TaxiOnline

TaxiOnline

Информационный канал о сфере такси и не только...
Пикабушник
поставил 9 плюсов и 0 минусов
отредактировал 0 постов
проголосовал за 0 редактирований
Награды:
С Днем рождения, Пикабу!
23К рейтинг 14 подписчиков 413 комментариев 194 поста 32 в горячем

Сервисы по заказу такси: за что и как они отвечают

Популярные приложения по вызову такси лишь посредники между пассажирами и различными таксопарками. По этой причине они долгое время избегали ответственности при возмещении ущерба за ДТП, в которые попадали пользователи этих сервисов по вине таксистов. В последние годы практика поменялась, и агрегаторам такси тоже приходится выплачивать ущерб потребителям в таких случаях. Но определенности все равно не хватает: один и тот же сервис в одном регионе суды могут признать лишь посредником между пассажиром и водителем, а в другом — перевозчиком.

Основные правила

В действующем законодательстве нет отдельного термина «агрегатор услуг такси». На практике к ним относят службы заказа такси или таксопарки с собственными мобильными приложениями, объясняет управляющий партнер юрфирмы Кирьяк и Партнеры Семен Кирьяк: «Квалифицирующий признак — не наличие у фирмы авто или перевозка пассажиров, а программа, позволяющая вызвать машину».

Сервисы по заказу такси: за что и как они отвечают Такси, Яндекс Такси, Ситимобил, Везение, Агрегатор, Суд, Пассажирские перевозки, Длиннопост

По закону «О защите прав потребителей» такие компании считаются агрегаторами информации как маркетплейсы. Потому до 2018 года то же «Яндекс Такси» можно было наказать лишь за предоставление неверных сведений об услуге или водителе (ч. 2 ст. 14.7 КоАП). Переломным для практики стало решение Верховного суда по делу № 5-КГ17-220, где подобного посредника (ООО «Такси «Престиж») позволили привлечь к ответственности за смертельное ДТП. Тогда в аварии по вине таксиста погибла пассажирка, заказавшая себе машину через ту фирму.

Как менялось регулирование

Более четко ответственность агрегаторов такси прописали в Постановлении Пленума ВС от 26.06.2018 № 26 «О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автотранспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции». Там указали: эти компании ответят за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира, если агрегатор заключил договор от своего имени или добросовестный потребитель полагал, что услугу по перевозке ему оказывает именно агрегатор.

Кирьяк считает подобный подход противоречивым. Он объясняет, что клиент крайне редко интересуется личностью перевозчика: «Пассажир пользуется приложением и доверяет «Яндексу», «Ситимобилу», Uber или Gett, не думая, что фактически его везет ИП или какой-либо небольшой таксопарк».

Сервисы по заказу такси: за что и как они отвечают Такси, Яндекс Такси, Ситимобил, Везение, Агрегатор, Суд, Пассажирские перевозки, Длиннопост

Вот и по мнению партнера Адвокатское бюро «А2» Михаила Кюрджева, организация, принимающая заказы на такси, несет ответственность перед потребителем за вред, причиненный в результате ДТП. Он объясняет, что в подобных случаях суды квалифицируют отношения между потребителем и агрегатором как договор на перевозку. Так произошло и в деле № 33-4939/2019, где ответчиком выступало «Яндекс Такси». Именно через этот сервис заказала авто пострадавшая, которая попала на нем в аварию.

Учитывая перечисленные особенности регулирования обсуждаемой отрасли, судам при разборе подобных ситуаций сейчас нужно изучать, какую именно информацию получил пассажир, заказывая машину, подчеркивает советник юрфирмы Косенков и Суворов Александр Баев. Так, Саратовский областной суд заставил ООО «Максим-Балаково» (служба «Максим») компенсировать клиенту ущерб от ДТП, потому что приложение не сообщило пострадавшему при вызове о посреднической роли компании (дело № 33-1303/2021). А в другом регионе компанию из того же холдинга ООО «Максим-Архангельск» суды, наоборот, посчитали лишь агрегатором (дело № 88-13023/2021).

Сервисы по заказу такси: за что и как они отвечают Такси, Яндекс Такси, Ситимобил, Везение, Агрегатор, Суд, Пассажирские перевозки, Длиннопост

При этом суды указывают, что к таким фирмам нужно применять именно термин «агрегатор информационных услуг», так как термина «агрегатор услуг перевозок пассажиров» в российском законодательстве нет (дела № А40-80892/2020 и № А40-263181/2021). Поэтому на практике исход таких дел зависит от субъективной оценки судом обстоятельств заказа такси, констатирует Баев. Он полагает, что попытка внести в закон дополнительные критерии для подобных случаев прибавит еще больше неопределенности.

