайте (да я таких сайтов сам могу наклепать сколько угодно, а к ним еще и форумы с положительными отзывами). Предложение было купить. Не майнить самому, не вложиться в их облачный майнинг, а именно купить. Учитывая техническую неграмотность населения и случайность аудитории в их списках, имхо, но было бы проще заявить, что у них облачный майнинг и завлекать лохов туда, чем предлагать купить какую-то неизвестную хуету, взявшуюся неизвестно откуда и зачем. К сожалению, в этот раз связь была отвратительной. Так и не получилось расспросить поподробнее, чем они ее обеспечивают, сколько в обороте, кто и как добывает и прочие умности.

Подробнее о том, что такое Глобал Инвест можно легко найти в гугле. Если кратко, то контора берет деньги и якобы пускает их в оборот на бирже на покупку акций, опционов, криптовалюты и прочего, обещая вкладчику несметные богатства. А по факту о какой-то там бирже и торговле на ней они знают только из собственных методичек. Естественно, люди ничего не получают, ни прибыли, ни собственного вклада.

Вот тут рассказывается как руководители этой конторы Агабекян и Степанов еще в 2015 году получили 10 и 11 лет колонии общего режима за мошенничество в особокрупном размере.

https://pravo.ru/news/view/118313/

А вот скрин с сайта Хамовнического районного суда Москвы https://hamovnichesky--msk.sudrf.ru/

Если почитать дела, то можно обнаружить, что многие вкладчики не просто дают им денег, а компания постоянно уговаривает их продлить договор под предлогом повышения итогового процента прибыли. Некоторые даже при продлении вкидывают туда еще денег.

Вот так, руководство в колонии, а денежки капают. Конторку прикрывать почему-то никто не спешит, хотя деятельность явно мошенническая.

Прошу поднять пост в ТОП, дабы больше пикабушников это увидели и слали таких звонящих далеко и надолго. А может и найдется тот, кто отправит их к их же руководству.

Коммент для минусов добросовестно оставляю.

С самого детства я не боюсь высоты. Нет, не отношусь к тем, кто может хладнокровно прогуливаться по самой кромке крыши, при непосредственной близости к краю мне комфортнее с третьей точкой опоры. Но и страха с паникой высота у меня не вызывает. Будучи еще дошкольником залазил во дворе на самую макушку дерева, это больше 6 метров высоты. Сейчас то 6 метров, это не так уж и высоко, но тогда и сам был мельче. В детстве, как и многие представители моего поколения, лазил по крышам гаражей. После университета увлекался Энкаутером, там были и крыши, и мосты, и трубы. Любая высота дается мне легко, а нахождение на ней не вызывает дискомфорта. Но рано или поздно просто нахождение высоко от земли перестает впечатлять и хочется большего, например, спрыгнуть с этой высоты.

Первый такой прыжок был в университете. Тогда пошли с друзьями на море. Это был грот в скале, шириной около двух метров и невероятно насыщенной голубой водой. Такое видел впервые. На одной стороне скальная плита, покрытая примерно на 20 см водой, на другой отвесная скала. С этой скалы и решили прыгать. Выступов было не много, залезть получилось максимум на 6-7 метров от воды. Учитывая мой рост 185, взгляд был почти на два метра выше. Когда смотришь на это дело снизу, кажется, что не так уж и высоко. Но сверху вид абсолютно другой. Там этот грот превращается просто в лужицу, окруженную скалами. Чтобы в него попасть, надо не прыгать, а сделать шаг и падать как можно ближе к скале. Кстати, путь наверх на столько сложный, что слезть обратно уже нереально, только прыгать. Первый раз простоял я там почти полторы минуты, под уговоры и угрозы меня оттуда скинуть. В свою очередь уговаривал инстинкт самосохранения сделать этот шаг вниз. И вот договорившись с ним, сделал этот шаг. Понравилось, из воды сразу же полез обратно на скалу. Наверху в голову полез вопрос "а нафига?", но мялся уже не так долго и прыгнул второй раз. Этот раз был последним. При вхождении в воду ударился ладонью о поверхность воды и рука онемела. В воду прыгать я вообще не любитель, запросто могу отбить себе что-нибудь.

Следующим этапом стал роупджампинг пару лет назад. Первый прыжок был с крыши 10 этажного недостроя. Надел каску, обвязку, прицепил трос и как только дали добро на прыжок сиганул вниз. Этим сам себя удивил. Ни раздумий на краю. Ни попыток договориться с инстинктом самосохранения. Просто прыгнул. Момент и трос натянулся. Даже не успел насладиться полетом. А легкое волнение смешалось с ощущением в груди от рывка при натяжении троса. Потом немного покачался как на качели и когда качение закончилось, меня опустили вниз. По ощущениям, это было где-то 3 из 5, ожидания были больше. Прыжки, естественно, не бесплатные, но с меня плату взять забыли и я решил добросовестно вернуться на крышу и оплатить. Ну, а раз я уже на крыше, не спускаться же по лестнице. Оплатил сразу второй прыжок и так же легко пошел вниз. 10 этажей, это около 30 метров. Мало, надо попробовать 50-60.

Прыжок с парашютом задумывал давно, но то не было денег, то не было компании с кем прыгать. Но тут родители подарили на День рождения сертификат на одиночный прыжок. По прибытию на аэродром началась подготовка. Долго и нудно. С периодическим повторением инструктора, что все это на столько безопасно, что вам надо просто выйти из самолета и можно включить мозг только на земле, даже при нераскрывшимся парашюте, вы приземлитесь на сработавшей автоматически запаске, но если кто не прыгнет, толкать не будем, приземлитесь в самолете. И вот, после длительного инструктажа и отработки некоторых элементов, две группы "туристов" и немного спортсменов погрузили в старенький АН-2, попутно отметив его уникальность в алюминиевой обшивке крыльев, вместо классической полотняной. По очередности прыгать мне досталось первым во второй группе. Самолет набирает высоту 800 метров и скорость 200 км/ч. Прицеливаются. Открывается дверь и пошла первая группа. С каждым прыгнувшим нарастает мандраж. Еще чуть-чуть и прыгаю я. Второй заход над полем. Открывается дверь, инструктор подзывает к краю. Страха нет, но есть дикое волнение. Состояние между попыткой не затупить и насладиться окружающим видом. И вот хлопок инструктора по плечу. Пора выходить. Не мешкаясь вышел из самолета. Свободного падения как такового и не было. Купол наполнился достаточно быстро, осталось деактивировать запаску и наслаждаться спуском. Со спуском, правда, подзадержался, поймал восходящий поток и приземлился последним из своей группы. Как ни старался приземлиться правильно, в последний момент потащило ветром и приземлился на бок. Нога болела, думал, что просто подвернул. Но через пару часов уже не мог на нее наступить и началась дикая боль. Что это было в итоге так и не узнал. Один врач говорил, что растяжение связок стопы, другой, что ушиб. Ясно было только, что кости целы. Но это уже другая история. В целом прыжок с парашютом по моей оценке был на 4 из 5 и осенью собираюсь повторить.