RogozinXyepletin

RogozinXyepletin

На Пикабу
поставил 54 плюса и 2 минуса
отредактировал 0 постов
проголосовал за 0 редактирований
7594 рейтинг 8 подписчиков 1 подписка 47 постов 7 в горячем

Нобелевскую премию по химии 2019 года дали за литий-ионные батареи.

Джон Гуденаф - профессор Техасского университета в Остине, Стэнли Уиттингем работает в Бингемтонском университете в Нью-Йорке, Акира Йошино - в Университете Мейхо в Японии. Награду они поделят между собой поровну, каждый получит по 9 млн шведских крон (900 тысяч долларов)

Нобелевскую премию по химии 2019 года дали за литий-ионные батареи. Нобелевская премия, Наука, Технологии, Новости, Электричество, Химия, Аккумулятор, Физика, Длиннопост

"Сейчас эта легкая, перезаряжаемая и в то же время мощная батарейка используется повсеместно - от мобильных телефонов до лэптопов и электромобилей", - подчеркивается в заявлении Нобелевского комитета.


Высшую награду научного мира нечасто вручают за подобные изобретения.

Литий-ионные батареи никак нельзя назвать технологической новинкой - они используются уже несколько десятилетий и получили настолько широкое распространение, что их в буквальном смысле носят в кармане большинство жителей планеты.

Представьте себе мир, в котором любой прибор, использующий электричество - от зубной щетки и мобильного телефона до электродрели, видеокамеры и автомобиля - работает исключительно от розетки, то есть стационарной электрической сети.

А теперь оглянитесь вокруг - и вы поймете, что свобода передвижения современного человека напрямую зависит от емкости его аккумуляторов. Окружающий нас мир - это мир на подзарядке.

Конечно, батарейки, а вернее - автономные подзаряжаемые элементы питания - изобрели отнюдь не Джон Гудэнаф, Стэнли Уиттенхэм и Акира Ёсино.

Но именно они сделали их достаточно легкими, мощными и компактными, чтобы обеспечить нужды современной электроники, и открыли новые горизонты перед производителями мобильных устройств.


До того как в начале 1990-х в продаже появились первые литиевые батарейки, весь мир пользовался технологиями, придуманными еще в XIX веке. Они используются и по сей день - но, мягко говоря, не слишком подходят для производства мобильных гаджетов.

Если вам когда-либо случалось видеть или  поднимать аккумулятор обычного автомобиля, то вы наверняка понимаете, почему.

Это разработанная 150 лет назад свинцово-кислотная батарея, которая производит электричество за счет реакции оксида свинца с серной кислотой. Весит она соответственно: свинец - очень тяжелый металл.


Следующим поколением батареек (тоже описанным еще в 1899 году) стали щелочные элементы питания - там использовали сначала никель, который на четверть легче свинца, а затем еще более легкий цинк. Однако их было нельзя перезаряжать - батарейки были в основном одноразовыми.

Многие десятилетия ученые бились над созданием именно литиевых аккумуляторов, поскольку литий - самый легкий из существующих в природе металлов: он в 20 с лишним раз легче свинца, в 13 раз легче цинка - и почти вдвое легче воды.

Но в то же время литий - крайне неустойчивый элемент, высокую химическую активность которого очень нелегко обуздать и направить в нужное русло.


Именно это удалось сделать Джону Гудэнафу, Стэнли Уиттенхэму и Акире Ёсино.

Их многолетние исследования позволили появиться на свет сначала литиевой, а затем и литий-ионной батарейке, которая произвела настоящую революцию в мобильной электронике. Она оказалась легким, мощным и способным к быстрой подзарядке элементом питания.

Именно поэтому она получила такое широкое распространение и используется практически во всех гаджетах, которыми мы пользуемся ежедневно. Та же технология позволяет ездить электромобилям и многим другим транспортным средствам, работающим на аккумуляторах.