По словам адвоката Балтийская коллегия адвокатов имени Анатолия Собчака Елены Менде, при привлечении к ответственности важен и вопрос, что должен проверить сервис, допускающий водителей к заказам. Так, в споре № А40-226785/2021 суд, ссылаясь на п. 16 ст. 9 ФЗ от 21.04.2011 № 69, перечисляет критерии качественной перевозки:

водитель такси имеет общий стаж за рулем не менее трех лет;

обеспечивается техобслуживание и ремонт авто;

проводится контроль состояния такси перед выездом на линию;

водители проходят предрейсовые медосмотры.

В случае конфликта Менде советует все же сначала провести досудебную работу с агрегатором для мирного урегулирования спора и лишь потом обращаться в Роспотребнадзор и суд. Тем более что наиболее перспективны для потребителей только те разбирательства, что связаны с возмещением вреда жизни и здоровью, причиненного преступлением, резюмирует Кирьяк. Речь идет о случаях, когда есть приговор суда, которым установлена вина конкретных участников аварии.

Работа агрегаторов по-новому

11 мая 2022 года в Государственную думу внесли новый вариант законопроекта о перевозках легковыми такси. Новеллу подготовил Минтранс во исполнение поручения, которое президент Владимир Путин дал еще в 2017 году.

Как отмечается в пояснительной записке, в минувшем году рынок такси рос только за их счет, а подавляющее число заказов россияне делали через приложения. Из-за перетока клиентов к компаниям-агрегаторам традиционные таксопарки также начали пользоваться их услугами, сократив работу собственных диспетчерских служб или вообще отказавшись от них. При этом работа таких участников рынка, в том числе вопрос ответственности в случае причинения вреда такси, заказанным через агрегатор, пока не отрегулирована законодательно. Сейчас, как полагает Минтранс, рост рынка агрегаторов и количества работающих с ними таксистов снижает безопасность перевозок в целом.

Для решения этой проблемы ведомство предлагает обязать самозанятых перевозчиков работать через службу заказа. В свою очередь, агрегатор будет обязан передавать данные о водителях и их транспортных средствах контролирующим органам. Регионы также смогут потребовать от них передавать местным властям сведения о перевозках.

Минтранс предлагает создать два реестра: региональный реестр перевозчиков легковыми такси и региональный реестр легковых такси, куда будут включать водителей и машины соответственно. Такие реестры регионы будут формировать в федеральной государственной информационной системе реестров легкового такси, что позволит не тратить средства местных бюджетов. Автомобили потребуется в обязательном порядке оборудовать устройством контроля за вниманием и усталостью водителя и таксометром. А к управлению ими не допустят лиц более чем с тремя неоплаченными штрафами за нарушения ПДД, а также при отсутствии аттестации на знание местности и порядка действий при чрезвычайной ситуации, если регион установит такое требование.

Агрегатор будет обязан иметь представительство в каждом регионе, где через него заказывают более 5000 машин в сутки. После достижения этого показателя у компании будет месяц на создание местного представительства. Тарифы на перевозку устанавливает сам перевозчик, но местные власти вправе установить их минимальный размер. Это необходимо, чтобы водителям не приходилось перерабатывать из-за заниженных тарифов, которые вводят агрегаторы.

В случае принятия закон вступит в силу 1 марта 2023 года, а отдельные положения, требующие дополнительных затрат операторов, — с 1 сентября 2023-го.

https://pravo.ru/auto/story/232448/

Показать полностью 3

Сервисы по заказу такси: за что и как они отвечают

Популярные приложения по вызову такси лишь посредники между пассажирами и различными таксопарками. По этой причине они долгое время избегали ответственности при возмещении ущерба за ДТП, в которые попадали пользователи этих сервисов по вине таксистов. В последние годы практика поменялась, и агрегаторам такси тоже приходится выплачивать ущерб потребителям в таких случаях. Но определенности все равно не хватает: один и тот же сервис в одном регионе суды могут признать лишь посредником между пассажиром и водителем, а в другом — перевозчиком.


Основные правила

В действующем законодательстве нет отдельного термина «агрегатор услуг такси». На практике к ним относят службы заказа такси или таксопарки с собственными мобильными приложениями, объясняет управляющий партнер юрфирмы Кирьяк и Партнеры Семен Кирьяк: «Квалифицирующий признак — не наличие у фирмы авто или перевозка пассажиров, а программа, позволяющая вызвать машину».

