«Резервный проезд» — таким было проектное название станции «Студенческая», которую открыли в 1958 году. Согласитесь, не самое благозвучное наименование. Но дали его по близлежащему к станции метро проезду — на нем находилось здание кондукторского резерва Московско-Киевской железной дороги.
Позднее решили, что станции метро не стоит носить название «какого-то проезда». Поэтому незадолго до открытия станции присвоили название «Студенческая» — в квартале от нее проходит одноименная улица.
Кстати, до 1922 года улица Студенческая называлась Второй Ямской, а с 1922 по 1952 — Второй Извозной. Но на рубеже 20-30-х годов прошлого века, когда в Москве начался «вузовский» бум и появилось много студентов, здесь построили Дорогомиловский студенческий городок. В нем жили студенты и преподаватели разных вузов, но в основном из Горного института.
Название «Студенческая» на просторах бывшего Союза носят 3 станции метро. Первая — московская. В 1986 году открылись сразу две «Студенческих» в разных концах СССР: в Новосибирске и Харькове.
1 год и 2 месяцав тюрьме проведет безбилетник, который напал на контролера-женщину и ударил ее. По решению суда преступник лишен свободы.
В октябре 2023 года наша сотрудница выявила в автобусе пассажира, который не оплатил проезд. В ответ на просьбу показать билет он повел себя агрессивно и ударил контролера кулаком в лицо.
Мы благодарим сотрудников полиции, которые нашли и задержали мужчину. Он предстал перед судом и получил реальный срок.
❗️ Нападение на сотрудников Московского транспорта недопустимо и расценивается как применение насилия в отношении представителя власти. Все подобные случаи тщательно расследуются правоохранительными органами. И по каждому такому случаю суды выносят обвинительные приговоры.
Не забывайте оплачивать проезд при входе в транспорт. Так мы сделаем поездки еще комфортнее и безопаснее!
Картины, манекены, свадебные платья, концертный костюм — все это вернулось к владельцам благодаря Складу забытых вещей.
20 марта этому сервису столичного метро исполнился 71 год. В 2023 году сотрудники складов вернули пассажирам более 12 тыс. оставленных в метро предметов, а с начала 2024 года — уже больше 2,1 тыс. вещей.
Помимо увеличенного числа дверей электропоезда ЭР-22 также стали первыми пригородными поездами с «квадратной» кабиной. Фото: www.fishki.net.
Сейчас трудно представить, как Москва обходилась без МЦД. Хотя попытки внедрить аналоги предпринимались не раз.
Сама идея внедрения электротяги в пригородном сообщении была в конце 1920-х годов не менее революционна, чем появление системы МЦД 90 лет спустя.
Первые электропоезда системы Св («С» означало Северная железная дорога — именно к ней тогда относилось Ярославское направление, сам Ярославский вокзал в те времена также именовался Северным) пришли на Московский железнодорожный узел в 1929 году. Чуть раньше, в 1925 году, пассажирские электропоезда запустили под Баку. Положительный опыт не был оставлен без внимания в Москве, и появление электричек было лишь вопросом времени.
Для дебюта нового типа тяги было выбрано самое загруженное Ярославское направление, где основным пунктом назначения стали Мытищи. Обычный пригородный поезд с пыхтящим паровозом во главе преодолевал маршрут от них до Москвы со всеми остановками примерно за час. Скоростной, быстро набирающий ход и эффективно снижающий прыть перед станциями, электропоезд должен был преодолевать эту дистанцию вдвое быстрее.
Запуск первых московских электричек серии С, которые выпускались там же, в Мытищах, произошел в августе 1929 года. В этом году мы будем отмечать 95-летие внедрения электричек на столичных железнодорожных магистралях.
Нововведение моментально обрело невиданную популярность и дало толчок к электрификации других железнодорожных направлений столицы, а также пригородных дорог других мегаполисов страны.
Этот дебютный опыт внедрения электричества на советских железных дорогах можно смело считать первым приближением к современным МЦД.
Сейчас мы все ждем выхода на трассы МЦД электропоездов «Иволга 4.0» с тремя парами дверей на каждый вагон. Это новшество призвано серьезно улучшить пассажирооборот на самых загруженных станциях, помогая выдерживать график движения. Подобный прием уже использовался на советских электричках. Опять же в основном на самом загруженном в стране, Московском железнодорожном узле.
Еще в 1950-х годах из столицы на Рижский вагоностроительный завод пришел запрос на создание электропоезда для работы в режиме городской электрички — когда пассажиры активно садятся и выходят из поезда не только в области, но и на промежуточных станциях в пределах города, не дожидаясь конечного вокзала.
К 1950-м годам проблема маятникового перемещения людей между Москвой и областью стала возрастать. На самых загруженных направлениях посадка-высадка порой превращалась в серьезную задержку графика. Люди не успевали погрузиться/выйти из вагона через традиционные тамбуры в концах вагонов за отведенные полторы минуты. Требовалось новое решение, и им признали поезда с вагонами увеличенной длины с дополнительным тамбуром посередине.