При чем здесь Грета Тунберг?


Сколь бы революционной ни была технология, удостоенная Нобелевской премии, ее никак нельзя назвать новой: литий-ионные аккумуляторы широко используются уже по меньшей мере пару десятилетий. Почему же она получила награду только сейчас?

Ответ на этот вопрос может скрываться во второй части заявления Нобелевского комитета: эти батареи "способны хранить существенное количество энергии солнца и ветра, открывая возможность прекратить использование ископаемого углеводородного сырья".


Одна из главных проблем "зеленой" энергетики состоит в том, что она не может обеспечивать постоянное питание сети. Солнечные панели не производят энергию ночью, ветряные электростанции бесполезны в условиях штиля.

Чтобы энергия солнца и ветра могла поступать в сеть круглосуточно и ежедневно, необходимы аккумуляторы, которые могут запасать ее излишки - и отдавать их при недостатке производства энергии.


Неудивительно, что достоинства литий-ионных батарей стали особенно актуальны и были отмечены высшей научной наградой именно сейчас, когда одним из главных политических вопросов по всему миру стала проблема изменения климата.

https://www.bbc.com/russian/features-49987097

Показать полностью

Топ-менеджер «Вертолетов России» выпал из окна в Подмосковье.

Замгендиректора холдинга Игорь Чечиков находится в реанимации с открытой черепно-мозговой травмой. В самой компании подтвердили, что с ее работником произошел «несчастный случай»

Заместитель гендиректора «Вертолетов России» (входят в «Ростех») по послепродажному обслуживанию Игорь Чечиков попал в реанимацию, после того как выпал из окна своего загородного дома в Московской области. Об этом сообщает Telegram-канал Baza.


Согласно информации, инцидент произошел в Одинцово 5 октября в тот момент, когда Чечиков решил сфотографировать белок из окна. Об этом же пишет и Telegram-канала Baza, который, в свою очередь, уточняет, что мужчина упал со второго этажа.


В пресс-службе «Вертолетов России» заявили о «несчастном случае» с одним из сотрудников компании. В компании подтвердили, что речь идет о Чечикове.


«Действительно, с нашим сотрудником в нерабочее время произошел несчастный случай и в настоящее время он находится на больничном. Обстоятельства произошедшего, которые приводятся в ряде СМИ, являются домыслом и фантазиями авторов сообщений», — сообщили в холдинге.


В больнице у Чечикова диагностировали открытую черепно-мозговую травму, добавляют Baza и «Комсомольская правда». По данным последней, инцидент произошел в СНТ «Риита» на Рублевке.


И РЕН ТВ, и Baza, и «Комсомольская правда» указывают, что топ-менеджер мог находиться в состоянии алкогольного опьянения.


Игорь Чечиков работает замгендиректора холдинга с октября 2015 года.


Подробнее на РБК:

https://www.rbc.ru/society/09/10/2019/5d9d9f479a79471798415a...

Показать полностью

Глава ФАС выступил против перевода вагонов на кассетные подшипники.

По оценке грузоотправителей, эта мера обойдется рынку в 300 млрд руб.

В пресс-службе РЖД говорили, что кассетные подшипники в четыре раза надежнее, чем традиционные роликовые. Переход на кассетные подшипники позволит «снизить издержки при перевозочном процессе, повысить надежность доставки грузов», добавил представитель компании.


Вопрос перехода на кассетные подшипники обсуждается последние три года, сказал гендиректор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров. «Ключевые риски связаны с повышением стоимости кассетных подшипников в результате роста спроса на них после реализации решения», — отметил он. Сейчас, по словам Бурмистрова, буксовой узел с роликовыми подшипниками обходится в 70 тыс. руб., а с кассетными — в 85 тыс. руб., то есть более чем на 20% дороже.