Сервисы по заказу такси: за что и как они отвечают Такси, Яндекс Такси, Ситимобил, Агрегатор, Правила, Таксопарк, Законодательство, Юристы, Помощь, Пассажирские перевозки, Длиннопост

По закону «О защите прав потребителей» такие компании считаются агрегаторами информации как маркетплейсы. Потому до 2018 года то же «Яндекс Такси» можно было наказать лишь за предоставление неверных сведений об услуге или водителе (ч. 2 ст. 14.7 КоАП). Переломным для практики стало решение Верховного суда по делу № 5-КГ17-220, где подобного посредника (ООО «Такси «Престиж») позволили привлечь к ответственности за смертельное ДТП. Тогда в аварии по вине таксиста погибла пассажирка, заказавшая себе машину через ту фирму.

Как менялось регулирование

Более четко ответственность агрегаторов такси прописали в Постановлении Пленума ВС от 26.06.2018 № 26 «О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автотранспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции». Там указали: эти компании ответят за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира, если агрегатор заключил договор от своего имени или добросовестный потребитель полагал, что услугу по перевозке ему оказывает именно агрегатор.

Кирьяк считает подобный подход противоречивым. Он объясняет, что клиент крайне редко интересуется личностью перевозчика: «Пассажир пользуется приложением и доверяет «Яндексу», «Ситимобилу», Uber или Gett, не думая, что фактически его везет ИП или какой-либо небольшой таксопарк».

Сервисы по заказу такси: за что и как они отвечают Такси, Яндекс Такси, Ситимобил, Агрегатор, Правила, Таксопарк, Законодательство, Юристы, Помощь, Пассажирские перевозки, Длиннопост

Вот и по мнению партнера Адвокатское бюро «А2» Михаила Кюрджева, организация, принимающая заказы на такси, несет ответственность перед потребителем за вред, причиненный в результате ДТП. Он объясняет, что в подобных случаях суды квалифицируют отношения между потребителем и агрегатором как договор на перевозку. Так произошло и в деле № 33-4939/2019, где ответчиком выступало «Яндекс Такси». Именно через этот сервис заказала авто пострадавшая, которая попала на нем в аварию.

Учитывая перечисленные особенности регулирования обсуждаемой отрасли, судам при разборе подобных ситуаций сейчас нужно изучать, какую именно информацию получил пассажир, заказывая машину, подчеркивает советник юрфирмы Косенков и Суворов Александр Баев. Так, Саратовский областной суд заставил ООО «Максим-Балаково» (служба «Максим») компенсировать клиенту ущерб от ДТП, потому что приложение не сообщило пострадавшему при вызове о посреднической роли компании (дело № 33-1303/2021). А в другом регионе компанию из того же холдинга ООО «Максим-Архангельск» суды, наоборот, посчитали лишь агрегатором (дело № 88-13023/2021).


Сервисы по заказу такси: за что и как они отвечают Такси, Яндекс Такси, Ситимобил, Агрегатор, Правила, Таксопарк, Законодательство, Юристы, Помощь, Пассажирские перевозки, Длиннопост

При этом суды указывают, что к таким фирмам нужно применять именно термин «агрегатор информационных услуг», так как термина «агрегатор услуг перевозок пассажиров» в российском законодательстве нет (дела № А40-80892/2020 и № А40-263181/2021). Поэтому на практике исход таких дел зависит от субъективной оценки судом обстоятельств заказа такси, констатирует Баев. Он полагает, что попытка внести в закон дополнительные критерии для подобных случаев прибавит еще больше неопределенности.

По словам адвоката Балтийская коллегия адвокатов имени Анатолия Собчака Елены Менде, при привлечении к ответственности важен и вопрос, что должен проверить сервис, допускающий водителей к заказам. Так, в споре № А40-226785/2021 суд, ссылаясь на п. 16 ст. 9 ФЗ от 21.04.2011 № 69, перечисляет критерии качественной перевозки:

водитель такси имеет общий стаж за рулем не менее трех лет;

обеспечивается техобслуживание и ремонт авто;

проводится контроль состояния такси перед выездом на линию;

водители проходят предрейсовые медосмотры.

В случае конфликта Менде советует все же сначала провести досудебную работу с агрегатором для мирного урегулирования спора и лишь потом обращаться в Роспотребнадзор и суд. Тем более что наиболее перспективны для потребителей только те разбирательства, что связаны с возмещением вреда жизни и здоровью, причиненного преступлением, резюмирует Кирьяк. Речь идет о случаях, когда есть приговор суда, которым установлена вина конкретных участников аварии.

Работа агрегаторов по-новому

11 мая 2022 года в Государственную думу внесли новый вариант законопроекта о перевозках легковыми такси. Новеллу подготовил Минтранс во исполнение поручения, которое президент Владимир Путин дал еще в 2017 году.