Первый такой опытный поезд ЭР-10 оказался не слишком удачным из-за недостаточной мощности. Но с 1965 года «трехдверные» электрички все же пошли в серию: с новой кабиной упрощенных квадратных форм, передовой электрическо-рекуперативной системой торможения, отлично подходящей для путей с множеством остановок, и увеличенной до 130 км/ч скоростью (изначально хотели 160). Такие поезда получили обозначение ЭР-22.
Салон ЭР-22 с тамбуром посередине вагона. Фото: ВКонтакте.
Выпускали их совсем недолго — до 1968 года. За этот срок успели построить 70 поездов, которые ушли в Москву.
Основными направлениями, где применялись ЭР-22, были Курское (до Подольска) и Рижское (до Нахабино). Точь-в точь маршрут современного МЦД-2.
Позже ЭР-22 строили штучно по отдельным заказам. Они также стали базой для экспортных электричек, которые СССР поставлял для железных дорог Болгарии и Югославии.
Последние ЭР-22 были отставлены от эксплуатации на Курском направлении только в середине 1990-х годов. Так что это не такая уж и давняя история.
Имеется и более свежий пример использования электрички — предтечи «Иволги 4.0».
В первой половине 2000-х годов шла работа по организации скоростного пригородного движения на участке Москва-Мытищи. Проблема сообщения между столицей и крупнейшей пригородной агломерацией никуда не исчезла, а скорее обострилась за прошедшие 80 лет. Если в конце 1930-х годов в Мытищах проживало около 60 тысяч человек, то сейчас в этом городе, без учета многочисленных населенных пунктов-спутников, насчитывается более четверти миллиона официально зарегистрированных жителей. Большинство из них каждый день ездят на работу в столицу из города-спутника Москвы.
Новую систему перемещения жителей Мытищ так и назвали — «Спутник».
На первый взгляд и не догадаешься, что поезда ЭМ-4 для «Спутника» были получены путем реконструкции «старичков» ЭР-2. Фото: www.orlanpoezd.ru
Предполагалось, что основным элементом этой системы станут обновленные электропоезда ЭМ-4 с комфортабельными креслами, системами кондиционирования, пробегающие маршрут благодаря только одной промежуточной остановке на Лосиноостровской всего за 18 минут.
Подобный стиль работы электропоездов уже был отработан на аэроэкспрессах в «Домодедово». У электрички в Мытищи была еще одна особенность — целых три двери на один борт вагона при полном отсутствии тамбуров — люди входили прямо в салон. Это нововведение, несмотря на критически маленькое количество промежуточных остановок, должно было помочь снизить время входа-выхода в три раза — до 30 секунд.
Самое интересное, что поезда ЭМ-4 в количестве 15 штук были построены на базе старых ЭР-2. Правда, в ходе капитальной реконструкции от прежней основы оставались лишь рама, основание кузова, да торцевые стенки салона. Все прочее было полностью новым, вплоть до прислонно-раздвижных дверей.
Первые «Спутники» запустили между Москвой и Мытищами в начале 2004 года. К августу их продлили до Пушкино. На следующий год «Спутник» освоил Люберцы-Раменское, а в 2008 году скоростные поезда добрались до Болшево.
Но с каждым годом на трассах «Спутника» трехдверных ЭМ-4 было все меньше. Последние отстранили от работы в 2015 году — практика постройки новых поездов на старой основе себя не оправдала.
Поэтому система МЦД ориентируется только на новые составы, флагманом которых вскоре станет «Иволга 4.0». В том числес тем количеством дверей, которое являлось актуальным для электричек Москвы и области еще 70 лет назад.
Отсутствие тамбуров в ЭМ-4 заметно облегчило жизнь людям с инвалидностью, с колясками и велосипедистам. Фото: www.railgallery.ru
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко
Такси — один из самых популярных в Москве видов транспорта. Несколько интересных фактов:
🔹 Каждый день для вас работают более 90 тыс. машин.
🔹 В таксопарке столицы современные и безопасные машины, средний возраст автомобиля — 3,5 года.
🔹 С 2012 года мы помогаем компаниям такси обновлять парк. За 12 лет операторы получили 2,25 млрд руб. от Правительства Москвы. Это помогло компенсировать затраты на покупку более 78 тыс. машин.
🔹 Каждый день водители такси в Москве перевозят более 1,7 млн пассажиров
Мы спросили у водителей из «Яндекс Такси», почему они выбрали профессию таксиста? Делимся историями в карточках.
Помните, что быть водителем такси — больше, чем работа. Это настоящее призвание.
Для пассажира, который совершит 100-миллионную поездку по биометрии в Московском транспорте, мы подготовили приятный подарок — 3 месяца бесплатного проезда в метро.
Что нужно сделать:
🔹 Если вы еще не подключились к оплате по биометрии, зарегистрируйтесь в системе через приложение «Метро Москвы».
🔹 Пользуйтесь оплатой проезда по распознаванию лица в городском транспорте.
Сейчас самый инновационный способ оплаты доступен на всех станциях метро, МЦК, речном транспорте и «Аэроэкспрессе».
Если победителем окажетесь вы, то получите на смартфон push-уведомление о выигрыше. Бесплатные поездки начнутся с 1 апреля.