Сейчас на 90% вагонов используют роликовые подшипники. В середине сентября Минтранс объявил, что с начала 2021 года будет обязателен переход на кассетные подшипники для всех типов вагонов при капитальном ремонте с заменой колес.


Согласно письму Артемьева, российские компании, создающие подшипники кассетного типа, работают по лицензионным договорам в формате сборочных цехов из поставляемых комплектующих. Это «СКФ-Тверь» — 100-процентная «дочка» шведской компании SKF Forvaltning, «ЕПК-Бренко» — совместное предприятие ЕПК и американской Amsted Rail, а также «Тимкен Рус Сервис Компани» — структура американской Timken. Таким образом, переход с роликовых на кассетные подшипники ставит российские компании «в зависимость от действий иностранных производителей», сказано в обращении главы ФАС.


«Принятие такого решения создает дискриминационные условия владельцам парка вагонов приписки Российской Федерации по сравнению с владельцами вагонов других государств», — пишет Артемьев. Они призвал Дитриха и Белозерова приостановить решение о обязательном переходе на кассетные подшипники, а также оценить его экономическую целесообразность.


Против перехода на кассетные подшипники также выступают клиенты РЖД — владельцы вагонов и грузоотправители. Согласно заключению совета потребителей по вопросам деятельности РЖД, этот переход связан с несколькими рисками — дефицитом грузовых вагонов и невыполнением планируемых объемов перевозок, ростом ставок аренды вагонов и их стоимости. Участники рынка также опасаются санкционных рисков из-за неполной локализации производства кассетных подшипников в России, в том числе из-за использования импортной стали и иностранных технологий. Переход всех вагонов на кассетные подшипники потребует около 300 млрд руб. инвестиций, говорится в заключении.


По подсчетам Минтранса, на полный переход на кассетные подшипники потребуется до десяти лет. Как сообщал представитель ведомства, его инициативу поддержали в том числе Росжелдор, Ространснадзор, Минпромторг, владельцы инфраструктуры общего пользования, объединение вагоностроителей и операторы, у которых в собственности более 30% грузовых вагонов от общего парка.


Подробнее на РБК:

https://www.rbc.ru/business/08/10/2019/5d976ffd9a7947a470e76...

Показать полностью

«Морской старт» переезжает из США в Россию.

Как сообщают РИА Новости со ссылкой на собственные источники в российской ракетно-космической отрасли и правительстве, с платформы Odyssey демонтировали всё американское и украинское оборудование: информационно-связные системы компании Boeing и пусковое оборудование для ракеты «Зенит» от «Южмаша». Все детали складированы в порту приписки «Морского старта» — калифорнийском Лонг-Бич.


По словам источников, платформа готова к переходу на Дальний Восток, однако на перебазирование требуется разрешение от Госдепартамента США, о чём ведутся соответствующие переговоры. Ранее о планах разместить «Морской старт» на Дальнем Востоке рассказал глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин. Местом базирования платформы может стать порт в Большом Камне под Владивостоком.


Вопрос о перебазировании проекта из США на Дальний Восток уже рассматривался в 2013 и 2015 годах. Тогда в качестве места дислокации пусковой платформы и командного судна назывались Владивосток, Советская Гавань, Крым и Вьетнам. В итоге в 2016 году проект продали группе компаний S7, которая намеревалась восстановить пусковую деятельность и заказала на Украине ракеты «Зенит».


В рамках сделки S7 достался весь имущественный комплекс проекта: корабль Sea Launch Commander, платформа Odyssey с оборудованием ракетного сегмента, наземное оборудование в порту Лонг-Бич и интеллектуальные права, принадлежащие компании Sea Launch, включая товарный знак. 36-й пуск, ставший последним, был произведён с «Морского старта» в 2014 году, после чего плавучий космодром законсервировали.

«Морской старт» переезжает из США в Россию. Морской старт, Космос, США, Россия, Переезд, Популярная механика, Технологии, Море

https://www.popmech.ru/technologies/news-511642-morskoy-star...