Как отмечается в пояснительной записке, в минувшем году рынок такси рос только за их счет, а подавляющее число заказов россияне делали через приложения. Из-за перетока клиентов к компаниям-агрегаторам традиционные таксопарки также начали пользоваться их услугами, сократив работу собственных диспетчерских служб или вообще отказавшись от них. При этом работа таких участников рынка, в том числе вопрос ответственности в случае причинения вреда такси, заказанным через агрегатор, пока не отрегулирована законодательно. Сейчас, как полагает Минтранс, рост рынка агрегаторов и количества работающих с ними таксистов снижает безопасность перевозок в целом.

Для решения этой проблемы ведомство предлагает обязать самозанятых перевозчиков работать через службу заказа. В свою очередь, агрегатор будет обязан передавать данные о водителях и их транспортных средствах контролирующим органам. Регионы также смогут потребовать от них передавать местным властям сведения о перевозках.

Минтранс предлагает создать два реестра: региональный реестр перевозчиков легковыми такси и региональный реестр легковых такси, куда будут включать водителей и машины соответственно. Такие реестры регионы будут формировать в федеральной государственной информационной системе реестров легкового такси, что позволит не тратить средства местных бюджетов. Автомобили потребуется в обязательном порядке оборудовать устройством контроля за вниманием и усталостью водителя и таксометром. А к управлению ими не допустят лиц более чем с тремя неоплаченными штрафами за нарушения ПДД, а также при отсутствии аттестации на знание местности и порядка действий при чрезвычайной ситуации, если регион установит такое требование.

Агрегатор будет обязан иметь представительство в каждом регионе, где через него заказывают более 5000 машин в сутки. После достижения этого показателя у компании будет месяц на создание местного представительства. Тарифы на перевозку устанавливает сам перевозчик, но местные власти вправе установить их минимальный размер. Это необходимо, чтобы водителям не приходилось перерабатывать из-за заниженных тарифов, которые вводят агрегаторы.

В случае принятия закон вступит в силу 1 марта 2023 года, а отдельные положения, требующие дополнительных затрат операторов, — с 1 сентября 2023-го.


https://pravo.ru/auto/story/232448/

Показать полностью 3
23

Памятка для пассажиров!! Выучить чтоб от зубов отскакивало. Ясно вам Уважаемые!

Памятка для пассажиров!! Выучить чтоб от зубов отскакивало. Ясно вам Уважаемые! Такси, Пассажиры, Пассажирские перевозки, Яндекс Такси, Таксист, Негатив
Памятка для пассажиров!! Выучить чтоб от зубов отскакивало. Ясно вам Уважаемые! Такси, Пассажиры, Пассажирские перевозки, Яндекс Такси, Таксист, Негатив

Источник https://t.me/Taxi_Online_02

Показать полностью 2

Саратовец напал с ножом на таксиста и уехал на его машине. Раненого спасли

Саратовец напал с ножом на таксиста и уехал на его машине. Раненого спасли Такси, Нападение, Разбой, МВД, Полиция, Происшествие, Саратов, Негатив

В Саратовской области задержали подозреваемого в разбойном нападении на таксиста. Об этом сообщает региональное ГУ МВД.



По предварительной информации, 21 мая ранее неоднократно судимый 36-летний житель областного центра вызвал себе такси от Саратова до Дергачей. По заявке прибыл автомобиль "Киа Рио" под управлением 45-летнего мужчины.

Недалеко от села Еруслан Федоровского района саратовец попросил остановиться, чтобы передохнуть. Во время стоянки он ударил водителя ножом в шею, забрал его телефон, ключи от машины и уехал.


Раненый таксист сумел добраться до ближайшего кафе, где ему вызвали скорую помощь. Мужчину госпитализировали.

Сотрудники ГИБДД и участковый уполномоченный полиции задержали злоумышленника в


Дергачах, недалеко от поселка обнаружена и иномарка.

Саратовец признался, что нож, сотовый телефон потерпевшего и ключи от машины выкинул. Возбуждено уголовное дело по п. "в" ч. 4 ст. 162 УК РФ (разбой).


https://www.vzsar.ru/news/2022/05/23/saratovec-napal-s-nojom...

Показать полностью

Судимых водителей отлучат от такси и общественного транспорта

Депутаты Госдумы 24 мая в третьем, окончательном чтении приняли поправки, запрещающие управление автомобилями такси и общественным транспортом лицам, имеющим непогашенную судимость по ряду статей УК РФ. Изменения вносятся в ТК РФ и в несколько других законов.