Показать полностью 1

Проект пилотируемой ракеты "Ангара" разработают уже к концу 2019 года.

Разработка проекта ракеты-носителя "Ангара-А5П", которая будет выводить на орбиту пилотируемый корабль "Орел", должна завершиться к концу 2019 года. Об этом сообщил ТАСС источник в ракетно-космической отрасли.

"Сейчас идет разработка проекта. Он должен завершиться к концу 2019 года", - отметил собеседник агентства.

По его словам, работы по созданию ракеты находятся на начальной стадии. Источник пояснил, что "Ангара-А5П" отличается от обычной "Ангары-А5" большей степенью резервирования, надежности и безопасности. Ракета "будет спроектирована в соответствии с требованием к пилотируемым средствам выведения пилотируемых космических аппаратов".


Другой источник в отрасли сказал ТАСС, что "вернуться к концепции запуска нового пилотируемого корабля на тяжелой "Ангаре" предложил гендиректор Роскомоса Дмитрий Рогозин, хотя предыдущее руководство госкорпорации в 2017 году приняло решение перенести запуски корабля на "Союз-5". Однако, пояснил собеседник, это приводило к усложнению и удорожанию "Союза-5", и сделало бы его коммерчески неконкурентоспособным, в частности, пришлось бы предпринять ряд шагов по повышению его грузоподъемности до 18 тонн.


"Поэтому теперь было выпущено уточнение к техническому заданию по "Ангаре-А5М" и началось создание именно версии "П" (пилотируемая - прим. ТАСС)", - отметил он.

Этот источник добавил, что пилотируемая "Ангара" будет отличаться меньшими перегрузками при отрыве от стартового стола и при разделении третьей ступени и пилотируемого корабля "Орел".


ТАСС запросил официальный комментарий у разработчика "Ангары" - Центра им. М. В. Хруничева.

Изначально предполагалось, что перспективный транспортный корабль нового поколения, называвшийся "Федерация" (сейчас получил официальной название "Орел"), будет запускаться при помощи ракеты "Ангара-А5П". В мае 2017 года источник в ракетно-космической отрасли сообщил ТАСС, что Роскосмос решил отказаться от этого носителя. В начале сентября Рогозин сообщил о планах вернуться к испытаниям корабля "Федерация" на ракете "Ангара-А5П".

https://tass.ru/kosmos/6972852

Показать полностью

Почему после разрыва полезно побыстрее начать новые отношения

Что лучше - дать сердечным ранам время затянуться или поскорее вступить в новые отношения сразу после разрыва? И хорошо ли это, если ваш новый партнер напоминает вам предыдущего?


Разрыв отношений бывает очень болезненным. Неудивительно, что психологическое самочувствие ухудшается. И ваши друзья из самых лучших побуждений (надеясь оградить вас от еще одного расставания) советуют вам не спешить вступать в новые отношения - особенно если ваш новый знакомый (знакомая) напоминает вашего экс.


В обществе почему-то с подозрением смотрят на то, что после разрыва или развода человек быстро находит себе нового партнера. Но такой вариант может быть самым лучшим для вас, и этому есть подтверждения.


Отчего же предрассудок столь живуч? Как нам вести себя в новых отношениях? И есть ли какой-то риск в том, что наш новый партнер напоминает нам нашу прежнюю любовь?


"Люди, которые быстро вступают в новые отношения, чувствуют себя комфортней в личной жизни", - говорит Клаудиа Брамбо, психолог из Городского университета Нью-Йорка, изучающая привязанности взрослых. Она рассказывает об исследовании, в котором оценивала психологическое состояние людей, недавно переживших разрыв с партнером.


"[Если они быстро нашли нового партнера] они чувствовали себя более уверенно, ощущали себя более желанными и любимыми. Возможно, потому, что они доказали себе, что могут быть таковыми. Они сильней ощущали личностный рост и независимость, - говорит Клаудиа Брамбо. - Им лучше удавалось преодолевать зависимость от своего бывшего (бывшей), они чувствовали себя более спокойно. И не было ни одного примера, когда человек, оставшийся в одиночестве, чувствовал бы себя лучше".


По словам Брамбо, люди считают, что надо подождать в среднем пять месяцев, не вступая в новые отношения, и что те отношения, в которые вступаешь сразу после разрыва - временные, они не могут продлиться долго.


Однако подобные мнения не подтверждаются фактами.

В одном из исследований те участники, которые после разрыва отношений быстро нашли себе нового партнера, рассказывали о возросшей самооценке и лучшем психологическом самочувствии, они чувствовали себя менее тревожно.


Переход от одного партнера к другому происходил достаточно гладко и не нарушал привычного образа жизни.

Впрочем, у тех, кто быстро находил себе нового сердечного друга, были свои проблемы в прежних отношениях - они чувствовали их ненадежность, ощущали себя незащищенными.


На первый взгляд кажется странным, что у тех, кто состоял в ненадежных отношениях, теперь высокая самооценка. Но это может быть результатом того, что чувство незащищенности существовало в старых, уже завершившихся отношениях, а рост самооценки произошел уже после встречи с новым партнером.


Выводы после разрыва.


Люди, советующие подождать, прежде чем вступать в новые отношение, приводят, например, такую причину: нам нужно время, чтобы залечить душевные раны и сделать выводы из приобретенного опыта.

Определенная логика в этом есть. После разрыва люди рассказывают о примерно пяти аспектах, в которых они выросли в своих глазах - например, "я чувствую себя более уверенно" или "я более независим/а".

Но такие эксперименты полагаются на то, что сообщают о себе сами участники, на их самооценку, что может означать: на самом деле все не так просто. Я могу сказать, что чувствую себя теперь более уверенно, но так ли это?


Исследования, в которых изучалось, что о своем личностном росте рассказывают те, кто пережил травмирующие психику события, часто показывают, что никаких внутренних перемен на самом деле не происходит.


Мы говорим себе, что новый опыт многому нас научил. Но часто причина этого - феномен искажения восприятия, известный как "позитивные иллюзии".


"Люди иногда склонны преувеличивать свои оценки для того, чтобы подпитать самолюбие", - отмечает Тай Таширо, психолог и писатель.


"Разрыв может негативно сказаться на вашей самооценке. Но если вы говорите себе, что теперь более независимы, это уравновешивает ситуацию. И хотя на самом деле вы и не стали более независимы, вам так легче смириться с фактом, что вас бросили".

Исследования Таширо, которые он предпринимал, работая в Мэрилендском университете (США), показывают, что скорость, с которой вы находите нового партнера, и время, прошедшее после разрыва, никак не влияют на ваш личностный рост.


Так что вы можете ждать сколько угодно, не вступая в новые отношения, но это не сделает вас лучше или опытнее. И даже если вы думаете именно так - это самообман.


А вот что влияет на ваш личностный рост, так это то, на кого или на что вы возлагаете вину за разрыв. Вините ли вы себя? Или партнера? Или обстоятельства?

Те, кто винит во всем обстоятельства (занятость на работе или отношения с родственниками своего партнера), как правило, чаще сообщают потом о личностном росте. У тех, кто винит себя, всё наоборот.


Многое зависит и от тех уроков, которые мы извлекаем для себя.

Кто же вступает в новые отношения заметно помудревшим? Таширо рассказывает, что более всего ему запомнился мужчина, который сказал: "Я научился говорить "прости меня".


"Мне это очень понравилось, потому что в ответе есть конкретика, - говорит Таширо. - Ответ прозвучал очень достоверно. Я очень хорошо представляю себе, что привело к такому. Умение просить прощения поможет этому парню во всех его будущих отношениях".