Речь идет о совершивших некоторые тяжкие и особо тяжкие преступления: убийство, умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, похищение человека, грабеж, разбой, преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности, преступления против общественной безопасности, преступления против основ конституционного строя и безопасности государства, преступления против мира и безопасности человечества. Такие граждане также не смогут управлять трамваями, автобусами, троллейбусами и поездами метрополитена.


Работники обязаны до 1 сентября 2023 года представить работодателю справку об отсутствии судимости. Это касается не только россиян, но и трудовых мигрантов из стран ЕАЭС. В случае неисполнения требования трудовой договор с такими работниками должен быть расторгнут.


Кроме того, в соответствии с поправками, водителей, подозреваемых в совершении вышеперечисленных преступлений, работодатель обязан будет отстранить от работы на весь период уголовного производства. Если ему об этом сообщат из правоохранительных органов.


Предполагается, что поправки вступят в силу 1 марта 2023 года.


https://www.fontanka.ru/2022/05/24/71355218/

Показать полностью

Вот такие критерии проверки тайным пассажиром. Будьте вкурсе коллеги!!! Тариф К+ и выше

Вот такие критерии проверки тайным пассажиром. Будьте вкурсе коллеги!!! Тариф К+ и выше Такси, Яндекс Такси, Проверка, Тайный покупатель, Пассажиры, Пассажирские перевозки, Яндекс, Водитель, Длиннопост
Вот такие критерии проверки тайным пассажиром. Будьте вкурсе коллеги!!! Тариф К+ и выше Такси, Яндекс Такси, Проверка, Тайный покупатель, Пассажиры, Пассажирские перевозки, Яндекс, Водитель, Длиннопост

Источник https://t.me/Taxi_Online_02

Показать полностью 2

Новый законопроект о такси повысит безопасность перевозок

Новый законопроект о такси повысит безопасность перевозок Такси, Законопроект, Госдума, Пассажирские перевозки, Безопасность, Новости, Самозанятость, Водитель

Обновленный законопроект о такси упростит работу самозанятым, закрепит финансовую ответственность агрегаторов и контроль за безопасностью поездок


В России готовятся принять поправки в закон о такси. 23 мая в пресс-центре «Парламентской газеты» состоялся круглый стол, посвященный обсуждению законопроекта «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты».


Инициатор нововведений — Правительство РФ. Его главные посылы: нужно «обелить» рынок и повысить безопасность перевозок.


Один из тезисов — упростить работу самозанятых в такси. Сейчас, чтобы начать брать заказы через агрегатор, им нужно сначала регистрировать ИП, а уже потом переходить на «самозанятый» формат работы. Это выгодно людям, так как позволяет избежать посредника в лице таксопарков, а значит, и комиссии. Однако тратить время на запуск ИП готовы не все. Если законопроект примут, то самозанятые смогут сразу выходить на линию и начинать зарабатывать. В результате рынок станет более прозрачным и обеспечит корректную уплату налогов (самозанятые платят налог в бюджет 4 или 6%, оказывая услуги людям).


При этом закон выстраивает ряд барьеров от тех, кто может стать угрозой для пассажиров. В режиме самозанятого в сфере не смогут работать судимые и лишенные водительских прав.


Кроме того, водители будут проходить медосмотры и другие проверки, а в регионах появятся цифровые реестры водителей такси — эта мера также призвана повысить безопасность услуги.

Сейчас агрегаторы такси лишь добровольно страхуют свою ответственность перед пассажирами. Не все игроки рынка готовы тратить на это деньги. В случае принятия поправок у агрегаторов появится финансовая ответственность за ДТП — если оно произошло по вине водителя. Эксперты считают, что таким образом не только пострадавшие в аварии получат выплаты, но и агрегаторы будут заинтересованы в профилактике нарушений водителей.


Во время круглого стола также коснулись темы передачи данных о поездках правоохранительным органам, которую ранее в СМИ обсуждали как новый элемент контроля со стороны государства. Во время выступления депутат Рафаэль Марданшин отметил, что требование передавать данные и так существует в действующих законах. Например, власти могут сделать запрос в таксопарк или агрегатор и при необходимости узнать информацию о поездке. Новый законопроект предусматривает создание регламента передачи таких данных, а также контроль за его соблюдением.