Чувство привязанности

У каждого из нас - свой стиль привязанности к близким. В целом степень того, насколько мы нуждаемся в эмоциональной поддержке, определяется чувством защищенности, тревоги или избеганием слишком близких отношений.

Те, кто чувствует надежную привязанность в отношениях с партнером, скорее всего, воспитывались в семье, где родители были последовательны в своих отношениях с ребенком. Они, как правило, доверяют окружающим и, когда им надо, ищут эмоциональной поддержки у близких друзей и членов семьи.


Все становится куда сложней, когда мы исследуем отношения, в которых люди не уверены. Те, кто испытывал чувство привязанности в таких отношениях в прошлом, как правило, быстрее вступают в новые отношения, чем те, кто состоял в более нормальных отношениях. Но причина спешки тут другая.


Тревога, связанная с прошлой привязанностью, существует из-за неумения отпустить ситуацию и желания как-то отомстить своему бывшему (бывшей).

Такие люди испытывают больший стресс - как эмоционально, так и на физическом уровне - и могут пойти на крайние меры в попытке вернуть прежние отношения.


Те же люди, которые избегают привязанности, более полагаются на себя и могут вообще не вспоминать о бывших партнерах, двигаясь по жизни.


"Обеспокоенные люди всегда тревожатся и ревнуют, цепляются за прошлое, ищут внимания, но ничего не дают взамен, - говорит Брамбо. - Люди, избегающие привязанности, не склонны раскрывать душу, недоверчивы и предпочитают заглушить чувства работой. Им не нравятся чересчур близкие отношения, и тем не менее у них есть партнеры".

На ваше поведение во взрослом возрасте может влиять то, как вас воспитывали, какие отношения у вас были в семье. Но со временем это меняется, и если у вас в семье не было особенно теплой атмосферы, совершенно не обязательно вы будете сторониться такой атмосферы всю свою жизнь.


Ваше отношение к привязанности может изменить понимающий партнер. Впрочем, есть научные свидетельства того, что приверженность тому или иному стилю отношений наследуется, так что степень влияния партнера здесь имеет свои границы.


Если вы видите в новом партнере своего бывшего

Обычно люди переходят из одних отношений в другие, перенося с собой свой стиль привязанности, но делают это в гораздо большей степени, когда новый партнер напоминает бывшего. И тогда они переносят в новые отношения свои представления о старом партнере.


"Людям нравится постоянство, - говорит Брамбо. - Найдя себе нового партнера, который похож на прежнего, вы приобретаете постоянство. Те, кто быстрее вступает в новые отношения после разрыва, находят больше сходства между бывшим и нынешним партнерами. Мы не можем сказать наверняка, существует ли это сходство на самом деле, потому что о нем нам рассказывают сами люди. Но они так это видят".

Живущие вместе люди во многом одинаково смотрят на мир, их взгляды накладываются. Таким образом они видят себя частями друг друга. Они разделяют привычки и увлечения друг друга, отношения с друзьями.


И после того, как произошел разрыв, такие люди могут чувствовать себя очень уязвимо. Внезапно они теряют часть своей индивидуальности, кого-то, с кем они делили интересы. Поэтому им становится гораздо легче, когда они находят того, кто помогает заполнить образовавшиеся пустоты.


В том, что люди видят в новом партнере черты, схожие с бывшим, есть свои плюсы и минусы. "Если мой бывший - Сэм, а потом я встречаю Боба, и кое-что в Бобе напоминает мне Сэма, я начинаю видеть в Бобе больше сходства, чем должна", - объясняет Брамбо.


"Например, если Сэм хорошо готовил и был очень романтичен, я начинаю то же самое думать о Бобе. И эти ошибочные предположения могут создать проблемы. Мне хочется, чтобы Боб был столь же романтичен, что и Сэм, и каждый раз, когда оказывается, что он не совсем такой, это разрушает мои ожидания, огорчает меня - несмотря на то, что Боб тоже может быть вполне романтичной личностью, просто не в такой степени, как Сэм".


Понятно, что быстрое вступление в новые отношения нельзя считать идеальным лекарством от сердечных ран. Но в нем нет и ничего плохого, что бы вам ни говорили друзья и родственники. Некоторые его психологические преимущества очевидны.


Разрыв часто бывает очень болезненным, и разве можно осуждать того, кто спешит вернуть в свою жизнь хотя бы немножко любви?

https://www.bbc.com/russian/vert-fut-49842560

Показать полностью

Starship Илона Маска может стать катастрофой для Марса.

Starship предназначен для перевозки до 100 членов экипажа и пассажиров. И Starship (или его будущие версии) должны будут участвовать в так горячо ожидаемой миссии на Марс. Но действительно ли Starship призван принести только лишь благо? Оптимизм в данном случае разделяют далеко не все.

Starship Илона Маска может стать катастрофой для Марса. Космос, Новости, Илон Маск, Наука, Технологии, Электричество

Как Starship может навредить Марсу?


Есть масса причин полагать, что SpaceX добьется успеха в сфере освоения космоса. Компания показывала чрезвычайно впечатляющий рост в этом плане, делая даже то, что не смогли NASA. В частности, Маск преуспел в создании многоразовых ракет. Но сейчас речь не о них. Запуск Starship к поверхности Красной Планеты планируется произвести уже в 2024 году. Более того, господин Маск хочет построить четыре или пять версий Starship в ближайшие шесть месяцев. А первая ракета выйдет на орбиту Земли и того раньше. Это очень стремительное развитие событий.


Как заверяет в своей статье астробиолог Саманта Рольф, если жизнь и существует где–то еще в нашей Вселенной, то Солнечная система является хорошим местом для начала поиска. Наряду с некоторыми спутниками Юпитера и Сатурна, Марс является одним из главных претендентов на наличие какой-то микробной жизни сейчас или в прошлом. Однако есть риск, что люди, переносящие микробов и разгуливающие по Красной планете, могут «заразить» ее. И это загрязнение может угрожать инопланетным организмам, если они существуют. Это также может сделать невозможным выяснение, являются ли какие-либо микробы, обнаруженные на Марсе «местными» или земными по происхождению. Ожидается, что миссия по возвращению образцов с Марса на Землю будет завершена к началу 2030-х годов.

Конечно, можно возразить, что существуют строгие протоколы, которые помогают свести к минимуму шанс заражения. Они были инициированы еще в 1967 году и должны неукоснительно выполняться как правительственными, так и неправительственными организациями. Но можем ли мы быть уверены в том, что, раздвигая границы доступного нам космоса в столь короткие сроки, «углы» не будут срезаны или стандарты не будут слегка упразднены? Ведь следовать протоколам — значит растягивать время космической программы.

Масла в огонь подливает и вот что еще: ни на сайте SpaceX, ни просто в интернете нет ничего, что говорило бы о том, что SpaceX соблюдает эти правила. К тому же сам Илон Маск заявлял буквально следующее:


-Я не думаю, что какая-то земная бактерия сможет спокойно мигрировать на Марс. И если есть какая-то жизнь на этой планете, то она будет располагаться очень глубоко под землей. Так что об этом не стоит беспокоиться.

Другие моральные вопросы.


Вы можете написать, что думаете по этому поводу в нашем чате в Телеграм, а мы со своей стороны пока продолжим и расскажем вот о чем. Еще одна проблема — это здоровье людей, которые отправляются на Марс. Далекий космос не лишен опасностей, но, по крайней мере, работая на низкой околоземной орбите, на Луне и Международной космической станции, магнитное поле Земли обеспечивает некоторую защиту от вредного космического радиационного излучения.