Новый закон рассмотрят на чтениях в Госдуме в ближайшее время. Зампред Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин высказал мнение, что решение о его принятии назревало давно. Рынок ожидает, что поправки примут уже в этом году.



https://www.kp.ru/daily/27395/4591469/

Показать полностью

Мат +18 Что ты смотришь на меня, ты хочешь, чтобы я тебе еб@ло набил

32

«Вжик — и в Геленджик не получится»: журналист — о недешевой и тошнотворной дороге на море

«Вжик — и в Геленджик не получится»: журналист — о недешевой и тошнотворной дороге на море Отдых, Море, Сочи, Геленджик, Отпуск, Поездка, Туристы, Туризм, Черное море, Длиннопост

В любимом Геленджике спокойно. В начале сезона там приветливо встречают туристов


В этом году из поездки на море туристы привозят вместе с сувенирами и теплыми воспоминаниями об отпуске кое-что еще. Это настоящий багаж, но собран он не из рюкзаков и чемоданов, а из эмоций от... дороги. Почти все южные аэропорты закрыты, и, чтобы добраться до любимых отелей, многим приходится преодолевать долгий, непростой и очень недешевый путь. Историю своего путешествия рассказала корреспондент 74.RU Надежда Кондрашова. Приводим ее рассказ от первого лица.

С самого начала я сомневалась. Отпуск в мае с дочерью-второклашкой, когда в музыкальной школе экзамены, а в обычной — контрольные, представлялся мне настоящим испытанием. Но семья победила. Дочь обещала хорошо учиться (и, кстати, сдержала слово). А муж привел неоспоримый аргумент — цены. Номер бронировали в ноябре, и он обошелся нам в три раза дешевле, чем стоил к началу сезона.


Оставалось только купить билеты и вперед, к морю! Мы хотели лететь прямым рейсом, чтобы через три часа быть в Геленджике. Не случилось.

В феврале Росавиация объявила о временном закрытии аэропорта не только у геленджикской бухты, но и в ближайших городах — Анапе, Краснодаре, Ростове. Семья замерла в ожидании. А закрытие каждую неделю продлевали, продлевали и продлевали.

К концу апреля наступил момент принятия решения.

Дорога к морю

Поезд для нашего непродолжительного отпуска не подходил. Можно было скомбинировать перелет из Челябинска до Москвы и поезд до Новороссийска, но этот вариант мы тоже отмели.

Во-первых, получалось дорого: билет на самолет — до 6 тысяч на одного в один конец, билет на поезд до Новороссийска — от 3,5 до 6 тысяч на одного плюс автобус/такси до Геленджика. Во-вторых, поезда было всего два. Аэропорты закрыли, а на железной дороге число пассажирских составов не увеличили. Те поезда, что были включены в расписание, шли от столицы до юга от 18 часов до суток. Так себе. Да и удобных свободных мест на семью в купе в то время уже не было.

Выбрали перелет до Сочи. За билеты на троих (туда-обратно) отдали 60 тысяч рублей.


«Вжик — и в Геленджик не получится»: журналист — о недешевой и тошнотворной дороге на море Отдых, Море, Сочи, Геленджик, Отпуск, Поездка, Туристы, Туризм, Черное море, Длиннопост

Время в полете до Сочи — 3 часа 40 минут


Логика была такая: от Сочи до Геленджика порядка 250 километров — два с половиной, ну, максимум три часа пути. Так думали мы (ха-ха!).

До Геленджика из Сочи можно добраться несколькими способами.

Способ первый. И, кажется (слово кажется — ключевое), самый удобный. Добираемся до морского вокзала и отправляемся на «Комете» — это такой теплоход на подводных крыльях.


— Без утомительного серпантина и досадных пробок. Водное такси — единственный транспорт, на котором добраться с одного курорта на другой можно быстро и без пересадок. Суда отправляются в рейс точно по расписанию.

Правда, есть один, но очень важный нюанс — погодные условия. В шторм никакая «Комета» никуда не «полетит». Так что это риск.

Нам не подошел этот вариант еще и потому, что прибывает в Геленджик «Комета» поздно. Отправляясь из Сочи в 16:00, она причаливает в пункте назначения в 20:15. Считай, день потерян.


Стоимость взрослого билета на «Комете» 2,5 тысячи рублей, детского — 1,5 тысячи.

Способ второй. От Сочи до Геленджика ходят рейсовые автобусы. Изучаем сайт автовокзала.



Расписания автобусов нет, зато большими буквами пассажирам рассказывают, что набережная в Геленджике — одна из самых длинных в мире. Прекрасно, но что нам делать с этой информацией? Спасибо хоть указали стоимость билета и продолжительность поездки. Билет — 700 рублей, а время в пути — от 6 до 7 часов.

Звоним по указанным телефонам. По одному из них спустя несколько минут ответила женщина. Она была не в духе и даже не пыталась этого скрыть. В диалоге, в котором сотрудница почему-то перешла на крик, удалось выяснить, что в нужный нам день автобусы шли в Геленджик либо рано утром (мы не успевали на них с самолета), либо во второй половине дня (день в отеле терять не хотелось).