Марс не имеет своего собственного магнитного поля, и его атмосфера не обеспечивает почти никакой защиты. Астронавты будут подвергаться воздействию радиации на поверхности Марса и в космосе в течение шестимесячного путешествия между планетами. Хотя и ведется работа в этой сфере, технология радиационной защиты значительно отстает от требуемых стандартов. И с этим надо что-то делать.

https://hi-news.ru/space/starship-ilona-maska-mozhet-stat-sk...

Показать полностью

Акции мошенника Маска и его компании Тесла падают не смотря на рекордные продажи.

Рекордные результаты III квартала года по производству и поставкам вызывают падение акций Tesla. Что происходит, и кто в этом виноват?

Tesla за третий квартал установила новые рекорды производства и поставки электромобилей. В общей сложности было выпущено 96 155 электромобилей и поставлено около 97 000 автомобилей в период с июля по сентябрь (2018 Q3: 84 000). В третьем квартале компания достигла рекордных чистых заказов, впечатляющий положительный результат, который невозможно трактовать

иначе... впрочем, оказалось, что если очень хочется, то можно.


Реакция рынка на результаты третьего квартала была отрицательной. Акции упали более чем на 4% сразу после публикации официального заявления.


Оптимистичные прогнозы аналитиков, давно освещающие компанию были перебиты "голосами" отдельных аналитиков: ключевой движущей силой негатива стало ожидание Wall Street, поскольку некоторые аналитики, опрошенные FactSet, предсказывали 99 000 поставок за третий квартал 2019 года. Следует отметить, что эта оценка не представляла мнение большинства аналитиков.


FactSet обычно использует около 10-12 оценок для достижения консенсуса в прогнозе, но на самом деле более 20 аналитиков занимаются прогнозированием Tesla. Ожидания аналитиков из New Street, Baird, BAML, Nomura, CSFB, Macquarie, Bernstein, DB, Cowen, JPM, OpCo, CE, MS, UBS, Wolfe, JMP, Needham, ISI, RBC, Barclays и Wedbush, составляли около 94 422 машин за квартал, включая 76 831 Model 3 и 17 591 Model S и X. Это более консервативно по сравнению с 97 000 реальными поставками Tesla, включающие 79 600 Model 3 и 17 400 Model S и X.


Скорее всего значительная часть бОльших оценок была связана в связи с просочившемся электронном письме Илона Маск, которое появилось за несколько дней до конца квартала. В сообщении Маск пытался сплотить сотрудников Tesla, чтобы ускорить поставки, поскольку у компании был шанс достичь 100 000 поставок в третьем квартале. Эта цель доставки 100 000 авто не была официальной, но некоторые аналитики стали рассматривали её как таковую. С учетом того, что официальные данные Tesla не достигли отметки в 100 000 автомобилей, стало довольно легко представить III квартал разочаровывающим кварталом...


При этом на фоне других автопроизводителей данный факт кажется ещё более вопиющим, т.к. два ведущих азиатских автопроизводителя США Toyota и Honda получили двузначный спад производства, который оказался хуже, чем ожидали аналитики. Ford, производитель самых популярных в США автомобилей, также сократил свои продажи на 4,9% в годовом исчислении. По сравнению с ними, рост поставок Tesla на 16,2% по сравнению с прошлым годом, выглядит впечатляющим.


На момент написания статьи, акции Tesla упали на -6,53% и торгуются по цене $227 за одну акцию.


Steve Jobs Ghost:

— В 2016 году Tesla поставила около 75 000 автомобилей

В 2017 году Tesla поставила около 100 000 автомобилей

Теперь Tesla поставляет около 100 000 автомобилей каждый квартал.

Не год, а квартал!


Поздравляем Илона Маска и команду Tesla с самой удивительной историей роста производства электромобилей в мире!

|

Elon Musk:

— Спасибо, в Tesla - самая сильная команда, которая когда-либо была в автоиндустрии и она делает потрясающую работу! Для меня честь работать с ними.

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!