Способ третий. Добраться на поезде «Ласточка» до Туапсе, а оттуда на автобусе до Геленджика. Мы не стали к нему прибегать — показалось слишком утомительно. А вот на обратном пути наши спутники (мы отдыхали в компании родственников) решили рискнуть. Что из этого вышло — я расскажу дальше.


Способ четвертый. Заказ такси. Мы ехали в отпуск двумя семьями — четверо взрослых и трое детей. Такое число пассажиров позволяет арендовать микроавтобус. На сайтах местных таксопарков цена такой поездки была указана в пределах 10–12 тысяч. Но когда мы стали обзванивать эти фирмы, по телефону нам называли уже совершенно другие суммы — от 18 до 25 тысяч рублей.

Казалось, мы уже были близки к отчаянию. Но тут брат вспомнил, что на юге хорошо развита курганская компания — такси «Максим». Пробуем найти машину у них, и бинго!

Нам назначили отличный микроавтобус Peugeot на 7 пассажиров за 10,5 тысячи рублей. Это не реклама, а случайно обнаруженный лайфхак. Пользуйтесь!

В итоге всё прошло по плану. Перелет на самолете в нынешних условиях занимает 3 часа 40 минут. Только мы получили багаж, водитель позвонил и сказал, что ожидает нас у выхода. Перекусить в аэропорту не получилось, узнав об этом, мужчина предложил сделать остановку на маршруте и покормить детей в кафе. До отеля мы добрались спустя 7 (!) часов.

Ехать по серпантину было тяжело. И голова кружилась, и тошнило, но мы держались. А когда заехали в Геленджик, даже промелькнула победоносная мысль: будем потом с гордостью говорить, что перенесли эту непростую дорогу все, даже дети. Рано радовались.

За пять километров до отеля племянница побелела и прокричала: «Всё, больше не могу!» Пришлось сделать вынужденную остановку, продышаться. Когда же мы, наконец, оказались на месте и вывалилась из салона на парковку, ноги не шли, а чувство было такое, будто мы сутки были в море.

«Вжик — и в Геленджик не получится»: журналист — о недешевой и тошнотворной дороге на море Отдых, Море, Сочи, Геленджик, Отпуск, Поездка, Туристы, Туризм, Черное море, Длиннопост

Издалека в Геленджике туристов было мало. В основном нам встречались жители Ростова, Краснодара, Москвы, Крыма


Дорога домой (еще «интереснее»)

Обратно мы улетали разными рейсами. Наш был в 18:05, а у семьи брата — в 23 часа. Заказать микроавтобус на двоих мы уже не могли.

А почему бы нам не прокатиться по морю? «Комета» из Геленджика в Сочи уходит в 08:15, а прибывает в 12:30. Даже немного времени остается погулять по городу, размышляли мы.

— Будет ли рейс, точно узнаем вечером, накануне отплытия, — сказала девушка в кассе. — Приходите, билеты всегда есть. Главное, чтобы погода была хорошая.


Обнадеженные, мы пришли за билетами в последний день, но нас ждал неприятный сюрприз.

— Да, «Комета» утром идет. Но билетов уже нет, все 120 мест проданы, — улыбнулась всё та же кассирша, словно и не было предыдущего разговора.

«Вжик — и в Геленджик не получится»: журналист — о недешевой и тошнотворной дороге на море Отдых, Море, Сочи, Геленджик, Отпуск, Поездка, Туристы, Туризм, Черное море, Длиннопост

Обычно говорят, что поезд ушел, а в нашем случае — «Комета» улетела


Пришлось вызывать такси. Машина стоила нам 6 тысяч рублей.

Водитель оказался классным. Вообще я заметила, что тот, кто ездит по горам и серпантину, как-то увереннее выглядит за рулем. И к своим пассажирам более чуток.

— В дороге не укачивает?

Не успели мы погрузить чемодан в багажник, а водитель уже прикинул, кого как рассадить.

— Ребенка — за водительское кресло — там безопаснее всего, — скомандовал он. — Сегодня тепло, тяжело будет ехать по серпантину.

Мужчина оказался прав. Как только солнце стало выше, а перед нами появилась бетономешалка, которая никак не хотела уступать дорогу, салон машины наполнился выхлопными газами. Поворот — спуск — подъем — снова поворот и всё, механизм укачивания запущен. Километры тянулись медленно, а желудок сжимался всё сильнее. Дочь не выдержала, остановку пришлось искать экстренно (обочины на серпантине практически нет).

И снова поворот — подъем — поворот — резкий спуск. А за ним автобус.

— Вот кому сейчас тяжело, — смеется наш водитель, глядя на коллегу. У него в момент стало плохо половине пассажиров. Картина неприятная, всех на обочине тошнит, а впереди еще половина пути.

Очередным испытанием стал Туапсе — город с запахом нефтеперерабатывающего завода. И даже красота гор и моря в такие моменты меркла и не радовала.

— Вы вообще-то маловато часов взяли себе в запас (мы выехали в 9 утра), — рассуждал наш водитель. — Можно и не успеть [на самолет], если ремонт дороги или авария. Недавно тут фура перевернулась, стояли несколько часов.

К счастью, мы успели.

Семья брата улетала более поздним рейсом и решила избрать другой наземный маршрут — на такси до Туапсе, а оттуда на поезде «Ласточка» до Сочи (дети до 5 лет бесплатно, для остальных цена билета единая — порядка 570 рублей).

Их водитель также вспомнил про аварию 8 мая, когда на трассе Джубга — Сочи перевернулась фура.

«Вжик — и в Геленджик не получится»: журналист — о недешевой и тошнотворной дороге на море Отдых, Море, Сочи, Геленджик, Отпуск, Поездка, Туристы, Туризм, Черное море, Длиннопост

Грузовик перевозил нефтепродукты, трассу закрыли до полной ликвидации последствий ДТП


— Я вез девушку из Геленджика, из-за этой аварии мы простояли в пробке, и она опоздала на самолет. Пришлось везти ее обратно бесплатно, так как денег ни на новый билет, ни на такси у нее не было. Надо сильно заранее выдвигаться в поездку по этой дороге, так как объездных путей тут нет, — объяснил он.

С одной стороны, «Ласточка» упрощает дорогу — по серпантину ехать до нее всего 100 километров. А дальше — по железной дороге вдоль побережья, между морем и горами. С другой стороны, и с ней не всё так просто. По названию может показаться, что речь о скором поезде, но это не так. По пути из Туапсе в Сочи она делает остановок 20, и в какой-то момент вам даже может показаться, что вы едете в трамвае. Еще одна особенность — несоблюдение расписания.

В билетах у наших родных было заявлено, что поезд будет идти 2 часа 37 минут. По факту же до железнодорожного вокзала Сочи они добрались за 3 часа 27 минут.

— Поезд опоздал на 50 минут, «Ласточка»! Ладно у нас был запас еще до самолета, мы успели. А кто-то ведь рассчитывает, что расписание соблюдается, — поделился эмоциями после поездки мой брат. — В целом вагон обычный, комфортный. Билеты можно купить как в кассе, так и в поезде. Некоторые именно так и сделали. А вот сам поезд скрипел на поворотах. Знаете, так — металлом по металлу, громко, протяжно. Такой же скрип и во мне был, когда мы преодолевали весь этот путь.

В общей сложности мы за троих отдали только за дорогу 71 тысячу рублей и потратили почти сутки из нашего короткого отпуска.


Я писала в начале, что сомневалась, стоит ли ехать. Но мои опасения оказались ничто по сравнению с тем, с чем пришлось столкнуться в реальности. Вжик — и в Геленджик в ближайшее время вряд ли получится. Отдых там прекрасен, но дорога выматывает. Я, привычный к поездкам человек, приходила в себя два дня после прилета. И теперь не уверена, что еще раз совершу такой марш-бросок, если южные аэропорты будут закрыты. Серпантин все-таки не для всех.



https://www.e1.ru/text/world/2022/05/23/71349626/

Показать полностью 4
19

Пассажир напал на водителя такси с ножом по дороге в Дергачи

Мужчина ударил водителя ножом, после чего уехал на его автомобиле

Пассажир напал на водителя такси с ножом по дороге в Дергачи Такси, Нападение, Нож, Происшествие, Водитель, Неадекват, Конфликт, Избиение, Драка, ГИБДД, Пострадавшие, Негатив, Новости

Пассажир напал на водителя такси с ножом по дороге в Дергачи. Об этом сообщает ГУ МВД по Саратовской области.

В субботу, 21 мая, 36-летний саратовец заказал себе такси из Саратова до Дергачей. По заявке прибыл автомобиль Kia Rio под управлением 45-летнего мужчины. В пути пассажир захотел передохнуть и попросил водителя остановиться возле села Еруслан.

Во время стоянки пассажир напал на водителя, ударив его ножом в шею, забрал телефон, ключи от машины и скрылся. Пострадавший смог добраться до ближайшего кафе, где ему вызвали скорую помощь.

Сотрудники ГИБДД и участковый задержали злоумышленника в Дергачах, недалеко от поселка обнаружена и иномарка. От ключей и телефона преступник избавился.

Возбуждено уголовное дело по статье «разбой».


https://www.saratov.kp.ru/online/news/4757550/

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!